Сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144
Ту-144 (по кодификации НАТО: Charger) — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-х годах, производившийся в Воронеже. Первый испытательный полёт совершил 31 декабря 1968 года, что стало первым в мире полётом сверхзвукового пассажирского самолёта (британско-французский «Конкорд» совершил первый испытательный полёт 2 марта 1969 года). 5 июня 1969 года впервые в истории пассажирской авиации преодолел звуковой барьер. Коммерческая эксплуатация началась в 1975 году и продолжалась до 1978 года.
Развитие проекта: Ту-244 - предполагаемый срок ввода в эксплуатацию датировался 2025 годом. Потенциальный рынок сбыта самолёта оценивался более чем в 100 единиц. В то же время в принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы» упоминания о самолёте отсутствуют; Ту-444 - Современные требования к гражданским самолётам в области экологии откладывают создание сверхзвукового самолёта подобного класса, так как его эксплуатация будет экономически неприемлема. В настоящее время научно-производственный задел по СПС-2 использовался для создания малоразмерного сверхзвукового самолёта бизнес-класса Ту-444, работа над которым приостановлена. Главные его отличия — дешевизна в сравнении со сверхзвуковым аэробусом масштаба проектируемого Ту-244 и более реалистичное решение технических проблем, связанных с ужесточением экологических требований к современным самолётам; ПАК ДА - работы по проработке концепции данного изделия начались в 2009 году, первый полёт предполагается осуществить в 2025 году, принятие на вооружение — до 2027 года. В будущем ПАК ДА должен частично заменить стоящие на вооружении российских ВКС самолёты дальней (стратегической) авиации Ту-95 и частично взять на себя функции Ту-160 и Ту-22М3.
СУ-75
Электропривод педалей и кнопка "Маневр": обзор кабины Су-75
В Сети появились подробные фото кабины нового российского истребителя Checkmate/Су-75 и комментарии ее отличий от кокпитов других российских истребителей.
Информация для пилота выводится на один большой монитор, причем механических кнопок переключения режимов по его периметру нет - по всей видимости, экран сенсорный, понимает прикосновения в перчатках, в которых летают пилоты истребителей. В кабине есть еще два дисплея: системный справа и сенсорный сверху.
"Возможно, верхний будет выполнять роль дублирующего, но соответствующей кнопки на нем я не увидел. Без резервного будет очень печально", - пишет FighterBomber.
В самолете установлено самое продвинутое катапультное кресло из выпускающихся в России: К-36Д5 с двухрежимным подогревом и регулировкой наклона спинки. Также регулируется (причем электроприводом) расстояние до педалей под рост летчика. Есть настройка температуры высотного костюма.
На ручке управления самолетом имеется кнопка "Маневр", включающая управляемый вектор тяги двигателя и, соответственно, режим сверхманевренности. Есть пульт управления дозаправкой - ее штанга традиционно скрыта в фюзеляже слева от кабины. Табло отказов сведено к четырем лампам - остальная аварийная информация, вероятно, выводится на дисплей.
Знаки "Излучение" на крыле могут говорить о том, что в нем скрываются системы радиоэлектронного подавления или антенны радара. Бортовые аэронавигационные огни светодиодные.
- Двигатель похож на модификацию АЛ-41, но отклонение вектора тяги реализовано как-то иначе, чем у предшественников, и больше похоже на ОВТ от МиГа, - продолжил FighterBomber.
Помимо внутрифюзеляжных отсеков вооружения, у Су-75 есть как минимум две внешних точки подвески.
Тренировочные полёты Ан-12
Раз уж предыдущий пост с УТП транспортников неплохо зашёл, то добавлю еще.
Несколько кадров полёта Ан-12, с Земли.
Low pass :)
Самолёту 51 год, но это не мешает ему бодро эксплуатироваться по полной программе :)
Умер главный конструктор МиГ-31 Валерий Васильков Ему было 62 года
Главный конструктор перехватчика МиГ-31 Валерий Васильков умер в возрасте 62 лет. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ».
«К сожалению, это правда. Валерий Олегович ушел из жизни», — заявили в РСК.
Причины смерти Василькова пока не уточняются.
МиГ-31 стал первым советским самолетом четвертого поколения. Он разрабатывался для перехвата и уничтожения воздушных целей в любых условиях и на любой высоте, в первую очередь – бомбардировщиков и крылатых ракет противника. Первый полет перехватчик совершил в 1975 году, а принят на вооружение был в 1981 году.
Дозаправка Су-30СМ
Автор Дмитрий Пичугин
Источник https://www.airliners.net
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.