Владельцы нового Ford Escape буксировали его с заблокированным стояночным тормозом за своим домом на колесах
Только проехав несколько миль, они поняли, что шум сзади явно был неспроста
Только проехав несколько миль, они поняли, что шум сзади явно был неспроста
Всем приветы!
На авто стоят шины 215х45 R17, диски J7. Можно ли на одну ось (на заднюю наверное) поставить чуть побольше 225х45 R17, т.е. перед оставить 215, а зад 225? По всяким таблицам соответствия по минимуму такую шину на диск натянуть вроде можно, и по регламенту вроде как разрешено, если по оси))
Эксплуатационные свойства как-то сильно пострадают из-за этого? Или это совсем не хорошо?
ЗЫ. Для чего все это? ))) Шины редкие, на одной боковой порез, найти такие же БУ не получается, только чуть большего размера 2 штуки такой же модели нашел.
Заранее всем большое спасибо)
Автомобиль без колес не поедет, что бы мы по этому поводу ни думали. Мы лишь можем выбрать, какие именно колеса поставить на свою машину. Владельцы бюджетных моделей, привыкшие закрывать глаза на внешнюю эстетику, выбирают штампованные диски, а собственники более дорогих или редких машин предпочитают легкосплавное «литье».
Казалось бы, выбор колес того или иного типа упирается лишь в финансовый вопрос, но на практике все гораздо сложнее. Попробуем разобраться.
Что собой представляет «штамповка»
Штампованные колесные диски зачастую входят в базовую комплектацию бюджетных моделей авто. Если говорить о советском автомобилестроении, то альтернатив в то время у автомобилистов не было (за крайне редким исключением).
Свое название «штамповка» получила из-за технологии производства. Сырьем для изготовления таких дисков служит листовая сталь, в которой с помощью пресс-формы выбивается две окружности. Затем они сворачиваются и свариваются между собой. После этого изделие покрывается краской ради дополнительной коррозийной стойкости – и вуаля! – колесный диск готов!
Важно: нередко процесс изготовления штампованного колесного диска включает катафорезное грунтование, что обеспечивает ему дополнительную защиту от коррозии.
Поскольку процесс производства зачастую прост и не требует сложных манипуляций, штампованный колесный диск по умолчанию дешев, что является одним из его главных достоинств. Конечно же, производители не тратят лишних усилий, чтобы придать такому диску сколько-нибудь привлекательный внешний вид, поэтому даже пользователи авто В-класса стараются исправить этот момент, закрывая «штамповку» более эстетичным колпаком.
Но помимо низкой цены у таких колесных дисков есть масса других достоинств, а именно:
• высокий коэффициент прочности: стальные колесные диски, конечно, подвержены деформациям, но хорошо переносят нагрузки;
• стойкость к низким температурам: благодаря материалу, из которого «штамповка» изготовлена, она отлично подходит для эксплуатации зимой;
• ремонтопригодность: вмятины на стальных дисках устраняются проверенным дедовским способом – при помощи молотка. Зато даже овальный диск можно реанимировать, не применяя сложное оборудование, без потери полезных качеств изделия.
Из недостатков «штамповки» помимо внешней неказистости в первую очередь отметим вес: колесо популярного типоразмера R15 без учета резины тянет 8-9,5 кг, что является самым большим показателем среди конкурентов. Также надо сказать о слабой устойчивости перед коррозией, которая начинает стремительно развиваться в местах ударов, царапин и других повреждений из-за применения зимних реагентов.
Как получают «литье»
Альтернативой стальным штампованным колесам с некоторых пор стали диски из легких сплавов. Технология их изготовления состоит в заливке алюминиевого или магниевого сплава в кокиль (литейную емкость), где тот затвердевает при давлении выше атмосферного. Затем следует термическая обработка заготовки, проводимая при температуре свыше 500°С, после чего литой диск закаливают в холодной воде.
Следующий этап – механическая обработка для придания диску необходимой формы, после чего на изделие наносится защитное покрытие. После завершения всех операций проводится тщательная проверка, при которой готовое литье даже сканируют рентгеном, чтобы выявить какие-либо микротрещины. Только после этого диск отправляется на финишную покраску.
Еще одним подвидом «литья» являются кованые диски, производство которых объединяет принципы получения двух предыдущих видов колес. Но при их создании принципы кузнечного дела, впрочем, не применяются.
