Перегруз
26 декабря 1993 года грузовой Ан-26Б авиакомпании Авиалинии Кубани готовился к вылету из Краснодара в армянский Гюмри. Он перевозил два автомобиля ВАЗ 2121 “Нива” и багаж. Также на борту было шестеро сопровождающих груз и пять человек экипажа. Расчётный вес составлял 23988 кг., а максимально допустимый - 24 000 кг.
Ан-26
Когда самолёт был готов к вылету, КВС запросил у диспетчера разрешение на запуск двигателей, но получил отказ. Якобы такое указание дал руководителя полётов. Впоследствии будет установлено, что диспетчер тянул время, чтобы на самолёт успели сесть пассажиры-безбилетники с багажом. Лишь через 45 минут, когда дополнительные 12 человек взошли на борт, самолёт запустил двигатели и начал движение. Но во время руления “на ходу” в Ан-26 запрыгнули ещё 13 пассажиров. Теперь у самолёта был перегруз в 2246 кг., хотя центровка была в районе допустимого заднего предела.
Во время полёта погода в Гюмри ухудшилась, аэропорт накрыло туманом и видимость составляла 400 метров. Это было ниже метеоминимума для данного самолёта. Однако, командир всё равно решил совершить посадку, при этом диспетчер спокойно дал разрешение на снижение. Во время захода КВС нервничал и стал совершать ошибки. Так, не была не была запущена вспомогательная силовая установка, экипаж выпускал механизацию и шасси в спешке. Далее, на глиссаде полётная скорость вместо установленной 230 км/ч колебалась от 260 до 216 км/ч, постоянно менялся режим работы двигателей и корректировался курс.
Аэропорт Гюмри
Когда самолёт вошёл в глиссаду, видимость упала до 200 метров. Пилоты снижались быстрее, чем требовалось. Поэтому, оказавшись ниже рекомендованной высоты, они потянули штурвал на себя и торец ВПП прошли в фактически горизонтальном полёте на высоте около 20 метров. Во время пролета над полосой был увеличен режим работы двигателей и ещё больше задран нос, из-за чего, в совокупности с плохой видимостью, пилотам стало очень сложно держать ВПП в поле видимости. В 1000 метров от входного торца, при скорости 190 км/ч командир понял, что нужно уходить на второй круг.
Он потянул штурвал на себя и перевел двигатели во взлётный режим. Но из-за высокой массы самолёта силы тяги двигателей оказалось недостаточно, поэтому скорость начала падать. Ан-26 за 30 секунд поднялся до высоты 95 метров, при этом скорость упала до 165 км/ч, и самолёт перешёл в сваливание с правым креном. Транспортник рухнул на землю в 2990 метрах от входного торца ВПП, полностью разрушился и сгорел. В катастрофе выжил только один пассажир, все остальные 35 человек на борту – погибли.
Согласно заключению комиссии, катастрофа произошла из-за сваливания в результате потери скорости при уходе перегруженного самолёта на второй круг. Факторами катастрофы стали:
- решение экипажа выполнять полёт на перегруженном транспортнике;
- решение экипажа совершить посадку в аэропорту, погодные условия в котором были ниже установленного для данного самолёта погодного минимума;
- нарушения при заходе на посадку: невыпуск вспомогательной силовой установки, превышение углов крена, а также не выдерживание рекомендуемых скоростей;
- выполнение ухода на второй круг с задержкой и с нарушениями в действиях.
Есть версия, что командир принял решение во что бы то ни стало садиться в Гюмри из-за 25 неоформленных пассажиров, которые попали на борт вследствие плохой работы режимной и охранной служб в Краснодарском аэропорту.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Одна высота
9 сентября 1976 года из Донецка в Сочи вылетел Ан-24РВ Аэрофлота. На борту находилось 47 пассажиров и 5 членов экипажа. В тот же день из Ростова-на-Дону в Керчь вылетел Як-40 Аэрофлота. На борту находилось 14 пассажиров и 4 члена экипажа.
Як-40
Когда Як-40 пролетел траверз Краснодара, экипаж связался с диспетчером западного сектора Краснодарского районного центра управления воздушным движением и сообщил о своём местонахождении и высоте (5700 метров). Согласно правилам, на этом участке воздушной трассы эшелон 5700 для рейсов данного направления являлся встречным и диспетчер должен был дать указание его изменить. Однако, к тому времени он работал уже шесть часов и был сильно загружен, поэтому разрешил лайнеру полёт по участку Геленджик — Керчь на прежней высоте.
Через 10 минут с Як-40 доложили о пролёте точки Геленджик на высоте 5700 метров. И вновь диспетчер указал экипажу следовать без изменения высоты. В это время Ан-24 летел на тех же 5700 метрах. Для данного направления этот эшелон являлся попутным. Поэтому, когда экипаж Ан-24 связался с диспетчером западного сектора, тот разрешил следовать на Анапу с сохранением высоты 5700 метров. Через 15 минут диспетчер подтвердил указание оставаться на той же высоте.
