Для тех, кто соскучился по самолетам: взлёт самого большого пассажирского самолёта Airbus A380 из аэропорта Домодедово.
Взлёт Airbus A380
Аэропорт Домодедово — единственный в России, который принимает Airbus A380 на постоянной основе. A380 авиакомпании Emirates сейчас летает из Дубая в Домодедово два раза в сутки. Есть еще утренний рейс этой авиакомпании, он выполняется на Boeing 777-300.
Позволяет проводить симуляцию полета, отрабатывать применение вооружения и действия во внештатных ситуациях, моделировать боевые сценарии на огромном количестве карт и режимов.
Latécoère 631 над Парижем. Картина Lucio Perinotto.
Рекламный вояж Laté 631
28 сентября 1945 года Laté 631-02 испытал сильный крен вправо из-за неисправности автопилота, в результате чего его крыло было повреждено. Впоследствии, для его ремонта потребовалось заменить более 8000 заклепок.
Тем не менее, быстрый ремонт позволял совершить рекламный полет в Рио-де-Жанейро, 10 октября 1945 года. Однако в этот день в результате столкновения с затопленным бетонным блоком во время руления в корпусе образовалась пробоина размером 2м.
Laté 631-02 в конце концов совершил полет в Рио-де-Жанейро, приземлившись 25 октября 1945 года с 45 пассажирами.
Laté 631-02 посетил Рио-де-Жанейро, Бразилия, в конце октября 1945 года. Обращают на себя внимание открытые платформы мотогондолы, доступные через проход в крыле. Переднюю антенную мачту украшает бразильский флаг.
31 октября 1945 года с Laté 631 произошла трагедия. У Laté 631-02, летевшего из Рио-де-Жанейро в Монтевидео, Уругвай, на борту которого находились 64 человека, произошел отказ пропеллера двигателя № 3. Возникший дисбаланс привел к разрушению винта и отрыву двигателя №3 от самолета. Разлетающиеся лопасти не только повредили винт двигателя и сам двигатель № 2, но также одна лопасть пронзила фюзеляж, в результате чего один пассажир сразу и один впоследствии погибли. Аварийная посадка произошла на Лагуна-де-Роча в Уругвае. Расследование установило, что пропеллер Ratier вышел из строя из-за алюминиевой ступицы, которую позже заменили на стальную. Усилия по восстановлению включали замену отсутствующего двигателя двигателем от правого крыла. С сокращенным экипажем четырехмоторный самолет 13 ноября вылетел в Монтевидео для комплексного ремонта, который длился три месяца.
Фабрики Latecoere были национализированы. Производство последних шести самолетов Laté 631 было распределено между AECAT, Breguet, SNCASO и SNCAN. SNCASO в Сен-Назере в основном занималась производством самолетов под номерами 6, 8 и 10, а SNCAN в Гавре - под номерами 7, 9 и 11.
В феврале 1946 года Аргентина оформила покупку трех самолетов Late 631, но так и не заплатила, в результате чего сделка сорвалась. И наоборот, в мае 1946 года Air France согласилась приобрести три самолета Late 631.
1/3
Второй из трех Laté 631, поставленных компании "Air France" в июле 1947г. посетил в рекламных целях гидробазу Хайт компании BOAC в проливе Солент. Прессу пригласили на демонстрационные полеты.
Между тем, Laté 631-04, имевший регистрационный номер F-BDRA, совершил свой первый полет в Бискароссе 22 мая 1947 года. Этот самолет стал вторым Laté 631, присоединившимся к Air France. Кроме того, 22 мая 1947 года Laté 631-05 совершил свой первый полет под регистрационным номером F-BDRB. Позже, 9 ноября 1947 года, Laté 631-06, получивший обозначение F-BDRC, впервые взлетел недалеко от Сен-Назера, Франция, и стал третьим самолетом Air France. Laté 631-07, зарегистрированный как F-BDRD, совершил свой первый полет 27 января 1948 года, но трагически разбился 21 февраля во время испытательного полета.
