Почувствуй норильский вайб
Взято здесь. https://t.me/chesnokk1/3145
Взято здесь. https://t.me/chesnokk1/3145
Одна лошадиная сила, оказалась мощнее Camry 3.5.
Старые машины цепляют автолюбителей многим: величественной внешностью, интересной историей создания и, конечно, покупки. Помимо этого, многие олдтаймеры, как такие авто называют коллекционеры, оснащены по-настоящему уникальными опциями, аналогов которым практически не найти. О некоторых из них мы уже рассказывали, а о других расскажем сегодня.
Виниловый проигрыватель
В 1950-х развлечь водителя в дороге мог только штатный радиоприемник. Это значит, что поставить любимую музыку у автомобилиста возможности не было, приходилось адаптироваться под вкусы конкретной радиостанции, то и дело меняя волну, либо попросту ехать в тишине, слушая рокот мотора. В 1956 году компания Chrysler предложила клиентам элегантный выход из данной ситуации, начав устанавливать на свои авто проигрыватель Highway Hi-Fi, который воспроизводил музыку с виниловых пластинок.
Автором инновационной системы являлся Питер Голдмарк, который также разработал и ее дизайн в стиле американского барокко. У Highway Hi-Fi был особый формат пластинок с увеличенным вдвое таймингом воспроизведения музыки, то есть вместо стандартных 45 минут пользователь получал фонограмму длительностью до полутора часов! Хитрость данного формата заключалась в том, что скорость проигрывания винила у Highway Hi-Fi была снижена производителем до 16,66 оборота в минуту. А это гораздо меньше, чем у обычного проигрывателя виниловых пластинок.
Кроме того, проигрыватель Highway Hi-Fi был оснащен специальной управляемой стойкой рычага иглодержателя, нивелировавшей толчки и отклонения во время движения автомобиля. Это было сделано для того, чтобы музыка играла даже при езде по неровной дороге. По сути, для своего времени портативный виниловый проигрыватель Chrysler являлся революционным продуктом.
Конечно, здесь не обошлось и без недостатков. Первый из них – чрезмерно ограниченный музыкальный репертуар. При покупке автомобиля Chrysler с музыкальной системой Highway Hi-Fi в комплекте предлагалось всего шесть наборных пластинок данного формата. Дополнить же фонотеку не представлялось возможным. Кроме того, данные проигрыватели являлись проприетарными, то есть устанавливались непосредственно автопроизводителем на этапе сборки авто. Если в них что-то ломалось, для устранения неисправности приходилось обращаться в сервисный центр, а эта процедура едва ли кому-то нравится даже теперь.
Поскольку система Highway Hi-Fi являлась разработкой конкретного бренда, производство носителей для нее оказалось для звукозаписывающих компаний и производителей виниловых пластинок слишком нишевым, чтобы подстраиваться под новый формат. Поэтому всего через год от портативных виниловых проигрывателей Chrysler отказался.
Впрочем, уход с рынка Highway Hi-Fi вовсе не означал, что слушать винил в автомобиле было не на чем. Спустя всего несколько лет компания Recording Corporation of America выпустила портативный проигрыватель стандартных пластинок со скоростью прослушивания 45 оборотов в минуту. И так как проблема с дефицитом фонограмм была решена, казалось, что именно этот формат прочно утвердится среди автопроизводителей.
Но потенциала этой технологии тоже не хватило надолго. Новая система оказалась до крайности неудобной: для «переключения» треков 7-дюймовые пластинки нужно было переворачивать каждые пять минут (что отрицательно сказывалось на внимании водителя и, как следствие, на безопасности). А функция стабилизации иглы здесь была не такой надежной, как у Highway Hi-Fi, – во время езды по ухабам звучание фонограммы прерывалась, а скачущая иголка повреждала пластинку. В итоге от портативных проигрывателей винилов от RCA, RAC и Allstate было решено отказаться в конце 1960-х.
