Быть военным летчиком - это всегда опасно
UPD. Потери штурмовиков Су-25 в 2008 году приведены по книге:
Кожемякин А. Ю. Штурмовик Су-25. Тридцать лет в строю. Часть II. В Вооружённых силах РФ и СНГ 1992—2011 гг. — М., 2014. — С. 321—327
UPD. Потери штурмовиков Су-25 в 2008 году приведены по книге:
Кожемякин А. Ю. Штурмовик Су-25. Тридцать лет в строю. Часть II. В Вооружённых силах РФ и СНГ 1992—2011 гг. — М., 2014. — С. 321—327
Часто так бывает, что люди в незнакомой ситуации под давлением времени много суетятся, не знают, что делать и куда бежать, некоторые даже просто начинают практически паниковать. Что-то при этом упустить из виду или забыть проще простого. Например, куртку на соседнем сидении. Или телефон. Или кошелёк. Да даже чемодан - да, тоже бывало, и не раз. И нам к стойке у выхода в зале отлёта регулярно что-нибудь притаскивают пассажиры или сотрудники, мол нашёл, лежало там-то. Ну или пассажиры уже в самолёте чего-то хватятся и просят выйти обратно в зал найти искомое.
Буквально на прошлой неделе один дяденька хватился кошелёк. Прихожу к самолёту закрывать-отправлять, а там он стоит под надзором бортпроводников и уже почти в панике смотрит вокруг, мол что же делать гипс снимают клиент уезжает. Спрашиваю, что случилось? Утерял кошелёк, скорее всего где-то в зале, а там всё - документы, деньги, карточки,.. документы! Помните, спрашиваю, где сидели? Да. Вперёд искать, быстрым шагом марш, время поджимает. Нашли ровно на том месте, где он и сидел, выпал из заднего кармана - не храните, люди, кошельки в задних карманах, их оттуда потерять самостоятельно или с чьей либо ещё помощью вообще раз плюнуть! Был рад до посинения, раскланялся в благодарностях, на пути обратно в самолёт сунул двадцатку евро в руки =)
За неделю-другую до этого к нам на стойку выхода во время посадки группа ребят принесла чей-то кошелёк - лежал на сидении. Сначала хотел отнести управляющему терминалом, потом понял, что скорее всего это "наш" пациент, т.е. отдать лучше сейчас, а то человека по прилёту просто завернут без документов. Осторожно открыл кошелёк в поисках документов, благо они тут же и оказались - таки да, наш-а пациент-ка. Отнёс в самолёт, вызвали тётеньку вперёд, отдал. Была премного благодарна.
Итак, что делать, если вы уже в самолёте обнаружили пропажу - не стесняйтесь обратиться к экипажу, они передадут вас соответствующим сотрудникам аэропорта и помогут найти пропажу. Как правило, занимает это буквально пару минут, так что в подавляющем большинстве случаев вам пойдут навстречу и помогут. Если же вы что-то нашли в зале аэропорта или в самолёте - отдайте либо сотрудникам на стойке, либо полиции/охране, либо экипажу.
Но! Если вы обнаружили какой-то безхозный пакет, чемодан или что-то подобное - не трогайте, не пытайтесь перенести или перекатить, даже не касайтесь его! Особенно если вы нашли это не на "воздушной" стороне, где всё пронесённое прошло через тщательный досмотр (ну или должно было пройти, по идее, разное бывает, знаете ли), а на общедоступной "земной" стороне - внутри может быть всё что угодно, от грязных трусов-носков, килограмма яблок, и вплоть до не столь безобидных вещей. О находке сообщите сотрудникам аэропорта/полиции/охране, а они уже сообщат куда надо. И ещё: если вы думаете, что "ну это как-то неудобно их беспокоить" - чушь! Если вы видите, как какая-то сумка бесхозно стоит уже минут пять - сообщайте смело! Лучше перебдеть, безопасность превыше всего. Сам неоднократно вызывал охрану на безхозные чемоданы. Как правило, их владельцы достаточно быстро находятся сами, но бывали случаи, когда приходилось обследовать вещи с собаками.
Один раз у нас таки нашли пакет со взрывчаткой... ну, как, фейерверками, обычными такими, новогодними. Дело было под Новый Год, скорее всего кто-то из пассажиров хотел взять с собой, но потом понял, что дело не взлетит (хехе) и, чтобы не тратиться на утилизацию опасных веществ (дорого и заставят, ибо орднунг), просто спрятал пакет за каким-то столбиком. Где он и был обнаружен спустя некоторое время. Поиски виновника торжества с масками-шоу, зверинцем и парнями в доспехах не увенчались успехом - повезло. А могло и не повезти. Во всех смыслах.
Ну и напоследок немного курьёзный случай. Уже задраили самолёт, отогнали трап, моя работа закончена, сижу в машине, жду буксировки, благо никуда дальше бежать не надо и можно спокойно расслабиться - мало ли что ещё экипажу понадобится, разное бывало. Вижу пилот мне машет, зовёт. Подхожу. Кричит из окна, мол там пассажирка забыла кофточку в терминале, лиловая такая, детская. Пошёл смотреть. Под одним из сидений таки нашёл. Доставил, просто подкинув высунувшемуся из форточки пилоту. Получил лучи добра от него и через него от пассажирки :-)
Творите добро, люди!
