Из-за финансовых проблем Mercedes столкнулась с нехваткой двигателей для гибридных автомобилей. Поэтому компания сначала обратилась к китайской Geely за четырёхцилиндровыми двигателями, но из-за политической ситуации ничего не получилось. В результате Mercedes начала переговоры с BMW. Планы включают поставки не только бензиновых, но и дизельных двигателей, которые будут закупаться у прямого конкурента.

Источник: https://t.me/Cbpub/65402

Часть 1. Подготовка к продаже машины

Весной текущего года я принял решение освежить автомобиль. Первым делом я отправился на популярные площадки в сети интернет и определившись с ценой выставил свой автомобиль на продажу. На тот момент я владел автомобилем KIA Xceed 2021 года в средней комплектации. Автомобиль я купил новым в автосалоне, незадолго до резкого скачка цен на автомобили, чуть больше чем за 2 млн рублей. Учитывая обстановку на рынке мной было принято решение продать автомобиль в районе 2 млн рублей. Мной были подготовлены и размещены два объявления и я перешел в режим ожидания покупателя. Учитывая что автомобиль был не ликвидным, а рынок мертвый продажа автомобиля затянулась на несколько месяцев. С одной стороны это было плохо, а с другой давало возможность хорошо подготовиться к покупке другой машины.

Часть 2. Поиск вариантов покупки машины

Так как в моей семье появился маленький ребенок, изначально хотелось взять автомобиль по больше например KIA Sorento или KIA Sportage. Однако цены на рынке РФ были весьма высокими. Новое поколение Sportage на вторичке выходило за 3 млн рублей, а Sorento за 4.

Пересаживаться на что-то аналогичное тоже не хотелось, ровно как и докидывать на машину 1 000 000+ рублей или брать кредит. Скажу сразу Китайские машины я совсем не рассматривал, поэтому можно сказать, что я столкнулся с первой проблемой: То что хочется - не хватает денег, а то на что хватает не хочется. Шерстя объявления в интернете я очень часто натыкался на машины из-за рубежа что понемного стало разогревать мой интерес к этой тематике. Сейчас на рынке достаточно много предложений по привозу автомобилей из-за границы, например очень популярны авто из США, Кореи, Китая и даже Европы. Но во всех этих вариантах есть несколько больших для меня минусов:

1. Я не очень хотел брать машину не увидев ее и не прокатившись на ней. Зачастую фотографии не раскрывают полной картины о внешнем состоянии кузова и салона. По фотографиям машина может выглядеть идеально, а когда увидишь в живую поймешь, что она вся перекрашена в худшем случае, а в лучшем требует существенного ремонта сколов, царапин и вмятин.

2. Заказ машины занимает достаточно много времени. Так машины из США и Европы едут в РФ 4-5 месяцев, из Кореи и Китая 1-2 месяца. Такое время для меня совершенно не приемлемо, так как машина необходима практически каждый день.

3. Завышенная цена машин из-за границы. Очевидно, что компании которые оказывают подобного рода услуги зарабатывают и накручивают от 400 000 рублей за свои услуги. В общей картине машина достается тебе дешевле рынка в РФ, но если можно дешевле то почему нет?

4. Практически все компании по привозу авто работают на предоплате, а это значит что какое-то время ты остаешься без денег и без машины. Да, все обещают заключить договор и дают разного рода гарантии, но если вдруг что-то пойдет не так придется очень долго судиться.

Поэтому, исходя из выше перечисленных соображений я уже было расстроился и решил что не видать мне новой машины, если бы не обратил внимание на одну вещь. Практически все машины из США едут через соседнюю с нами страну - Грузию. Даже если ты заказываешь машину через компанию из США, она сначала приплывет в Грузию в порт Поти, а потом ее перегоняют в Россию. Покопавшись в инете я понял, что Грузия является своеобразным хабом в поставке машин из США в страны СНГ, в том числе в РФ. А если эта страна - хаб, то значит там много машин, которые берут местные для перепродажи. Кроме того, в 2023 году мне довелось некоторое время пожить там с семьей, поэтому зародилась идея поехать и купить машину в Грузии. Действительно так и есть. В Грузии очень много людей которые занимаются перепродажей машин из Америки. Кто-то занимается этим даже не напрямую, покупают машину себе, катаются какое-то время а потом продают и так далее. Есть много частников, кто возит по 1-2 машины, есть частники кто возит по 5-10 и есть компании которые привозят очень много машин. И так как этот рынок реально живой, то Грузины очень хорошо торгуются, например у компании можно найти залежавшуюся машину, на которую тебе дадут скидку, а у частника может быть такая ситуация когда он привез еще несколько машин, но не продал предыдущие, поэтому не проданные продает с хорошим дисконтом.

Часть 3. Подготовка к покупке машины в Грузии

В первую очередь я начал серчить в инете способы покупки и транзита машины в РФ, что оказалось весьма сложным мероприятием, так как более менее подходящей инструкции в инете нет. Тогда, я перешел к более активным действиям. Я стал обращаться в различные копании которые занимаются привозом и своим друзьям кто покупал/заказывал машины и стал по крупицам собирать нужную мне информацию. Так вот, в первую очередь необходимо было найти площадку объявлений, коими оказались два самых популярных и масштабных сайта myauto.ge и autopapa.ge.