Любопытно, что в Испании в 1968 году был создан собственный портативный виниловый проигрывать для автомобилей, который назывался Comediscos. Он работал со стандартным форматом пластинок – «сорокопятками». Система оказалась на удивление популярной на внутреннем рынке и даже экспортировалась в Италию вплоть до середины 1970-х, пока данный формат не утратил актуальность, уступив место компакт-кассете. К слову, свой портативный проигрыватель разработала и компания Philips, причем у него была щелевая загрузка дисков. Правда, особого распространения такой плеер не получил.
Вакуумная пепельница
В 1955 году конструкторы Chevrolet Bel Air оснастили новинку таким остроумным девайсом, как вакуумная пепельница. Это было не что иное, как встроенный пылесос, работавший за счет вакуумных трубок, соединенных с мусоросборником. Для его активации было достаточно поднести сигарету к пепельнице, с которой пепел тут же засасывался в недра торпедо под воздушным давлением. Система в том числе «проглатывала» и окурки, и даже мелкий мусор.
Существенным недостатком такого устройства являлась необходимость в регулярной чистке. Для этого водителю приходилось не реже одного раза в месяц подлезать под центральную панель и вычищать резервуар с окурками – в противном случае заполненная мусором емкость начинала источать зловоние. Что и говорить, процедура была пренеприятная, поэтому от вакуумной пепельницы своевременно отказались. Да и установка столь необычной опции стоила аж $13 – немалая сумма для своих лет!
Автоматический ремень безопасности
В автомобильной прессе США статьи о данном функционале стали появляться еще в 1973 году. Любопытно, что автором автоматического ремня безопасности является компания Volkswagen, оснащавшая такой технологией в конце 1970-х свою ведущую экспортную «зажигалку» малолитражное купе VW Kafer (он же Beetle). Позже такими ремнями стали оснащаться и другие модели – Golf, Passat, Corrado.
Суть данной технологии сводилась к тому, что при открывании двери верхняя часть ремня автоматически отъезжала вперед по специальной канавке, расположенной над дверным проемом в стойке лобового стекла, освобождая тем самым проход для водителя и пассажира. А при закрытой двери и включенном зажигании она возвращалась в исходное положение. Инерционный механизм у таких ремней располагался на трансмиссионном туннеле между передними креслами.
Такие ремни относились к разряду двухточечных, а значит, при столкновении пассажиры выскальзывали из-под них. Некоторые бренды, взявшие данную систему «на вооружение», решили «прокачать» ее, добавив к готовой конструкции второй поясной ремень. Но пользоваться им было крайне неудобно, поскольку его приходилось фиксировать вручную. В итоге пользователи нашли автоматические ремни безопасности неоправданным излишеством, отнимающим время, – им приходилось ждать, пока автоматический ремень займет свое место, чтобы затем защелкнуть поясной, тогда как обычный трехточечный, появившийся примерно в то же время, можно было защелкнуть одним коротким движением.
Глупо отрицать, что киноиндустрия не была бы полной без привлечения к съемкам фильмов автомобилей. Некоторым из них повезло настолько, что сегодня без них отдельные картины и представить сложно. Как бы выглядел франшиза «Назад в будущее» без футуристичного спорткупе DeLorean DMC-12 или «Ограбление по-итальянски» без разноцветных «зажигалок» MINI Cooper?
Таких машин десятки, и каждая из них по-своему уникальна. Тем интереснее рассказывать их истории. Сегодняшняя посвящена автомобилю Ecto-1 из классической дилогии «Охотники за привидениями». Активируем протонные блоки – поехали!
Для чего нужны катафалки?
Тот, кто скажет, что для перевозки умерших, будет прав лишь наполовину. В 1950-х годах такие машины дополнительно оборудовали еще и под спецтранспорт, например, под кареты скорой помощи. В США, к примеру, этим занимались не сами автобренды, а сторонние кузовные фирмы и ателье.
Компании A.J.Miller, Meteor и Comet изготавливали кузова и комплектные узкоспециальные авто, удлиняя шасси легковых автомобилей, закупаемых для этого у крупных производителей (GM, Ford, Chrysler). Выпуск такого спецтранспорта не являлся крупносерийным – в год кузовные ателье выпускали не более пары тысяч единиц разнообразной техники.
