- Мама, а можно мне Боинг-747?
- Нет, Боинг-747 есть у нас дома.
В это время дома:
- Нет, Боинг-747 есть у нас дома.
В это время дома:
Как-то скучали с товарищем на одной из лекций. От скуки оценивали шансы на спасение пассажира падающего самолёта с высоты 10км (типа боинг падает). По мне, так все просто, шансы почти нулевые. "Почти" нулевые, а не ноль так как все же есть вероятность какого-то нереального везения (типа живым ты останешься, но будешь инвалидом).
Скорость падающего самолёта будет за 300км/ч так как это его минимальная взлетная скорость. Скорость 100км/ч - это уже смертельная скорость для водителя машины, во всяком случае, мы так вычитали в сети. А потом осколки всякие, разлитое топливо, взрыв, есть вероятность зажариться. Но удара от падения уже достаточно чтобы сыграть в ящик.
Так вот, мой собеседник заявил, что шансов выжить намного больше, если человек как-то сгруппируется: положит грудь на колени, равномерно распределит нагрузку тела при ударе.
Меня это рассмешило, а он на 100% был уверен, что это спасёт. Так бы можно было бы и без парашюта прыгать с самолёта на стуле, правда сгруппироваться перед ударом о землю нужно не забыть XD Правду мы так и не узнаем, но я до сих пор, спустя много лет, подозреваю, что его техника несильно поможет. Интересно, сменил ли он свое мнение XD
26 мая 1991 года Boeing 767-3Z9ER авиакомпании Lauda Air выполнял рейс по маршруту Гонконг—Бангкок—Вена. При вылете из Бангкока на борту находилось 213 пассажиров и 10 членов экипажа.
Boeing 767 авиакомпании Lauda Air
Через 5 минут после взлета в кабине на экранах мониторов появилось предупреждение о неисправности в системе реверса. Оно означало, что в случае дополнительного сбоя, двигатель в полёте может перейти в режим реверса. Командир же посчитал, что произошёл сбой в самой системе предупреждения из-за попадания влаги.
Через 15 минут после взлета самолёт достиг высоты 7600 метров и скорости 828 км/ч. В этот момент левый двигатель внезапно перешёл в режим реверса. Из-за разницы в тяге, Боинг резко развернуло влево, а затем он опрокинулся и ушёл в пике. Пилоты пытались отключить левый двигатель или перевести его на малый газ, но управление было потеряно. Лайнер с огромной скоростью несся вниз и, скорее всего, преодолел звуковой барьер. Из-за громадных перегрузок оторвались хвост и крылья. Обломки Боинга рухнули в джунгли на территории Таиланда. Все 223 человека на борту погибли.
Параметрический самописец при ударе разрушился, но речевой уцелел. По его записям следователи смогли восстановить хронологию катастрофы. Выяснилось, что причиной случившегося стала самопроизвольная активация реверса левого двигателя. Однако, из-за отсутствия данных параметрического самописца установить причину этой активации не удалось.
Компания Boeing провела испытания. Включив реверс на скорости 500 км/ч и высоте 3000 метров там выяснили, что самолёт остаётся устойчивым и управление можно сохранить. Поэтому вносить какие-либо изменения в системы лайнера не спешили.
Это сильно возмутило основателя авиакомпании Lauda Air, знаменитого австрийского гонщика Ники Лауду. Он заявился в штаб-квартиру Боинга и потребовал предоставить ему симулятор Boeing 767. После того, как американцы неохотно согласились, он пробовал спасти самолёт от падения при включении реверса двигателя на высоте примерно 7500 метров и на скорости около 800 км/ч. Ни одна из 15 попыток успехом не увенчалась.
Авиатренажер
Несмотря на эти результаты, компания не стала что-либо менять в конструкции самолёта. Тогда Лауда взял корпорацию «на слабо». Он предложил повторить эксперимент в реальном полёте. По его задумке, лайнер с двумя пилотами и грузом, имитирующим пассажиров, должен набрать ту же высоту и скорость, что и разбившийся самолёт. Затем пилоты включают реверс одного из двигателей и пытаются сохранить управление. Boeing от эксперимента отказался и таки внес изменения в конструкцию обратного клапана привода реверса на моделях Boeing 767, Boeing 757 и Boeing 737.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Немного дополнений и ответов на вопросы в комментариях:
1. На отечественной технике, во всяком случае, на Ил76 полеты без ВСУ были запрещены. ВСУ ТА-6а располагается в левом обтекателе шасси спереди:
Чёрное отверстие- это как раз выходное устройство ВСУ. Расход топлива- примерно 250 килограмм в час.
2. При аварийном отключении двигателей на " иномарках" в полете и отсутствии ВСУ (APU) двигатели запускаются от авторотации, а аварийное электропитание обеспечивает " вываливающийся" аварийный ветрогенератор:
3. Не на всех самолётах есть ВСУ. Например, семейство ATR -42,72- запуск двигателей " электрический", а правый двигатель может работать в режиме HOTEL MODE- двигатель работает, винт не вращается.
