Конечная станция
Интересное ощущение возникает, когда спешащие люди резво покидают утреннюю электричку на конечной станции, а ты остаёшься последним в пустом вагоне.
Интересное ощущение возникает, когда спешащие люди резво покидают утреннюю электричку на конечной станции, а ты остаёшься последним в пустом вагоне.
Друзья, привет! Вчера главному видеохостингу планеты исполнилось 19 лет. Платформа начала работать 14 февраля 2005 года.
Проект #Железнодорожное от команды SsVMedia пришел на платформу спустя 9 лет в 2014 году. Благодаря Ютубу мы смогли реализовать огромное множество наших творческих идей и продолжаем это делать для вас, друзья!
К слову, в этом году, получается, проекту #Железнодорожное в этом году исполняется 10 лет!
Если у вас есть идеи и предложения, как отметить эту "историческую веху", то ждем комментариев!
С сентября 2023 года на МЦД-4 можно увидеть последнюю разработку российских производителей - электричку ЭП2ДМ.
За основу взяли давно известный ЭП2Д, однако новые составы сделали более современными и комфортными. Учли пожелания как пассажиров, так и железнодорожников, уделили внимание эргономике, эстетике и безопасности вагонов.
Электричка на 99% состоит из отечественных комплектующих. К ее разработке подключилось более 80 российских предприятий. Проектировать начали в 2022 году, а уже в январе 2023-го опытный образец направили на испытания. ЭП2ДМ успешно прошел сертификацию, и с июня началось его серийное производство.
В первую очередь обращаешь внимание на кабину машиниста. Лобовую часть сделали из стеклопластика, у нее нет подножек и поручней, а боковые окна в кабине стали шире, чем в предыдущих моделях. Это увеличивает обзор для машиниста. Новые буферные фонари и прожектор стали меньше в размерах, но не потеряли яркости благодаря светодиодам.
У этой модели, как и у предшествующей, убраны выступающие части лестницы и кронштейны, что минимизирует возможность проезда для зацеперов.
Короба отопления сделали из нержавеющей стали, чтобы исключить коррозию, а вагоны покрыли устойчивой к истиранию краской.
Внутри поезд оформлен в серо-оранжевой цветовой гамме. Дизайнеры и проектировщики изучили мировые тенденции и поменяли форму кресел в вагонах. В них можно сесть глубже, а дополнительная выемка в спинке позволит менять положение тела во время поездки.
Благодаря установке таких кресел добавилось примерно 6 см между сидящими друг напротив друга людьми. При этом сами ряды с креслами остаются на том же расстоянии, а значит, число посадочных мест осталось прежним.
В середине салона установлены шестиместные сиденья, ближе к выходам - четырехместные. Это позволяет исключить "узкие горлышки": в зоне выходов обычно собирается больше людей. Когда пространства достаточно, они могут входить и выходить быстрее.
Полки для багажа сделали прочнее, на них нанесли краску, устойчивую к повреждениям. А тонировка окон защищает пассажиров от солнечных лучей.
В головных вагонах поезда предусмотрели велопарковки - на стенах есть крепления, которые держат велосипед вертикально. Так он занимает меньше места.
Все элементы освещения в вагонах светодиодные - это надежно и энергоэффективно. Отдельная система отвечает за микроклимат и обеззараживание воздуха в вагонах.
В поезде, как и у более ранних моделей, сохранена система видеонаблюдения, которая позволяет контролировать не только безопасность. Ее можно использовать для мониторинга заполненности вагонов пассажирами, чтобы более точно планировать расписание и интервалы движения на линиях.
У каждого кресла есть USB-разъемы с функцией быстрой зарядки. В стены вагонов встроены современные LCD-дисплеи, на которых можно увидеть маршрут поезда, температуру в салоне, дату и время и другую информацию. Табло специально увеличено в высоту, чтобы отображать больше сведений. В ЭП2Д эту функцию выполняла бегущая строка.
Для пассажиров на инвалидных колясках в головных вагонах установили откидные аппарели для проезда в салон на коляске. Внутри вагона есть места для крепления колясок. Там же находятся туалетные комнаты с откидными поручнями и кнопкой экстренной связи с машинистом.
Все информационные таблички в поезде продублированы шрифтом Брайля. Слабослышащие пассажиры могут ориентироваться на световую индикацию открытия и закрытия дверей. Найти нужный поезд на платформе людям с инвалидностью по слуху помогают маршрутные указатели на боковых окнах моторных вагонов.
Сегодня в Москве и Подмосковье курсирует 5 новых составов ЭП2ДМ, а к концу 2024 года их будет уже 28. Такие составы появятся и в других регионах России.
Села сегодня в электричку Нижний Новгород - Правдинск, захожу в вагон, а там такое) Вместо первых рядов сидений - детский манеж!
Электричками нечасто пользуюсь, может быть давно уже такое есть, но я увидела первый раз)
В посте довольно типичная ситуация, когда человек, работая с чем-то, со временем вырабатывает привычку с этим чем-то определённо взаимодействовать, экономя силы и время.