В 1954 году крупный производитель школьных автобусов Wayne Works of Richmond предложил коллегам вроде A.J.Miller, Meteor, Cotner-Bevington (ex-Comet) объединиться под одним брендом, чтобы максимально широко охватить предоставленный рынок. Получившийся концерн сперва назвали WWR, а после сделали более узнаваемую и понятную вывеску – Miller-Meteor.
Дела у концерна шли неплохо. Под брендом Miller-Meteor выпускались грузовики и различные автобусы, но больше всего пользовались спросом катафалки. Их фирма делала из автомобилей в кузове универсал, закупаемых у Cadillac. Машинам с удлиненной колесной базой и расширенной задней частью без окон нашлось применение не только среди похоронных бюро. Их покупали ремесленники, представители цветочного бизнеса. Но самое главное – эти авто использовались в качестве карет скорой помощи.
Дело в том, что высокотехнологичного медицинского транспорта в те времена не существовало, лежачих больных парамедики транспортировали на автобусах, что было не слишком удобно и безопасно. Поэтому вплоть до топливного кризиса 1973 года концерн WWR выпускал по 2 тысячи «катафалков для скорой» в год. Машины вроде Cadillac Miller-Meteor имели усиленную стальную раму, оснащались тяговитым мотором V8 объемом не менее 5 литров и были весьма надежны, хоть и «прожорливы».
Ситуация коренным образом изменилась к 1977 году, когда было опубликовано федеральное постановление EMS Systems Act, обязующее прекратить нелицензированный выпуск карет скорой помощи всех, кто этим занимался. Именно в этот период началось производство медицинского спецтранспорта в том виде, в каком мы его знаем сегодня. При этом компании вроде Miller-Meteor никто не закрывал – просто их клиентская база сильно сократилась.
После этого концерн просуществовал еще два года. Бренд Miller-Meteor дважды перекупался сторонними компаниями (в 1984 и 1993 годах), чтобы возродить производство катафалков и лимузинов, но покупательский интерес к марке был утерян. Зачем же мы все это рассказывали? Затем, что одному представителю пестрого семейства Miller-Meteor удалось прославиться, снявшись в знаковом голливудском фильме «Охотники за привидениями». А теперь вспоминаем заглавную тему: та-та-та-та-та, та-ра-ра-ра-ра-та-та-та… Ghost busters!
Нехватка наличности
Снять фильм об ученых-физиках, которые истребляют привидений, канадский комик Дэн Экройд (исполнитель роли Рэя Стенца) решил в 1980 году. К этому времени он уже добился некоторой славы благодаря собственному скетч-шоу «Прямой эфир» и успешной работе в музыкальной комедии «Братья Блюз». Теперь сценарист и актер хотел громко заявить о себе в большом кино, и «Охотники за привидениями» должны были стать тем самым фильмом.
Несколько лет у Экройда ушло на то, чтобы собрать съемочную группу и доработать сценарий. Позже проекту назначили режиссера (Айвэн Райтман) и бюджет $30 млн при условии, что на большие экраны готовая картина выйдет в 1984-м, то есть через год. Поэтому к съемкам приступили незамедлительно, хотя сценарий и не был закончен.
Конечно же, вы смотрели этот фильм и помните, кем были и в каких условиях жили Охотники за привидениями. Это были ученые-неудачники, которых уволили с работы за разгильдяйство и неуместную мистификацию, после чего они заселились в заброшенную пожарную часть, чтобы питаться консервами и ждать звонков от несуществующих клиентов. Во многом история оказалось для съемочной группы биографичной. И чтобы жирно подчеркнуть сомнительный социальный статус Охотников, им нужно было раздобыть древний автомобиль, на котором побрезговали бы ездить даже бездомные…
«Только без паники! Я раздобыл нам тачку. Нужно починить подвеску, тормоза, привод, рулевое управление и глушитель… А стоит всего-то 4800 долларов!» – говорит Рэймонд Стенц, описывая, как оказалось, реальную ситуацию. Съемочной группе повезло найти Cadillac Miller-Meteor 1959 года выпуска, а для 1983-го эта машина являлась настоящим раритетом. При этом автомобиль даже представлял кое-какую коллекционную ценность, так как общий тираж данной модели составил всего 2100 экземпляров. Несмотря на дефицит средств, большая часть которых ушла на редкие для того времени графические спецэффекты, в катафалк вложили немало труда и наличности, чтобы он заводился и нормально ехал. В перспективе машина отработает каждый потраченный на нее доллар.
