Теперь всё вещество станет отрицательно заряжено, а во Вселенной нарушится электрическая нейтральность.

⚡ 2. Колоссальное электростатическое отталкивание

Все тела, атомы и частицы будут нести избыток отрицательного заряда.
По закону Кулона, одинаковые заряды отталкиваются — и притом очень сильно на макроскопических масштабах.

Следствия:

• Атомы перестанут удерживаться друг с другом.

• Химические связи (ковалентные, ионные, металлические) разорвутся.

• Любое вещество буквально взорвётся изнутри — не от тепла, а от электростатического давления.

🧲 3. Нарушение химических свойств

Так как электроны добавлены во внешние оболочки, все химические элементы поменяют конфигурации орбиталей.

• Многие орбитали станут "переполненными", атомы потеряют устойчивость.

• Периодическая система в её нынешнем виде перестанет работать — электроотрицательность, валентности и связи будут бессмысленны.

• Молекулы развалятся, газ превратится в облако отрицательных ионов.

🔥 4. Физические эффекты на уровне планет и звёзд

1. Планеты и звёзды начнут разлетаться.
   Гравитация притягивает, но электростатическое отталкивание зарядов — многократно сильнее.
   Вся материя буквально "разорвётся" в пыль из электронно-насыщенных ионов.

2. Магнитные поля сойдут с ума.
   Потоки избытка электронов вызовут катастрофические токи, поле Земли и других тел станет хаотическим.

3. Космос станет плазмой.
   Никаких устойчивых атомов, только смесь отрицательно заряженных ионов и электронов, выталкивающих друг друга в пустоту.

⚫ 5. Энергетический аспект

Добавление электрона — это не просто «приклеивание».
Каждый электрон удерживается в атоме энергией порядка электронвольт (эВ).
Для всех атомов во Вселенной это означает колоссальное изменение энергетического баланса — высвобождение и перераспределение энергии, достаточной, чтобы уничтожить всю известную структуру материи.

Вот как выглядел бы сценарий разрушения Вселенной после добавления одного электрона ко всем атомам — пошагово, во времени:

🕒 0 секунд — момент добавления

Каждый атом получает дополнительный электрон.

Все атомы становятся отрицательными ионами.

Электронные облака расширяются, валентные связи рвутся.

Энергия электронного отталкивания мгновенно растёт в миллиарды раз.

🕒 10⁻⁹ секунд — распад химии

Все молекулы (ДНК, белки, вода, камни, металлы) разваливаются.

Любая кристаллическая решётка (в том числе металлы и соли) разрушается.

Вещества превращаются в облака отрицательно заряженных ионов.

🕒 10⁻⁶ секунд — электростатический взрыв

Электрические силы начинают доминировать над гравитацией и ядерными связями вещества.

Вся поверхность планет и звёзд начинает «испаряться» в виде отрицательно заряженной плазмы.

Температуры достигают миллионов градусов, так как энергия связи переходит в кинетическую.

🕒 1 секунда — коллапс структуры

Вся материя становится сверхгорячим плазменным туманом.

Электроны и ядра начинают разлетаться — плотность вещества падает до ничтожной.

Магнитные поля «взрываются» — токи порождают хаотичные электромагнитные волны.

🕒 10 секунд — разрушение планетных систем

Электростатическое отталкивание полностью превышает гравитацию Солнца.

Планеты, включая Землю, разлетаются на облака заряженных частиц.

Солнечная система перестаёт существовать.

🕒 1 минута — галактический эффект

На масштабах галактики отрицательные заряды создают электрическое поле чудовищной силы.

Отталкивание выбрасывает плазму со скоростью, близкой к световой.

Галактики теряют массу, звёзды распадаются.

🕒 1 час и далее

Вся видимая материя Вселенной превращается в разреженное море электронов и отрицательных ионов.

Гравитация не может собрать их обратно.

Вселенная становится тёмной, холодной, заполненной слабым электронным газом.