Кованые диски получают методом горячей штамповки: заготовка нагревается до температуры около 400°С, деформируется и с помощью штампа, куда она заливается под прессом, изделию придается определенная форма.
Из-за сложности технологии изготовления такие диски можно создать по очень точным параметрам. А поскольку они проектируются таким образом, что направление волокон металла оптимально соответствует направлениям и распределению нагрузки, эти диски получаются более легкими, но при этом прочными. Впрочем, они также являются самыми дорогими, позволить их могут лишь состоятельные автовладельцы.
Среди недостатков классического «литья» выделим хрупкость при наступлении морозов. Они, конечно, не будут ломаться от нагрузок зимой, подобно льду, но при повреждении такой диск придется выбросить, так как с большой долей вероятности это запустит процесс внутренней деформации. Кроме того, использовать литые диски зимой гораздо менее функционально из-за постоянного налипания снега на спицы, что ухудшает процесс управления и торможения автомобиля.
Очевидными достоинствами литых дисков являются высокая устойчивость к механическим повреждениям (даже под воздействиями постоянного пескоструя и зимних реагентов они ржавеют медленнее), красивый внешний вид и относительная легкость – литой колесный диск всегда будет весить на 1,5-2 кг легче штампованного аналога, а значит, топливный расход будет меньше.
Критерии выбора
Как видим, однозначно ответить на вопрос, какой колесный диск лучше, трудно. И если конкретно для вас он не очевиден, в каждом случае стоит опираться на ряд факторов.
Цена. Если в эксплуатации авто вы привыкли считать каждую копейку, так как она рубль бережет, преимущество явно будет за «штамповкой», ведь ее комплект из четырех/пяти (с учетом «запаски») колес будет на порядок дешевле литых, а тем более кованых аналогов. Зато «литье» позволяет экономить на топливе, так как комплект таких колес легче штампованных.
Внешний вид. Тут первенство забирают литые диски: производители предлагают десятки вариантов для практически каждой существующей ныне модели авто, тогда как штамповка существует традиционно в одном-двух исполнениях. Впрочем, исключения бывают и здесь: американская корпорация U.S. Wheel сумела разработать собственную технологию производства, позволяющую получать красивые стальные диски (взять хотя бы «штамповку» для Opel Astra серии J).
Прочность. Используемый при создании «литья» алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли, поэтому стальные диски не могут обладать тем же ресурсом прочности. «Штамповка» быстрее ржавеет и больше уязвима к механическим повреждениям, поэтому ее меняют чаще, нежели литые диски. Впрочем, если вы приобрели эксклюзивное «литье», то потеря одного диска наверняка приведет к покупке нового комплекта. Также воздержитесь от покупки китайского «литья», которое не обладает традиционной для этого вида колесных дисков прочностью и может треснуть даже при неправильной затяжке крепежа.
Ремонтопригодность. Здесь побеждают стальные диски. Они могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но вернуть им первоначальный внешний вид и качества опытный мастер может за 15-20 минут. Прокат на специальном станке, пескоструйная обработка и нанесение грунтовки – вот все, что нужно, чтобы практически обнулить рабочий ресурс «штамповки». Причем сделать это можно и в полевых условиях. Литые диски крепче, но восстановить их трудно, а часто просто невозможно.
Ездовые качества. Так как «литье» легче, плавность хода с такими колесами будет выше и тише по сравнению со «штамповкой». Зато последняя легче гнется, принимая большую часть силы удара (при наезде в яму, например) на себя и не деформирую подвеску. Поэтому для езды по бездорожью штампованные колесные диски – лучший вариант.
Что касается процесса торможения, то литые диски обеспечивают лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на продолжительности тормозного пути. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.
***
Чтобы принять окончательное решение и понять, какие колеса вам нужны, достаточно определиться с собственными требованиями. Здесь важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Тормозная система едва ли не главный механизм, напрямую влияющий на безопасность всех участников дорожного движения. Очевидно, что его корректная работа зависит от технической исправности таких составляющих, как тормозной цилиндр, суппорты, поршни и диски, не говоря уже о тормозных колодках.
При этом мало кто знает, что, даже "порадовав" свой автомобиль новыми расходниками, можно очень быстро привести их в негодность, а иногда в буквальном смысле сжечь. Сегодня расскажем, как именно это происходит.