Тернистая дорога к славе
Служебный автомобиль Охотников за привидениями имел в длину 6,2 метра, в ширину – 2,5 метра, что позволяло разместить внутри всех четырех актеров в полном снаряжении и оператора с камерой. Под капотом Miller-Meteor был установлен двигатель Chevy 350 V8 объемом 5,7 литра и мощностью 310 л.с. Кроме того, машина оснащалась автоматической коробкой передач и задним приводом. Члены съемочной группы назвали это купленное по случаю авто «подарком судьбы из прошлого», но вскоре каждый из них поменял свое мнение – Эктомобиль оказался с характером…
Во-первых, авто оказалось очень тяжелым и требовало сноровки в управлении. Иначе с техникой, масса которой составляет 2,5 тонны, и быть не могло: несмотря на мощный движок, Miller-Meteor трогался не сразу и очень тяжело останавливался. Актеры и каскадеры проявляли редкое спокойствие при каждой выходке капризного Ecto-1 и относились к нему бережно: никто не знал, как надолго затянется съемочный процесс, если машина опять сломается. Учитывая год ее выпуска, было в принципе удивительно, что старушка еще на ходу.
Во-вторых, регулярная заправка Эктомобиля дорого обходилась директору картины. Поскольку Miller-Meteor создавался в те времена, когда об экономии топлива не думали, то и чудовищные по современным меркам 43 литра на 100 км были вполне приемлемыми. Скорее всего, расходы на его заправку в течение года в несколько раз превысили стоимость самого автомобиля.
Зато внешность этой машины как нельзя лучше подходила для съемок: громоздкая, хромированная, с нелепыми крыльями на корме, она будто специально была создана, чтобы однажды попасть на кинопленку!
Сперва режиссер хотел покрасить ее в черный цвет, но тогда из-за многочисленных ночных дублей Ecto-1 просто не было бы видно в кадре. Вскоре дизайнеры придумали тот самый узнаваемый красно-белый окрас с фирменными эмблемами зачеркнутого приведения на бортах, и окончательное перевоплощение Cadillac Miller-Meteor 1959 года выпуска завершилось.
Чтобы еще лучше выразить принадлежность Эктомобиля к особому роду деятельности, на нем установили весь этот охотничий обвес в виде протонных блоков, мигалок и ловушек, после чего назвать такое авто катафалком не поворачивался язык. Оно стало полноценным участником фильма, пятым Охотником, со своим характером и харизмой.
***
Когда фильм вышел на большие экраны (1984 г.), его ждал моментальный успех. Сборы с показов картины превысили начальный бюджет почти в 10 раз, так что команда Дэна Экройда просто обязана была снять продолжение.
Судьба оригинального Ecto-1 тоже сложилась удачно – после съемок автомобиль был продан на аукционе за смешные 45.000$ (хотя владелец потратил еще 100.000$ на его восстановление). Вскоре американские свалки металлолома подверглись набегам «черных копателей», пытавшихся отыскать заветные Miller-Meteor, чтобы продать их потом коллекционерам. По статистике всего таких оригинальных машин уцелело около 200 штук, из них на ходу только сотня, а реплик Ecto-1 – не больше двух дюжин.
Автоиндустрия богата экспериментами, причем как в технической части, так и в стилистике. В середине прошлого века инженеры и дизайнеры воплощали в концепт-карах самые передовые решения, которые только знала эпоха. Некоторые из них даже находили свое применение в массовом продукте. Сегодня обсудим автомобили с самыми необычными, новаторскими и просто странными приборными панелями.
