Ответ на пост «Самолет ДРЛО А-50/А-50У»1
Вот такие самолеты срочно нужны для борьбы с беспилотниками, но строить такие самолеты очень сложно и дорого, по этому мы будем строить бесполезный Ту-160.
0 просмотренных постов скрыто
Самолет ДРЛО А-50/А-50У1
А-50 или изделие «А» (по классификации НАТО: Mainstay – «Оплот») – самолет ДРЛО и У – дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Самолет был спроектирован и построен на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД. Разрабатывался на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Бериева в тесном сотрудничестве с Московским научно-исследовательским институтом приборостроения – НПО «Вега-М». Самолет совместно с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на его борту, образует единый комплекс А-50. Серийное производство данного авиационного комплекса, который был принят на вооружение в 1985 году, осуществлялось на Ташкентском авиазаводе им. Чкалова. В войсках он получил прозвище «гриб» или летающая тарелка, за характерный внешний вид локатора, установленного над фюзеляжем.
Авиационный комплекс ДРЛО и У А-50 используется для обнаружения и последующего сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения КП автоматизированных систем управления различных видов ВС о воздушной и надводной обстановке. Комплекс может использоваться для управления ударной и истребительной авиацией, ее наведения на наземные, воздушные и морские цели, а также выполнять роль воздушного командного пункта. В настоящее время все строевые самолеты данного класса входят в состав дислоцированной на аэродроме Иваново-Северный авиагруппы боевого применения авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний.
Экипажи самолетов ДРЛО и У А-50 принимали активное участие в обеспечении крупных военных учений, в том числе «Щит Союза-2011», «Центр-2011», «Кавказ-2012» и международных учениях «Бдительное небо-2011», «Бдительный орел-2011». Результаты военных конфликтов последних лет наглядно демонстрируют тот факт, что самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления стали одним из главных факторов в достижении превосходства над противником и, как следствие, в обеспечении успеха осуществляемых боевых операций.
В настоящее время на вооружение ВКС России состоит обновленная версия данного самолета А-50У, которая является глубокой модернизацией модели А-50М.
Самолет ДРЛО и У А-50М в состоянии выполнять полеты на дальность до 7500 км., на скорости до 800 км/ч. Данный авиационный комплекс в состоянии обнаружить различные типы наземных и воздушных целей на удалении до 300 и 650 км. соответственно. При этом А-50М в состоянии обеспечивать непрерывное сопровождение до 300 различных целей. Технические характеристики самолета А-50У в настоящее время держатся в секрете, но летчики говорят о том, что дальность обнаружения целей на новом самолете с модернизированным радиотехническим комплексом была повышена. Новый самолет в состоянии сопровождать сотни воздушных целей, наводя на них десятки истребителей. При этом он может работать полностью в автономном режиме. То есть команды могут приходить на борт истребителя автоматизировано, а не выдаваться в эфир офицером боевого управления.
Глубокая модернизация радиотехнического комплекса (РТК) проведенная ОАО «ТАНТК им. Г.М.Бериева» совместно с ОАО «Концерн «Вега» выгодно отличает самолет от его предшественников. В первую очередь за счет использования более совершенных алгоритмов функционирования комплекса, вычислительных средств повышенной производительности, а также внедрением сквозной цифровой обработки сигналов. Последняя деталь позволила значительно сократить массогабаритные характеристики всей аппаратной части бортового РТК.
В модернизированном РТК применяется современная элементная база, прогрессивные методы сборки и монтажа, а также ряд других новейших технологий, что позволило существенно уменьшить габариты и массу аппаратуры, энергопотребление, а также увеличило надежность систем. В целом проведенные работы позволили снизить общий вес комплекса и всего самолета в целом. Следствием этого стала возможность взять на борт больше горючего при той же взлетной массе самолета. При этом взлетно-посадочные характеристики А-50У изменений не претерпели.
В состав пилотажно-навигационного комплекса самолета была включена спутниковая навигационная система, что существенно увеличило точность самолетовождения. Модернизации подверглись и рабочие места операторов комплекса, в частности система отображения. Кардинально модернизировались рабочие места членов тактического экипажа А-50У. Вместо старых стоек на основе электронно-лучевых трубок были смонтированы новые универсальные средства отображения информации на основе дисплейных комплектов с жидкокристаллическими индикаторами большого разрешения и размерности. Кроме этого, на самолете ДРЛО и У А-50У были оборудованы буфет с бытовым оборудованием и комнаты отдыха для экипажа.
