Moscow Raceway Porsche GT Cup
Просто фото и ничего лишнего
Скачать полноразмерные фото можно в моем ТГ канале https://t.me/racephoto
Просто фото и ничего лишнего
Скачать полноразмерные фото можно в моем ТГ канале https://t.me/racephoto
Всем доброго дня.
После обзора таблиц без Ферстаппена сейчас глянем прошлые варианты начисления очков и мой авторский, альтернативный вариант, где очки получают все попавшие в итоговую классификацию гонщики по системе 60-43-35-28-24-20-18-16-14-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1, плюс 2 очка за поул, и 2 за лучший круг, показанные где угодно, когда угодно и кем угодно.
Начнём как раз с этого варианта.
Макс тут также как и в реальности имеет комфортный запас, часто берёт дополнительный очки и делает всё, чтобы не дать никому возможности приблизиться к себе в таблице.
Дальше без отличий идут Перес, гонщики Феррари, и пара пилотов Макларена. А вот на седьмом месте Алонсо, оторвавшийся от Рассела за счёт схода второго в Австралии.
Хэмильтон как и в реальности довольно далеко от напарника, а рядом с ним не Стролл, а Цунода, уже за японцем идёт канадец. У Лэнса и Нико одинаковое количество очков.
В таблице стабильности Хаас даже более силён, чем в реальности. Кевин в трёх очках от напарника.
А вот потом разрыв в 12 баллов, и на четырнадцатом месте находится Албон, подпортивший себе положение в Японии.
Берман быстро опускается ниже, не имея возможности набирать очки, но ещё всё-таки не на последнем месте. Гасли и Саржент пока ниже резервиста красных.
В командном зачёте изменения начинаются с четвёртого места. Астон Мартин чуть впереди Мерседеса, Хаас заметно опережает Визу, а Вильямс занимает не восьмое место, а последнее из-за аварий, после которых кто-то то не финиширует, то вообще не стартует. Но в перспективе эта команда должна обойти Кик и Альпин, а вот догнать итальянцев и американцев уже будет труднее, если вообще возможно.
Теперь смотрим прошлую систему начисления 10-8-6
После прошлой гонки Макс и Серхио имели по 20 баллов, теперь голландец закономерно на 2 очка выше. Столько же между гонщиками Феррари, Леклер идущий третьим, отстаёт от Перес на 4 очка, а это эквивалент пятого места в данной таблице. Так что дела у красных тут чуть хуже, чем в реальности.
Пилоты Макларена также более заметно отстают от гонщиков итальянской команды.
Стролл тут умудрился оказаться выше Хэмильтона, что явно не идёт в плюс восьмикратному. Но это временный процесс, дальше вряд ли Льюис будет с таким же трудом добывать очки для своей команды.
Цунода и Берман имеют столько же баллов, как и у британского чемпиона.
А дальше все с баранками.
Получается, в этой таблице только гонщики Ред Булл расположены более плотно, а дальше борьба за чемпионство выглядит чуть сложнее, чем в реальности.
А вот где шансов у остальных ещё меньше, так это в таблице 10-6-4
Тут Макс на целую победу опережает напарника, и это при сходе голландца. Гонщики Феррари лесенкой в два очка отстают от мексиканца, имея возможность занять второе место в чемпионате при определённых результатах.
А вот Норрису, чтобы улучшить позицию, надо побеждать и надеяться, что Сайнс очков не наберёт. С напарником у него идёт плотное сражение – Пиастри всего в одном балле позади.
Льюис тут до сих пор с нулём в зачёте, но идёт первым из тех, кто с баранкой. Впереди него Стролл с единичкой. Ещё выше Алонсо с Расселом, у каждого по три очка.
В командном зачёте зелёные и серебристые больше выполняют роль статистов. Борьбы за очки у них не получается, но и остальным не дают цепляться за редкие возможности попадать в шестёрку.
Уже на этой неделе пройдёт пятый гран-при. Будет и спринт на Шанхайской трассе. Напомню, что на старые таблицы субботняя гонка влияния не окажет, а вот в системе стабильности победитель получит 20 очков, все остальные 19-18-17 и так далее, уменьшая до 1 очка, в случае финиша 20го пилота.
После гран-при Австралии многие могли подумать, что борьба вернулась в чемпионат. И это только лишь потому что Ред Булл крайне неудачно провёл ту гонку. Макс сошёл, а Серхио из-за проблем с машиной жаловался, что темпа не было, и добавил, что и напарник вряд ли бы смог добиться большего. Ну как тут не поверишь, что дела у них стали плохи?
Но все приехали в Японию, и "быки" расставили всё по местам. У остальных не было шансов даже победить Переса, хотя мексиканец, действительно провёл гонку хорошо и заслуженно финишировал вторым.