Взлетев в неподходящую погоду и не имея подходящих для таких условий приборов, он упал в Ла-Манш у пляжа Юта. Трагический инцидент унес жизни всех 19 членов экипажа и инженеров Latécoère, находившихся на борту. Точная причина остается неустановленной, есть предположения о пространственной дезориентации или полете на малой высоте со столкновением с остатками обломков после дня D.
1/2
9 ноября 1947 года, Laté 631-06, впервые взлетел недалеко от Сен-Назера и стал третьим самолетом Air France.
На момент аварии налет F-BDRC составил 185 часов. В итоге Air France вывела из эксплуатации оставшиеся два самолета Laté 631, используя Laté 631-04 F-BDRA для 75-часового поиска выживших.
Жизненный цикл этих летающих лодок продлился всего лишь десятилетие между заказом Latécoère 631 в 1938 году и началом его эксплуатации в Air France в 1947 году. Более того, достижения авиации во время Второй мировой войны подчеркнули будущее сухопутных самолетов в коммерческой авиации. После катастроф всякая перспектива использования Laté 631 в качестве коммерческого авиалайнера исчезла. Таким образом, когда было построено четыре самолета и еще четыре находились в производстве, было принято решение трансформировать Laté 631 в грузовой самолет.
1/4
После катастрофы.
28 ноября 1948 года 631-08 F-BDRE совершил свой первый полет из Сен-Назера. Первоначально разработанный для Air France, он стал бесхозным после крушения Laté 631-06. Позже, Laté 631-08 вместе с Laté 631-03 были переданы SEMAF, компании, основанной в марте 1949 года. SEMAF стремилась перепрофилировать Laté 631 в грузовые авиалайнеры. После преобразования F-BDRE в грузовой самолет путем усиления планера и добавления большой грузовой двери, он совершил свой дебютный полет 8 июня 1949 года.
Компания быстро начала перевозить ткани и продукцию между Францией и различными странами Африки, совершив к марту 1950 года 12 рейсов. Вскоре 631-09 F-BDRF совершил свой первый полет 20 ноября 1948 года в Гавре. Кроме того, 7 октября 1949 года из Сен-Назера впервые поднялся в воздух 631-10 F-BDRG. Оба самолета в конечном итоге хранились в Бискароссе вместе с недостроенным Laté 631-11 F-BDRH, а позже получили новые регистрации как F-WDRF и F-WDRG.
1/2
Очередная трагедия.
Для расследования потери F-BDRC, самолет 631-03 F-BANU, перерегистрированный как F-WANU, прошел испытания на вибрацию планера и двигателя. Однако 28 марта 1950 года во время второго за день полета, после увеличения мощности двигателя левое крыло начало вибрировать, в результате чего оторвалась внешняя часть левого элерона. Самолет развернулся, перевернулся и рухнул в воду, мгновенно убив всех 12 человек на борту. Последующее расследование обломков показало, что проблема резонанса между двигателем, винтом и компонентами крыла привела к быстрой усталости деталей. Эта усталость привела к отказу системы элеронов, появлению флаттера, полному выходу из строя системы управления и, в конечном итоге, к катастрофической потере контроля над самолетом. К сожалению, потеря Laté 631-03 ускорила банкротство SEMAF.
1/3
Разобравшись с причинами, была создана новая компания для внедрения улучшений и расширения парка Laté 631 а также для переоборудования их для грузовых перевозок. La Société France Hydro взяла под свой контроль Laté 631-02 и Laté 631-08, перерегистрировав последний как F-WDRE. Внедрив изменения, чтобы предотвратить повторение катастрофы 631-03, Laté 631-08 вновь поступил на грузовую службу в конце 1951 года. Затем, начиная с марта 1952 года, он преодолел маршрут длиной 11 950 км от Бискаросса до Сайгона. Впечатляет то, что он вылетел из Бизерты, Тунис, со взлетной массой 75,8 т., что является рекордом для Laté 631. К 1953 году он перевозил хлопок из Дуалы, Камерун, в Бискароссу.
Проявив рентабельность перевозок, началась переоборудование в грузовой Laté 631-02. Кроме того, Laté 631-05 был передан France Hydro, но в дальнейшем не имел особой активности.