Национальная комиссия по безопасности военной авиации США (National Commission on Military Aviation Safety) подвела итоги небоевых потерь американской военной авиации в период с 2013 по 1 декабря 2020 года. Как говорится в отчете, за данный период было потеряно 186 летательных аппаратов и 224 пилота.
Согласно подсчетам комиссии, за период с 2013 по 2018 годы в 6 тысячах авиационных происшествий, не связанных с боевыми действиями, военная авиация США потеряла 157 летательных аппаратов различных типов, а также 198 пилотов. Общая стоимость потерянных летательных аппаратов за это время составила $9,4 млрд. За период 2019-2020 годов небоевые потери военной авиации США составили еще 29 летательных аппаратов и 26 погибших пилотов. Ущерб составил $2,25 млрд.
Таким образом, с 2013 года по 1 декабря 2020 года небоевые потери американской военной авиации составили 186 летательных аппаратов и 224 летчика, а общая стоимость потерянных летательных аппаратов составила $11,6 млрд.
В документе подчеркивается, что несмотря на высокие затраты на подготовку летного состава, небоевые потери военной авиации США слишком большие.
Как пример приводится стоимость подготовки пилотов истребительной и бомбардировочной авиации. В частности, базовая подготовка квалифицированного пилота F-16 оценивается в $5,6 млн, а F-22 в $10,9 млн. Подготовка пилотов бомбардировщиков В-1 оценивается в $7,3 млн, а В-52 - в $9,7 млн. Дешевле обходится подготовка пилотов военно-транспортной авиации. По данным комиссии, затраты на одного пилота С-17 составляет $1,1 млн, C-130J - $2,5 млн. Обучение пилотов разведывательных самолетов и ДРЛОиУ обходится в среднем в $5,5 млн.
Отчёт на английском в PDF
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
На 83-м году оборвалась жизнь Юрия Евгеньевича Решетникова — человека-легенды, патриарха отечественного газотурбинного двигателестроения, действительного члена академий Наук авиации и воздухоплавания РФ, Транспорта РФ, члена-корреспондента Инженерной Академии РФ, члена Американской Академии Авиации и Астронавтики, кавалера орденов Трудового Красного Знамени, Почета, «Знак Почета», лауреата Государственной премии СССР, Премии Правительства РФ.
С пермскими моторостроительными предприятиями Юрия Евгеньевича связывают особые отношения. Придя в Моторостроительное конструкторское бюро молодым специалистом, через годы он возглавил «мозговой центр» пермского двигателестростроения. Знаменитые пермские двигатели Д-30КП для самолета Ил-76, Д-30КУ для Ил-62М, Д-30КУ-154 для Ту-154М, Д-30Ф6 для МиГ-31, ПС-90А для Ил-96, Ту-204/214 создавались и дорабатывались при его непосредственном участии.
Будучи главным инженером и начальником двигательного главка Министерства авиационной промышленности СССР (1981-1989 гг.), он внес существенный вклад в развитие отечественного авиапрома.
В перестроечные годы Ю.Е. Решетников руководил КБ «Авиадвигатель» и серийным «Пермским моторным заводом». В этот период по его инициативе и под его руководством было открыто новое направление бизнеса — создание газотурбинного оборудования промышленного назначения. В сложных экономических условиях это помогло сберечь высокий интеллектуальный потенциал предприятий, сохранить и увеличить количество рабочих мест.
— Трудно перечесть людей, которые считают Юрия Евгеньевича Решетникова своим учителем, гордятся совместной работой с ним. Коллеги по моторостроительному цеху всегда уважали его как прекрасного организатора и прозорливого руководителя, — говорится в сообщении Объединенной двигателестроительной корпорации.
В воскресенье, 18 марта, на 92-м году жизни скончался заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, заслуженный мастер спорта Георгий Константинович Мосолов.
http://ria56.ru/posts/67845684569569569.htm
Георгий Мосолов установил шесть мировых авиационных рекордов, три из которых являются абсолютными, а также три всесоюзных абсолютных рекорда.
Отмечается, что рекорды устанавливались, в том числе, на первых опытных образцах уникального сверхзвукового фронтового истребителя МиГ-21 и его модификаций
Обращаюсь к лиге авиаюристов)
С родителями произошла неприятная ситуация. При перелете из Турции опоздали на стыковочный рейс в Стамбуле (Сабиха - Домодедово) (опоздали по своей вине, в этом претензий к АК нет). Авиакомпания лоукостер (Pegasus) мест нет, сказали что улететь смогут только через 2 дня. Поэтому приняли решение лететь другой авиакомпанией из другого Стамбульского аэропорта. Соответственно прилетели в другой московский аэропорт (Ататюрк - Шереметьево). В Стамбуле их заверили, что их багаж, который они сдали еще в первом аэропорту, благополучно улетел в Домодедово, и они смогут там его забрать. Естественно в Домодедово никакого багажа не было, т.к. он всегда снимается с борта в случае не явки пассажира.
И получилась не стандартная ситуация потери багажа. В Lost&Found их послали, ссылаясь на то, что границу они пересекли не в этом аэропорту. В таможне - та же ситуация. Написали претензию в авиакомпанию, на что те запросили копию Property Irregularity Report, что логично, но его на руках нет, почему - описал выше.
Что делать? Куда писать, что искать? Осложняет ситуацию, что родители живут в 350 км от Москвы. Можно ли решить проблему дистанционно, переписками?
Прошу поднять в Горячее, комменты для минусов присутствуют.