Феррари снова чуть впереди Макларена, Мерсы и Астоны где-то дальше, точнее Астон Алонсо, потому что Стролл даже не въехал в десятку, финишировав двенадцатым. Место, которое могло достаться Лэнсу занял Цунода.
Японец планомерно убивает карьеру Риккардо, заодно и себе набивает цену, ведь скоро младшей команде быков нужно будет принимать решение о составе на будущее.
Не так уверенно как раньше гонку провели в Хаас. Но, кажется, Нико сам зарылся вглубь второй десятки, откуда так и не успел выбраться, чтобы побороться хотя бы за одно очко с "местным самураем".
Запомнилось как лихо в какой-то момент ехал Саржент. Отсюда появились и мысли, что не попади в аварию Албон, он бы точно попробовал претендовать на очки.
В целом гонка была интересная, кто-то кого-то обгонял, авария, второй старт, разные стратегии. Жаль, только преимущество лидирующей команды не дало всему этому влиять на борьбу за первые места.
Теперь сравним, как выглядел бы чемпионат, не будь в нём голландца.
По-моему всё только хуже. Преимущество мексиканца больше, чем в действительности он же сам проигрывает напарнику.
В таблице слева Перес борется с гонщиками Феррари за второе место, а справа он в стиле Ферстаппена уходит в отрыв, создав задел, который позволит ему сохранить лидерство в случае собственного схода, при условии, что Леклер не приедет выше третьего места. Вполне реально, если Норрис или Пиастри будут более удачливы. Скорость у Макларена есть, не такая высокая как у "красных", но при верной тактике и проблемах у скудерии, можно и оказаться у них перед носом.
К тому же следующая гонка пройдёт в забытом Китае, где турбо-машины ещё не катались. Тут преимущество получит тот, кто быстрее найдёт верные настройки, а это немного превращает расстановку сил в лотерею.
В обеих таблицах печалит расположение Льюса. Он то ли продолжает ставить эксперименты над своей машиной, настраивая её самым извращённым способом, лишь бы она поехала, то ли он уже так сильно хочет поскорее оказаться в красной машине, что решил не рисковать на своей серенькой, тем более едет она не очень.
Британец и канадец стали аутсайдерами лидирующей группы, но всё же если в Хэмильтона я верю, то вот в сына владельца команды верится с трудом. Обычный для него год. Да, выстрелит пару раз ещё, но в целом вряд ли он будет звездой команды... пока в его напарниках выступает Алонсо.
А Фернандо там ещё, кажется, задержится, судя по последним новостям. Так что придётся Лэнсу напрягаться, прыгать выше головы, рисковать, и колотить папины машины.
Позади четыре гонки, всего четыре. Рано списывать этот год, хотя есть на то причины. Смотрим дальше, сравниваем таблицы, и наслаждаемся любимым шоу под названием Формула-1
В объектив камер комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД попал «летящий» автомобиль отечественного автопрома. Нарушение зафиксировано 30 марта 2024 года в 08:18 на федеральной трассе М8 «Холмогоры» в районе с. Емецк. Водитель автомобиля «Лада Веста» буквально ЛЕТЕЛ со скоростью 135 км/час, аж искры сверкали из-под колес.
Для ЛЛ. Разбор ошибок в видео о первых автомобилях. Рекламный автомобильный проспект 1892 г. с опциями. Чем отличались Бенц Вело и Бенц Виктория. Что там блестело у них сзади?
К сожалению, многие профессионалы пренебрежительно относятся к 19 веку, т.к. «автомобилей тогда и не было», но, тем не менее, рассказывают о них, и, конечно же, с кучей ошибок. Вот и наш главный историк дизайна рассказывает. Необходимо отметить, что видео записано 11 лет назад. Информации почти не было. И я тоже 11 лет назад многого не знал. А также учтем, что не ошибается тот, кто ничего не делает. Но сейчас это видео часто встречается на разных площадках, поэтому разберем ошибки о первых автомобилях:
33:10 Показывается автомобиль Панар-Левассор, примерно 1891-1893 гг. (это видно по отсутствию рычага включения задней передачи, который появился в 1894 г.): «автомобиль не был коммерческим явлением, его не продавали».
Посмотрите, пожалуйста, на картинки выше, это рекламный проспект Панар-Левассор 1892 г. Мы видим там 4 модели с ценами.
Изготовлено и продано в 1892 г.- 16 шт., а в 1893 г. - 35 шт. Мало, но продавали.
И столь любимые современными дилерами опции! Тент от солнца – «парасоль», в зависимости от размера стоил от 125 до 160 франков.
А колеса с резиновым бандажом для 4-х местной модели - 500 франков, для 2-х местной модели - 400 франков.
Уточню, что штатные колеса были с металлическим бандажом. Ну чем не аналогия с сегодняшними штампованными и литыми дисками?