🧩 Итог:

Добавление одного электрона к каждому атому = мгновенный конец всей структуры материи.
Локальные структуры материи (молекулы, кристаллы, планеты, звёзды) исчезают; остаётся крайне разреженная горячая плазма электронов и ионов. Гравитация уже не способна собрать её обратно при столь колоссальном избытке отрицательного заряда.

Мир становится бесконечной электроплазмой, в которой нет больше "вещества" в привычном смысле.

В середине прошлого века человечество верило: атомная энергия решит все проблемы — от электричества до транспорта. И самым смелым символом этой эпохи стал Ford Nucleon — концепт-кар, работающий на… ядерном реакторе.

Звучит как фантастика? Что это было и почему идея осталась только в виде макета.

Что такое Ford Nucleon?

В 1958 году компания Ford представила футуристическую модель автомобиля, который должен был работать не на бензине, а на уране.

Основные идеи проекта:

• Мини-реактор вместо бака. В задней части кузова «установили» небольшой атомный реактор, производящий пар для турбины, которая вращала электродвигатель.

• Запас хода — до 8000 км. Одна «заправка» радиоактивным топливом позволяла бы несколько раз пересечь США.

• Съемный реактор. По замыслу инженеров, на заправочных станциях можно было менять реактор на новый — как сегодня меняют батареи у электрокаров.

По сути, это была смесь атомной подлодки и автомобиля будущего.

Почему проект не стал реальностью?

Казалось бы, мечта о вечном пробеге была близка. Но у идеи нашлось слишком много проблем:

• Опасность радиоактивного топлива. Малейшая авария превращала бы машину в катастрофу.

• Охлаждение реактора. Для работы нужен был сложный контур охлаждения, который в автомобиль не помещался.

• Технологии были недоступны. Реактор в те годы нельзя было уменьшить до безопасных размеров.

В итоге Nucleon так и остался макетом в масштабе 3:8, созданным дизайнером Джимом Пауэрсом.

Символ эпохи атомного оптимизма

Хотя проект не стал серийным, он прекрасно отражает дух 1950-х. Тогда люди верили, что атомная энергия сможет заменить нефть, газ и уголь, а будущее транспорта будет «ядерным».

Сегодня Ford Nucleon — это скорее легенда и музейный экспонат, чем реальная инженерная разработка. Но именно такие смелые идеи двигают прогресс и вдохновляют новые поколения инженеров.

Атомные автомобили сегодня — миф или реальность?

С тех пор мир изменился. Мы понимаем, что ядерный транспорт слишком опасен для дорог, а перспективы принадлежат электромобилям и водородным технологиям.

Однако Ford Nucleon навсегда останется в истории как напоминание: даже самые безумные идеи иногда становятся толчком для будущих открытий.

Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

2) отсутствует посередине стойки двери

3) относительно высокая посадка

4) салон не большой (насчёт вместительности именно для людей - вопрос, я бы лично потрогал для начала).

Салон:

Выше писал что небольшой, он ещё и достаточно "аскетичный" и со странными решениями, но и с удобствами. Аскетичность, конечно, же чтобы сделать цену конечного продукта поменьше.

Решение отправить кнопку аварийки на потолок - странное, все привыкли что она на передней консоли. Хотя не могу сказать, что это прям плохое решение, но чо делать низкоросликам? В целом, если вы используете аварийку только, когда реально была авария - ну ок. Почему туда поместили, а не на центральную консоль - х.з. одна кнопка внешнему виду не помешала бы.

Кнопочный ручник - я считаю это злом, потому что обычный рычаг намного быстрее идентифицируется на предмет задействования ручника. Но у нас тут электромобиль - кнопка уместна, но она должна быть с индикацией. Кнопку поставили как раз туда, где должна быть аварийка - на центральную консоль. Т.е. чтоб люди "не путались" (а они будут путаться).

Руль с экраном.