В результате проведенных работ по модернизации, существенно увеличились функциональные возможности АК ДРЛО и У. Преимущества А-50У перед предшественниками:
— выросло число одновременно сопровождаемых целей и одновременно наводимых на них истребителей, увеличена дальность обнаружения различных типов воздушных целей, в том и числе и новых типов;
— повышена дальность полета самолета и время выполнения им боевых задач на заданном рубеже;
— повышена продолжительность использования комплекса и его надежность;
— использованы современные эргономичные конструкции пультов, приборных досок операторов и органов управления;
— обеспечена хорошая считываемость всего объема представляемой информации с рабочих мест, повышено качество и эффективность сигнализации, удобство работы с оборудованием.
В 2024 году на вооружение ВКС России поступил новый самолет ДРЛО А-100 "Премьер" на базе Ил-76МД-90А.
Боевое применение А-50:
С начала эксплуатации самолёты типа А-50 привлекаются к участию в различных учениях и других подобных мероприятиях. Периодически выполняются вылеты на контроль воздушного пространства сопредельных территорий (например, А-50 работали над Чёрным морем по Турции во время войны в Ираке в 1991 и 2003 годах).
Начиная с конца 1994 года, три самолёта базировались на оперативном аэродроме Приволжский и осуществляли контроль воздушного пространства над Чечней, с целью недопущения воздушного сообщения между Чечнёй и сопредельными территориями, откуда сепаратистам могли оказывать помощь. Аналогичные задачи самолёты А-50 выполняли и во время Второй чеченской войны зимой 1999—2000 годов.
В апреле 2000 года один экземпляр А-50 был взят ВВС Индии в краткосрочную аренду у ВВС России вместе с российским экипажем. Самолёт базировался на аэродроме Чандиханг; было выполнено десять полётов на контроль воздушного пространства. Полёты осуществлял российский экипаж, при этом на борту присутствовали индийские военнослужащие.
С 2015 по 2018 год А-50У входили в состав Авиационной группы ВКС России в Сирии.
А-50ЭИ применялся Индией в ходе пограничного конфликта с Пакистаном в 2019 году.
А-50У применяются в военном конфликте на Украине . По данным СМИ, один самолёт был серьёзно повреждён в результате атаки беспилотниками на военном аэродроме в Мачулищах 26 февраля 2023 года, второй был сбит над Азовским морем 14 января 2024 года, и третий самолет сбит над Краснодарским краем 23 февраля 2024 года. С российской стороны сбитие самолёта 23 февраля 2024 года получило подтверждение от Следственного комитета Российской Федерации, по материалам которого А-50 был сбит 138-й зенитной ракетной бригадой ВСУ, что привело к гибели 10 членов экипажа.
Показать полностью
20
КИК СССР. Моя аппаратная в составе КИС "Тамань-База"
В 1987 году, на 30-летие КИКа СССР, был снят документальный фильм "Есть сигнал!" Какие-то эпизоды снимали и в нашей части, во время моей службы в СА. В их число и моя аппаратная попала (см. после выступления генерала))). В смене были мои товарищи. Вашему внимаю предлагается небольшой отрывок из этого фильма. А весь фильм можно посмотреть здесь.
"КИК" - Командно-Измерительный Комплекс. "КИС" - Командно-Измерительная Система
Бортинженер военной станции: лётчик-космонавт СССР и к.т.н. в сфере космической разведки Юрий Артюхин
22 июля 1930 года родился Юрий Артюхин — лётчик-космонавт СССР и кандидат технических наук (защитил диссертацию по тематике космической разведки в Военно-воздушной инженерной академии им. Жуковского). Побывал в космосе один раз, зато как! Вместе с Павлом Поповичем (космонавтом № 4) Юрий Артюхин отправился на первую в мире военную орбитальную станцию «Салют-3» («Алмаз-2»).
Экипаж «Союза-14» стартовал с Байконура 3 июля 1974 года, а вернулся на Землю 19 июля, пробыв в космосе почти 16 суток. Программа первой экспедиции включала: расконсервацию и испытания станции, проверку и испытание военно-прикладной аппаратуры дистанционного зондирования Земли. В гражданскую часть программы входили медико-биологические исследования, определение физических характеристик космического пространства, фотосъёмки в интересах геологов, картографов, экологов и агрономов.
В программе полёта были не только эксперименты, но и дегустация нового бортового питания! Космонавты должны были попробовать новые продукты и записывать свои впечатления. Блюда для космоса оказались настолько хороши, что их съели очень быстро, написав лаконично: «Понравилось всё».
За 2 недели работы на «Салюте-2» космонавты полностью выполнили программу полёта и успешно возвратились на Землю. Это был первый успешный полёт на станцию после гибели экипажа «Союза-11».