Первый сайт является своего рода аналогом нашего авито, а второй сайт авторынка, того самого, самого главного авторынка в Грузии в Рустави. Более 90% машин которые продаются в Грузии находятся на рынке в городе Рустави, что делает подбор машины более простым, так как можно за один-два дня посмотреть все интересующие тебя варианты в одном месте. При этом, хочу заметить, что на сайте myauto.ge автомобили немногим дешевле, чем на autopapa.ge. Это связано с тем, что авторынок берет некоторую комиссию, поэтому ее и закладывают продавцы в стоимость авто. Что касается ассортимента, то он достаточно велик. Машины на любой вкус и цену - выбирай не хочу. К тому же не забываем, что Грузины очень любят торговаться, поэтому даже удаленно можно получить скидку 1000-2000$ на машину.

Что касается представленных автомобилей, то практически все они приехали в Грузию из Америки, а как стало известно мне чуть позже большая часть из них приезжает после так называемых аукционов битых машин. Да, все машины считаются затоталиными в США и первое время это сильно пугает. Но, как всегда есть свои но. То что по меркам Американцев является тоталом в РФ спокойно красится, чинится и ездит дальше. На самом деле, машины из США с битым бампером и фарой уходят на этот аукцион. Поэтому что бы выбрать наилучший автомобиль для себя следует в объявлении найти вин номер машины и просто напросто его загуглить. Как правило первая ссылка ведет тебя на страницу аукциона на котором эта машина была продана.

Как видно на фото, повреждения машины не очень серьзные. Достаточно поменять две двери и машина снова будет в идеальном состоянии. По Вину можно найти фотографии повреждения, информацию о характере повреждения (ДТП, потоп, вандализм) данные о пробеге на момент продажи, информацию о том заводится машина или нет. Из-за того, что некоторые продавцы пытаются схитрить они не размещают в объявлении вин номер, но это не проблема. На сайте всегда есть контакты продавца, поэтому ему всегда можно написать в вотс и запросить вин интересующей тебя тачки. А дальше дело техники, необходимо визуально определить характер повреждений и принять решение о том, подходит ли для тебя такой вариант или нет. Кстати, как правило Американские машины, биты один раз. И еще один нюанс, они продаются уже починенные Грузинами. Что касается качества ремонта, то тут есть как и плюсы так и минусы. С одной стороны они чинят их оригинальными запчастями, которые вместе с машинами в большом количестве плывут в Грузию, но учитывая их менталитет - качество ремонта не сказать что плохое, а где то на уровне среднего.

Итак, изучив сайты объявлений, я очень сильно удивился, ведь например тот же Sorento там стоит порядка 20-22 000$, что в пересчете на рубли (по курсу примерно 80 руб. за доллар) выходит в 1 700 000 рублей.

Безусловно, окончательная стоимость машины не заканчивается на цене в объявлении, ведь за машиной нужно еще съездить, пригнать ее и самое главное растаможить. Львиную часть финальной стоимости машины занимает ее цена у продавца, вторая крупная часть это таможенный платеж. Все машины, которые растаможиваются при ввозе на территорию РФ должны пройти эту процедуру, то есть покупатель обязан уплатить соответсвующие платежи в бюджет нашей страны. Если вы покупаете машину возрастом до 3-х лет, то она считается для России новой, поэтому вы должны уплатить 48% от ее стоимости на территории страны ввоза. Если вы покупаете машину возрастом от 3 до 5 лет, то таможня считается исходя из объема двигателя по ставке 2,7 евро за 1 кубический сантиметр объема двигателя ввозимой машины. Для машин возрастом 5-7 лет ставка увеличивается до 4,8 евро. Сумма таможенного платежа рассчитывается на момент совершения таможенного действия и считается в рублях по курсу ЦБ на день его совершения. Кроме того, вы так же должны уплатить так называемый Утилизационный сбор, который зависит от того для каких целей вы везете машину. Если вы покупаете машину для себя любимого, то за новую машину вы должны заплатить 3 400 рублей, для машины старше 3-х лет - 5 200 рублей. Тут я привел льготные ставки за утиль сбор, но если объем двигателя больше 3 000 кубических сантиметров, то льгота действовать не будет и вам придется оплатить больше 1 млн рублей. Так же, льгота перестанет действовать если вы продадите машину раньше 1 года с момента растаможивания. Для расчета стоимости таможенных платежей рекомендую пользоваться сервисом ТКС, на котором можно получить актуальную на сегодня информацию о стоимости таможни. https://www.tks.ru/auto/calc/

Исходя из этой информации, мною было принято решение покупать машину возрастом от 3-5 лет, так как это является самым выгодным вариантом. Важное замечание!!! Возраст машины считается от таблички на кузове машины. Так например, если сегодня август 2025 а машина выпущена в августе 2020, то она уже считается старше 5 лет. То есть, если вы покупаете машину выпущенную в сентябре 2020 года в августе 2025, то и таможить ее надо в августе, так как в сентябре ставка на нее изменится.

В моем случае, Sorento имеет объем двигателя 2,5 литра, поэтому таможенный платеж с утилем за нее должен быть в районе 720 000 рублей. Таким образом машина + таможня + утиль мне должны были обойтись в 2, 4 млн рублей. Поэтому мое решение о покупке Соренто было изменено, так как она выходила за пределы моего бюджета. Кроме того, машины с атмосферным двигателем шли преимущественно в слабой комплектации, а комплектации выше были с роботом, а робот ну очень не хотелось. Поэтому я обратил внимание на брата Cоренто - одноплатформенную Hyundai Santa Fe. Машины практически идентичны по техническим характеристикам, но Хенде предгалает более жирные комплектации и за счет их популярности на рынке цены на эти машины были на 2-3 000 $ ниже. Санта Фе с таможней и утилем обошелся бы примерно в 2,2 млн рублей. Учитывая, что моя машина стояла за 2 млн, мне пришлось бы докинуть всего 200-300 000 рублей. Что не очень много за то, что бы пересесть на машину того же года, с тем же пробегом но более высокого класса.