Ан-24
Примерно через пять минут после этого, почти в 2 километрах над облаками, Ан-24 и Як-40 столкнулись лоб в лоб и рухнули в Чёрное море недалеко от Анапы. Все находящиеся в них 70 человек погибли. Обломки Ан-24 и хвост Як-40 были найдены на глубине 500—600 метров в 12-15 километрах от берега. Тела почти всех погибших с Ан-24 удалось достать из воды. Фюзеляж Як-40 так и не был обнаружен, как и тела летевших в нём людей.
Комиссия пришла к выводам, что при управлении полетами диспетчер Западного сектора Краснодарского РЦ УВД допустил нарушение требований Основных правил полетов в воздушном пространстве СССР и НПП ГА-71, выразившееся в разрешении экипажу самолета Як-40 следовать на встречном занятом эшелоне от Геленджика до траверза Анапы.
Схема полёта
Причиной столкновения самолетов явилось нарушение правил эшелонирования и технологии работы диспетчера в части постоянного контроля за движением воздушных судов с помощью имеющихся средств управления воздушным движением. СМИ пишут что диспетчеру дали 15 лет лишения свободы.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Когда трасса над твоим домом
Люблю смотреть как летают над домом самолёты Краснодарского училища, вечером особенно красиво...
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
БАБА ГАЛЯ, НЕ БАЛУЙ! Кто отбирает землю у краснодарцев?
Аэропорт «Пашковский» задумал расширяться. Безусловно, это прекрасно. Потому что когда прилетаешь в Сочи – там международный аэропорт. А ведь это не столица края… Даже, прости, Господи, в Ростове умудрились что-то международного уровня соорудить. А в Краснодаре – сарайка, с которой впору стартовать кукурузникам…
И вот Олег Дерипаска (а все аэропорты Кубани – его актив, спасибо прежней власти) задумал – вслед за Сергеем Галицким – сделать для родных краев что-то хорошее. А именно – аэропорт. Он пытался что-то там сделать с тем, что есть… Но превратить сельский аэропорт в международный удалось лишь на бумаге. В остальном все попытки оказались провальными.
А ведь в Краснодар прилетают миллионы туристов не только со всей страны, но и из дальнего зарубежья. И что они видят? Ну… Вы сами знаете, что. Для антуража не хватает только коров, которые степенно бродят по территории. А так – вполне атмосферная обстановка для аграрной столицы России…
Вот только благое дело Дерипаска начал со скандала. Точнее, даже не он - советники у «аллюминиевого короля» оказались, скажем так, недальновидными и не чистыми на душу – вместо добросовестного оформления всех формальностей они решили нажиться на рядовых краснодарцах. Или оптимизировать миллиардные расходы больше не на ком?
Итак, обо всем по порядку. Аэропорт Краснодара принадлежит АО Международный аэропорт «Краснодар», которое управляется ООО «Базэл Аэро»; его учредитель, в свою очередь, ООО «Траспорт АМД-2 Лимитед», зарегистрированный на Кипре – конечным владельцем является Олег Дерипаска. Под реконструкцию аэропорта людьми Дерипаски запланировано изъятие 340 гектаров у пайщиков бывшего Пашковского совхоза. За гектар земли структуры, подконтрольные Дерипаске, готовы с щедрого барского плеча заплатить аж по 370 тысяч рублей. Для понимания картины – примерно столько же может стоить гектар сельхозземли в Щербиновском или Лабинском районе. Но здесь речь идет о земле уже в черте Краснодара!
Независимая оценка, проведенная по заказу пайщиков, подтверждает – стоимость гектара составляет не меньше 4 миллионов рублей или в 11 раз выше, чем предложенная подчиненными Олега Дерипаски сумма!
И тут – вопросы к советникам. То ли они сознательно создают своему шефу имидж нищеброда, который не в состоянии выкупить землю по реальной рыночной стоимости? То ли сознательно вбивается клин между уроженц1ем Краснодарского края и региональными властями?
Давайте немного отвлечемся и вспомним, что такое олигархия? Это форма правления государством, при которой власть сосредоточена в руках узкого круга лиц (олигархов) и соответствует их личным интересам, а не всеобщему благу. В России со второй половины 1990-х термин «олигарх» стал широко использоваться для обозначения узкого круга политически влиятельных предпринимателей. В их число зачисляли глав крупнейших финансово-промышленных групп страны. Олега Дерипаску абсолютно все СМИ называют олигархом. Проблема лишь в том, что в Краснодарском крае, после ухода в отставку Ткачева и его команды, Дерипаска вообще ни разу не олигарх. Не идет губернатор ни на какие формы сговора с этим человеком. А все почему? Да потому что надо действовать, в первую очередь, в интересах жителей, а не чьих-то отдельно взятых карманов.
Все же прекрасно понимают, что и в этой ситуации губернатор Кондратьев займет позицию жителей. Чем это может закончиться? Все же помнят Пикалево и бессмертную фразу Путина, обращенную к Дерипаске: «Ручку-то верните». А социальный взрыв грядет…
Возмущенные пайщики провели первый массовый пикет, записали видеообращение и даже обратились в приемную президента России. Возмущение народа понять можно – оно имеет вполне себе логическое объяснение.
