Автомобиль "Заря". 1966 год
Автомобиль был разработан Северодонецкой авторемонтной базой и представлял собой автомобиль со стеклопластиковым кузовом на узлах «Волги» М-21.
Дизайн "Зари" разработал художник-конструктор Юрий Иванович Андрос.
Россия и Япония: страна заходящего товарооборота
Японцы сохранят вектор на отказ от поставок российских полезных ископаемых и снизят объемы отгрузок автомобилей и техники для России
О-хай-йо! (яп. «Доброе утро»)
Продолжаю обзор товарооборота между Россией и странами, которые ввели санкционные ограничения для нас. Сегодня посмотрим на итоги прямой торговли с Японией.
Информацию по внешней торговли Японии можно найти на статистическом портале правительства e-Stat.
Товарооборот России и Японии
Объем товарооборота между двумя странами существенно снизился относительно 2022 года – падение составило -48% до $10,3 млрд. Уменьшилась в том числе и доля поставок российской продукции на рынок Японии с 76% до 72%.
Весомую часть российского импорт в Японию по-прежнему составляют сырьевые товары. При этом, если от нефти японцы практически полностью отказались (по 2023 году поставки были на сумму $53 млн), то вот природный газ и каменный уголь покупают хорошо, хоть и в меньших объемах относительно 2022 года (-19% на сумму $4,2 млрд и -76% на сумму $0,9 млрд соответственно).
Если оставить в фокусе анализа исключительно несырьевую неэнергетическую продукцию, то товарооборот также показал снижение на 45% до $5,1 млрд. По данной продукции страны уже два года соблюдают паритет – чистый экспорт колеблется около 0, хотя в 2021 году Россия была чистым импортером японской продукции.
Япония поставляет в нашу страну, в основном, продукцию машиностроения (прежде всего, легковые автомобили), а мы им отправляем всего понемногу – продовольствия, металлопродукции, драгметаллов и товаров леспрома.
Хочу отметить интересный факт, что в 2023 году Россия вывезла из Японии нефтепродуктов (!) на сумму $86 млн. Видимо, чтобы закрыть сезонный дефицит топлива на Дальнем Востоке.
Экспорт Японии в Россию
Поставки несырьевой неэнергетической продукции из Японии в Россию снизились на 39% до $2,9 млрд. Основное падение пришлось на продукцию машиностроения (-$1,6 млрд: легковые и грузовые автомобили, строительная техника, запчасти, двигатели) и химическую продукцию (-$94 млн: шины). Лишь немного выросли поставки пищевой продукции (+$3 млн: кофе, кофейные и безалкогольные напитки).
На этом фоне были отдельные категории товаров, показавшие рост – формовочное оборудование, воздушные насосы, лекарства, ароматизаторы.
Импорт Японии из России
Общий импорт Японии из России упал в 2023 года на 50% с $15 млрд до $7,5 млрд. Основное падение пришлось на каменный уголь (-$2,7 млрд), нефть (-$1,3 млрд), природный газ (-$1,0 млрд), алюминий (-$0,8 млрд), платину (-$0,6 млрд), пиломатериалы (-$0,2 млрд), ферросплавы (-$0,2) и нефтепродукты (-$0,2 млрд).
Несмотря на санкционное давление структура импорт продукции из России практически не изменилась – на несырьевые неэнергетические товары по итогам 2023 года пришлось 31%, а на сырье почти 69%, то есть по-прежнему мы отправляем полезные ископаемые в Японию.
По импорту несырьевых неэнергетических товаров Япония показала снижение на 50% до $2,3 млрд. Максимальный объем падения показала металлопродукция (-$1,1 млрд к 2022 году: снизились поставки алюминия, ферросплавов, чугуна и титана). Затем следуют драгметаллы (-$0,6 млрд: платина), лесобумажные товары (-$0,6 млрд) и продовольствие (-$0,3 млрд: мороженая рыба, ракообразные, рыбное филе, моллюски, подсолнечное масло).
Но были товары, которые показали рост: прочие зерновые (гречиха, кукуруза), никелевый прокат, авиатехника (космические аппараты, спутники), ювелирные изделия.
По ряду товаров Россия еще остается важным поставщиком в Японию. Так из крупных статей импорта можно отметить высокую долю российской продукции в азотных удобрениях (12%), солях фосфорных кислот (7%) и ракообразных (6%).
В 2024 году можно ожидать на снижение импорт сырьевой продукции из России, а также падения поставок японских автомобилей.
Спасибо за внимание. Далее рассмотрим торговлю с ЕС.
Подметательно-уборочная техника 1950-х - 60-х годов
Подметально-уборочная машина ПУ-20 на шасси ГАЗ-51Д, выпуск в 1958 - 1960-х годах на Экспериментально-механическом заводе (ЭМЗ) Управления благоустройства Мосгорисполкома.
Телеграм канал АвтоИндустрия
История ГАЗ-3102, или почему «Волга» не стала «Мерседесом»
У Горьковского автозавода был шанс сделать из «Волги» аналог мерседесовского S-class. Но, желание сэкономить, поставило крест на всех интересных задумках, которые легли в основу ГАЗ-3102.