Помимо стоимости машины и таможенных платежей, третья составляющая в итоговой цене являются - услуги брокеров, без которых к сожалению не получится обойтись.

Изначально, я планировал самостотельно заняться процедурой растаможки и оформления, но окунувшись в интернет я понял что не все так просто. Достаточно допустить не большую ошибку в документе что бы тебе отказали в таможне. При этом тебе даже не подстветят эту ошибку. Кто-то скажет, что это все коррупция, но по факту брокеры имеют лицензию от ФТС и действительно обладают определенными компетенциями, которые позволят вам сэкономить время и деньги. При этом как я понял, компании-брокеры заключают Договора с ФТС на "оптовую поставку" машин, поэтому таможня делает им скидки. Кроме того, брокеры делают все в комплексе, поэтому вы в очередной раз сэкономите свое время. Забегая немного вперед скажу, что размещение авто на складе временного хранения для физ лица обойдется примерно в 30 000 - 35 000 рублей, оформление СБКТС для человека с улицы 35 000 рублей, выпуск ЭПТС примерно 10 000 рублей. При этом брокеры за услуги под ключ возьму с вас 75-80 000 рублей, что эквивалентно стоимости которую заплатите вы самостотельно, только они сделают все за 1 день, а вы за неделю, а может и больше. Хотя я вспоминаю упертых людей на таможне, которые самостоятельно не могли растоможить машину 2 месяца. Так же, потребуется оплатить брокеру на таможне при въезде в РФ, там ставка не сильно высокая - "под ключ" 15 000 рублей. Сейчас наверняка у моего дорогого читателя появились определенные недопонимания, которые я постараюсь ниже развеять. Когда вы приезжаете на Российский пункт пропуска вы должны оформить транзит ТС до места растаможивания (Таможенный пункт по месту вашего жительства или временной регистрации). Поэтому сначала вы платите 15 000 рублей брокерам за транзит, а потом платите брокерам 75-80 000 рублей за саму процедуру растаможки. В общей сложности услуги брокеров обойдутся вам в сумму не более 100 000 рублей. Таким образом моя Санта Фе должна была мне обойтись в 2,3 млн рублей.

Но в окончательную стоимость авто входит так же ее транспортировка, которая зависит от места вашего жительства, а так же расходы на путешествие в Грузию. В моем случае общая сумма транзита составила примерно 55 000 рублей, а именно, билет на самолет из Москвы - 20 000 рублей, такси в Тбилиси 5 000 рублей, ночь в гостинице 5 000 рублей, вкусно покушать несколько раз 5 000 рублей, бензин до Москвы примерно 15 000 рублей и платные дороги 5 000 рублей. Сюда можно добавить расходы на диагностическую карту в размере 3 000 рублей, 2 000 рублей за пошлину за постановку машины на учет и выдачу ГРЗ и 10 000 ОСАГО.

Часть 4. Покупка машины в Грузии

Остановив свой выбор на Санта Фе, я ждал несколько месяцев пока продастся моя машина. За это время происходили разные события, одно из которых повлияло на мой окончательный выбор машины. Мой близкий друг, относительно недавно привез себе BMW X5 из Америки и ждал когда приедет машина BMW 530i для его жены. С ограниченным бюджетом очень сложно выбирать машины, особенно когда дело касается BMW, но все таки мы решили изучить рынок BMW в Грузии и пришли к выводу что за мой бюджет вполне возможно купить BMW 330i в кузове g20 2020-2021 годов выпуска. Такая модель начинается в нормальном состоянии по цене от 21 000$, а за счет того что объем двигателя у данной машины 1998 кубических сантиметров, то есть 2 литра, то разница в цене машины компенсируется стоимостью таможни которая составит порядка 520 000 рублей. В результате мы подыскали более менее адекватные варианты и поняли что за эти деньги сможем купить машину. Шло время, а моя машина не продавалась и вот в конце июня наконец-то появился покупатель на мою машину, который купил ее за 2 млн рублей. В тот же день, 24 июня 2025 года я ознакомился с машинами доступными к покупке, договорился с продавцами о том, что завтра приеду смотреть машины, поменял рубли на доллары (кстати, в Грузии можно купить машину за доллары старого образца, которые выгоднее на 1-2 рубля продаются в России) и купил билет в Грузию. Важно так же завести личный кабинет на сайте ФТС и закинуть авансовый платеж за растаможку, в противном случае автомобиль не пропустят в РФ. На сайте ФТС все предельно просто, вы авторизуетесь через госууслуги и пополняете личный счет на сумму не менее стоимости растаможки. На день продажи своей машины стоимость таможенных платежей на машину составляла примерно 500 000 рублей, но лучше закинуть чуть больше, что бы нивелировать колебания курса. Деньги поступают на счет в течение 1-2 рабочих дней, поэтому если вы закинули не полную сумму или курс подскочил и цена возросла, то можно встрять на границе на 1-2 дня пока доплата в 5-10 000 рублей дойдет до вашего ЛК.

