Автор: Дима Шуман.

Как любят говорить подводники, большому кораблю — большая торпеда. А большому поезду? А почему бы, собственно, и нет...

Первыми бронепоезда стали применять британцы во время Англо-бурской войны 1899-1901 гг. Для защиты своих коммуникаций от партизанских действий буров англичане начали создавать специальные бронированные поезда, вооружённые пулемётами и перевозившие крупные отряды солдат. Вскоре подобными боевыми машинами обзавелись все ведущие армии мира. Не осталась в стороне и Россия. В ходе Первой мировой войны бронепоезда зарекомендовали себя как эффективная боевая техника с высоким потенциалом. Несмотря на возможность движения только по железным дорогам, бронепоезд мог своевременно появиться в нужном районе, огнём орудий и пулеметов прикрыть участок фронта, возглавить наступление и поддержать войска. Однако там, где противник располагал сильной и скоординированной артиллерией бронепоезд уже сталкивался с серьезными трудностями. Достаточно было повредить железнодорожное полотно и опасный бронированный хищник сам превращался в добычу, уничтожение которой было только вопросом времени.

Неудивительно, что максимальную эффективность бронепоезда показали в Гражданскую войну, где часто их противником становились наспех сколоченные отряды или банды без приданной артиллерии, внятного командования, вооружения и дисциплины. Для таких вояк против неуязвимой и ощетинившейся десятком стволов самоходной крепости существовала только одна тактика — максимально быстрое и беспорядочное отступление. Вероятно, именно по итогам «гражданки» командование Красной Армии даже в середине 30х годов продолжало видеть в бронепоездах серьезную силу, которая будет полноценно участвовать в грядущих войнах с обеих сторон фронта. Как следствие, армия нуждалась в некоем средстве уничтожения такой техники.

В 1935 году Автобронетанковое управление РККА сформировало требования к перспективному железнодорожному оружию и передало их в конструкторское бюро заводу КЭС («Крекинг-электровозостроительный») в г. Подольск, которое в итоге сформировало проект железнодорожной торпеды или ЖДТ-3. Что интересно, никакой информации о ЖДТ-1 или 2 не сохранилось. То ли они остались на самых начальных этапах разработки, то ли тройку вообще поставили по принципу «чтоб никто не догадался». К началу 1936 года завод представил первые опытные образцы торпеды.

Основой аппарата служила простейшая стальная рама 1.7х1.7 м. с 4 железнодорожными колёсами. Передняя ось была ведущей и вращалась двумя электромоторами. Двигатели подсоединялись к двум автомобильным аккумуляторам, которые закреплялись на лотках рамы. Центральные кольца осей и продольные «лонжероны» образовывали круглый лоток, в котором размещался взрывной заряд, в качестве которого выступали два снаряда 152 мм, уложенные и стянутые донцами друг к другу. Масса такого заряда составляла почти 100 кг, из которых 11 кг приходилось на долю чистого тротила. Заряд мог оснащаться контактным или дистанционным взрывателем. Общий вес снаряженной тележки достигал 225 кг, двигаться она могла со скоростью до 60 км/ч на расстояние 10 км.

Военные провели испытания нового оружия и приняли решение о принятии на вооружение. К концу первого полугодия 1936 года первые серийные ЖДТ-3 поступили в войска. Каждый бронепоезд Красной Армии должен был перевозить по пять единиц такого оружия и оснащаться специальным устройством для их запуска. В 1937 году также планировалось завершить разработку средств защиты от таких торпед, на случай, если они будут захвачены или скопированы противником. На ЖДТ-3 возлагались большие надежды. Из всех средств вооружения бронепоезда торпеда должна была стать самым мощным. Несмотря на малую дальность хода и недостаточную защиту от средств противодействия, такое оружие при успешном применении могло нанести серьезный ущерб как боевому бронепоезду, так и обычному составу с грузами. В теории.

«Зимняя война» 1939-40 гг. послужила хорошей встряской для военных теоретиков. В частности она показала слабую эффективность бронепоездов в новых условиях войны, а значит и малую актуальность специальных средств борьбы с ними. В начале 1940 года были вновь проведены испытания ЖДТ-3 в условиях, предельно приближенных к боевым. На практике выяснилось, что торпеда имеет очень уязвимую конструкцию, из-за чего противник огнём пулеметов и даже стрелкового оружия может легко обезвредить ее на подходе. Более того, в составе бронепоезда и даже просто поездов военного времени было обычным делом выставлять перед локомотивом порожние контрольные платформы, во избежание подрыва основного состава на минах. При попадании в такой состав торпеда всего лишь повреждала контрольную платформу и железнодорожное полотно, чего можно было добиться более простыми и дешевыми средствами.

