Спа-Франкоршам под дождём на историческом болиде Формулы-1
Болид Ensign MN177 1978 года
Пилот: Кайл Тилли.
Историческая гонка проходила в октябре, Кайл выиграл её с 16-секундным отрывом.
Болид Ensign MN177 1978 года
Пилот: Кайл Тилли.
Историческая гонка проходила в октябре, Кайл выиграл её с 16-секундным отрывом.
Судя по номерам, приехал из Иваново в Москву за новогодними подарками)))
Уведите впечатлительных персон и беременных женщин от ваших голубых экранов…))
Сегодня впечатлительные мамаши падают в обморок, когда видят детишек в автокреслах не оборудованных — о, ужас! — системой креплений Isofix. Интересно, что эти нервные особы скажут о подборке «аксессуаров детской автомобильной безопасности» полувековой давности? По-нашему, так безопасность эту нельзя отделять от кавычек…
1.
Не будем откладывать самый лютый треш в долгий ящик. Смотрите, какой чудесный ограничительный пояс для малышей от одного до 10 лет предлагался в 1950-х!
«С ним ребенок может сидеть, стоять и лежать на переднем сиденье, но при этом не будет отвлекать водителя от рулежки».
Наконец, ремень легко отстегивается — теперь его можно использовать как поводок для выгула ребенка… И за такое море удовольствия меньше двух баксов?! Дайте два, пожалуйста!
2.
Чуть более продвинутая версия ограничительного ремня, но уже для британского рынка. Жаль, доступна только в серебристо-сером цвете.
3.
Если ты думаешь, что бесчеловечные «поводки для детей» предлагали только безвестные бренды, то вот подивись на фирменный аксессуар от Volkswagen.
4.
От поводков переходим к следующей клетке. Не правда ли, отличное детское креслице для малышки, привыкшей мечтательно смотреть вдаль через лобовое стекло? В рекламе особенно подчеркивается, что у креслица предусмотрены подлокотники и упор для ножек. Жалко, про ремни безопасности не упоминается.
Так и напрашивается шутка черного юмора.
5.
Целая модельная линейка детских прибамбасов в машину. На любой возраст, рост, вес. Что их все объединяет? Правильно, отсутствие элементарных представлений о безопасности.
6.
Это уже шаг вперед. Или все-таки нет? Детская кроватка хитроумно «зафиксирована»… установкой в распор между торпедой и спинкой переднего кресла.
7.
На этом снимке вообще все прекрасно: от пышной прически водительницы до двухточечных ремней.
8.
Леонард Ривкин, владелец магазина игрушек из Денвера, демонстрирует свое изобретение — центральное детское сиденье с фиксатором, которое удержит ребенка при резком торможении. Ну как удержит… Ну, может быть…
9.
Детское кресло с регулировкой по высоте на манер табурета пианиста. Фиксируется на полу и раскручивается вверх или вниз. Авторская разработка некоего Лестера Брессона из Коннектикута. Ну вы даете, папаша…
10.
Фото, которое не требует лишних пояснений. Все и так понятно. Ведь задняя полка автомобиля — идеальное место для детской люльки. Здесь поддувает из щелей в уплотнителях стекол и припекает на солнце. Главное, ничего не забыть, выходя из машины.
11.
Как сделать так, чтобы чадо не отвлекало водителя надоедливыми вопросами, например: «Пап, а ты уверен, что это кресло безопасно в принципе?»
Ну, конечно, обеспечить малого собственным рулем!
12.
«Странно, я же точно помню, что пристегивал ребенка… Куда же он подевался?!»
Спасибо за внимание!
Берегите себя и своих детей!
До встречи..)
Чемпионат Masters Historic F1, этап Sonoma Speed Festival - 2019. Вся гонка целиком.
В этот раз я отправился искать "Старые машины" в лесу!
Найти "Старый авто" мне удалось не сразу, "за рулем" пришлось провести весь день. Я конечно знал что ищу "автомобиль Москвич", но то что им окажется настоящий "ретро автомобиль" не предполагали! Найденный "Москвич" это настоящая "Автолегенда" СССР.
Так же я зашёл в несколько заброшенных домов и познакомился с удивительным местным жителем, который рассказал о истории этого села.
