Дамы и господа, друзья и недруги здравствуйте !!
Сегодня я хотел бы поговорить с Вами.
Каждый раз читая ваши комментарии к моим постам, из раза в раз повторяются одни и те же вопросы и утверждения из которых можно прямо создать хит парад.
1 Место!! смело, можно отдать утверждению "Ты делаешь чушь которая не нужна".
Я отвечал на это столько раз, что сам порой начинал сомневаться в правильности решения. Но. Давайте разберемся.
По данным Федерального Реестр Инвалидов на 2022 год зарегистрировано 48 710 инвалидов с военной травмой. Из которых нуждающихся в протезировании ног более 71 процента.
Теперь давайте немножко посмотрим на виды поражений и их статистику.
Получается очень интересная картина. На пулевые ранения, взрывные и минно взрывные ранения приходится 45,3 Процента, а значит прямые осколочные, механические травмы оказываются в большинстве - 54,7 процента.
Но давайте посмотрим еще немного глубже. Куда же приходятся эти ранения.
Конечности - 53,3 процента.
И вот тут кроется маленький нюанс. Как утверждает один из читателей, приводя в пример вернувшиеся из боевых вылетов самолеты, "Защищать нужно то, с ранениями чего не вернулись". И это верно. Именно поэтому основное и подавляющее направление производителей наших бронесистем это Бронежилеты и Шлема. И это верно. Это нужно.
Однако, существуют же поражения ног и рук? Существуют. Нужно ли пытаться их сохранить целыми, желательно, невредимыми? Ну конечно нужно. Я не встречал еще ни одного человека который предпочтет боль - здоровью или добровольно согласится на инвалидность.
Как итог, моя работа направлена на сохранение жизни 54 процентам раненых, что бы 53 процента ранений конечностей снизилось. Мы не знаем сколько раненых не смогло выйти из боя при ранении в ноги, а им нужно дать шанс. Именно в этом моя работа. Другими броне системами занимаются другие люди.
2 Место. "Сделать такую броню невозможно".
В 1958 году, Нильс Болин запатентовал свою разработку, которую он создал по заказу компании Volvo, это были трехточечные ремни безопасности. Эффективность разработки Болина была настолько значительной, что Volvo вскоре после его внедрения разрешила всем автопроизводителям её использовать. С тех самых пор, компания Volvo сделало отличительной чертой всех своих автомобилей - безопасность. Не, не так. БЕЗОПАСНОСТЬ !!!
И казалось бы, при чем тут Volvo?
Примерно 6-7 месяцев назад, гуляя по своему любимому Питеру, на моих глазах произошло ДТП. Причем ДТП достаточно серьезное. На первых скользких дорогах, девочка за рулем Volvo, не справилась с управлением и со всего маху приложилась в столб на углу. Машина в хлам, но вот у девочки с очумевшими глазами не было и царапины. А все дело вот в чем.
Современные производители автомобилей сконструированы таким образом что при ДТП, не стремятся сохранить целостность автомобиля, а с радостью разрушаются гася кинетическую энергию удара, при этом вполне успешно сохраняя тушку водителя в более менее свежем виде.
Концепция!!!! Вот эту концепцию я и взял себе на вооружение.
Основная проблема в создании эффективной бронезащиты ног - высокая степень заброневого поражения. Говоря простыми словами, пуля попадая в ногу и сдерживаемая бронеэлементом - ломала ногу. Для того что бы этого избежать необходимо было делать более толстую плиту, устанавливать КАП (климатико амортизационный подпор) и потом со всей этой хараборой пытаться взлететь бегать и прыгать. Было очень тяжело и не удобно. Вес таких защит доходил до 5 кг на одну ногу. Это невозможно использовать.
И вот мои элементы, весят 1,5 кг. Да они разрушаются (частично), да после двух-трех попаданий нужно менять систему амортизации (может сделать каждый в полевых условиях). Но в них можно будет бегать !!! Ну так я думал.
3. Место. "Такая броня снижает мобильность, мешает воевать".
Давным давно... а а а аа нахер. Короче был у меня когда то Mercedes w203 . Купил я его своей первой иномаркой и после отечественных жигулей попал в другую вселенную. Я поражался тому как в нем удобно, как все продумано и какие гении его создавали. Потом я узнал одну "байку", которая развеяла миф о гениальности конструкторов этого славного (когда то ) бренда.
Как то, разрабатывая сиденья для своих автомобилей, компания Mercedes, наняла 100 человек. которые занимались только одной задачей. Они садились в новые образцы кресла, сидели в них, крутили руль и выходили из машины. 100 человек Карл!!! Только это они и делали. Каждый раз говоря о своих удобствах или не удобствах. Туда - сюда, туда - сюда. Так, компания мерседес и разработала свои ооооочень удобные, сбалансированные кресла.
Вот так, я и делаю эргономику (удобство) моих элементов. Я уже сбился со счета сколько я переделал раз свои элементы, я заставлял носить их свою жену, соседа, друга, соседа с другого этажа. Я выкинул огромное количество материала, 2-3 изменения и делай новый образец. Сначала я пытался делать живые образцы, но стоимость кевлара меня разоряла. Пришлось отдельно разрабатывать более дешевые макеты, менять и переделывать, делать новый, менять и переделывать. Отдельное приключение было в попытке сходить по нужде не снимая полностью, опять переделывать.
А ведь на все это еще нужно заработать денег, найти время. Как то так.
Хочу сказать огромное спасибо конструктору Владимиру, который включился со мной в это сражение. Огромное спасибо Даниле юристу который занялся патентированием наших разработок.
Хочу спросить теперь вашего мнения по нескольким вопросам:
Стоит ли развивать идею для защиты рук и плечей.
Для военных вопрос. Размышления о спецификации, чем по вашему мнению может отличатся броня для разных родов войск и специальностей.
Огромное спасибо Вам мои читатели за внимание, за донаты, которые мне оооочень помогают и двигают вперед, за лайки-плюсики (которые вы не забываете ставить, ведь не забываете правда?). Уже осталось совсем немного (ну мне так кажется).
