Производство Ка-226Т - всё?
Время прочтения 3 минуты.
Оказывается, контракт стоимостью $1 млрд на производство 200 вертолетов Ка-226 для Индии, анонсированный еще в 2015 году, так и не был подписан. Осторожно сообщается что он заморожен, несмотря на созданное в мае 2017 года СП по производству вертолетов с участием Hindustan Aeronautics Limited (50,5%) и АО «Вертолеты России» (49,5%) при участии ГК «Ростех» и АО «Рособоронэкспорт».
А причина заморозки проста – Индия решила поддержать отечественного производителя, того самого Hindustan Aeronautics Limited, выбрав ее проект HAL LUH вместо Ка-226Т.
Первый прототип HAL LUH выполнил первый полет в 2016 году, а завод по серийному производству открыт в феврале 2023 года. Закрыв таким образом спрос военного сектора на данный класс вертолетов.
Интересно что Airbus собирается построить в Индии линию по сборке Н125. Наладить производство обещают уже в 2026 году. А это единственный вертолет совершивший посадку на Эвересте на площадку 8848 м!
Можно было бы отнестись к обещаниям скептически, если бы не одно большое но - в Индии уже работают более 100 вертолетов Airbus, включая модели H125, H130, H135, H145 и AS365 Dauphin, построен официальный сервисный центр и сертификаты на обслуживание еврокоптеров уже начали получать местные компании.
Таким образом Airbus уже занимает половину внутреннего гражданского рынка.
Казалось бы причем тут гражданский рынок?
А вертолеты Airbus уже сегодня используются как в муниципальной службе Urban Air Mobility (UAM), так и в срочной медицинской помощи HEMS, а еще внутренними силовыми ведомствами Airborne Law Enforcement (ALE) Индии.
И Индия уже производила Alouette III (смешные вертолеты в виде слонов) и Lama по лицензии для военных, а европейский вертолетный консорциум оказывал инженерную поддержку HAL в разработке ALH Dhruv.
Таким образом Airbus уже очень плотно интегрирован в вертолетную отрасль Индии.
И разводить зоопарк вертолетов разных производителей в нынешних условиях не имеет смысла.
Впрочем сертифицировать Ка-226Т с российскими двигателями ВК-650В обещают уже в следующем, 2025 году.
Однако это будет ремоторизация старых вертолетов.
Комплексная программа развития авиаотрасли до 2030 года планов по производству вертолётов Ка-226Т не содержит.
Запланирован выпуск только одной штуки (?!) вертолёта этого типа в 2027 году.
Первый полет Стрекозы
Время прочтения: 2 минуты
16 февраля 1946 года выполнил свой первый полет прототип вертолета Sikorsky S-51, NX92800.
Это был первый вертолёт оснащённый автопилотом, а также первый коммерческий вертолет.
Применялся во время войны в Корее.
Всего было построено 379 вертолётов различных модификаций.
Краткие ЛТХ:
Экипаж: 1 пилот
Пассажировместимость: 3 пассажира
Диаметр несущего винта: 14,63 м
Масса пустого: 1 718 кг
Масса снаряжённого: 1 853 кг
Максимальная взлётная масса: 2 261 кг
Силовая установка: 1 × поршневый Pratt & Whitney R-985-AN-5, 450 л.с.
Максимальная скорость: 174 км/ч
Крейсерская скорость: 130 км/ч
Практическая дальность: 441 км (с полным запасом топлива и 2 пассажирами)
Перегоночная дальность: 674 км (с дополнительным баком и без пассажиров)
Практический потолок: 4 511 м
Великолепный пост об этом вертолете в сообществе:
Эволюция шасси стрекозы в картинках
Небезынтересна также и личность Дмитрия Винера, летчика пилотировшего вертолет в этом первом полете.
Дмитрий Винер родился 2 октября в Киеве и был племянником Игоря Сикорского. Эмигрировал в Америку с родителями в 1923 году, где и устроился работать на завод своего дяди.
Прошел трудовой путь от посыльного до ведущего летчика-испытателя фирмы Сикорский. Прослужил 44 года в авиации и получил признание как самый выдающийся летчик-испытатель вертолетов.
Коллекционирование авиа моделей
Ребят, подскажите пожалуйста серию коллекционных моделей авиатехники для коллекционирования на полочке, как например deagnostini, есть полочка, есть желание, есть денюжка, хочется собрать коллекцию. Спасибо! (Ну и без рейтинга)
Вспомнил препода и тут видео нашел
Учился в ВАТУГЕ, и преподы все были старой советской закалки за 60 лет, очень харизматичные, каждый по своему уникален. Прошло больше 10 лет и никого не нашел в сети, кроме одного препода. Он ласков с виду, но его все боялись как огня, на его парах была горобовая тишина, потому что несмотря на его добрую внешность, сколько курсантов были отчислены за предмет, который он преподавал. Нашел видео 5 летней давности и был приятно удивлен что еще жив и преподает. Вспоминаю всех преподов с теплом, таких уже нет, а если и остались, то им за 80.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Новая краска для самолетов
В Университета Кобе (Япония) придумали новый тип покрытия, который воспроизводит яркие краски любых цветов и при этом не деградирует со временем. Также его отличает чрезвычайно малая плотность — 0,5 г на кв.м. Это открывает прекрасные возможности для экономии веса при окраске авиалайнеров, которые вынуждены носить на себе от 270 до 540 кг краски. Помимо экономии топлива, можно сэкономить и на восстановлении краски — поскольку покрытие не деградирует, самолет не нужно регулярно перекрашивать.
Основа покрытия — сферы из кристаллического кремния нанометрового размера. Они отражают свет во всех направлениях, но на определенных длинах волн. Меняя диаметр сфер, можно изменять длину волны — а с ней и оттенок. Для наибольшего отражения света нужно упаковать сферы неплотно, оставив между ними свободное место, что снижает плотность и вес итогового покрытия. Чтобы получить яркий и устойчивый окрас, достаточно слоя толщиной всего 100-200 нанометров. Это позволит снизить вес краски для самолетов до 10% от нынешних показателей.