26 января 1982 года Артюхин был отчислен из отряда космонавтов в связи с назначением на должность замначальника 1-го управления ЦПК по научно-исследовательской и испытательной работе, с 10 декабря 1982 — старший научный сотрудник по специальности «Военная кибернетика, системный анализ». В 1988—1992 годах занимался математическим обеспечением тренажёров «Бурана».
Скончался 4 августа 1998 года. Похоронен на кладбище деревни Леониха Московской области.
По материалам «Мировая пилотируемая космонавтика. История. Техника. Люди / под редакцией Ю. М. Батурина. – Москва: Издательство РТСовт, 2005. – 752 с.: ил.»
Показать полностью
2
4 мая — день «Звёздных войн»: главное, чтобы киношных, а не настоящих
День выбран из-за цитаты May the Force be with you («Да пребудет с тобой Сила»), которую обыгрывают как May the fourth be with you (созвучие слов Force — Сила и fourth — четыре).
Фильмы получили спин-офф в реальности — в 1983 году Рональд Рейган заявил о работе над программой «Стратегическая оборонная инициатива». США планировали создать противоядерный щит, способный перехватывать ракеты и наносить ответный удар. Из-за фантастических устройств (лазеры, рельсотронные пушки, излучатели частиц) её окрестили Звездными войнами». Целью было «снижение вероятности опасности ядерной войны», но, система, хотя и называлась «оборонной», была и наступательной.
В 1993 её закрыли из-за сложной реализации, распада СССР и начала сотрудничества США и России в космосе. На орбите оружие (официально) так и не появилось — он остался мирным. Пусть так и будет дальше, а то легко можно перейти от франшизы Star Wars к сериям Fallout или «Метро».
Показать полностью
1
Освоение космоса: нам есть чем гордиться!
Сегодня - один из самых "космических" дней в нашей стране.
Дело в том, что 4 октября 1957 года в СССР был запущен первый искусственный спутник Земли — «Спутник-1». Спустя два года, в 1959 году, тоже 4 октября был запущен и космический аппарат «Луна-3», который впервые сфотографировал обратную сторону Луны.
Приуроченный к этой дате, 4 октября в нашей стране ежегодно отмечается День Космических войск (в 1995 - 2006 праздник носил название День Военно-космических сил).
А на международном уровне 4 октября начинает отмечаться Всемирная неделя космоса. Официально цель этого недельного мероприятия - отмечать вклад космической науки и техники в современное общество, в улучшение благосостояния человека.
Лично для меня и для моей семьи эта тема является близкой и очень дорогой, поэтому от всей души поздравляю всех сопричастных и благодарю за ваш труд!
А поделиться хочу чудесным фильмом "Люди и космос", снятым в 1968 году, который в духе того времени рассказывает о достижениях советской науки и техники в области освоения космоса. В фильме использованы интересные документальные кадры - как официальной хроники, так и из жизни обычных людей
ТО Экран, 1968. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144
Ту-144 (по кодификации НАТО: Charger) — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-х годах, производившийся в Воронеже. Первый испытательный полёт совершил 31 декабря 1968 года, что стало первым в мире полётом сверхзвукового пассажирского самолёта (британско-французский «Конкорд» совершил первый испытательный полёт 2 марта 1969 года). 5 июня 1969 года впервые в истории пассажирской авиации преодолел звуковой барьер. Коммерческая эксплуатация началась в 1975 году и продолжалась до 1978 года.
Развитие проекта: Ту-244 - предполагаемый срок ввода в эксплуатацию датировался 2025 годом. Потенциальный рынок сбыта самолёта оценивался более чем в 100 единиц. В то же время в принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы» упоминания о самолёте отсутствуют; Ту-444 - Современные требования к гражданским самолётам в области экологии откладывают создание сверхзвукового самолёта подобного класса, так как его эксплуатация будет экономически неприемлема. В настоящее время научно-производственный задел по СПС-2 использовался для создания малоразмерного сверхзвукового самолёта бизнес-класса Ту-444, работа над которым приостановлена. Главные его отличия — дешевизна в сравнении со сверхзвуковым аэробусом масштаба проектируемого Ту-244 и более реалистичное решение технических проблем, связанных с ужесточением экологических требований к современным самолётам; ПАК ДА - работы по проработке концепции данного изделия начались в 2009 году, первый полёт предполагается осуществить в 2025 году, принятие на вооружение — до 2027 года. В будущем ПАК ДА должен частично заменить стоящие на вооружении российских ВКС самолёты дальней (стратегической) авиации Ту-95 и частично взять на себя функции Ту-160 и Ту-22М3.