Imperial Le Baron
Слово Imperial появилось в лексиконе маркетологов Chrysler еще в начале 20-х годов прошлого века – так назывались флагманские версии автомобилей марки. Однако в 1955 году общественности был представленный новый лакшери-суббренд, машины которого выходили с собственным логотипом. Данное подразделение Chrysler занималось выпуском люксовых автомобилей, которые по уровню технологий и стоимости превосходили даже топовые модели Cadillac.
К примеру, автомобиль Imperial Le Baron 1961 года, кузов которого был выполнен в классическом для Америки тех лет плавниковом стиле, мог предложить взыскательному покупателю самый продвинутый уровень исполнения. В этой машине помимо мощного двигателя и автоматической трансмиссии, способных разогнать 2,5-тонную рамную тушу до «сотни» за 10 секунд, применялось много такого, что стало мейнстримом только 7-10 лет спустя.
В соответствии с разработанным шеф-дизайнером Chrysler Вирджилом Экснером стилем Forward Look (англ. «взгляд вперед») буквально все, что в Imperial Le Baron могло открываться или складываться: наружные зеркала, антенна радиоприемника, передний диван, стекла дверей, боковые треугольные форточки, – делало это с помощью сервоприводов. Если водителю нужно было ехать с постоянной скоростью, он мог активировать функцию Auto Pilot – прообраз современного круиз-контроля. К слову, Le Baron был первой в истории конвейерной моделью, которая комплектовалась системой круиз-контроля.
Что касается рулевого колеса, то в этом автомобиле оно было почти квадратным, но с закругленными углами. Такая форма по замыслу производителей должна была существенно упростить вождение тяжелой машины. По бокам от руля в приборную панель были интегрированы овальные «рога» с клавишами управления АКПП и климатической установкой. Обратите также внимание на горизонтальную шкалу спидометра – такой дизайнерский ход мало где встретишь.
Стоит отметить, что богатая публика эксклюзивность марки Imperial оценила – сливки общества, включая нескольких нефтяных королей и даже Папу Римского Пия XII, прикупили себе по несколько экземпляров. Но автомобилисты попроще предпочитали с детства знакомый Cadillac, у которого цены самых дорогих моделей не превышали $6000, тогда как Imperial Le Baron продавался дороже. Модель прекратили выпускать в 1963-м, сделав лишь 1026 штук.
Citroёn GS
Этот автомобиль выпускался французской компанией в 1970-1980 годах, а преемственный лифтбек GSA – с 1979-го по 1986-й. Данная модель должна была заполнить пустующую нишу в ряду марки между малолитражным 2CV Ami и представительским седаном DS, где внутренний рынок наводнили конкуренты Citroёn.
Невзирая на неброскую внешность, модель GS была настолько преисполнена особого внутреннего французского стиля, что спустя всего один сезон продаж стала «Европейским автомобилем года». Фактически на момент выпуска это было самое технологически продвинутое авто в своем классе.
Citroёn GS имел передний привод, оппозитный четырехцилиндровый мотор воздушного охлаждения объемом от 1015 до 1299 куб.см (и мощностью от 54 до 66 л.с.), 4-ступенчатую «механику» или 3-ступенчатый «полуавтомат» C-Matic и мог разогнаться до 151 км/ч. Позже с применением другой КПП «максималка» модели выросла до 164 км/ч. Кроме того, коэффициент аэродинамического сопротивления GS составлял около 0.36, что являлось одним из лучших показателей того время. Благодаря обтекаемому кузову автомобиль обладал отличной динамикой даже вопреки малой мощности силовых агрегатов.
Но самым необычным и выдающимся в этом автомобиле являлся внутренний функционал, вернее, его оформление. Первые годы выпуска в модели использовалась новаторская панель приборов с барабанным спидометром и линзовым «окошком», тахометром на «четверть круга» и раздельными кластерами других технических показателей. Еще одной знаковой особенностью модели был односпицевый руль и «крутёлка» радиостанций, расположенная на центральном туннеле рядом с ручником.