После совершения всех подготовительных действий, рано утром, 25 числа я уже был в Тбилиси и смотрел первый автомобиль. Сим карту можно купить сразу в аэропорту примерно за 700-800 рублей. У меня была договоренность о просмотре с 4 людьми, первая машина была в семье у Грузина, остальные 3 стояли на рынке в Рустави. Осмотрев первую машину чисто визуально она мне понравилась, несмотря на то что у нее в Америке были биты две двери со стороны водителя. Она была в достаточно жирной комплектации, но из-за повреждений она требовала более детальной диагностики на сервисе. Поэтому я поехал на рынок с целью посмотреть что-нибудь еще.

Рынок в Рустави это огромное поле на котором стоят десятки тысяч машин вперемешку всех моделей. При этом часть из машин просто напросто не размещена в интернете, поэтому я целый день бродил по рынку в поисках своей мечты. Я нашел 3 достойных варианта, с минимумом повреждений и за приемлемую цену, но все же мой выбор остановился на первом варианте, так как она была в более жирной комплектации, а ездить на пустой БМВ, это значит не ощутить всю радость о ее владения. Поэтому я договорился с хозяином первой машины о том, что мы отправимся на сервис, для того, что бы на машину перед покупкой провели полную диагностику. Благо у моих друзей есть сервис, в который они с большим удовольствием нас и пригласили. Все таки Грузины достаточно дружный народ, поэтому лучше машину смотреть там у своих знакомых. По результатам диагностики, мастера из автосервиса рекомендовали машину к покупке, так как никаких дефектов и проблем не нашли. Так как был уже вечер, а все сделки купли-продажи авто проходят в ГАИ, то я оставил символичный задаток в размере 200$ и мы договорились завтра утром оформить документы. Я поужинал в шикарном ресторане в центре Тбилиси , выпил немного вина и отправился в гостиницу ночевать. На следующее утро, продавец заехал за мной и мы вместе поехали в ГАИ.

Как оказалось, незадолго до покупки машины в мае 2025 года Грузия официально запретила продавать автомобили Россиянам и Белорусам, но предприимчивые Грузины нашли обходные пути. Для этого необходим гражданин с любым другим гражданством, который купит машину у вашего покупателя и продаст ее вам. Благо среди моих знакомых есть такие люди, которые это сделали. В целом, даже если у вас и нет такого человека, то его легко найти на рынке. За эту услуг предлагают порядка 200-300$ и в целом она достаточно безопасна. Так как одновременно оформляются два договора купли-продажи между продавцом и третьим лицом и третьим лицом и тобой. Деньги ты отдаешь продавцу только после того как имеешь все документы на руках. Суть всей этой процедуры следующая, Грузины соблюдают требования Евросоюза и не продают машины Русским, но такого требования нет например к гражданам Казахстана. Поэтому для пересечения границы с Грузией ты показываешь ДКП на Казаха, по которому собственник он, а ты просто напросто его водитель, который везет машину в Казахстан. На Российской границе ты уже показываешь ДКП на свое имя и официально въезжаешь в Россию на своей новенькой машинке.

После окончания всех оформлений, я повесил грузинские транзитные номера и отправился пообедать в крутой ресторан, помыл машину и заехал на сервис BMW в Тбилиси для замены масла и фильтров перед дорогой. Ближе к вечеру я выдвинулся в сторону Российской границы. Предварительно отправив сканы своих документов брокеру, который подготавливал документы к оформлению. Подготовку к поездки как и ТО лучше сделать в Грузии ввиду низкой стоимости запасных частей, относительно РФ.

Часть 5. Переход границы в Верхнем Ларсе

Дорога до границы с РФ не такая уж длинная, всего 200 км и проходит она по очень живописным местам, поэтому рекомендую ехать в светлое время суток, что бы ощутить всю красоту своими глазами. Всего через несколько часов я подъехал к Грузинскому контрольно-пропускному пункту.

Как обычно на Грузинском КПП не было очереди, поэтому я выехал на нейтральную территорию примерно через 15 минут с момента как приехал. Переход границы с Грузией прошел достаточно просто. Остановился на КПП, открыл багажник, подошел к кабинке с полицейским, показал документы на машину и свой загран паспорт, получил отметку о выезде и мне открыли шлагбаум. Что касается нейтральной территории то ее протяженность составляет порядка 3 км, дорога двухполосная с широкими обочинами, поэтому разъехаться с большегрузами всегда есть возможность. Приближаясь к Российскому КПП я ожидаемо попал в пробку. Для общего понимания, на Грузинское КПП я прибыл в 00:00 и где-то в 00:45 я стал в пробку. В 4 утра я уже был на Российском контрольно-пропускном пункте. Досмотр машины при пересечении границы относительно ни чем не отличается от Грузинского, поэтому сам переход КПП занял не так много времени, минут 15-20 от силы. После того, как ты попадаешь на территорию нашей Родины-матушки, тебе необходимо проехать метров 500 до скада временного хранения (СВХ), для оформления транзита до места окончательной растоможки. По сути документы на машину ты оставляешь на КПП, тебе взамен дают пропуск на КПП СВХ по которому ты должен заехать на стоянку и ждать. Просто ждать когда твою машину оформят. Вход и выход на стоянку осуществляется по магнитному пропуску, поэтому ты можешь либо остаться в машине и ждать, либо заказать такси и поехать во Владикавказ ночевать. Я принял решение провести остаток ночи в машине, в надежде что меня оформят быстро.