Мерседес по дешевке
При разработке ГАЗ-3102 перед заводчанами ставилась сложная задача: сменить на конвейере ГАЗ-24 должен был настоящий советский Мерседес – что-то похожее на Mercedes-Benz в кузове W116 начала семидесятых. Так сказать, нашенский S-класс. Заводчане, было, обрадовались, но вскоре приуныли: им дали понять, что делать мерседес придется фактически из того, что есть – никаких супер-решений бюджет не потянет.
Конструкторы Горьковского автозавода старались сделать невозможное. Под капот поставили необычный движок с форкамерным зажиганием. Тормоза стали дисковыми. Кузов обрел клиновидное оперение, мягкое торпедо, красивые сиденья и большой бензобак за задним сиденьем: на Мерсе он находился именно там. Пассивная безопасность при этом была на высоте. Любопытно, что изначально бензобак по привычке запихнули вниз, но потом взглянули на W116 и сделали, как надо.
Успех и провал
Машина получилась классная. Но это ее и погубило. Чиновники дружно проголосовали «За!», но тут же возмутились – о том, чтобы на элитной машине ездили «обычные» ученые и прочие народные артисты, не могло быть и речи. В такси, само собой, путь был также закрыт – там должно было ездить нечто простенькое. Поэтому было принято решение резко ограничить выпуск удачной машины, подчеркнув лишний раз ее элитность. А на замену ГАЗ-24 решили запустить некий промежуточный вариант между ГАЗ-24 и ГАЗ-3102 – так появилась ГАЗ-24-10. Мотор древний, тормоза барабанные, торпедо жесткое – и так сойдет.
Дальше – хуже. Форкамерный двигатель испытаний временем не выдержал и был потихоньку заменен привычным мотором – безо всяких экономий и форкамер. Но чиновникам до этого не было никакого дела: заправляться – не их дело. Под шумок была решена и судьба бензобака. Серийной оснастки на большой бак не было, да и кому он нужен, если чиновнику расположение запаски и бака абсолютно безразличны? Поглядывать на Мерседес перестали, а на 3102 поставили убогий старый бензобак от ГАЗ-24.
Дело – бак
Тем, кто уже не помнит, как выглядела ГАЗ-3102, напомним, о чем речь. Смотрим на древнее фото из заводской брошюры: лючок бензобака находится в верхней части заднего левого крыла. Такие автомобили иногда попадаются на дорогах и сегодня – и эта конструктивная особенность сразу выдает их преклонный возраст. А вот на более поздних фотографиях лючок находится ниже – там же, где у «обычных двадцатьчетверок» – разве что открывается в сторону, а не вниз.
Что в этом плохого? А то, что в первоначальном варианте на 3102 был 70-литровый бензобак. При волговской прожорливости это было правильное решение. При этом багажник выглядел огромным и был удобен, поскольку запасное колесо помещали под полом. А вот после странной модернизации испортилось сразу всё: в багажник переехало огромное колесо, занявшее огромную часть пространства, а бак похудел аж на 15 литров – его запихнули вниз. Визиты на АЗС участились, а плоский бак то и дело капризничал, норовя выплеснуть бензин обратно.
А если хочется?
По сравнению с «двадцатьчетверкой» багажник чуть приподнялся сзади и чуть вырос. Впрочем, на ГАЗ-24 были свои проблемы: под полкой задка устанавливали вентиляцию обдува заднего стекла, что съедало пространство для поклажи. А на 24-10 стекло сделали обогреваемым и багажник получил новые литры объема… Но 55-литровый бак оставался недомерком… Однако вскоре прошел слух: освоен выпуск 70-литровых бензобаков!
Откуда они появились? 70-литровые баки предназначались для редких волжанок с восьмицилиндровыми моторами, а также с роторными движками. Они соответствовали посадочным местам 55-литровых баков, потому замена не была особо сложной. Надо было только не забыть позаботиться об удлинении бензоприемника – иначе «лишний» бензин всегда оставался бы на донышке. Отличить старый бак от нового можно было не только по «пузатости», но и по числу продольных штамповок. Но это решение не было серийным, а потому 55-литровый бак ушел в историю вместе с ГАЗ-31105.
Россия косит под запад?
Почему названия наших заводов написаны на латинице? Нет в англисйком языке такого слова как ZaVod. Поэтому не понятно почему так делают логотипы? Вы видели хоть раз чтобы западные производители писали на кириллице свои названия? Я вот ни разу. А почему наши тогда косят под западников? Почему мы ущемляем наш великий и могучий? Это же какой-то позор!
UPD: Умникам которые пишут про экспорт: ЭТИ САЛОНЫ СТОЯТ В РОССИИ!
UPD: Умникам которые пишут что английский это международный язык: Русский тоже является международным языком, так почему мы должны отказываться от своего и писать на английском?
Что это за иконки инопланетные рядом с аватарками?
А это отличительный знак болельщика. Каждую неделю четыре блогера с Пикабу записывают видео, а все остальные их поддерживают: комментируют и ставят реакции. Дело не только в азарте, но и в призах. Заходите сюда: тут иконки, ачивки и подробности.