Ответ на пост «Чуть было не было ...»
Дата и время верные, Металлострой, СПб. Наглость нексии просто запредельная.
Видео снято на мой регистратор, по этому моё)
Дата и время верные, Металлострой, СПб. Наглость нексии просто запредельная.
Видео снято на мой регистратор, по этому моё)
Если даже виновника на мотоцикле не посадят, то его все равно ждет стандартный финал.
Продолжая тему про маслá, замену их раз в семь тысяч, проблемные моторы и всяко такое. Есть известный такой штамп. У Пежо и Ситроена есть проблемный мотор ЕР-6. Типа не живёт, типа пятидесяти тысяч не выезжает, типа масло менять надо раз в семь тысяч, а то на тридцати тысячах ой всё, наступит апокалипсис. И ведь полно форумов всяких леммингов, которые там друг-другу рассказывают какой это плохой мотор. А он и впрямь ходит у Пежо 207 середины-конца первого десятилетия двухтысячных прям совсем немного. Для него сто тысяч это уже прям пробег-пробег. Ему дерёт вкладыши, дерёт постели распредвалов, кольца ломает и стенки цилиндров ими дерёт. Короче прям не мотор Пежо, а мотор Жигулей конца семидесятых. Разве что распредвал не двадцать пять тысяч выхаживает, а побольше. Зато остальное всё такое же не ресурсное. Как это пытаются решать для себя лемминги? Ну типично. Они меняют на нём масло очень часто. Кто раз в семь тысяч, а кто раз в пять. Такие уникумы тоже есть. Что им это даёт? Да ничего не даёт. У них мотор разваливается к тем же среднестатистическим ста тысячам, только через него за это время проливают не двадцать литров свежего масла, как по инструкции, а восемьдесят. Не лемминг бы включил мозг. Но у лемминга мозг маленького грызуна и включать ему нечего. Давайте мы с вами включим. Что такое мотор EP-6 2007 года? Это мотор БМВ 116 2007 года в том числе. Только в БМВ он называется не ЕР-6, а N-14. В старой Мини этот же мотор. Не в совсем старой, там был мотор Крайслер, а в Мини чуть посвежее. Но ни в старой 116-ой, ни в старом Мини проблем особых с мотором нет. Он в них выхаживает свои положенные триста тысяч километров, а потом умирает естественным образом, потому что атмосферный мотор мощностью 120 сил и в машине сухой массой 1350 кило и должен выхаживать примерно триста тысяч, тяжко ему везти что-то с настолько невысокой энерговооруженностью, восемьдесят восемь сил на тонну это немного. Мотор надо винтить, чтобы с ней машина как-то ехала, его и винтят. Оборов за свой пробег он осуществляет больше, следовательно и изнашиваеися раньше. На в БМВ и Мини триста, в чём легко убедиться зайдя на мобиле де, а у Пежо и Ситроена его ЕР-6 сто выхаживает не всегда. В чем тут проблема, моторы то одинаковые, а чудес на свете не бывает. Значит есть причина. Начнём с нашего любимого, с частоты замены масла. Что в БМВ масло рекомендуют менять раз в двадцать тысяч, что в Мини примерно так же, что в Ситроене с Пежо. Так что явно дело не в этом. Энерговооруженность. БМВ потяжелее, потому что заднеприводная машина в принципе потяжелее, у неё кардан есть, у неё есть тоннель в полу помощнее. Но вот Мини весит столько же, сколько Пежо и Ситроен. А у Мини мотор свои триста тысяч выхаживает ровно так же, как и в копейке сто шестнадцатой. А в этих не выхаживает. Значит дело не в весе и не в энерговооруженности. Может теплонагруженность в машинах PCA выше? Да тоже нет, судя по всему, решетки радиаторов у Пежо и Ситра больше чем у Мини, что видно на глаз. И радиаторы по размеру очень похожи. А у БМВ вообще решетка меньше, что не мешает ей прекрасно триста тысяч выхаживать. И термостаты взаимозаменяемые. Там кто тут всё похоже. Но где тогда тут собака порылась? Где-то ж она должна была порыться. Порылась она в разных маслах. Масло первой установки и рекомендуемое для заливки в мотор для штатных автомобилей экономкласса зависит не от его реального качества, а от того, как хорошо