После рестайлинга 1976 года панели придали «пристойный» вид с центральным расположением циферблатов приборов. Но уже в 1979-м, с появлением лифтбека GSA, «приборке» вернули индивидуальность: помимо барабанных счетчиков спидометра и тахометра на ней появилась футуристическая схема транспортного средства в стиле корабля Interprise bp из научно-популярного сериала Star Trek, а также элемент управления PRV (Rain Road City) – цилиндр, объединяющий элементы управления «дворниками», клаксоном и «поворотниками». Благодаря подобному новаторству дизайнеров Citroёn данная модель долгие годы являлась самым продаваемым авто марки: в общей сложности было произведено 1.896.742 единицы GS и 576.757 экземпляров GSA.
Aston Martin Lagonda
Благодаря франшизе о суперагенте 007 мир узнал, что Aston Martin умеет делать автомобили. Однако в середине 1970-х годов британская марка переживала глубокий финансовый кризис, выбраться из которого ей могло помочь лишь какое-нибудь чудо. Презентация новой модели, например. Выполнение этой задачи поручили опытному дизайнеру Уильяму Таунсу, разработавшему ранее очень удачный автомобиль DBS V8.
Благодаря его стараниям в 1976-м в активе Aston Martin появилось авангардное авто Lagonda. Здесь и далее мы будем говорить о втором поколении модели, так как представителей первого было построено всего 7 штук, никакой существенной роли в развитии марки они не сыграли.
Помимо популярного в 1970-х годах в Европе клиновидного дизайна Lagonda могла похвастать одним из самых низких профилей в истории – всего 1302 мм в высоту, передовым техническим оснащением в виде АКПП TorqueFlite и «слепых» фар, а также инновационной приборной панелью. Впервые в мировой практике британские инженеры вместо механических циферблатов сделали приборы на основе вакуумно-люминесцентных индикаторов. Кроме того, Lagonda стала первым автомобилем в мире, получившим встроенный компьютер и сенсорные кнопки управления. Все это, конечно, отрицательно сказалось на конечной стоимости и надежности машины.
Существовало четыре серии модели Lagonda. Этот автомобиль выпускался до 1990 года, всего было сделано 645 экземпляров. Невзирая на вызванную этой машиной шумиху (мировая пресса регулярно присваивала ей статус одного из самых уродливых авто в мире), публика не учла того, что Lagonda – это люксовый автомобиль, ставший предметом охоты для толстосумов. Таким образом, в Aston Martin получили желаемое: рекламную раскрутку по всему миру и большое количество новых клиентов, благодаря чему окупились все затраты на инновационное оборудование Lagonda.
Lancia Beta-Trevi
Автомобиль пришел на смену модели Berlina в 1981 году. К слову, Beta стала первым проектом, завершенным маркой после перехода Lancia под контроль концерна FIAT. Процесс создания и доведения до производства этой машины занял всего три года, что являлось серьезным достижением для эпохи докомпьютерного моделирования. Изначально модель выпускалась в кузове хэтчбек и нескольких «заряженных» версиях.
Что касается Beta-Trevi, то это был классический 3-объемный 4-дверный седан, разработанный с участием ателье Pininfarina. Автомобиль был выпущен в качестве конкурента таким моделям, как Ford Cortina и Vauxhall Cavalier.
Поскольку все вариации Beta выпускались с одним и тем же силовым агрегатом, чтобы как-то выделить Trevi среди остальной кузовной гаммы, в его интерьере дизайнеры применили нестандартный прием, сделав приборную панель в виде швейцарского сыра. Насколько это было удобно для пользователя, говорят продажи – 36.784 единицы Trevi против 194.914 экземпляров Berlina. Производство модели завершилось в 1984 году.