Видео 1 часть
Видео 2 часть
Источник: KAMAZ-online
Этим постом мы начинаем новую рубрику в нашем журнале — Автоэнциклопедия, в которой будем рассказывать о мировых брендах и их автомобилях. Первым будет рассказ об испанской фирме «Абадал», производившей легковые машины в период с 1912 по 1930 годы.
Абадал Континенталь (1930)
Автомобильную компанию «Абадал» основал в Барселоне в 1912 году опытный автогонщик Дон Франциско Серрамелера Абадал, более известный как Пако Абадал. Он не особенно утруждал себя выдумыванием названия для своей компании, дав ей в качестве имени свою фамилию.
Abadal 25HP (1914)
Начинал Пако, как официальный представитель компании «Испано-Сюиза» (Hispano-Suiza), и надо сказать, что торговцем машин гонщик оказался очень удачливым, он принес фирме много прибыли, рекламируя её продукцию среди знатных господ, в частности, познакомил с автомобилями «Испано-Сюиза» короля Испании Альфонсо XIII.
Abadal 18/24HP Torpedo (1914)
Но продавать чужое вскоре Абадалу надоело, он хотел возглавить собственную фирму. Единственная проблема заключалась в том, что это желание не было подкреплено способностью создать автомобиль оригинальной конструкции, что в итоге привело Абадала к заключению соглашения с бельгийской компанией «Империя» (Imperia). Он закупал ее автомобили в состоянии «шасси на ходу», а кузова для них изготавливали мастера компании «Абадал», и производили окончательную сборку тоже абадаловцы. Таким образом, эти машины реализовывались в Испании под логотипом собственной фирмы предпринимателя.
Вот так выглядели шасси автомобилей до того, как на них ставились фирменные кузова «Абадал»
Сначала это были модели «18/24НР» с четырёхцилиндровыми и «45НР» с шестицилиндровыми двигателями. Надо отметить, что покупатели высоко ценили эти машины, за их достойное качество и надежность. Автомобили «Абадал» составляли серьёзную конкуренцию даже машинам «Испано-Сюиза». Подтверждение тому — пробег по дорогам Испании протяженностью 20 тыс. км, во время которого не было ни малейшей поломки.
Imperia-Abadal
В 1913 году Пако Абадал привлек к себе внимание на автосалоне в Париже, представив два необычных автомобиля. Первый представлял собой машину кузовом-торпедой, сделанным из дерева, а кузов второго был исполнен в форме лодки и не имел дверей.
Абадал 18/24HP (1913)
Когда началась Первая мировая война, бельгийская фирма прекратила производство автомобилей, и компании «Абадал» пришлось начать выпуск собственной модели с моторами мощностью 12 и 15 л.с.
Совместный логотип Абадал-Бьюик
Поэтому в 1916 году, заручившись согласием компании «Бьюик» (Buick), Пако Абадал приступил к изготовлению машин на шасси ее производства, двигатели которых дорабатывались и подвергались форсировке. Их украшали двойная эмблема и надпись «Абадал-Бьюик».
Абадал-Бьюик (1923)
Империа-Абадал
По окончании войны поставки шасси от «Империал» возобновились и продолжались до 1923 года. В этот период компания изготавливала модели «Е» и «Т» с двигателем рабочим объемом 3 и 3,6 л соответственно. Спортивные машины «Абадал» с 3-литровым мотором одержали победы в ряде соревнований.
Абадал-Бьюик (1920)
Последним автомобилем этой марки стал построенный в 1930 году прототип седана с 3,5-литровым двигателем американской фирмы «Континентал» (Continental), получивший название «Абадал Континенталь». С ним Пако Абадал связывал большие надежды, которым не суждено было сбыться — дальше прототипа дело не пошло.
Закрыв собственное производство, Пако стал официальным представителем компании «Дженерал Моторс» в Испании, но это уже совсем другая история.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Источник: KAMAZ-online
7 ноября 1971 года на праздничной демонстрации во главе колонны камазовцев впервые прошёл грузовик марки «КАМАЗ». Эту машину собрали на Заводе имени Лихачева (ЗИЛ), она была прототипом первой модели.