- Это называется, так государство заботится о благосостоянии: дали землю, выдали свидетельства, а теперь забирают за шапку сухарей. Эти 340 гектаров выкупают за 65 миллионов. Смешно, господа! Через дорогу перейдите и спросите, сколько стоит земля! – возмущается одна из пайщиц на прошедшем пикете.
- Ну что, господа, говорите прошли девяностые??? Ничего подобного!!! Вот они –
здесь и сейчас, никуда не делись... И снова обирают простых людей...Справедливость когда нибудь будет? – комментирует видео с пикета пользователь Instagram viammev. - Интересно, а эти господа Конституцию читали? Они вобще в курсе, что она есть...И снова,и снова, и снова всем плевать на людей...на работяг, - констатирует пользователь (орфография и пунктуация авторские).
А теперь – о тех, кто дает Олегу Дерипаске плохие советы. В первом ряду – бывшая вице-губернатор Галина Золина. Человек, бесспорно, когда-то очень влиятельный и с основательными связями. СМИ недавно написали, что скандальный бывший вице-губернатор и бывший (не менее скандальный) ректор Тимирязевской академии, так и несостоявшийся доктор наук работают на руководящих должностях в структурах «Базэл Аэро» в Краснодарском крае. По имеющейся информации, именно Галина Дмитриевна, со всей присущей ей на предыдущих постах нахрапистостью, стоит за предложением отобрать землю у пайщиков за условную «шапку сухарей». Удастся или нет – вопрос открытый.
Но прям стоит перед глазами картина – беседа Золиной и Дерипаски. Золина, голосом Барбоса из знаменитого мультика, вещает: «Олег, ну ты чё, давай отберем… Тут слова никто не скажет! Это ж МОЯ земля! Тут вообще все мое! А если не будут слушаться – мы их веником!»
Так это или нет – предстоит подтвердить документально. Соответствующий запрос мы направим и в пресс-службу аэропорта с весьма характерной официальной электронной почтой AnnaSSh@basel.aero (две заглавные буквы «SS», конечно, высший пилотаж пиара). Но методы у рейдеров от авиации, пожалуй, мало чем отличаются от зверствовавшей на Кубани зондеркоманды СС 10А. Конечно, людей пока в душегубках не травят, но умудряются в правовом государстве отбирать законно полученную и принадлежащую им землю. Как им кажется, на законных основаниях…
Кроме сэкономленных (или распиленных?) миллиардов команда бывших руководителей Краснодарского края пытается создать очередной «очаг напряженности», когда жители не верят уже ни власти, ни правоохранительным органам… Но причем тут власть, если группка зарвавшихся приближенных олигарха (который, вполне вероятно, вообще может быть не в курсе их делишек) пытается «раскачивать лодку». Что ими движет? Явно личные мотивы: потеря мест в высоких кабинетах, влияния на ситуацию в крае, да и просто иллюзия собственной значимости, когда хочется «поставить на место» власть действующую… Землю-то отбирает не власть, а крупный бизнес вкупе с бывшими коррумпированными чиновниками!
Еще одна яркая деталь – на подконтрольном семье Золиных сайте «Живая Кубань», где раздувается до планетарных масштабов любое негативное событие в Краснодарском крае (например, недавно обвинили губернатора в том, что в регионе подешевела водка!) нет ни слова про возмущенных пайщиков, которых «Базэл Аэро» хочет оставить без земли. «Борцы» за права рядовых кубанцев словно воды в рот набрали. Почему? Да потому что из-за попытки вновь дестабилизировать ситуацию в Краснодарском крае торчат хорошо знакомые всем уши. Галина Дмитриевна, мы вас узнали!
Подытожим: люди должны знать, что в их проблемах не извечно «Путин и Кондратьев виноваты». Тут речь о вполне конкретных исполнителях – сохранившие кусочки влияния бывшие и некоторые действующие чиновники – на местах. Которых кроме как «врагами народа» назвать сложно. Именно они намеренно создают напряженную ситуацию, «точку кипения», чтобы затем нажиться на ней. Отберут землю за копейки – и обвинят Кондратьева. Такая вот нехитрая двухходовочка. Без знания некоторых подковерных подробностей разобраться в этом сложно, но теперь очевидно – кто подтолкнул структуры Дерипаски к такому антинародному шагу.
Удивляет позиция самого Олега Дерипаски. Вроде, умный человек. Земляк. А что на выходе? Пока другой наш земляк – Сергей Галицкий – работает во благо Кубани, Дерипаска в это же время растерял остатки уважения со стороны жителей края. А все почему? Советнички постарались. Привозят скандал за скандалом, решая личные шкурные вопросы и сводя старые счеты… Олег Владимирович, оно вам надо? Вы бы провели кадровую чистку. Да заодно вернули былой авторитет. А то совсем бледно выглядите.
P.S. всем кто не помнит ситуацию с Пикалёво — советую к просмотру