Вскоре выпуск ЖДТ-3 был прекращен. Из 86 построенных торпед к началу войны в армии оставалось 26. 10 оставались на складах подразделений Киевского особого военного округа, 4 – в Северо-Кавказском военном округе, еще 12 – на Дальнем Востоке. Какие-либо сведения об успешном применении ЖДТ-3 в ходе Великой Отечественной войны отсутствуют. Точная судьба последних торпед неизвестна.

Автор: Дима Шуман.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_403537

Пост с навигацией по Коту

А ещё вы можете поддержать нас рублём на новый бронепоезд.

Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Подробный список пришедших нам донатов вот тут.

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Что приходит на ум при слове "мушкет"? Конечно же прародитель современных ружей и пистолетов. Но оказывается мушкет способен воевать и против танков. Особенно если это не ружье...

Сентябрь 1941 г. Уже сомкнулось блокадное кольцо. Но нашими войсками продолжаются попытки его прорыва. Все части наших войск, пытавшиеся сдержать натиск немцев в конце августа-начале сентября понесли большие потери. На первые числа сентября вся армия имела в наличии около 6 тысяч бойцов, это меньше чем одна дивизия. Все попытки прорыва не имели успеха и наши войска отступили на рубеж реки Назия.

Обстановка

Последнее железнодорожное сообщение с захватом станции Мга было прервано. Оборот поездов осуществлялся только на участке Волховстрой-Мга (исключительно). Состояние путей, их пропускная способность и обстановка на фронте не позволяли оперативно осуществлять подвоз подкрепления и осуществлять снабжение действующих на передовой частей.

Все это, вкупе с тяжёлой обстановкой на Ленинградском и Волховском фронтах, не давало развить сколь-нибудь успешное наступление. Но тем не менее, даже ослабленные части наших войск, наносили немцам достаточно ощутимые удары.

Эти атаки заставили немцев развернуть на восточное направление практически все силы, задействованные в так называемом в "бутылочном горле" (самое узкое место отделявшее Ленинградский фронт от Волховского) - 12-ю танковую, 20 моторизованную и 21-ю пехотную дивизии. Группа наших частей, наспех собранных, укомлектованных на 40 % не обученным личным составом, в штабе фон Цорна именовалась "большой армией" и считалась главным противником.

В "большой армии" не было иронии. Наши войска может били не всегда метко, но очень больно. И пример тому мушкет...

Волховский фронт. Командир бронепоезда №82, 2-й дивизии НКВД  по охране железнодорожных сооружений, капитан Юрий Филиппович Мушкет. 1941 г.

12 сентября, развернув свои сил, немцы наносят контрудар. 128-й дивизия отступает на рубеж реки Черная, в район деревни Гонтовая Липка. 310-я дивизия оставляет деревни Апраксин, Тортолово и Мишкино , занимая оборону в Гайтолово. 286-я дивизия отступает из Вороново.

Развивая контрудар, немцы разбивают штаб дивизии, захватывают Поречье, Хандрово и выходят к участку железной дороги в районе нынешней платформы Апраксин, что открывает немцам большие перспективы по продвижению на восток и перерезанию путей снабжения частей Волховского фронта. Это была самая удобная дорога. Мурманского шоссе в те годы не было. А архангелогородский тракт был к тому времени просто направлением.

Кроме того, над нашими войсками нависла угроза окружения. Осознавая это, командующий частями 54-й армии, маршал Кулик бросает в бой все резервы, среди которых и 82 бронепоезд войск НКВД, под командованием капитана Мушкета Юрия Филипповича.

82-й бронепоезд войск НКВД на боевых позициях.

Заняв позиции в районе нынешней платформы Русановская бронепоезд оказывает огневую поддержку нашим наступающим частям, ведя плотный огонь по укреплениям немцев.

В ходе этого боя, экипажем бронепоезда, немцам был нанесен сокрушительный удар. Огнем из своих шести орудий и восемнадцати пулеметов, экипажем 82-го бронепоезда войск НКВД было уничтожено до 2-х десятков танков, свыше десятка противотанковых орудий и много пехоты.

Командир немецкого танкового батальона был смертельно ранен в схватке. По сведениям противника, на ходу в батальоне осталось всего 16 машин. Продолжать наступление с этими силами немцы не решились. Контрудар сам по себе затух. Максимум что смог сделать их резерв - 3-й батальон 25-го пехотного полка - занять оборону у Вороново, и не допустить его захвата красными.