Не только скрип
Возникновение посторонних звуков при торможении – первый признак того, что с системой что-то не в порядке. И хотя взаимодействие трущихся деталей сопровождается характерными акустическими колебаниями, отличить нормальную работу тормозных колодок и дисков от ненормальной не составит труда.
При этом не стоит забывать, что на новых колодках всегда присутствует защитный слой, который еще называют «обкаточным»: пока он не сотрется, тормоза будут издавать мягкий скрип. А вот для контроля износа у большинства тормозных колодок предусмотрены «скрипуны» – металлические пластины, которые начинают скоблить диск и издавать специфический звук, если колодка сильно износилась. Обычно это происходит при износе до 1-2 мм, и звук этот вряд ли можно с чем-либо спутать…
Поэтому периодичность замены расходников тормозной системы следует тщательно контролировать. Обычно срок службы тормозных колодок составляет 20-40 тыс. км на передних колесах, на задних – в полтора раза больше и напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля. Накладки на барабанные тормоза ходят в среднем 150 тыс. км, но если и применяются на современных авто, то в основном на задних колесах.
Рабочий ресурс тормозных дисков обычно вдвое превосходит ресурс колодок – редко когда их приходится менять на пробеге меньше 100 тысяч. Но если толщину последних можно определить «на глаз», то для замера дисков понадобится штангенциркуль и руководство по эксплуатации машины, в котором прописаны соответствующие допуски автопроизводителя (обычно они составляют не менее 10 мм). При этом нужно контролировать не только толщину самого «блина», но и его рабочую поверхность: если на ней появятся трещины, это снизит эффективность торможения и спровоцирует посторонние вибрации.
Кроме того, неполадки тормозной системы могут вызывать слабый отклик педали тормоза, связанный с износом и закипанием тормозной жидкости, но это уже отдельная тема, с которой можно познакомиться здесь.
Лихачи и дороги
Как ни странно, именно эти две причины – источник большинства неисправностей при эксплуатации автомобиля. Тормозная система здесь не исключение. Невзирая на то что высокие температуры являются закономерным результатом сильного трения фрикционных поверхностей во время торможения, тормоза можно вывести из строя критическим перегревом.
В настоящее время тормозные диски изготавливают из высокопрочных сплавов (легированной стали либо чугуна), адаптированных под рабочую температуру до 200-300°С. При этом в мощных спортивных болидах применяются керамические тормозные диски, способные выдерживать экстремальные нагрузки в 1000°С, не теряя своих полезных качеств. Но так как они достаточно дороги и почти не применяются в массовом производстве, рассматривать их здесь не будем.
Итак, при агрессивном вождении с частыми ускорениями и торможениями в пол, а также при длительных проездах по серпантинам водитель существенно нагревает тормоза. Иной раз диски в таких условиях можно раскалить до температуры 500-600°С. Только качественные расходники могут выдержать такие нагрузки, да и то если они кратковременные.
В остальных случаях предельно высокие температуры неизбежно изменяют структуру рабочих поверхностей колодок и дисков, что сводит эффект торможения к минимуму. Главная опасность этого заключается в том, что при срабатывании прижимных механизмов раскаленные материалы будут просто проскальзывать. Бывалые сотрудники СТО сразу распознают признаки перегрева тормозных дисков по характерным синим полосам на их поверхности. У такого диска существенно снижается коэффициент трения, что впоследствии может привести к ДТП во время движения.
Дешевые расходники и невнимательность
Это еще два краеугольных камня, из-за которых «плывет» тормозная система большинства автомобилей. Выше мы уже говорили о том, что новые колодки имеют «обкаточный» слой. Но обкатывать колодки необходимо в щадящем режиме. Для этого достаточно проехать 500-1000 км, не совершая экстренных торможений. Если этого не сделать, механизмы могут не выдержать, а сами колодки – неожиданно вспыхнуть. В данном случае, конечно, загорится не сама фрикционная смесь колодки, а лишь краска на ее пластине, но приятного тоже мало. Придется либо использовать огнетушитель, либо окунать колеса в лужу, что также не пойдет тормозам на пользу, так как это спровоцирует резкий перепад температур…
С дешевыми запчастями ситуация тем более может выйти из-под контроля, причем внезапно. Во время резкого торможения такие колодки могут не только загореться, но и разрушиться. То есть фрикционная смесь не выдержит и пяти резких торможений, а краска на пластине, которая предохраняет металл от коррозии, вспыхнет синим пламенем. Так что ультрадешевые тормозные колодки от малоизвестного производителя покупать не стоит – они, как правило, недолговечны и слишком непредсказуемы.