Fiat Multipla
Вокруг внешности этого компактвэна, выпускавшегося с 1998 по 2010 годы, копья ломают до сих пор. Поклонники находят Multipla комфортным, вместительным и невероятно удобным семейным автомобилем. Хейтеры ненавидят в нем буквально все, начиная с двухъярусных ходовых огней и заканчивая панорамным остеклением…
Любопытно, что у каждой целевой группы есть своя правда. Мировая автомобильная пресса до сих пор не может понять, любить этот автомобиль или ненавидеть. Одна только приборная панель здесь чего стоит! Итальянцы умудрились нагородить в одном месте блок управления «климатом», магнитолой, селектором коробки передач и увенчали все это спидометром. В итоге получившийся стек-центр выглядит как результат совокупления покемонов, наевшихся запретных снадобий.
Тем не менее жуткая наружность и «внутренность» не помешали Multipla удерживать титул «Семейный автомобиль года» с 2001-го по 2004-й. Выходит, что функциональность важнее внешности? Иногда эту публику невозможно понять…
***
В данной статье мы рассказали только о тех автомобилях, что выпускались серийно. Но история автопрома знает множество безумных и футуристичных концептов с необычными «приборками». Если вам интересно познакомиться с ними поближе, мы сделаем это в следующий раз.
К сожалению, календарное лето давно закончилось, но это вовсе не значит, что сезон автопутешествий тоже подошел к концу. Золотая осень в самом разгаре, поэтому мы подобрали несколько живописных объектов, преображенных этим капризным сезоном до неузнаваемости. Обилие всевозможных красок на деревьях мало кого оставляет равнодушным, превращая в сказку даже самый знакомый пейзаж. Но если вы хотите по полной насладиться столь радужной панорамой, скорее хватайте навигатор, ключи от авто – и поехали!
Зооландшафтный парк «Диприз»
Город Барановичи, Барановичский район, Брестская область
Данная локация существует с октября 2016 года. Она создана под патронатом одноименной мебельной фабрики и располагается на территории площадью 400 гектаров. Сегодня внутренне пространство парка разделено на две зоны: «Лесные тайны» и «Парк животных».
Первая представляет собой лесопарковый массив, где произрастают более 80 видов деревьев и кустарников, встречающихся в Беларуси, а также ряд интродуцированных (несвойственных для данной местности) растений. Причем сотрудниками парка специально созданы участки монодревесной растительности: березовые, грабовые и ореховые рощи. Только представьте, как живописно выглядят они осенью…
Вторая зона есть не что иное, как тактильный зоопарк, где в просторных вольерах проживает множество экзотических видов животных и птиц. Многие из них (в основном копытные) абсолютно ручные и охотно идут на контакт с посетителями, приводя в восторг как детей, так и взрослых. Каждый год для гостей парка устраиваются тематические экскурсии, а сам «Диприз» постоянно расширяется и пополняется новыми жителями, среди которых можно встретить бизонов, верблюдов, енотов, лосей, ланей, страусов и даже кенгуру! Парк открыт для посещения в любое время года, но осенний визит наверняка станет для вас незабываемым.
Город Ивье
Ивьевский район, Гродненская область
Ивье из-за обилия религиозных объектов называют многоконфессиональным городом. Для туристов даже существует особый маршрут с таким названием, включающий в себя костел Святых Апостолов Петра и Павла (построен в 1491-1495 гг., в 1787-м построен заново после пожара), церковь Святого мученика младенца Гавриила Белостокского (открыта в 1995 г.), Ивьевский родник с православной купелью, мечеть (построена в 1882-м), бывшую синагогу и квартал старинной застройки еврейского купечества.
Последний возводился в конце XIX – начале XX веков. Большинство домов здесь ранее принадлежало еврейским купцам, о чем свидетельствуют мансардные этажи-склады, где хранились товары. Каждый такой еврейский домик украшен профилировкой и орнаментом. А в центре квартала расположено здание бывшей синагоги, внешний вид которой сберегли после реставрации. Впрочем, по прямому назначению здание не используется. Сейчас это детско-юношеская спортивная школа.
