Хочу предупредить - вдумчивое создание следующего текста привело меня в очень подавленное и безвольное состояние. В очередной раз решил попробовать себя в жанре "журналистского расследования", а в итоге прям грустно-грустно...
Надеюсь, эта работа проведена не зря, хотя бы для моих замечательных подписчиков. Как всегда - стараюсь использовать максимум гиперссылок для подтверждения сказанного.
Цепь размышлений запустила интересная закономерность, которая складывается в связи с отставкой министра транспорта Е. Дитриха (о его бездарной работе на посту я уже не раз говорил). Отставного министра в кулуарах считали представителем Ротенбергов, и это не лишено логики. Так, именно министр Дитрих:
- Одобрил создание концессии с Аркадием Ротенбергом и передачу его аэропорту Шереметьево государственного имущества (аэродром) за чисто символическую плату в одну тысячу рублей в год;
"Александр Анатольевич, уж извините, но тыщонку-то в год Государству будьте добры...". Слева от Дитриха (в голубом костюме) - нынешний и.о.министра транспорта А. Нерадько, о нем я тоже много писал
- Де-факто покрывал «багажный коллапс», допущенный в аэропорту летом 2019 года, предоставляя, например, «помощь» в виде выделения сотрудников метрополитена для разбора завалов багажа (несмотря на крайне спорную законность данного решения);
"Александр Анатольевич, ну и повезло Вам с этой пандемией! А то как вспомню 2019 год... Благо теперь на любую претензию можно сказать, что коронавирус!"
- Одобрил введение в эксплуатацию третьей взлетно-посадочной полосы в «Шереметьево» несмотря на то, что к моменту открытия не были расселены ближайшие деревни, что крайне опасно для здоровья граждан Российской Федерации, зато крайне выгодно для аэропорта Шереметьево (принадлежащего А. Ротенбергу), который бюджетными (то есть государственными) деньгами оплачивал стройку полосы своему подрядчику - компании все того же А. Ротенберга;
"Это мы удачно встали - главное, что на заднем плане домов не видно"
- Не применял меры государственного регулирования несмотря на лавинообразный рост числа повреждений воздушных судов и внештатных ситуаций с момента «приватизации» аэропорта Ротенбергом, вышедший на пик в 2019 году и несколько «спасенный» пандемией (впрочем, в Шереметьево и в 2020 году продолжали повреждать самолеты).
При ком в том же Шереметьево произошла страшная трагедия, в которой, как мы знаем, обвинили только пилота и никого другого, тоже очевидно...
Итак, премьер-министр Мишустин выдвигает на пост нового министра транспорта главу «Аэрофлота» Виталия Савельева. Если раньше это был не более чем глупый слух, то теперь будущее назначение лоббиста Boeing и Airbus на столь важную государственную должность практически не оставляет сомнений.
"Алло! Это айти-отдел? Говорит руководитель "Аэрофлота"... Кто у вас там лучше всего владеет "Фотошопом"? Тут такое дело... Нам фото в журнал нужно подправить..."
Часть телеграм-каналов ошибочно считает В. Савельева нейтральной фигурой, в отличие от Е. Дитриха:
«Его минус – что играет от себя и не представляет ничьих интересов – видимо, для президента стал плюсом» - тг-канал «Коварная колея».
«Ходят слухи, что на пост министра претендует и сам Савельев, но это маловероятный вариант - он представляет свои собственные интересы, а не групп влиятельных людей. Этого недостаточно» - тг-канал «Временное правительство».
Авторы подобных заявлений или слепые, или сознательно «перекрашивают» кандидатуру Савельева ближе к назначению. Потому что «Аэрофлот» под его управлением как минимум:
- Нанес тяжелейший удар своей системе грузоперевозок, в ущерб себе передав обслуживание своих грузов компании Ротенберга «Москва Карго» (грузовой терминал, связанный с кипрским оффшором «TPS Avia»). В сети можно найти информацию о сотнях миллионов убытков после одного из грузовых коллапсов - а сосчитать их количество с 2015 года, не имея доступа к внутренней документации «Аэрофлота», практически невозможно.
"Да вы не переживайте! У нас так предки продукты в старину хранили - летом в колодце, а зимой на улице. Замерзнет, и портиться не будет! В смысле у вас там ноутбуки? Да шо им будет, я вас умоляю!"
- Предал своих работников и заодно пассажиров, уничтожив ряд подразделений «Аэрофлота», заставив опытный персонал уволиться и без гарантий перейти в другую компанию Ротенберга - «Шереметьево Хэндлинг» - также связанную с кипрским оффшором «TPS Avia». Данное решение привело к резкому росту числа поврежденных воздушных судов в «Шереметьево», багажному коллапсу и прочим проблемам, наносящим «Аэрофлоту» значительные убытки.
"Скажите спасибо что не на улице, как груз! Вечно вы всем недовольны, паксы проклятые..."
Указанные примеры опровергают «нейтральность» Савельева - скорее наоборот, его можно признать внештатным сотрудником кипрского оффшора «TPS Avia». А если вспомнить показания руководства компании Airbus о даче взяток должностным лицам в России для продвижения своих самолетов (а «Аэрофлот» при Савельеве закупает Airbus массово, делая значительный вклад в уничтожение российской гражданской авиации), возникает серьезный вопрос - может ли считаться господин Савельев «государственным человеком», и если да, то какое именно государство ему ближе?
Народное творчество намекает на РАДУЖНЫЕ перспективы Минтранса
Впрочем, это тема для отдельного анализа. В данном случае важно то, что Савельев не раз действовал в ущерб «Аэрофлоту» и Российской Федерации, но в интересах Ротенберга.
