Тушка валит
Вот только вчера я рассказывал о том что разные летчики видят разную красоту со своего кабинета, а сегодня штурмана Ту-22М3 показали как и что они видят при полете на сверхзвуке со своего рабочего места.
Мне кажется очень доходчиво. 😁
Вот только вчера я рассказывал о том что разные летчики видят разную красоту со своего кабинета, а сегодня штурмана Ту-22М3 показали как и что они видят при полете на сверхзвуке со своего рабочего места.
Мне кажется очень доходчиво. 😁
Ан-124 (имя собственное: «Руслан»; шифр в ОКБ и МАП: Изделие 400; по кодификации NATO: «Condor») — советский, после 1991 года российский и украинский, тяжёлый дальний транспортный самолёт 4-го поколения разработки ОКБ имени О. К. Антонова. После распада СССР и остановки серийного производства на обоих заводах остался задел, дособранный в постсоветское время. Предпринимались попытки возобновить полноценное производство, однако они не увенчались успехом. 15 августа 2014 года замглавы Минпромторга России Юрий Слюсарь заявил, что российско-украинский проект возобновления производства и модернизации тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 или «Руслан» в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня, как и другие совместные российско-украинские проекты в авиастроении. Таким образом, ремонт и модернизация самолётов Ан-124 или «Руслан» в России теперь осуществляется только силами ЗАО «Авиастар-СП». Ан-124-100 - коммерческий транспортный самолёт, демонтирована часть военного оборудования, изменённый ПНК «Купол-124», заменены связные радиостанции, приборное оборудование с градуировкой в футах и узлах.
Ко мне попали кадры предпоказа нового фильма "Небо", на днях представленного Минобороны, а после премьеры я решил сравнить их с вариантом, которые показали широкие экраны. Вот что из этого вышло. Местами без CGI выглядит довольно комично) Но сам фильм в целом понравился. Кто увлекается военной тематикой, рекомендую к просмотру
Российский самолёт-амфибия (летающая лодка), разработанный ТАНТК имени Г. М. Бериева и производимый на Иркутском авиационном заводе. В 2008 году производство Бе-200 перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева. Бе-200 — один из самых необычных многоцелевых самолётов, разработан на основе и с использованием идей, заложенных в предшественника — амфибию А-40. Самолёт способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основные сферы применения: тушение пожаров, поисково-спасательные операции, охрана водных поверхностей, экологические миссии, перевозки пассажиров и грузов. Во время глиссирования (на скорости 150-190 км/ч) за 12-14 секунд самолёт берёт на борт до 12 тонн воды. Первый полёт модификации Бе-200ЧС (он же Be-200ES) состоялся в августе 2002 года.
Летно-технические характеристики Бе-200ЧС: Максимальный взлетный вес с суши, т 37,2Скорость, км/ч: Максимальная 610. Максимальная эксплуатационная 530Тип двигателей Д-346ТП Тяга двигателей, кгс 2х7500. Эксплуатационный потолок, м 8000. Дальность полета на Н=8000 м, при заправке топливом 7200 кг, км 1800 Перегоночная дальность, км 3850 Длина разбега, м: С суши 700 С воды (при G=37000кг). 1000 Длина пробега, м: На сушу (при GПОС=37000кг) 950. На воду (при GПОС=37000кг) 1300. Экипаж, чел 2. Длина самолета, м 32,05. Размах крыла, м 31,88. Высота самолета на стоянке, м 8,9. Сухая масса двигателя Д-436ТТП, 1450 кг. Ресурс двигателя - до первого капремонта, 6000 ч (4000 циклов). Предусмотрена возможность установки по желанию Заказчика двигателей западного производства.
"Утята" за работой
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.