Но чуда не произошло, несмотря на предупреждения моих друзей. Ближе к 12:00 дня становилось нервно, ведь некоторые ребята, с которыми мы заезжали на стоянку уже уезжали. На выезде со стоянки стоит маленькая синяя будка, в которую примерно каждый час приносят большую кучу документов. Среди этих должны были быть и мои. И вот в районе 3х часов дня мои документы были готовы! Я забрал документы и на полных газах выдвинулся в сторону Владикавказа. Очень хорошо, что там меня ждал мой друг, с которым мы пообедали и я отправился дальше в сторону дома.

Часть 6. Путь в Москву и окончательная растоможка машины.

Дорога от Владикавказа с Москву очень хорошая. По пути много сетевых заправок, кафешек и мест общепита. Поэтому можно ехать без каких либо проблем. Ближе к 3 часам ночи я добрался до пригорода Ростова и остановился переночевать у своих родителей.

На утро продолжил путь в Москву. Во всей дороге до Москвы, ровно как и дол любого другого города, есть одно преимущество - Грузинские транзиты, которые не считываются Российскими камерами. Несмотря на это я старался не превышать, ведь несмотря на то, что штраф тебе не прийдет, остается возможность нарваться на мобильный пост ДПС, да и не безопасно все это. Прибыл я в Москву ближе к вечеру 27 июня 2025 года, кажется это была суббота. В транзитном листе который ты получаешь при выезде в свх указана дата к которой ты должен прибыть на пункт ФТС для окончательной растоможки авто. у меня был срок до 2 июля 2025 года. В целом, срок всегда дают с запасом, поэтому времени хватит. Однако если ты не явишься во время начнет капать пеня. Воскресенье я отдыхал после продолжительной дороги, насколько это возможно с маленьким ребенком. А в понедельник я отправился на Одинцовский акцизный таможенный пункт. Сначала, как я и говорил ранее, я решил попробовать все сделать самостоятельно, но буквально сразу столкнулся с массой бюрократических вопросов, поэтому сразу позвонил брокерам с которыми предварительно договаривался и меня приняли для оформления. Честно сказать все документы оформили очень быстро, за что отдельное спасибо Николаю. Меня отправили сразу в лабораторию для прохождения экспертизы и получения СБКТС. Сама процедура заняла не больше 15 минут и после нее я загнал машину на стоянку для оформления, после чего на каршеринге уехал домой. На следующий день, после обеда, мне отписался брокер и сказал что машина готова и ее можно забирать. Я снова приехал к ним, получил все необходимые документы, забрал ключи и пошел на стоянку за машиной. Спустя несколько часов в личный кабинет мне пришел ЭПТС и машина стало официально легальной в России. Дальше все очень просто, я съездил на Техосмотр, купил ОСАГО и записался на постановку машины на учет в ГАИ. 04 июля 2025 года я получил номера и Свидетельство о постановке на учет. На этом моя история с покупкой машины закончилась и началась совершенно новая - история владения BMW 330i 2020 года выпуска на 258 лошадиных сил и заднем приводе!

Что в итоге:

Машина мне обошлась под ключ в 2 368 000 рублей, из них

21 000$ (1 670 000 рублей) - покупка машины в Грузии

514 000 рублей - таможенные платежи

300 $ (24 000 рублей) - услуги Казаха

15 000 + 75 000 рублей - услуги таможенных брокеров

55 000 рублей - перелет, проживание, питание, такси и обратная дорога до Москвы

10 000 рублей - ОСАГО

3 000 + 2 000 рублей - Техосмотр и постановка на учет

За эти деньги мы имеем BMW 330i в кузове g20 2020 года выпуска на заднем приводе, с пробегом 115 000 км, на спортивной М подвеске, с заводским М пакетом, спортивной М коробкой передач, на 19х разношироких дисках, со спортивными сидениями, проекцией, трехзонным климат-контролем, электронной панелью приборов и кучей других опций. Машина в идеальном техническом состоянии, по кузову замечаний нет (кроме двух новых дверей).

Цена на аналогичные автомобили в России в наличии начинаются от 3 млн рублей, моя выгода около 700 000 рублей.

Благодарю всех за прочтение статьи, готов поделиться своим опытом и помочь вам в приобретении машины из Грузии! Пишите комментарии, ставьте лайк и пишите в личку, всем отвечу и поделюсь контактами.

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

За плечами 5 лет эксплуатации, около 20000 пройденных километров, а это значит самое время рассказать, что же из себя представляет старенький BMW R1100GS.

Ранее рассказывал истории о покупке чёрного «гуся» и его смену на жёлтого «гуся».

Сегодня объединю бренды рассказ про два мотоцикла сразу, так как не вижу смысла разделять на две отдельные статьи. Только расскажу об их отличиях в тех местах, где они есть. Традиционно похвалю за то, что этого заслуживает и поругаю, если есть недостатки.

Итак, что же такое старый «гусь»? Это достаточно технологичный мотоцикл своего времени, когда инженеры создавали технику, а не маркетологи. Но обо всём по порядку.

Преимущества

• За что мне очень понравился мотоцикл, так это подвеска. Да, хвалёные паралувер и тулуловер, паралевер и телелевер отрабатывают свои деньги сполна! Мотоцикл проглатывает буквально всё: мелкие кочки, лежачие полицейские, ямы, рельсы… Я вообще забыл, что такое привставать на подножках или сбрасывать газ перед препятствиями в городе. Вероятнее всего именно за это его больше всего и любят. Привставать на подножках приходится только когда под колёсами оказывается мягкий грунт, чтобы балансировать. Плюсом эти подвески можно настроить (есть преднатяг переднего и заднего моноаммортизаторов).