Наконец, к преждевременному износу тормозной системы может привести банальная невнимательность автомобилиста. К примеру, если механизм возврата троса ручного тормоза закис и колодка ручника не отходит до конца, ее начинает подклинивать. Из-за этого в движении растет нагрузка, а с ней и температура. В итоге это может привести к возгоранию.
***
Резюмируем сказанное: чтобы исключить перегрев дисков, водителю не следует подолгу выжимать тормозную педаль. При этом ему нужно тщательно следить за уровнем тормозной жидкости в системе, а также категорически воздержаться от использования некачественных дешевых тормозных колодок и дисков.
Четыре колеса и их судьба в межсезонье.
Смена «обуви» у четырехколесного друга – запланированный ритуал, который автовладельцы совершают дважды в год. «Переобуть» авто – дело чести, а условия здесь диктует погода и закон. Существующие правила обязывают водителей в период с 1 декабря по 1 марта использовать зимнюю резину.
Для выбора периода замены лучше всего ориентироваться на среднюю температуру и при +7 градусах совершить привычную манипуляцию. Конечно, найдутся лихачи, которые предпочитают «всесезонку». У таких водителей нет проблем с хранением шин, но автоматически появляется пунктик с безопасностью на дороге. За нарушение принятых норм в нашей стране предусмотрен штраф в размере 0,5 базовой величины. Лучше не рисковать сбережениями, а главное – жизнью. Есть, конечно, водители, которые используют всесезонные шины, – эта статья не для них.
Где и как хранить шины, чтобы они не потеряли свои свойства? «Конечно же, в гараже», – ответите вы и будете правы. Для счастливых обладателей отдельной автомобильной «жилплощади» есть небольшие нюансы. Резина должна храниться вдали от отопительных приборов – минимальное расстояние не менее метра. При этом покрышки отлично себя чувствуют в широком диапазоне температур. Им комфортно и в 30-градусный мороз, и в знойные +35. При хранении бескамерных шин необходимо обеспечить условия, которые исключают деформацию бортов и боковых стенок. Значит, велосипеду и припасенным на зиму соленьям самое время потесниться.
Пункт хранения – балкон
Содержание шин на балконе имеет особенности. Дожидаться своего часа покрышки могут и в открытом пространстве, ведь низкая температура им не страшна. Опасность представляет ультрафиолет. Со временем он пагубно влияет на структуру резины, снижает ее эластичность и может привести к трещинам. На открытом солнце оставлять шины не рекомендуется.
Также лучше уберечь «сменную четверку» от дождя и снега. Можно использовать для лучшей сохранности автомобильного имущества водонепроницаемую ткань. Неплохой вариант упорядоченного хранения – специальные чехлы для шин. Перед тем как поместить шины в чехлы, резину необходимо тщательно очистить, ведь грязь не способствует долговечности. Полностью герметичное пространство не самое лучшее решение: в наглухо закрытой защите скапливается конденсат, что приводит к коррозии штампованных дисков.
Шины без дисков
Покрышки без дисков хранятся в вертикальном положении. Идеальной опорой для шин без дисков будет полукруглая поверхность, обеспечивающая меньшую деформацию шины. Ни в коем случае не складывайте шины горизонтально в стопку! Подвешивать также не рекомендуется.
Хранение шин на дисках
Колеса в сборе можно уложить в стопку или подвесить за диск. В этом случае основная нагрузка придется на диск, что исключит деформацию резины. Давление в шине лучше уменьшить до единицы.
Снимая шины с авто, стоит пометить, где какое колесо стояло. В дальнейшем в сезон вам это поможет их правильно установить. Удобными будут пометки внутри покрышки, например, ЛЗ – левое заднее, ПП – правое переднее.
Шинный отель
Если варианты для разумного хранения исчерпаны, а спать на автомобильном добре вы не намерены, есть альтернатива. Колеса можно определить на желаемый период времени в специальный шинный центр. Суть такой «передержки» не в том, чтобы сдувать с колес пылинки, а в том, чтобы решить вопрос сезонного хранения. Ведь если квартира небольшая, а гаража и дачи нет, то хранение «сменки» превращается в проблему. В этом случае есть смысл пристроить ее на стороне.
