Беспилотники уверенно чувствую себя в поворотах, различают пешеходные переходы, лежачие полицейские и соблюдают правила, но сотрудники Tesla всё равно сидят в салоне для подстраховки.
Из минусов: огромные очереди из-за блогеров и маленький автопарк в 20 машин. Все поездки стоят фиксированные $4,20 (330 рублей)
Взять себе такую такси на АлиЭкспресс
На Яндекс Маркете
Компания запустила сервис беспилотного такси в городе Остин, США.
На переднем пассажирском сидении Tesla Model Y сидит сотрудник Tesla и контролирует работу автопилота.
Воспользоваться роботакси пока можно только по приглашению — сейчас их рассылают владельцам Tesla.
Читай первым в нашем Telegram канале!
Источнмк - https://t.me/trash_tv404/2627
Итог — гидроудар и застрявший пассажир. Ни один человек за рулём не стал бы с разбега штурмовать затопленную улицу. Такая оценка ситуации пока не под силу компьютерным мозгам.
В Китае развернули крупнейший в мире парк беспилотных карьерных самосвалов — на угольной шахте трудится целая сотня роботизированных громадин
Они используются для автономной разгрузки и погрузки горной породы, могут перевозить до 90 тонн за раз и проехать ~60 км на одной зарядке.
Беспилотные самосвалы уже эффективнее управляемых на 20%. К концу года в Китае планируют запустить уже 5000 таких машин.
Несколько раз писал про проблему с водителями большегрузов. Несмотря на рост зарплат отрасль испытывает острый дефицит кадров. Сейчас, когда Центробанк борется с "перегревом" экономики ситуация чуть полегче, но это временно. Все равно при снижении ставки оживится экономика и спрос на магистральные грузоперевозки вернется.
Главный инструмент борьбы с проблемой – развитие беспилотного движения. Основная часть грузов все равно перевозится по нескольким трассам вроде М11 "Москва – Санкт-Петербург" или же М12 "Москва – Казань". Оборудовать их необходимой инфраструктурой вполне возможно. Никто не говорит, что беспилотники будут колесить по региональным автодорогам в условные Березники.
Однако беспилотники – игра в долгую. А проблему нужно решать уже сейчас. И выход, как и в других отраслях, есть. Это цифровизация перевозок и внедрение новых технологий.
Например, компания "Монополия" развивает сервис, который можно назвать "Яндекс.Такси для перевозчиков, отправителей и получателей". При необходимости через сервис можно легко найти свободную фуру, на которой "таксует" дальнобой. Особенно компаниям МСП нет надобности держать свой автопарк. Да и водителям так удобнее.
В 2024 году выручка "Монополии" от этого IT-направления выросла сразу на 75% до 9,3 млрд рублей. А рынок огромный – скоро будет около 5 трлн рублей. Есть куда расти и "Монополии", и другим компаниям. Ведь важно не допустить, как бы иронично сейчас не звучало, монополизации рынка. Как это произошло с Яндекс.Такси.
В последнее время обсуждал здесь машины и заметил, что очень многие застряли где-то в 2006 году в плане опций в автомобилях. Почему так?
Реально на любую современную вещь идёт "да не нужон энтот ваш адаптивный круиз".
Удержание полосы , адаптивный круиз уже функции логана (не базовой комплектации, но все же). Машины миллионов за 5 могут ездить сами в простых ситуациях. Машины подороже могут ездить сами. А народ рассказывает, что датчик дождя это архитектурное излишество (в некоторых чанганах его нет, в Жигулях тоже только появился).
Современный автомобиль это электронное устройство в первую очередь, а уже потом всё остальное. А значит там дожна быть и камера 360, и контроль слепых зон и андроид авто. Ездить с телефоном в рамочке в 2025 это нечто конечно.
Намедни повезло побывать в корпоративном Сбер-университете. На территории комплекса уже катаются машины без водителя, которые управляются ИИ. Установлен автопилот кажется на кию, модель не знаю, седан. Едет плавно, соблюдает все правила, сама останавливается, скорость держит строго по ПДД. В общем, будущее намного ближе, чем мы думаем.
В прошлом году еще такие автобусы беспилотные фоткал:
Так что уверено мы шагаем к беспилотникам.
Фоткал и снимал сам, так что мое