• Очень тяговитый двигатель! Он просто тащит с низов хоть одного, хоть вдвоём и с грузом! Такое ощущение, что можно прицепить коляску, задний прицеп, загрузить их картошкой и он всё равно нормально поедет. Но есть нюанс, что тяга эта не безгранична, а только примерно до 5000 об./мин.

• Тормоза. Вот они замечательные именно для этого мотоцикла. Да, это не тормоза от джиксера или сибера, но и скорости тут совсем другие. Останавливают предсказуемо, а если перестарался или попал на мягкий/скользкий грунт, то ABS поможет не упасть. Но срабатывает эта система уже тогда, когда вы начинаете откладывать кирпичи. То есть пережал на тормоз, начал заваливаться и тут «о-па» и ты снова в строю.

• Большой запас хода. При среднем расходе в 5-5,5 л/100 км бака на 24 л (на чёрном) и 25 л (на жёлтом) хватает на 400+ км без дозаправки. Этого в большинстве случаев хватает с запасом, чтобы не возить с собой бутылки и канистры. Есть версия от Touratech на 41 л, для покорения пустыни, видимо, где с заправками совсем плохо. Видел такую только один раз.

• Прямая и удобная посадка. После спорт-туриста VFR 800, здесь прямая посадка, особенно если у вас рост от 185 см. На дальних перегонах это особенно сказывается, когда ни спина, ни плечи, ни руки, кисти… Да вообще ничего не затекает! Просто удобно ехать и получать от этого удовольствие.

• Отличная управляемость. Широкий руль, 17/19 колёса, правильная развесовка помогают «гусю» хорошо проходить повороты, покорять бездорожье и разворачиваться в ограниченном пространстве.

• Отдельно хочу отметить водительское сиденье. Оно сложной формы, за счёт чего можно менять положение в дороге и давать отдохнуть 5-й точке. И в целом даже заводское сиденье достаточно удобное.

• Спицованные бескамерные колёса. Они прочные, и даже если их погнуть, то в отличие от литья можно вправить назад без сварки и другого колхоза. Конечно, мы не говорим о лютой дичи, например лобового ДТП или попадания в яму размером с полметра глубиной на скорости 150 км/ч. Да, сейчас уже многие научились делать подобное, но в те годы, если у тебя спицы – значит камеры и всё с ними связанное.

• Кардан! После цепных мотоциклов это прямо счастье, что не надо ничего мазать, чистить в дороге. Особенно в дальней поездке: просто сложил вещи, завёл и поехал!

• Консольное крепление заднего колеса! Оно удобно для снятия/установки и выглядит интересно.

• Большой дорожный просвет. Вообще ни разу не было такого, чтобы я задел «брюхом» «лежачий», камень или что-то подобное. А если бы вдруг это случилось, есть заводская защита из алюминия для поддона картера.

• Хороший заводской набор инструмента. Серьёзно! Тут настолько всё продумано, что под седлом пассажира находится целый бокс, с отдельными посадочными местами для каждого ключа, шестигранника и даже заводской ремкомплект для ремонта бескамерных шин!

• Не будем кривить душой и скажем честно, что старый GS достаточно дешёвый мотоцикл. Да, сейчас всё стало дорого, но несмотря на это, до 500 тыс. рублей можно взять мотоцикл в отличном состоянии и хорошем оснащении. А ещё лет 5 назад точно такой же стоил 250-300 тысяч. Инфляция, увы, никого не щадит.

• Инжектор. Я могу рассматривать его как плюс только в контексте того, что он есть на мотоцикле от 1994 г. в., работает нормально и это на недорогом мотоцикле. Сейчас это уже давно норма и обыденность.

• Есть встроенная розетка прикуривателя с завода, но расположена слева внизу, поэтому пользоваться ей не очень удобно. Вдобавок она требует "узкий" штекер, поэтому обычные от переходников для зарядок или компрессоров не подойдут.

• Очень много расходников подходит от авто: сальники, подшипники, тросики и т. п. Во-первых, это упрощает поиск, во-вторых, это существенно экономит средства.

• Очень простое обслуживание. За счёт отсутствия пластика все узлы находятся в прямом доступе. Заменить свечи – 5 минут, воздушный фильтр – 30 секунд и т. д. Исключение – сцепление.

Недостатки

• Это мотоцикл для любителей постоянно в нём ковыряться, обслуживать, доводить до ума… В общем прикладывать руки на регулярной основе. А что вы хотели? Во-первых, это BMW! Во-вторых, старый BMW, ведь даже самому свежему пепелацу уже 26 лет, на минуточку. Но дело тут даже не в возрасте, а в инженерных решениях. Хвалёный кардан с паралевером нуждается в регулярной проверке натяжения подшипников, а если на это забивать, то они очень скоро передадут большой привет. Стоят они не 5 копеек, а часть из них есть только оригинальные. Раз в 10-15 тысяч нужно проверять синхронизацию инжектора, без этой процедуры мотоцикл будет сильнее греться и неравномерно работать (больше вибрации и расход). Тормозную жидкость менять каждый год в обязательном порядке, иначе она начнём разъедать сальники и шланги изнутри. Последствия понятны. Карамысельная система регулировки клапанов требует инспекции раз в 8-10 тыс. километров. Да, вы не ослышались, именно такой межсервисный интервал. Собственно, по звуку вы это поймёте сами, когда клапана начнут постукивать с характерным звуком.