Хранение комплекта 6-8 месяцев в среднем будет стоить около 70 рублей. Существует и более дорогой «пакет», который включает дополнительную химчистку и обработку резины. Доставка в обе стороны и шиномонтаж – дополнительная опция, актуальна для женской половины. Оптимальное размещение шин не составляет особого труда и не занимает много времени. Главное – побеспокоиться об этом заранее и подобрать подходящее место. При правильном и своевременном уходе покрышки прослужат гораздо дольше.
Неверное хранение сократит «жизнь» вашей резины минимум вдвое. Перепады температур, высокая влажность негативно сказываются на эксплуатационных характеристиках. В резине могут появиться микротрещины, которые в дальнейшем усугубятся и приведут к полной порче колеса или покрышки. Металлические элементы и колесные диски остро реагируют на влажность (подвальная сырость противопоказана для хранения шин) и склонны к коррозийным изменениям. Перед отправкой шин на сезонные каникулы лучше произвести обработку спецсредствами.
Пусть выбранный вами вариант обеспечит стопроцентную сохранность, а колесить в межсезонье поможет не только «сменная четвёрка», но и уверенность в судьбе летней резины.
Я видел многое, но такое прям решил с Вами поделиться.
Мастер класс по снятию диска со слизанными головками
Вот и закончился осенний сезон в шинных центрах. Клиентов как обычно было много, и так же много было заданно вопросов. Каждый день проговаривая одни и те же фразы для себя я выделил часто задаваемые. Самые популярные вопросы и утверждения опишу в этом посте.
1. -Я у вас покупаю резину за 50к, а скидка всего 2%? Чё так мало?
Хочу вас расстроить. Шины и диски это низкомаржинальный товар, наценка на резину в среднем 10-15%, на диски может доходить до 25% (на определенные позиции). Да, бывает магазины продают со скидкой 50%, НО скорее всего это будет резина которой больше 5лет либо диски имеют какие-то повреждения.
В итоге, большая часть прибыли шинных центров идёт от сопутствующих товаров и сервиса.
2. -Я хочу купить у вас резину и диски, а вы мне даже собрать их бесплатно не можете!
Можем. В сезон производители резины увеличивают спрос своего товара оплачивая расходы магазинов по шиномонтажу. Т.е. это не магазин такой щедрый делает бесплатный шиномонтаж, а производитель той резины которую вы купили оплачивает за вас стоимость монтажа! И это он устанавливает условия и сроки акции!
3. -На авторынке я нашел эту резину на 300р дешевле за колесо.
-Хорошо, но мы являемся официальным дилером и предоставляем расширенную гарантию (пробили колесо бесплатно поменяем на новое)
- Ой да не может быть такого (уходит в закат)
Очень зря, переплачивая эти 300р вы можете в будущем, в случае повреждения, сэкономить стоимость колеса.
Выбирая определенную марку премиальных шин не поленитесь зайти на их сайт и найти официалов в вашем городе а потом ищите уже среди них подешевле.
4. -А чё так много грузов навесили при балансировке? Диски и резина же новые!
Вот от этого вопроса у меня особенно бомбит т.к. я шиномонтажник в первую очередь. Спросив @alekseev77, как же он отвечает на такие вопросы и не получив ответ напишу только свою точку зрения на основе своего опыта.
Вообще не существует единого внятного регламента или ГОСТа который устанавливает максимальное количество грамм на сторону определенного диаметра колеса. ГОСТ 4754-97 не считаю актуальным т.к. в нем указаны размеры колес до 16 диаметра и не указан тип грузов
Вообще в нашем сервисе мы установили для себя собственные величины:
Легковые авто до 60грамм на сторону
Паркетники до 80грамм
Рамные внедорожники до 100грамм
Если больше то производим оптимизацию (на нашем балансире есть такая функция которая показывает в какую сторону нужно провернуть резину на диске для наименьшего дисбаланса)
И да. У вас не будет гула, не будут бить колеса если там висит "много грузов"!!!
Ведь груза и нужны для того чтобы устранить дисбаланс!!!
Самое главное чтобы диск и резина были ровные.
п.с. я не менеджер, а шиномонтажник который от скуки либо от большого наплыва клиентов выходит в торговый зал, находит жертву, консультирует и склоняет к акту шиномонтажа)
Критикам скажу сразу что я не рвусь на звание эксперта. Если есть что дополнить пишите. Буду рад ответить на ваши вопросы.