удалось строговаться на скидку отделу закупа автопроизводителя и производителя масла. И больше ни от чего. Масла PCA и БМВ с Мини тех годов рекомендовали разные. И это всё, в чем было отличие, кроме маркетинговых аббревиатур в назывании двигателя. Их даже собирали на одном заводе, моторы ЕР-6 и N-13. И из одних и тех же комплектующих. Зольность у рекомендованных маслел была разная и эта самая зольность и влияла на то, что один мотор до ста еле-еле дотягивал, а другой честно выживал свои положенные триста тысяч. И брльше ничего. Простой заменой сорта масла, которое мы будем лить в мотор, мы запросто сделаем ненадёжный ЕР-6 чрезвычайно надёжным N-13. Смотрим масляный калькулятор Равенола. Не потому что я прям всем рекомендую его лить, просто я сам себе его лью и у него на сайте этот калькулятор есть. И в ЕР-6, и в N-14 Равенол рекомендует лить одно и то же масло, относительно недорогой среднезольный и легкотекучий FEL 5W30, не ПАО, ПАО тут явно лишнее, обычную недорогую синтетику с HTHS > 2,9 mPa.s и заданным ресурсом до 50 000 километров. Мотор этот маленький, масла в нём немного и проезжать пятьдесят тысяч между заменами тут явно избыточно. Но двадцать тысяч или 300 моточасов, в зависимости от того что раньше наступит, при обычной городской эксплуатации ездить на таком масле на этих моторах можно запросто. И не будет ни задиров на распредвадах, ни драных вкладышей, ни крякнувших фазовращателей, ни задиров на стенках цилинтров. При условии чистых радиаторов конечно. Радиатор забитый пухом вперемешку с реагентами убьёт любой мотор, на любом масле и с любой частотой замены. Повторюсь, я про Равенол только потому что я сам его себе лью и всё про него знаю. Знаете другое хорошее масло, оно вам привычно- лейте его. Просто не надо быть леммингом и одухотворённо вместе со всеми толпой бежать к обрыву с изменившимся лицом как Софья Андревная в образе. Включайте иногда голову.
А это отличительный знак болельщика. Каждую неделю четыре блогера с Пикабу записывают видео, а все остальные их поддерживают: комментируют и ставят реакции. Дело не только в азарте, но и в призах. Заходите сюда: тут иконки, ачивки и подробности.
Пфф, напугал. Мотать на 8:48, по таймингу тут скорее всего само не откроется. Вот там действительно на встречку раз выехали, два выехали, и ещё продолжили выезжать. :)
Вы, уважаемый, хоть бы сами проверили сначала что в массы выносите.
Скрин с белорусского сайта лады:
Скрин с российского сайта лады:
Теперь посмотрим курс
Ой, а че такое?
Подержите мой глушак
Ездила как-то на стареньком японском авто, спринтер, пробила на озёрах глушак.
Еду по городу, с матерью пытаюсь общаться, звук в салоне пиздец, не слышим друг друга.
Заезжаю во двор, самой стыдно, что люди этот адский пердеж слышат.
И тут толпа малолеток смотрят, блять, с ТАААКИМ УВАЖЕНИЕМ!
Я вышла как королева, типа, да, я такая😅
А через пару дней поехала ремонтировать глушак, ибо это было выше моих сил.
Но то, что всякие сопляки провожали взглядом, это факт.
Хотя хуй знает, может они осуждали
Я обычный менеджер из офиса и мне не чужды быт и нервы офисного коллектива. Я не могу ночью пропердеться, что бы не разбудить домашних, не могу в некоторые моменты днем. И единственное место где я могу выпустить из себя газы и нормально пробздеться - на городской улице. Покупаю в столовой гороховый суп специально с капустным салатом но не для того чтоб в офисе сидеть и портить воздух. Вообще противник замкнутых помещений в двух случаях - все мы люди и в жопу конфликты с соседями и просто людьми.
Так что когда вы видите человека днем на улице, не во дворах, но у него громко пердит жопа - не тратье свои нервы. С большей вероятностью он о вашем существовании не знает и идет на свой волне.
Действительно, в интернете писать гораздо безопаснее. Можно даже п*дорасами назвать.