• Кстати, о звуке. Это очень шумный мотоцикл. Когда я впервые услышал, как он работает и позвонил знакомому уточнить, а нормально ли это, то услышал: «Да, он работает как станкостроительный завод, так и должно быть». На фоне «шуршащих» японцев раздражает!

• Вибрации, мелкие, зудящие, противные. Они донимают, начиная со 110-115 км/ч (около 4000 об./мин.). Причём настолько донимают, что после целого дня езды на магистрали руки «горят» ещё неделю минимум.

• Зеркала. Они обычные круглые, как на советской мототехнике. Видно в них плохо, а в купе с вибрациями, картинка совсем «плывёт». То есть они есть, спасибо, но на этом всё.

• Свет. Здесь он не просто плохой, а скорее никакой. В качестве светотехники используется фара с рифлёным стеклом и одной лампой H4. Точь-в-точь, как фара от Оки или Москвича 2141. Я пробовал менять лампу, но ситуацию это не сильно спасало.

• Ветрозащита. Тур-эндуро в принципе не очень в этом направлении, на «гусе» совсем плохо. Штатное стекло очень низкое и мелкое. С моим ростом 175 см в шлем идёт сильный ветровой поток начиная с 90 км/ч. А руль ограничивает выбор ветровиков за счёт большого хода.

• Бензобак сложной формы. Вот реально, кто придумал сделать бак из двух глубоких половин, засунуть бензонасос в одну из них и не соединить их между собой?! В итоге ты проезжаешь 350-370 км, у тебя встаёт мотоцикл. Ты «валяешь» его на бок, бензин перетекает из одной половины в другую и у тебя ещё запас хода примерно на 100 км. Понятное дело, что пользоваться таким лайфхаком будешь, только если нужда прижмёт, а в обычной езде получается, что 1/5 бака не используется.

• Внешний вид. Да, назвать R1100GS красавцем может только искренний фанат. 1150 на мой взгляд уже более органичный, а тут прямо совсем топорно сделано. Немного скрашивает только интересный цвет юбилейной версии и консольное крепление заднего колеса.

• Торчащие в стороны цилиндры при падении могут не просто пострадать, но и появиться дополнительная принудительная вентиляция клапанов за счёт отверстия в крышке.

• Слабое крепление водительских подножек. На бездорожье при езде в стойке есть шанс, что одна или обе подножки могут оторваться и вы стукнетесь бубенцами о бак будете «несказанно рады» такому повороту судьбы.

• Отчасти из-за торчащих цилиндров, отчасти из-за широкого руля, это широкий мотоцикл. В пробках он не ведёт себя как мопед. И иногда приходилось стоять, потому что пролезть возможности не было.

• Это тяжёлый мотоцикл. Несмотря на то, что двигатель находится внизу, мотоцикл высокий, и полный бак сверху тоже влияет не лучшим образом. Поэтому упав несколько раз на бездорожье, понимаешь, что на следующий подъём сил может уже не хватить.

• Слабая проводка. На мотоцикле в первую очередь это проявляется в виде рассыпания изоляции «косы» датчика холла. Лечится перепайкой на провода с нормальной термоизоляцией (так как узел находится в непосредственной близости к горячему двигателю).

• Рычаги сцепления и переднего тормоза. Первый вообще не имеет регулировок. Второй имеет, но на мой взгляд слишком мало. То есть они или подошли или не подошли. Если у вас не длинные пальцы, то работать ими в пробке не удобно. И уж тем более ездить постоянно с двумя пальцами на тормозе.

Особенности модели:

• На мотоцикле охлаждение организовано за счёт рифления цилиндров и отдельного небольшого масляного радиатора над «клювом». Плюс в том, что нет отдельной системы охлаждения, требующей обслуживания и внимания, но минус в том, что в пробках мотоцикл сильнее греется. Правда я ни разу не смог раскочегарить его до температуры свыше 110 градусов.

• В полной комплектации идёт цифровой дисплей (RID), с индикатором уровня топлива, температурой масла, индикатором включенной передачи и часами.

• Мотоцикл тёплый за счёт обдува цилиндров в ноги. Он не горячий, (как тот же VFR 800, когда в пробке включается вентилятор тебе в ноги), а именно тёплый. В жару это не сильно беспокоит, а вот в холод это даже радует, потому что ноги немного подогреваются.

• Сухое сцепление, как на машине, и плюс, и минус. Хорошо, что оно ходит очень долго (до 100 тыс. км) и в целом проблем с ним нет. Но если пришла пора его менять, то придётся, без преувеличения, разобрать половину мотоцикла. Отдельно не нравится то, что привод сцепления выполнен тросиком. За счёт этого менее информативный и очень тугой. В пробке за час езды левая рука накачается как у Арни. Так что может это и плюс, если вам такое нравится.

• На модели 94-96 г. в. трос газа идёт от ручки к одному дросселю, а потом от него к другому. За счёт чего один всегда чуть опережает другой. Синхронизация такой системы крайне неудобна, хорошо, что с 1997 сделали нормальную систему, где от ручки газа идёт трос к распредкоробке, а уже от неё идут два тросика на левый и правый дроссель.

Тюнинг

Раз у этого мотоцикла столько минусов, то, разумеется, есть способы их устранить, пусть и не все.

