Авто + Операция

Погода в Беларуси, увы, умеет доставить хлопот автомобилистам. Да и России немало регионов, где морозы и слякоть досаждают жителям более полугода. В подобных условиях кузовной металл автомобиля начинает быстро изнашиваться и ржаветь, а значит после 7-10 лет эксплуатации может превратиться в бесполезный хлам.

Защитить кузов авто способная антикоррозийная обработка, но выполнить её нужно правильно, после чего не забывать регулярно обновлять.

Заводской покров

Времена, когда некоторые модели автомобилей покрывали цинковым составом по самую крышу для сохранения крепости кузова, к сожалению, миновали. Сегодня производители позволяют себе разве что разбрызгивать восковой консервант в скрытые полости новых авто, и то лишь ради сохранения товарного вида при транспортировке продукции от места сборки до дилерского центра. В дальнейшем забота о сохранности автомобиля целиком и полностью ложится на плечи его владельца.

Специалисты, занимающиеся антикоррозийной обработкой транспортных средств, рекомендуют наносить защитные составы сразу после их покупки. Здесь ситуация схожа с бронированием кузова – уже после нескольких лет непрерывной эксплуатации авто начнет ржаветь, что повлияет на его товарный вид. В будущем поеденную ржой машину окажется сложнее продать, чем во всех смыслах досмотренное транспортное средство.

Наиболее уязвимым к погодным условиям является нижний контур авто: днище, пороги, колесные арки, крылья и лонжероны. И если элементы кузова в большей степени носят декоративный характер, то от состояния несущих частей корпуса зависит безопасность владельца. А значит, защитить их следует в первую очередь.

Путей по антикоррозийной обработке машины у автовладельца, как правило, три: заказ услуги у дилерского центра, где приобреталось авто (многие из них умеют собственные СТО с соответствующим оборудованием); поездка на специализированный сервис; самостоятельная гаражная обработка либо привлечение к процессу «мастера на все руки», чья репутация не вызывает сомнений.

Многосложная операция

Сразу следует отметить, что обработка скрытых полостей напрямую зависит от наличия технических отверстий, через которые будет разбрызгиваться состав. Если таковых нет (в редких случаях это действительно возможно), их придется аккуратно просверливать, прикрыв по завершении процедура специальными заглушками.

Минус данного обстоятельства в том, что гарантийный автомобиль может лишиться дилерского обслуживания, так как в конструкцию транспортного средства были внесены изменения третьими лицами. Поэтому антикор в данном случае правильнее всего будет проводить у дилера. Если же ваш автомобиль возрастной и не слишком дорогой, сверления подобных отверстий можно не боятся, но только когда вы уверены в качестве выполняемых работ.

Перед непосредственным нанесением защитных составов (это может быть динитрол, мовиль и любые производные на их основе), все обрабатываемые поверхности как следует вычищаются от солей, грязи и ржавчины, а также старого антикора, если такой когда-то наносился на корпус, но высох, растрескался и перестал работать. В последнем случае применяется агрессивная автохимия, которая способна удалить все следы посторонних веществ с металла днища.

К слову, некоторые автовладельцы в попытке сэкономить сами выполняют мойку авто. Делать этого не следует по двум причинам: во-первых, вы вряд ли отмоете кузов качественно, во-вторых, даже небольшая протяженность пути до места антикоррозийной обработки загрязнит днище машины, и мыть его придется заново.

После мойки машину ждет сушка. Она может быть выполнена как естественным путем, так и с применением технического фена. В первом случае важно, чтобы температура воздуха на улице не опускалась ниже 10⁰С тепла. Когда металл высохнет, его нужно обезжирить – так антикоррозийные составы с ним надежнее схватятся. Если на днище или в скрытых полостях присутствуют очаги коррозии, их удаляют либо пескоструем, либо размягчают специальными праймерами – тогда вещество проникает под ржавчину и начинает выталкивать из поврежденного места влагу, одновременно его консервируя. Только после этого наносится защитный состав.

Когда время не лечит

Важно помнить, что даже в случае обращения для кузовной обработки к профессионалам, защитное покрытие служит два, максимум три года, после чего его нужно будет обновлять. О преимуществах тех или иных составов информации можно почерпнуть великое множество, но все рекомендации, вне зависимости от их качеств сводятся к тому, что выбранное покрытие должно оставаться эластичным даже при наличии высокого сухого остатка.

Если покрытие начинает приобретать сходство с твердым панцирем, значит оно утратило большую часть своих полезных свойств. По истечении эксплуатационных сроков антикор даже может начать вредить автомобилю: на нем начнут образовываться трещины, в которые станет проникать влага, а значит, металл будет коррозировать.

Поэтому не забывайте регулярно обновлять защиту своего авто. Для новых автомобилей рекомендованный срок новой обработки составляет 2-3 года, для возрастных машин – не реже раза в год.

На что еще обратить внимание

Высококвалифицированные специалисты сами знают, какое места в авто следует обрабатывать в первую очередь. Но если качество их услуг вызывает у вас сомнения, проконтролируйте, чтобы защитный состав нанесли на стыки разных участков. При обработке скрытых полостей нижнего контура антикор распыляют под разными углами с применением различных насадок – это позволяет нанести покрытие равномерным слоем по большей площади.

Следи за тем, чтобы при обработке порогов и колесных арок все пластиковые защитные детали были демонтированы, а сам металл тщательно очищен от загрязнений, иначе в проводимой процедуре просто не будет смысла.

Также следует настоять на обработке всех мелких креплений, включая петли, дренажные отверстия, кроме дверей, капота и багажника быстросохнущим восковым составом – эти места наиболее подвержены атаке зимних реагентов и быстро ржавеют, так как при вальцовке и сварке внутри образуется точка росы. Многие автовладельцы не знают об этом, а специалисты не хотят заморачиваться.