33:25 «Автомобильный дизайн появился в 1927 г.». В Выпуске 1. Научно-популярного проекта «Автомобили мира 1769-1903 годов», время 01:49, Вы можете увидеть проекты автомобилей-победителей первого автомобильного конкурса дизайна в конце 19 века, позже будет выпуск о кузовах и дизайне.
34:10 «Вот тут девушки горели синим пламенем… т.к. летели искры». Показано фото первого автомобиля Даймлера.
Конечно же, конструктора были дураки не очень умные люди, и выводили выхлопную трубу, направленную на сиденье. Во первых, это был первый экспериментальный автомобиль Даймлера, который должен был доказать возможность применять его двигатель для безлошадного экипажа, как раз таки не коммерческий.
Во вторых, вот фото, где сидит Готлиб Даймлер и не дымится.
34:56 «Амортизаторы появились в 1922 г., придумал Винченцо Лянча». Да, считается, что Винченцо Лянча изобрел телескопические амортизаторы, но ведь были до этого фрикционные и гидравлические рычажные амортизаторы.
Картинка из каталога автомобильных аксессуаров 1911 г.
Гидравлические рычажные амортизаторы продавались в России еще в 1911 г.
35:56 «Первый коммерческий автомобиль Бенц Вело». На видео показана фотография Бенц Виктория, да еще и отзеркаленная.
У автомобилей Бенца, водитель уже тогда сидел слева. И тормозной рычаг тоже был слева.
Бенц Вело был поменьше, чем Бенц Виктория. Если проводить аналогию, то это как Мерседес-Бенц S-класс и Мерседес-Бенц С-класс.
А т.к. полное название Бенц Вело был «Велосипед», то их внешне очень легко отличить. Бенц Вело имел колеса велосипедного типа, а Виктория и все её варианты с различными кузовами – артиллерийского типа, т.е. с деревянными спицами.
36:33 «Лувры, через что дышал двигатель» Лувры - вентиляционные прорези. Но это ребра бензобака, видно, что он латунный.
Автомобили Бенц, что Вело, что Виктория имели сзади в бортах двигательного отсека две латунных емкости, внешне очень похожих. Справа располагался бензобак, слева – бак для воды. А вот интересно, сделать эти баки с выштамповками практически одинаковыми в 1894 г., расположить их симметрично, это ли не дизайн? Но нет, раз автомобильного дизайна не было – значит, не было!
А вот свеженькое видео о Бенц Вело, всего 2 месяца. Большая просьба, кто первый решит проверить, отписаться в коментах правда или нет. Если всё Пикабу пойдет проверять, то этому блогеру поднимутся просмотры. Он еще и денег заработает.
До 00:44 все фото показываются отзеркаленными. Тормозной рычаг на самом деле располагался слева.
Если на 00:13 правильно сообщается, что Вело – это уменьшенная копия Виктории, то 01:29 «В то же время выпускалась меньшая модель - Виктория».
На 02:03 «после 1896 г. … а также с возможностью подзарядки». И вдруг 02:06 «С тех пор стартер стал неотъемлемой частью системы зажигания автомобиля». До этого речь шла о подзарядке аккумулятора, т.е. о генераторе или динамо, которых у Бенц Вело точно не было. А потом, откуда не возьмись, появился даже стартер, причем как «часть системы зажигания автомобиля»! Что же он там зажигал? И если бы у Бенц Вело был генератор или динамо, то об этом бы уже много лет вещали из каждого утюга, т.к. историкам существующих фирм платят деньги именно за пиар фирменных автомобилей.
И эти загадочные фразы(!):
02:50 «Две целых одна десятая копейки вторнику»;
03:12 «Две целых шесть десятых копейки вторнику».
Я догадываюсь, что это число оборотов коленчатого вала, но почему «две целых шесть десятых копейки вторнику»?
Поэтому следующий Выпуск 3. Научно-популярного проекта «Автомобили мира 1769-1903 годов» будет называться «Устройство автомобиля Benz Velo».
Включить одновременно две передачи? Легко!
Если у Вашего автомобиля есть радиатор, то Ваш автомобиль гоночный! По меркам 1899 года разумеется)
Ваш автомобильный историк Василий Шишка.
Выпуск 1. О проекте и трицикл Leon Bollee
Выпуск 3. Автомобиль Benz Velo 1898 г. Устройство и управление
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Концепт-кар Isuzu 4200R, представленный на Токийском моторшоу 1989 года, стал одним из самых интересных японских автомобилей, которые увидели свет на рубеже 1980–1990-х годов. И дело не только в том, что это был среднемоторный полноприводный суперкар от скромного производителя малолитражек, пикапов и внедорожников — у машины потрясающая внешность и выдающаяся для своего времени техника, а сама она почти полностью разработана компанией Lotus (обе фирмы в то время принадлежали концерну GM).