Зачем в свое время совершалось назначение В. Савельева на должность главы «Аэрофлота»? Учитывая, что он никакого отношения к авиации не имеет, и известен был в основном по сделкам в сфере слияний и поглощений, напрашивается логичный ответ - для создания единого монополиста. Как хорошо видно, задача выполнена - после окончательного уничтожения «Трансаэро» (в котором след «Аэрофлота» виден невооруженным глазом) никто не сомневается в том, что «Аэрофлот» - основной монополист в области пассажирских перевозок.
Забавно, что теперь в телеграм-каналах появляется информация о грядущей отставке главы ФАС И. Артемьева:
«Нынешний руководитель ФАС Игорь Артемьев отойдет от оперативного руководства ведомством. В качестве компенсации за уход ему будет предложена статусная должность. Причины его ухода не известны, но за этот пост идет серьезная борьба. Судьба Артемьева будет решаться уже после того, как будут утверждены все перестановки в правительстве» - тг-канал Компромат ГРУПП
Именно работа Игоря Артемьева на посту главы ФАС никак не препятствовала становлению «Аэрофлота» в качестве главного авиационного монополиста, получающего самые выгодные маршруты и «пролетные» средства, а также все необходимые для работы субсидии из бюджета. В таком случае, одна из его неформальных задач может быть выполнена, в связи с чем чиновнику по традиции будет предоставлена статусная должность.
Далее. Уход Савельева, как уже говорилось, наверняка связан с окончательным выполнением им своей задачи - создания монополиста - которая, по всей видимости, подготавливала «Аэрофлот» к дальнейшей «приватизации» в той или иной форме. Монополист создан, следующая цель - собственно, сама приватизация, а Савельев должен быть поощрен не только «благодарностями» от Airbus, а также выведен из-под возможного удара, угроза которого неминуемо нависнет на будущих руководителях, причастных к этой самой «приватизации».
Очень характерно, что совсем недавно прошла дополнительная эмиссия акций «Аэрофлота», в ходе которой использовались средства ФНБ (Слышали про такой? Я подскажу - пенсионные...). Вот что говорят о прошедшей эмиссии:
«Основную часть размещения в Аэрофлоте (AFLT), возможно, выкупил стратегический инвестор, имя которого пока не разглашается, сообщает источник РДВ из сферы инвестбанкинга.
Именно с покупкой тайного инвестора источники РДВ связывают странный механизм размещения акций. Размещение прошло по ковидным лоям, несмотря на восстановление отрасли, а в размещении участвовал лишь один банк (ВТБ), что нетипично для рыночного размещения.
В итоге тайный инвестор всего за $500 млн мог получить блокпакет в Аэрофлоте, который генерирует $9 млрд выручки в год.
Организаторы размещения намеренно не опубликовали информацию о том, кто помимо государства и РФПИ выкупил размещение. Учитывая размер размещения (число акций компании более чем удвоилось), стратег мог получить по кризисной цене 20-25% компании» - тг-канал «РынкиДеньгиВласть».
Как удачно, да? Я слышал хвастовство Минфина о том, что государство очень выгодно докупило акции «Аэрофлота» «по низу». Но я и не знал, что куда больше акций по дешевке ушло в другие места...
А теперь - внимание. Главным кандидатом на пост главы «Аэрофлота» пресса называет Михаила Полубояринова, ныне - заместителя Савельева, человека Внешэкономбанка (первый зампред ВЭБа, как никак). И как тут не вспомнить о партнерских отношениях ВЭБ и А. Ротенберга, выраженных в создании АО ГК «Нацпроектстрой», которая уже занимается заключением долгосрочных инвестиционных соглашений на строительство и эксплуатацию автотрасс!
Ну как же все удачно складывается! Прямо как в приватизации Шереметьево, когда в 2012 году в его руководстве появились люди Ротенберга (поначалу их связь, естественно, отрицалась), потом людьми Ротенберга был выбран «стратегический инвестор» аэропорта - компания Ротенберга, а затем этот самый «стратегический инвестор» странным механизмом консолидации получил почти 70% аэропорта, выведя его в оффшор!
А вдруг в случае Аэрофлота «таинственный инвестор» - это и есть сам А. Ротенберг, или его креатура/номиналы? О его интересе говорили, например, в 2016 году…
«По слухам, интерес к контролю за «Аэрофлотом» проявляют Аркадий и Борис Ротенберги, которые захотели «прибрать его к рукам» после назначения Александра Беглова врио губернатора Петербурга» - тг-канал Компромат ГРУПП.
«Однако, по словам источника, знакомого с планами Ротенберга, Путин одобряет его попытки усилить свое влияние в авиационной отрасли. «Это абсолютно логично, – сказал газете этот человек. – У них уже есть терминал, есть взлетно-посадочная полоса, почему бы им не владеть и самолетами, которые будут туда летать?» - газета Financial Time.
Представители олигарха эту информацию, конечно, отрицают. Впрочем, они много чего отрицают…
Создается впечатление, что все происходящее - часть зловещего и грандиозного плана, направленного на отчуждение российской государственной собственности в оффшоры при сопутствующем снижении ее эффективности.
Это может показаться излишней конспирологией и теорией заговора, но стоит вспомнить, что ещё каких-то десять лет назад предположение о том, что ведущий аэропорт страны - Шереметьево - окажется в кипрском оффшоре, а государство будет сдавать ему перрон за одну тысячу рублей в год, вызвало бы усмешки и обвинение в «раскачивании лодки».
А теперь все и правда логично - аэропорт есть, дороги к нему есть, даже тестирование на коронавирус, и то проводит в Шереметьево исключительно компания партнеров Ротенберга, на эксклюзивных условиях. Не хватает только базовой авиакомпании.