Когда я работал помощником машиниста - пассажиры иногда мне делали замечания, что я как-то не так закрыл двери и т.п. Но на самом деле у этого есть логическое объяснение.
Стандартный электропоезд - это 10 вагонов, то есть 18 дверей на переходную площадку и 20 дверей в салон. Пройти помощнику машиниста по составу туда-обратно - умножайте всё на два, то есть 36 дверей на переходную площадку и 40 салонных дверей. Таких проходов за поездку обычно два или больше, то есть умножайте ещё на разы.
Двери на переходную площадку в электропоездах - это хрень, которая иногда не закрывается, если не влупить с ноги. Или открывается только с ноги.
Салонные раздвижные двери - у них иногда проблема с роликами и направляющей, по которой они ездят. Иногда они тоже открываются туго.
И ты идёшь по салону, где каждая дверь - это неизвестная переменная. То ли она будет нормальной, то ли она будет тугой, то ли заевшей, то ли наоборот, болтающейся как в сарае, не закрывающейся на защёлку. Поэтому со временем руки учатся открывать их и закрывать, практически не останавливаясь у каждой двери, тем самым весь поезд обходится за минут восемь, то есть меньше полминуты на вагон. Таким образом ты экономишь время и силы. Стоять у каждой двери, пытаясь её закрыть мягко и тихо, чтобы не нарушить тишину и спокойствие пассажиров - ты будешь, наверно, минут двадцать только идти. А ведь при проходе есть ещё всякие дела, устранение неисправностей и всё такое.
Впрочем, если уровень обслуживания РЖД достиг такой планки, что остаётся жаловаться лишь на хлопки дверями - это уже неплохо, считаю.)
Продолжаю публикацию накопившихся у меня подборок картинок на ж/д тематику. Архивов очень много, разбираю потихоньку. Сегодня добрался до художественного арта, всем приятного просмотра.
Байкало-Амурская магистраль. Северомуйский тоннель (Восточный портал). Электровоз "Ермак". ВСЖД. Художник: Юрий Сорокин:
"Искушение тем сильнее, чем строже запрет" © Дэн Симмонс:
Дорога через океан. Картина на первый взгляд простая, но очень нравится, борьба со стихией:
"Эшелон идёт", художник Гавриленко Павел Никифорович, 1957 г.:
"Путейцы", живопись, перекур. Студенческая картина:
От Байкала до Амура. Дорога в грядущие столетия. Автограф эпохи, поколения. Светлые советские стремления, чувства, графическая ностальгия. Авторство не нашел:
Тёплые акварели, подвижной состав, художница Ирина Кротова:
Занимательная картина итальянского художника Вальтера Молино (Walter Molino), авария:
Пригородный электропоезд, "Стихи Маяковского", 1955 г., советский живописец А.А. Дейнека иллюстрирует знаменитый диктум В.В. Маяковского: "Жизнь прекрасна, и жить приятно":
"Mallard" № 4468 - самый быстрый паровоз в мире. Принадлежит к серии пассажирских локомотивов, сконструированных англичанином Гербертом Найджелом Гресли, специально для экспресс-сообщения:
Байкало-Амурская магистраль, магистральный тепловоз "3ТЭ10МУ", близ станции Хани. ВСЖД. Художник: Юрий Сорокин:
Жестяные банки из коллекционной серии пива «Жигули Барное» с картинами нижегородского художника Валерия Барыкина (сайт автора: https://barykin-pin-up.ru/#/).
"Проводница поезда", из серии посвященной женским профессиям, 2015 г.:
"Отправление поезда", 2014 г.:
Глазковский мост, ст. Иркутск-Пассажирский, в акварели, художник Роман Баянов:
"Прибытие поезда", 2009 г., холст 50х70, масло, работа художника М.Г. Пономаренко:
Байкало-Амурская магистраль, авторство не нашел:
Крушение императорского поезда у станции Борки под Харьковом 17.10.1888, акварельный рисунок из фондов государственного исторического музея, художник-баталист Каразин Н.Н.:
Сегодня = 20 мая!!!, а в Иркутске выпал снег, сильный мокрый ветер, холодища, серо, сыро и слякотно, поэтому вот картина в тему. Художник Дубровин Андрей Олегович:
Аrt of Jason Kang. Живопись. Природный пейзаж: "Vasquez Rocks" в южной Калифорнии. На картине - мальчик Сид пускает под откос поезд. По мотивам альтернативной концовки фильма "Петля времени" (Looper):
Поезд на Хогвардс, привокзальная суета, скорее всего растровая графика, авторство не нашел:
Тёплые и ласковые акварели Калифорнийского художника Кена Поттера (Kenneth Potter):
Залипательное фэнтези, художник: Nestor Ossandоn. Вероятно драконы не нападают на паровоз, а просто помогают машинисту разжечь топку:
Всем спасибо за просмотр :-) Ставьте лайк. Ранее размещённые фотоподборки на ж/д тематику в постах профиля, вот парочка: Чёрно-белое; Ламповый уют; Познавательное о ж/д (ч. 1); Железная дорога вдоль озера Байкал