Сама задумка интересная: они хотели чтоб все приборы всегда было видно, приборы не перекрывались спицами руля, но нахера это когда перекрытие, как правило, очень не долгое. Вдобавок экран мешает перехватывать руль, у вас всего 2 положения рук - ну это бред, с учетом что там от упора до упора почти 3 оборота руля. Кстати, если вы пристегиваетесь за рулем вы ещё и при аварии носом не долетите до экрана - пристегиваться в ваших же интересах! Управление всякими система с помощью этого же экрана - классно, типа чтоб люди руки от руля не отрывали - идея шик, но есть но. Этим экраном слишком много чего управляется, даже регулировка кресел им управляется (зачем так делать? - не ясно). На самом руле слева клавиши включения поворотников - идея тоже вроде ок, люди любят рулить только левой например, но они ещё любят путать кнопки))) а что делать если рулишь правой рукой, а левой, как у нас любят, свесился за борт?))) одно радует, кнопок на руле минимум и они понятны.

Двери, по которым прям потоптались.

Само решение хорошее, с учётом специфики этого ТС. Это же решение встречается на разных авто, тот же Роллс-Ройс и даже спорткупе мазда rx-8 и у них с безопасностью всё ок (у мазды ещё и с жесткостью кузова все мега ок, что влияет на безопасность и на рулежку). Я вижу тут только 2 минуса:

1) это банально не очень удобно каждый раз приоткрывать переднюю дверь

2) иногда расстояние до соседних авто реально мешает открывать заднюю дверь

Теперь про безопасность, динамику, управляемость.

Начнем с дверей, но фото отлично видно замки и петли дверей, производитель серьезно услил пороги, и эти все петли и замки прозрачно намекают что в двери производитель сделал усиление. - короче, если кто-то вбок влетит, будет даже безопаснее, чем у многих авто со стойками, т.к. это что-то типа недокаркаса, как у настоящего гоночного авто.

Далее: 6 подушек безопасности - это прям рекорд для отчественного авто, не считая премиум класса (Аурус).

ЕСП, которая не отключается - вот почему это хорошо для каршеринга, не будут мамкины дрифтеры на нем хулиганить. А машина позволяет это делать.

204 л с. и 295 н/м - всё для комфортного движения. Такой момент как раз позволяет хулиганить, а мощность мне кажется даже излишней для городского авто, кстати момент для таких габаритов тоже. Хотя вдруг кто собрался тянуть большие прицепы? Вот только вопрос в массе авто. А масса тут около 2 тонн (2.2т полная масса). - вот зачем такая мощность и момент. Разгон до 100км/ч обещают около 8 секунд - вполне комфортная цифра. Одним словом электричка.

Привод - задний! Да, да, задний как у смарта, например, у БМВ первой серии (1 и 2 поколение, последующие - не помню, кажется сдели передний, поправьте меня БМВ-воды). Все потому что двигатель сзади, как у того же смарта или например порше 911. Это с одной хорошо, а с другой плохо (потому что люди воспринимают этот авто как авто с передним приводом, даже автор изначальнго поста написал что он должен быть передним), но у нас городской авто и электричка - пофиг. Кстати, из-за мотора багажник небольшой и чемоданы высоко поднимать чтоб запихнуть в него. А ещё из-за расположегия мотора, радиус разворота смогли сильно уменьшить, за счет большого выворта колес он 5 метров - это отлично для городского авто и мамкиных дрифтеров, но они в пролете из-за ЕСП.

Клиренс 17 см - т.е. можно будет проползти на дачу или ездить по Собянинским раскопкам в Москве. При этом распределение массы по осям 50/50 - это классно! Да и вес достаточно низко (под полом авто батарея) - склонность к переворачиванию не большая, рулежка хорошая.

И по ТХ складывается очень все не плохо, 204 лс, 295 нм, низкий центр тяжести, распределение по осям 50/50 - авто будет иметь не плохую рулежку, но его ограничивает масса в 2 тонны и размерность шин 215/55 17. Шины явно для комфорта. Кстати, кто тестировал отзываются об авто, как о хорошем по рулежке и энергоемкости подвески (мало шины поставить высокие, нужно и подвеску сделать). А вот тормоза резковаты, но их сейчас дорабатывают до нормальной работы.