• Ветрозащиту улучшают по-разному. Я ограничился установкой двойного стекла от MRA, с регулировкой высоты. Можно установить брызговики на цилиндры, тогда не будет мочить ноги, поставить дефлекторы на баг, над цилиндрами… в общем превратить тур-эндуро в туриста.

• Свет предыдущий владелец пытался улучшить за счёт ксенона, есть специальный стёкла из поликарбоната, но мне ни внешне, ни по качеству не зашло. Ограничился доп. светом, которого хватало за глаза, поэтому основным я особо не пользовался.

• Опять же где вы видели гуся и без дуг? Ну бывает, конечно, но это скорее исключение. Помимо основного назначения за них можно разворачивать мотоцикл на грунте, на них можно положить ноги в дороге и дать ветру продуть ноги, что довольно приятно. Плюс на них можно повесить сумки/канистры и превратить таким образом в багажную систему.

• Слабые подножки усиливаются специальными накладками. Да, это реальный косяк инженеров, на R1150-й серии этот узел уже переделали по-другому, и он не доставляет хлопот.

• Кстати, чтобы совсем улучшить и без того хорошую посадку, на моём мотоцикле были установлены проставки руля и занижающие проставки подножек. Первые ещё помогают не биться рулём о стекло в крайних положениях и не ломать его. В итоге более выпрямленные ноги и руки. Ехать приятнее.

• Багажная система была полностью пересмотрена. Заводские пластиковые кофры хорошо подходят только для езды по дорогам, на бездорожье они могут оторваться, причём даже не от падения, а от тряски. Поэтому, я заменил их на полноценную багажную систему с тремя кофрами (боковые по 25 л, задний на 55 л) и инструментальным ящиком на 2,7 л. А что, багажного места много не бывает. Добавил шумоизоляции внутрь, чтобы об острые края не страдал багаж, и поставил мягкую спинку для пассажира. Плюс мне досталась оригинальная сумка на бак, но ездил с ней не много, кофров хватало. Дополнительно установил сумки в подножки пассажира от компании kinetic fun. Туда складывал всякую мелочёвку. Кстати, у этой фирмы и другие сумки на этот мот есть, так как автор-создатель раньше владел таким мотоциклом.

• Мотоцикл за счёт большой высоты сильно наклоняется вбок, поэтому установил расширитель/повышатель подножки в виде обычной хоккейной шайбы. После чего проблема ушла.

• Если умерли подшипники паралевера, их можно заменить на капролоновые втулки. Цена примерно в 10 раз ниже, но следить за преднатягом всё равно нужно.

• Защита на центральную подножку, которая защищает катализатор от каменей и коряг.

• Интересная крышка на заливную горловину с оригинальным ключом (можно использовать ключ от «болгарки» подходить 1 в 1.

• Чтобы упростить снятие/установку бака устанавливал быстросъёмные механизмы на топливные магистрали

• Механический круиз-контроль вместо штатных грузиков руля.

Опыт эксплуатации

В основном использовал мотоцикл по его прямому назначению: дальние поездки по любым дорогам и немного бездорожье. За многие тысячи километров ни разу мотоцикл не ломался в дороге так, чтобы на нём нельзя было доехать до дома. А что вообще ремонтировал и менял? Кроме стандартных расходников типа масла, фильтра, свечей делал следующее:

• На чёрном гусе восстанавливал кофр, который пострадал из-за взрыва газового баллончика в поездке и вандального восстановления предыдущего хозяина

• Бензонасос с бензошлангами (работал, но сильно шумел) так сказать во избежание проблем

• Прокладки клапанных крышек на обоих мотоциклах

• Аккумулятор (1 на чёрный, один на жёлтый).

• Трос сцепления (полностью измочалился)

• Датчик скорости (правильнее сказать шестерня привода спидометра). Механически разрушилась и была заменена на новую.

• Ремонт контактной группы замка зажигания. Из-за него была утечка тока на землю и аккумулятор разряжался, а ещё из-за неё же он не заряжался нормально.

• Полностью перебирал тормозную систему: разбирал и чистил суппорта, менял шланги на армированные

• Датчик давления масла

• Трос спидометра

• Трос газа

• Все 4 подшипника параллевера (2 только оригинал, 2 заменил на капролоновые втулки)

• Сальники коленвала

• Сальники тормозного бачка

• Полная разборка, промывка системы охлаждения

• Несколько комплектов резины

Да, список не маленький. Но он частично обусловлен тем, что это было два мотоцикла, а не один.

Итоги

Мотоцикл очень заражает своей харизмой. Ты как бы приобщаешься к истории, чувствуешь ту эпоху, ощущаешь каково оно было водителям не современной техники. Ламповость зашкаливает: всё аналоговое, даже инжектор и тот электромеханический. Плюс BMW очень внимательно относится к деталям и мелочам. На штатной «косе» проводов стоит куча заглушек, если у тебя минимальная комплектация. Ты можешь просто докупить необходимое и установить сам. И раньше для этого не надо было оплатить подписку, всё сразу работало.

Если вам нравится копаться в технике, крутить гайки, что-то под себя настраивать – то это идеальный вариант. Всё просто, удобно и доступно. Лично меня этим мотоцикл подкупил вначале, и это же послужило одной из причин его продажи. Я не большой фанат заниматься постоянным обслуживанием, а регулярный сервис утомляет и обременяет семейный бюджет.

Что уж там говорить… когда этот мотоцикл произвели на свет я учился во 1-м классе, с тех пор много воды утекло. Но надо двигаться дальше, экспериментировать, искать то, что действительно по душе и комфортно.