Что редкость для 1941 года, поле боя осталось за нами, и немецкие трофеи были не только пересчитаны - но и сфотографированы, причем таким мастером своего дела, как Александр Устинов. Он прибыл к месту боя прямо на бронепоезде, и заснял разбитую вражескую технику. Одна из фотографий была помещена в "Правде".

За этот бой командир бронепоезда капитан Мушкет Ю.Ф. был представлен к награждению Орденом Красной Звезды.

Наградной лист капитана войск НКВД, командира 82-го бронепоезда Мушкета Юрия Филипповича.

Из донесений команднования 39-го армейского корпуса:

«11:40 Новая атака противника на мотострелковую бригаду (1-й батальон) из Хандрово. Огневую поддержку оказывает бронепоезд из р-на Русановский

12:00 8-му авиакорпусу переданы цели для штурмовой авиации: Хандрово и бронепоезд.»

«9-й ак. Разведотдел ВЕЧЕРНЕЕ ДОНЕСЕНИЕ

Куда: 16-я армия, разведотдел/ А.О.

Время 13.09.1941 г., 16=15 Передал: обер-лейтенант Шлоттер

Принял: майор фон Зельхоф

1) Передний край проходит по линии : Лодьва – 7 км северо-восточнее Турышкино- северная окраина Вороново – 1 км западнее Тортолово – 9 км восточнее Келколово – 6 км юго-восточнее Синявино на дороге Синявино – Путилово – западная окраина Липки. В остальном линия фронта без изменений.

2) Бронепоезд и мощная группировка артиллерии в районе Вороново.

3) Дальнейшее упорное сопротивление, особенно на грунтовой и железной дороге севернее Вороново, с целью воспрепятствовать охвату сил, находящихся севернее железной дороги.»

Не обошлось и без потерь. Пал смертью храбрых командир боевой машины БА-10 из состава бронепоезда, сержант войск НКВД Юминов Евгений Игнатьевич. Направленный в разведку бронеавтомобиль наткнулся на немецкие танки. В ходе боя экипаж сержанта Юминова Е.И. уничтожил 4 танка, 3 бронемашины и несколько десятков немецких солдат.

Наградной лист сержанта войск НКВД Юминова Евгения Игнатьевича.

В последующие два месяца 82-й бронепоезд продолжал громить немцев на участке Мга-Чудово. Но 13 ноября у станции Мыслино, под Волховом бронепоезд попал в окружение.

Командир бронепоезда капитан Ю. Ф. Мушкет и комиссар политрук Г. П. Якимчук приняли решение: материальную часть взорвать, самим же прорываться из окружения, пытаясь пробиться к своим. Экипаж сумел выйти из окружения, после чего был направлен в Москву на переформирование и уже под номером 25 бронепоезд охранял Москву от вражеских налетов, и в последующем освобождал Белоруссию и Литву.

Командир 82-го бронепоезда Мушкет Юрий Филиппович окончил войну в звании майора в 1945 г. В том же году был зачислен на курсы слушателей-офицеров Командного факультета Военной Ордена Ленина Академии Бронетанковых и Механизированных войск Красной Армии имени Сталина, где в последствии и продолжал нести военную службу.

Источник

Танковый музей в Пароле - это не только танки, тут есть и артиллерия, и ряд других интересных объектов. Одним из них является бронепоезд, стоящий на задворках музея. Сам бронепоезд сборный, то есть из вагонов разных бронепоездов, но от того менее интересным он не становится. Дело в том, что одним из его элементов является единственная в мире сохранившаяся до наших дней орудийная бронеплощадка ПЛ-35. Такие использовались на бронепоездах типа БП-35, самых массовых БЕПО Красной Армии в предвоенные годы. Комплектовались ими и бронепоезда НКВД, причем, по данным финских историков, как раз эта площадка в НКВД-шный БЕПО и входила. Не то, что площадка в идеальном состоянии, но для стояния на открытом воздухе вполне неплохо выглядит.

источник

Бронедрезина «Zeppelin» , была изготовлена в единственном экземпляре, и являлась уникальным техническим объектом Второй мировой войны.

На сегодняшний день в доступных источниках имеются противоречивые данные по ее происхождению, которые не позволяют однозначно что-либо утверждать.

Доподлинно известно, что она действовала на территории Финляндии в 1941-43 годах (предположительно на ветке Симола-Папса).