В заявленный мах пробег на одном заряде в 500 км я не верю, батарея 77квт. Ну хотя как ехать, с какой скоростью и т.п. но 300 - 350 км будет вполне достаточно для города.

Ещё обещают разных опций, которые в разработке, типа распознование водителя по лицу и т.п.

Итого:

Цена высокая, решения с рулем и управлением удобствами в салоне - откровенно странные. Едет хорошо, дальность будет достаточной., безопасность реально должна быть очень хорошей. Неплохой городской авто, если не считать приколов с рулем.

Аварийка и индикация на потолке

Распашные двери. Чтобы открыть заднюю, нужно сначала приоткрыть переднюю. При этом у машины нет центральной стойки. Очевидно ее убрали, чтобы в салон можно было попасть человеку размером, чуть больше мальчика с пальчик и Дюймовочки. Вот что сказано во второй статье про размеры "Атома"

По размерам и формату российский электромобиль АТОМ сопоставим с Mini Cooper или Kia Soul: габаритная длина 3995 мм.

А вот как выглядит посадка двух взрослых человек в этом убийце KIA Soul

Обратите внимание на эти элегантно торчащие по всему периметру петли. Насчет безопасности, в статье на авто.ру пишут, что она на уровне, за счет тех самых накладных дверей и усиленного порога.

Опять же, непонятно соотношение батареи и мощности силовой установки. Батарея на 77 кВт/ч на 208 лошадей и 295 Н.м. При этом заявленная дальность хода на одном заряде - 500 км. Видимо, во время испытаний "Атом" 200 из 500 км ехал на эвакуаторе. Кстати, пишут, что привод задний, но, судя по компоновке шасси, все же передний.

И вроде бы, бюджетный городской автомобиль с рядом идиотских идей, локальное производство, государственные субсидии, т.е. ждешь цену, ну пусть в 2 миллиона. Это с учетом реалий отечественного авторынка. А вот и не угадали!

"Атом" планируют продавать в среднем за 3,5 миллиона - это уже с учетом госсубсидий за электричку.

И вот кому этот продукт неуемного экспериментаторского духа нужен? Ладно бы, за полтора миллиона можно было бы потерпеть. Но не за цену же KIA K5

Команда Технического университета Делфта впервые в реальном времени наблюдала, как ядерный спин отдельного атома переключается между квантовыми состояниями, добившись одноимпульсного считывания состояния через электронную оболочку с помощью сканирующего туннельного микроскопа (STM) и электронного спин-резонанса (ESR). Наблюдалась уникальная стабильность ядерного спина на масштабах порядка 5 секунд, что открывает путь к атомарному квантовому сенсингу и управлению на поверхности твердого тела.

Исследователи использовали STM/ESR-подход, при котором прямое состояние ядра считывается косвенно — по влиянию сверхтонкого (hyperfine) взаимодействия на электронный спин и туннельный ток, давая «ступенчатые» переключения в реальном времени. На одиночном атоме изотопа 49Ti на подложке MgO/Ag реализован быстрый импульсный режим, где скорость измерения превышает скорость естественного флипа ядра, что обеспечило одноимпульсное чтение без усреднения; характерное время стабильности ядерного спина составило около 5 с, тогда как электронный спин релаксирует примерно за 100 нс.

Значимость результата в том, что продолжительное время жизни ядерного спина на поверхности создают ресурс для долговременной памяти и высокочувствительных сенсоров на атомном масштабе, где ядерные спины выступают более «тихими» кубитами по сравнению с электронными. Достижение одноимпульсного чтения — ключевой рубеж: считывание быстрее релаксации открывает возможность протоколов обратной связи и управляемых последовательностей без статистического усреднения, что критично для поверхностной квантовой метрологии, сенсоров и симуляторов.