***

Кроме того, фирменные сервисы дают гарантию на качество выполненных работ, и если что-то пойдет не так во время эксплуатации машины, у вас всегда будет, с кого спросить. Но добросовестные исполнители и сами рекомендует своим клиентам вернуться для проведения обновления антикора, когда срок его «жизни» подойдет к концу. А ещё вы всегда можете потребовать диагностическую карту, чтобы более точно представлять, в каком состоянии пребывает кузов вашего автомобиля.

Если вы решили снять зеркало заднего вида, и не хотите платить лишние деньги.

Пост предостережения и лишних знаний.

О пользе поиска информации в интернете, а так же в надежде, что эта информация будет полезной, я поделюсь с вами своими большими радостями, и малыми печалями. Извините за стиль повествования, но зная что меня прочитают минимум мои подписчики(ребята привет!), сразу говорю, что часто сбиваюсь с темы, люблю писать про то, что близко именно мне, и это чревато тем, что многие называют "много букв". Но, начну издалека.

Прошедший две тысячи семнадцатый год, выдался очень насыщенным для меня, на разные события. В порядке хронологии: с февраля месяца, впервые в жизни начал принимать антидепрессанты(ничего страшного, просто Триттико). Перестал употреблять алкоголь и курить(на полгода).  Весной узнал что у меня описторхоз, в начале лета удалил грыжу L5/S1(поясница), в середине лета женился, осенью реабилитировался после операции и вернулся на работу в октябре, на которую не ходил с начала июня(больничный). Чуть позже, купил машину, а двадцать девятого декабря(подарок на новый год) внёс первоначальный платёж за ипотеку. Помотало так же. Был в Москве, Твери, Екатеринбурге, Барнауле, Новосибирске, Бийске, заезжал и в Горный Алтай, в Карелию, чуть не забыл: посмотрел Казань и Чебоксары. Спасибо за внимание, а теперь информация про машину, зеркала, стёкла и деньги, которые в наше время не так просто заработать, а получить и того сложнее.

Осенью я стал счастливым обладателем авто Хендай Гетц, машина совсем не новая, были и есть проблемы, которые нужно решать. И первой такой проблемой, был дребезг зеркала заднего вида. Человек я нервный, стараюсь с этим бороться, но зеркало прям бесило. День на третий владением авто, я решил что надо таки что-то с ним сделать. Припарковавшись на стоянке, я решил его снять, для выяснения причины дребезга, с дальнейшим её устранением. И сделал первую ошибку: понадеявшись на ловкость и сообразительность(сразу скажу - нет), я не полез в интернет, смотреть пошаговое видео и читать форумы, я думал это будет просто. Оказалось - показалось. После кручения и верчения зеркала, которое никак не поддавалось, я решил приложить усилий чуть больше, чем было нужно. Результатом стали трещины, много трещин, которые пауком расходились от пятака основания крепления. Передать всю гамму чувств, которые овладели мной, когда я понял что случилось, не могу. Люблю материться, но сейчас лень. Просто скажу, что две или три трещины, пошли сильно вниз, и заняли где-то треть от высоты стекла. Взяв в руки телефон, и воспользовавшись поиском, понял, что делал всё, совсем не так. Зеркала бывают разные. Какие-то нужно повернуть, что бы снять с пятака основания, какие-то нужно тянуть вверх, в общем - я не угадал, затупил, поторопился. Зато не пришлось гадать, что делать с треснувшим стеклом. Посетив несколько сервисов, узнал что лечить трещины стоит не сильно дешевле замены самого стекла, а вот гарантии на то, что трещина не пойдёт дальше, давать  никто не хочет. Тут нужно уточнить: каждый случай индивидуальный, жаль что я не сфотографировал то, что было у меня, но поверьте, это было грустно. Покумекав что отдавать от двух до трёх тысяч, без гарантии, и долгое время лицезреть трещины -  это хуже, чем поменять всё стекло за четыре тысячи восемьсот, я принял решение менять лобовое.

Так вот. Относительно всего того, что происходит в жизни. Вспоминаю слова своей бабушки "не бойся показаться глупым". От себя могу добавить: не надо быть слишком самонадеянным.  Дураков нужно учить так, что бы они понимали урок, я заплатил деньги, не самая большая сумма, что я отдал в прошлом году.

В своё оправдание хочу сказать, что я не конченый рукожоп, вся моя трудовая деятельность связана с производством, и руками я могу не только доставлять удовольствие, хотя доставлять удовольствие приятнее, чем предоставлять кому-то работу, которую можно было бы не предоставлять, да.

А так, на днях заехал в антисервис(спб), это место, где ты платишь смешные деньги за аренду подъёмника, тебе дают инструмент, и можешь делать с машиной практически всё что хочешь. Поменял передние стойки стабилизатора, заменил заднюю подушку двигателя, почистил дроссельную заслонку, снимал центральный тоннель для починки кнопки овердрайва(болезнь гетцев). И опять же, нервы и импульсивность - понял что при установке тоннеля обратно, забыл подключить фишки на обогрев сидений, так что:

"Нервы в кулак, сердце в узду,

в работу включайся махом...", 

не торопись, а то будет пиздец,

Потом переделывать, нахуй.©

А в этот раз, бонусом будет фотография меня, на Ороктойском мосту. Не то что бы я мутный чел, просто родственники разбрелись кто куда, и не получилось заранее попросить сфотать меня.

Не могу так поступать, так что под бонусом кину ещё фоток Катуни, в районе Ороктойского моста, и Еландинского порога:

В этом году ездил в Витебск, хотел про Беларусь написать, но в марте неожиданно ехать в Минск, так что следующий пост опять будет "ни о чём". Спасибо что дочитали.