Независимый эксперт из России Киянов Алексей Николаевич (ака Ornst), тщательно изучив все имеющиеся материалы, и проанализировав исторические сведения того времени, достаточно убедительно (и с ним согласны еще несколько знатоков военных раритетов) утверждает, что данный агрегат был изготовлен примерно в конце 40-го -начале 41-го года финнами из останков захваченных у Красной Армии трофеев в Советско-Финской войне 1939-40г.

А именно двух артиллерийских тягачей "Комсомолец" (использованы рубки и люки - в качестве дверей), бронеавтомобиля Ба-20 (борта) и Ба-10 (башня и, возможно части брони на бортах).

Базой машины была трехосная платформа, к которой приваривался корпус. Силовая часть неизвестна, вероятнее всего бензиновый двигатель с реверсной коробкой передач.

Вооружение состояло из 45 мм пушки, и спаренного с ней 7.62 мм пулемета ДТ размещенных в башне (от БА-10).

Предположительно экипаж состоял из 8-10 бойцов. Послевоенная история этого объекта также не известна. (С.)

Кстати, модель бронедрезины в масштабе 1:72 выпускает украинская фирма UM:

Бронепоезда активно применялись во множестве конфликтов – от англо-бурской до второй чеченской войны. Но почти во всех случаях они были лишь вспомогательным средством. И лишь в Гражданскую бронированные исполины на рельсах стали по-настоящему грозным и востребованным оружием.

Театр военных действий

В Первой мировой третьестепенность бронепоездов обуславливалось позиционным характером войны. Во Второй, напротив, маневренным. Бронепоезда были привязаны к железным дорогам и не поспевали за моторизованными подразделениями, пользовавшимися сетью дорог обычных. Поэтому и там, и там они в целом остались «не у дел» и влияли разве что на тактические эпизоды.

Другое дело Гражданская война в России – бронепоезд прочно вошел в список ассоциируемых с ней образов наряду с тачанкой или буденовкой. Почему так получилось?

Дело, разумеется, в самом характере Гражданской. В больших войнах между развитыми конвенциональными противниками сталкиваются регулярные армии. Они, несмотря на размеры, более-менее управляемы и имеют постоянное снабжение. Чтобы прорвать занимаемый ими фронт и обратить их в бегство, надо задействовать серьезные силы. Даже какие-нибудь румынские или итальянские части под Сталинградом требуют сосредоточения против себя тысяч артиллерийских орудий, сотен эшелонов с боеприпасами, множества танков и живой силы.

Гражданская же война была следствием поглотившего Россию хаоса. Смертельно уставшая от большой войны армия самоликвидировалась. В госструктурах творился полный бардак. Даже считаемые эталоном партийной дисциплины и мастерами централизованного наведения порядка большевики первый год войны фактически не обладали единой армией. Они пытались контролировать множество разрозненных отрядов, каждый из которых имел собственное мнение – причем зачастую не только о тактике и стратегии, но и о политике. У других, как правило, все было еще хуже.

Козырь в рукаве

В таких условиях судьбы целых регионов, а иногда и всей страны, решали сравнительно небольшие, но стойкие и относительно дисциплинированные отряды. У белых, например, этим костяком была активная часть дореволюционного офицерства. Красные в самом начале опирались на рабочих – сформированные из них отряды красной гвардии были одной из самых надежных групп, на которые могла рассчитывать Москва.

Но большая часть рабочих, в силу профессии, не участвовала в Первой мировой. С одной стороны, это было хорошо – они не успели устать от войны. С другой – красногвардейцы не имели боевого опыта. Но зато хорошо ладили с механизмами. В логике этой дружбы с техникой и нашлось решение – усилить человеческую плоть сталью бронепоездов. Благо, красным посчастливилось захватить большую часть индустриальных центров и (поначалу) почти всю железнодорожную сеть страны.

В условиях всеобщего хаоса бронепоезд был крайне удобным оружием. Мобильный, бронированный, хорошо вооруженный, он мог быстро перебрасываться из одного региона в другой. И по прибытии становился серьезной гирей на чаше весов – Гражданская это не Первая мировая, насыщенность артиллерией в десятки и сотни раз меньше. Стабильный сплошной фронт на Гражданской войне отсутствовал, что открывало возможность для лихих рейдов по принципу «бей-беги». Из уязвимой крупной дичи бронепоезд превращался в хтонический ужас на железнодорожном ходу.

Разумеется, пользоваться таким оружием не брезговал никто – только бы попало в загребущие лапы, а задача найдется. Это приводило к появлению самых необычных «железнодорожных» судеб.