4. При обслуживании ВС с неработающей ВСУ кроме УВЗ могут использоваться АПА ( аэродромный подвижный агрегат)- для подачи на борт электроэнергии; наземный источник кондиционирования ( подогрева)
АПА:
Наземный кондиционер ( подогреватель):
На Ан-24 (26) установлена ВСУ РУ-19а-300, вот она может использоваться для создания дополнительной тяги на взлете ( около 800 килограмм):
Красная заглушка- выходное устройство РУ-19а-300.
Буду писать небольшие тут пояснительно - образовательные посты максимально простым нетехническим языком.
Буду рад любым вопросам, постараюсь найти ответы, напишу подробности и постараюсь подкрепить своими фото и историями. Хочется вдохновлять людей на то, чтобы шли в такую интересную, авиационную отрасль!
В одном из моих предыдущих постов кто-то спрашивал что такое ВСУ? Так вот, объясним простыми словами. Фото взял в интернете у производителя, не могу найти среди своих ВСУ в снятом состоянии. Самый распространенный производитель Honeywell. На фото модель ВСУ 131-9A или B. A - для Airbus, B - для Boeing.
Во многих аэропортах (почти во всех) есть наземное питание, т.е. откуда на самолет подается электричество, пока самолет припаркован. А что делать если электричества нет? Тут приходит на помощь ВСУ. По сути дела это третий (или 4, 5 в зависимости от модели воздуного судна) двигатель. Он запускается как правило незадолго до вылета. Неужели только из-за того чтобы давать самолету электричество? Нет, не только. Так же он подает воздух к моторам. Двигатели на самолете запускаются не как на автомобиле, а с помощью воздушного стартера. Воздух подается под высоким давлением, раскручивает двигатель и заупускает его. Сначала один, потом другой. Ниже фото так называемого APU Compartment 737-800, т.е. отсек ВСУ. ВСУ снято. Так же видно отверстие выхлопа, куда выводятся газы. Фото мое.
А что делать если ВСУ станет неисправным? Конечно, такие вещи как ВСУ на складах не валяются. Поэтому логисты в авиакомпании сразу начинают искать подменную ВСУ, если она отказывает на каком-то из судов. А летать можно и без нее, сделав так называемый "отложенный дефект" в соответсвии с MEL (Minimum Equipment List - перечень минимально исправного оборудования). У каждого производителя самолетов есть такой список оборудования и четкий регламент сколько дней/часов или полетов можно сделать с тем или иным неработающим агрегатом. Например с неработающей ВСУ можно летать 10 дней. А как запускать двигатель? От УВЗ (Устройства воздушного запуска). Тележка на земле, которая подает тот самый воздух под давлением к двигателю. Ну и вот еще фото ВСУ, установленного на свое место. Фото мое.
Под каждой картинкой будет мой вольный перевод
Боинг:
1. Причина моих бицепсов
(тут прикол в том, что у боинга штурвал, в отличие от аэробуса и некоторыми он считается "более мужским" самолётом, что-ли... как-то так)
2. Все ещё проще для понимания, чем женщина
Взял управление:
1. Способ сказать по инструкции "ты проеб@лся"
(CRM - crew resource management, методика обучения экипажа, для грамотного управления человеческим ресурсом... по простому управление человеческим фактором. Ну и собственно фраза I have control применяется либо при передаче управления, либо когда член экипажа, обычно КВС, забирает себе управление, так как другой не может справиться с ситуацией)
Симулятор
1. Камера пыток
2. Авиапорно
Аэробус
1. Самолет, который требует умение работать пальцами, а не руками.
(на аэробусе ручка управления , которая управляет посредством электронных сигналов, и не имеет жесткой сцепки с органами управления)
2. На каждой посадке напоминает пилотам, что они "умственно отсталые"
(тут я полагаю, что аэробус при посадке озвучивает Ретард, для того, чтобы не забыли убрать тягу двигателей. Ретард можно перевести как тормоз, и как умственно отсталый
Турбулентность
1. Аэротрясение
2. Начинается когда табло "застегните ремни" выключается, заканчивается когда табло включается.
Я внуку дом достроить
1. Фраза, которой командир (пенсионного возраста, который все ещё умудряется пройти ВЛЭК) оправдывает то, что продолжает работать. (Сразу уйду, как дострою).
У меня знакомый квс так 5 лет заканчивал работать. 5 раз устраивал прощальный банкет.
Курсант лётного училища:
1. Постоянно ходит в "авиаторах" под Рей-Бен, и всем говорит, что он пилот при каждой возможности
2. но потом его принимают за охранника во время прогулки по торговому центру. (Спасибо @Sh00reg)
Боковой ветер
1. Феномен, которым пилоты оправдывают свои зарплаты
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037