Показать полностью
1
Ми-35П "Феникс" Журнал Взлет
Нынешней осенью легендарному отечественному армейскому боевому вертолету Ми-24 исполнится полвека: 50 лет назад, 19 сентября 1969 г., летчик-испытатель Герман Алферов впервые поднял в воздух опытный В-24, ставший прототипом первых серийных транспортно-боевых Ми-24А, появившихся в войсках в начале 70-х. В последующие годы машина претерпела целый ряд модификаций и модернизаций: начиная с Ми-24Д радикально другой стала компоновка кабины экипажа и конструкция всей носовой части фюзеляжа, на Ми-24В появились более эффективная система управляемого ракетного вооружения «Штурм-В», на Ми-24П – мощная 30-мм пушка; параллельно совершенствовались силовая установка и несущая система, были внедрены средства бортового комплекса обороны. За два десятилетия, к 1990 г., двумя авиационными заводами – в Арсеньеве и Ростове-на-Дону – было построено около 3300 вертолетов Ми-24 различных модификаций, более 700 из них в вариантах Ми-25 и Ми-35 были поставлены ростовским предприятием на экспорт в несколько десятков стран мира. Серийный выпуск Ми-24 для отечественных вооруженных сил завершился в 1989 г., после чего почти десятилетие новые вертолеты подобного типа фактически не строились. Но большой интерес к ним, сохранявшийся у зарубежных заказчиков, позволил во второй половине 90-х возобновить их производство на «Роствертоле», и ряд стран, среди которых Шри Ланка, Замбия, Нигерия, Ангола, Кипр, Индонезия, Чехия и др., получили в 1997–2006 гг. еще более полусотни Ми-35 и Ми-35П.
С конца последнего десятилетия прошлого века разработчик вертолета – МВЗ им. М.Л. Миля – совместно с заводом «Роствертол» приступил к работам по модернизации серийных Ми-24В и Ми-24П, в результате которых появилось несколько опытных вариантов с различными современными обзорно-прицельными системами, благодаря которым вертолет обрел возможность эффективного круглосуточного боевого применения, в т.ч. с использованием новых комплексов управляемого вооружения. Один из таких вариантов – Ми-24ПН – стал образцом для так называемой серийной модернизации части «пушечных» Ми-24П российской армейской авиации, выполненной на «Роствертоле» в первой половине прошлого десятилетия. Однако, по-настоящему второй жизнью прославленного боевого вертолета стало создание глубоко модернизированного Ми-35М – с силовой установкой из более мощных двигателей ВК-2500-02, несущим винтом с композитными лопастями, Х-образным рулевым винтом, неубирающимся шасси, укороченным крылом, а главное – современным комплексом бортового оборудования с новой обзорно-прицельной системой, электронной индикацией и возможностью применения вооружения в любое время суток. В 2006 г. Ми-35М был запущен в серийное производство на «Роствертоле». Первые партии новых вертолетов пошли на экспорт – сначала в Венесуэлу, затем в Бразилию, Азербайджан и другие страны, а с 2011 г., после более чем двадцатилетнего перерыва, возобновились и поставки отечественным вооруженным силам. К настоящему времени в Ростове изготовлено и отправилось к заказчикам в России и за рубежом уже более полутора сотен Ми-35М новой постройки.
На военно-техническом форуме «Армия-2018», прошедшем в Подмосковье прошлым летом, были представлены варианты дальнейшей модернизации транспортно-боевых вертолетов семейства Ми-35, причем, наряду с Ми-35М, был впервые представлен и обновленный Ми-35П: сохранив «фирменные» черты «классического» Ми-24П, среди которых «длинное» крыло, убирающееся шасси (а, значит, и более высокая максимальная скорость полета, достигающая 335 км/ч), он перенял ряд черт «эмки», например, подвижную установку с 23-мм пушкой вместо прежнего неподвижного орудия калибра 30 мм, одновременно получив новый комплекс управляемого вооружения, современную круглосуточную обзорно-прицельную систему, комплекс навигации и электронной индикации. В ближайших планах – оснащение его новейшим высокоэффективным бортовым комплексом обороны в подкрыльевых гондолах. На стоянке, где демонстрировался модернизированный Ми-35П, от специалистов и посетителей, осматривавших вертолет, можно было слышать: «он – как птица Феникс, возрождается вновь». Сравнение и правда уместное, ведь 30 лет назад, когда из сборочных цехов вышли последние серийные Ми-24, казалось, что история легендарного вертолета заканчивается, и будущее – только за винтокрылыми машинами следующего поколения. Но прогнозы оказались поспешными: несмотря на прошедшие годы, легендарная «двадцатьчетверка» продолжала пользоваться спросом, ее выпуск возобновился, а теперь она еще и претерпела существенную модернизацию. Действительно, чем не птица Феникс?
Показать полностью
1