Также отметим открытую для посещения в 2013 году экспозицию под открытым небом «Колесо истории», где на камнях-валунах зафиксированы все самые важные события в истории города.
Березинский биосферный заповедник
Витебская и Минская области
Благодаря своему биологическому разнообразию и уникальности природных комплексов данный заповедник имеет исключительную значимость не только для Беларуси, но и для всей Европы в целом. Ландшафт заповедника составляют четыре типа экосистем: густые леса, топкие болота, быстротечные водоемы и чистые луга. Доминирующими являются леса, что занимают около 89% территории заповедника. Особый интерес представляют аборигенные естественные лесные формации сосновых, черноольховых и пушистоберёзовых болотных лесов, существующих как обширные болотные массивы (от 10 до 20 тыс. га).
Естественные болота заповедника (Каролинское болото и др.) занимают 43 тысячи га, что делает их одним из крупнейших болотных массивов в Европе. В заповеднике обитает множество видов растений и животных, часть из которых занесена в Красную книгу (более 80 видов растений и более 100 видов животных).
Учитывая столь обширное природное разнообразие заповедника, представители государственного природоохранного учреждения постоянно устраивают тематические экскурсии и сезонные пешие туры. К примеру, этой осенью их четыре: «Птицы осеннего леса», «Речной строитель», «Лосиными тропами» и «По следам ревущего оленя». Оформив заявку на участие в одном из них, вы получите возможность не только насладиться первозданной атмосферой белорусского леса, но и понаблюдать за редкими для человеческого глаза животными и птицами.
Дворец Румянцевых и Паскевичей
Данный дворцово-парковый ансамбль – один из красивейших памятников архитектуры Беларуси и главная достопримечательность города Гомеля. Построенный на рубеже XVIII-XIX веков, сегодня он представляет собой уникальный музейный комплекс, объединяющий дворец Румянцевых и Паскевичей, часовню-усыпальницу, зимний сад, смотровую башню и величественный старинный парк.
Последними владельцами дворца были Федор Паскевич и его супруга Ирина. После Октябрьской революции здание было конфисковано. Во время Великой Отечественной войны дворец сильно пострадал, но вскоре были проведены реконструкционные работы, и уже в 1970-х годах он снова принимал посетителей. Сейчас в бывшем родовом имении размещается краеведческий музей.
В центральной части дворца расположены Колонный зал, Белая гостиная, Красная гостиная, зал торжественных приемов, которые являются частью экспозиции. Здесь проходят различные выставки, образовательные проекты, проводятся встречи, переговоры, концерты. В музее представлены археологические, этнографические, нумизматические коллекции, собрания картин, рукописные и старопечатные книги, иконы и культовые предметы, мемориальные комплексы выдающихся людей. В четырехэтажной башне – экспозиция с личными вещами фельдмаршала Ивана Паскевича, в том числе картины, скульптуры, оружие и прочее.
Экологическая тропа «Голубые озера»
Расположена на территории Национального парка «Нарочанский» в Мядельском районе, в 500 метрах за деревней Ольшево. В систему входит 14 озер ледникового происхождения. Приезжая сюда снова и снова, вы раз за разом будете открывать для себя что-то новое, поскольку данный холмисто-озерный комплекс уникален: он покрыт смешанными лесами, изобилует родниками и чистейшими озерами, образованными ледником 10 тысяч лет назад!
Аналогов у этого уникального заказника в Беларуси нет. Вы можете заказать пешую или велосипедную экскурсию по Голубым озерам протяженностью 7, 11, 14 или 21 км, в ходе которой увидите 14 озер, самый холодный родник Европы, вода которого содержит ионы серебра, канатную переправу через реку Страчу, щелочное озеро и сероводородный родник. Осень, конечно же, внесла свои коррективы в убранство местной природы, так что поспешите это увидеть, пока деревья не сбросили всю листву…
Пройдя этот тест, вы узнаете, сколько нужно сосисок, чтобы спуститься по ним на дно Марианской впадины. А еще сколько их можно съесть, пока длится самый долгий в мире поцелуй. Не пропустите!