Бронепоезд, который увидел мир

Одним из самых примечательных, в этом плане, составов стал знаменитый «Орлик». Свержение Временного правительства этот бронепоезд типа «Хунхуз» встретил в Киеве, где на него наложило руки правительство УНР. Состав торжественно переименовали в предсказуемое для такой ситуации «Слава Украiни».

Но это было только начало. В январе 1918-го Киев берут красные. Они отмывают «Славу Украине» и переименовывают бронепоезд в «Полупановцы», по фамилии нового командира трофея, Андрея Полупанова. Поезд довольно неплохо воюет, по пути вновь переименовывается в звучное «Свобода или смерть», и едет на восток, давить восставших чехословаков.
Там дела идут уже не так хорошо. Части Чехословацкого легиона захватывают «Свободу или смерть» недалеко от Симбирска, и переименовывают его в «Орлик» – в дальнейшем он будет ассоциироваться именно с этим названием.

Легионеры используют поезд, как мобильный резерв для охраны Транссибирской магистрали – «Орлик» катается туда-сюда и действует против красных партизан и обычных банд. Но осенью 1920 года легион все же осуществил свою давнишнюю мечту и покинул бурлящую Россию, как греки Ксенофонта – через находящийся в противоположной стороне от родных мест порт Владивосток.

Бронепоезд достался приморским белым. Их конец известен – потерпев поражение, они хлынули за пределы страны. Дарить «Орлика» ненавистным большевикам они не стали – состав был перегнан в Маньчжурию. Там его следы теряются. Быть может, его «раздерибанили» вплоть до отельных вагонов. Но, если «Орлик» остался единым целым, он вполне мог попасть в японские руки, оккупировавшие регион в 1931 году. Кто знает – быть может, РККА все же добралась до бронепоезда спустя десятилетия, уничтожив его танковой атакой или ударом с воздуха в августе 1945 года.

Пример «Орлика» был далеко не единственным – условия Гражданской позволяли подобным вещам случаться многократно.

Взять, например, состав «Генерал Анненков», тоже помнящий еще залпы Первой мировой. Октябрь 1917-го – захвачен матросами и поехал на гражданскую войну в Финляндии. Там попал к противнику. А потом отдельные броневагоны воевали с Советским Союзом в Зимней войне и ВОВ.

Психическая атака

Активно действуя в реальности Гражданской войны, бронепоезда неизбежно впитывали её в себя. Взять, например, психические атаки. Мозг сразу рисует картину из кинофильма «Чапаев» – белогвардейцы непреклонно маршируют на готовый к бою пулемет.

Этого, конечно, не было, но первый год войны порождал странную, на первый взгляд, тактическую парадигму. Когда у белых почти не было патронов, а у красных надежных, спаянных войск. Поэтому частные атаки, рассчитанные на открытие стрельбы только в самый последний момент, могли приводить к успеху. Слабый противник разбегался еще до того, как открывался весьма скупой огонь.

Такие случаи имелись не только в пехотном бою. 1 июня 1919 года свет увидел психическую атаку на железнодорожном ходу. Её главным героем стал белый бронепоезд «Офицер», столкнувшийся сразу с двумя своими собратьями, воюющими на стороне красных. Боеприпасы закончились. Казалось бы, самое время отойти назад, но удачный выстрел противника разбил пути.

Варианты команды «Офицера» были, на первый взгляд, немногочисленны – неизбежно превратиться в груду дымящихся обломков или разбежаться и оставить состав противнику. Командир выбрал третий вариант – поезд решительно двинулся в сторону красных. Те проявили осторожность – если белый ведет себя так нагло, значит, у него есть какой-то козырь в рукаве. И поспешили отойти. Что дало команде «Офицера» возможность быстро завершить ремонт путей и отступить подобру-поздорову.

Наивысшая точка

Участниками Гражданской войны стало более 300 бронепоездов. Случившаяся два десятилетия спустя Великая Отечественная не была «скромнее» в количественном отношении – с одной только советской стороны было применено 224 бронепоезда. Но удельное влияние на ход боев резко снизилось – бронепоезда растворялись в десятках миллионах людей, танковых клиньях и массовых бомбардировках.

Нет, бронированные железнодорожные монстры не умерли. Им еще предстояло поучаствовать в целом ряде вооруженных конфликтов. Но с окончанием Гражданской войны в России их подлинный звездный час был завершен.

Автор: Тимур Шерзад

Использованы фотографии: art-on.ru, commons.wikimedia.org, litfund.ru

https://topwar.ru/158085-ih-zvezdnyj-chas-bronepoezda-na-gra...