К сожалению, 10 сентября 1955 года вновь произошла катастрофа, когда Laté 631-08 разрушился во время сильной грозы над Самболабо, Камерун, в результате чего погибли все 16 человек на борту. Эта трагедия ознаменовала конец срока службы Latécoère 631, после чего никаких дальнейших попыток использования не последовало.
В феврале 1956 года Laté 631-05, -10 и -11 получили невосстановимые повреждения, когда крыша ангара Бискарросс обрушилась из-за сильного снегопада.
Впоследствии, оставшиеся Latécoère 631 были отправлены на слом, преимущественно в конце 1956 года. Наконец, в 1961 году швейцарские восстановительные группы подняли и впоследствии утилизировали останки Laté 631-01 и прототипа SE.200 с Боденского озера.
За время эксплуатации в катастрофах было потеряно 5 самолётов Latécoère 631. При этом погибли 99 человек.
17.04.1944 F-BAHG (63+11). Уничтожен во время авиаудара сил RAF на Боденском озере. Количество жертв: 0
31.10.1945 F-BANT. В полёте произошло разрушение двигателя № 3. Отделившиеся лопасти повредили двигатель № 2 и пробили фюзеляж, вызвав небольшой пожар в котором погибли 2 пассажира. В сложившейся ситуации пилот совершил аварийную посадку в лагуне Роча (Уругвай). Самолёт впоследствии был восстановлен и разбился 1 августа 1948 года. Количество жертв: 2
21.02.1948 F-BDRD. Разбился при падении в Ла-Манш около острова Сен Маркуф, Франция в сложных метеоусловиях (снегопад). Все на борту погибли. Количество жертв: 19
01.08.1948 F-BANT. Летающая лодка Latécoère 631, получившая название «Лионель де Марнье», выполняла рейс туда и обратно из Бискаросса, Франция, в Форт-де-Франс, Мартиника, с остановкой для дозаправки в Порт-Этьене, Мавритания. В 15:05 самолет вылетел на первый этап обратного рейса. Крейсерская высота составляла 3000 метров. Планируемое время полета из Фор-де-Франс в Порт-Этьен составляло 16 часов 15 минут. Ежечасные отчеты о местоположении отправлялись до 00:11 UTC, когда он сообщил о прохождении 1927N, 3825W. Связи с рейсом не было установлено, и самолет не прилетел. Поисковая миссия была начата с использованием подводной лодки, трех кораблей, Lockheed Constellation, Latécoère 631, трех B-17 и семи B-29. 6 августа катер береговой охраны США USCGC Campbell сообщил об обнаружении двух кресел самолета на координатах 18°17N и 17°00W. «Кэмпбелл» и еще один корабль собрали еще несколько более мелких обломков, прежде чем поиски были прекращены 8 августа. Самолет упал в Атлантический океан примерно в 1900 км к западу от Дакара, Сенегал. Выводы: «Члены комитета единодушны в том, что авария связана с серьезным и внезапным событием, происхождение которого не может быть достоверно подтверждено». Количество жертв: 52
28.03.1950 F-WANU. Разбился при падении у Кап-Ферре, Франция. Все двенадцать находившихся на борту погибли. Летающая лодка эксплуатировалась SEMAF. SEMAF начала использовать F-WANU для проведения испытательных полетов с целью установления причины катастрофы с F-BDRC. Авария произошла, когда во время одного из полетов в результате сильной вибрации одного из двигателей вышли из строя муфты управления элеронами. В ходе расследования был сделан вывод, что вероятной причиной катастрофы стал усталостный отказ муфт управления элеронами, возникший в результате одновременного возникновения нескольких вибрационных явлений: крейсерская скорость винта с редуктором 7/16 в резонансе с критическими частотами колебаний крыла и элеронов; возникновение сильного флаттера элеронов, аэродинамически вызванного в результате отказа тяги между элеронами и предкрылком. Экипаж не мог обнаружить эти явления до того, как их последствия станут непоправимыми. Количество жертв: 12.
10.09.1955 F-BDRE. Летающая лодка Latecoere базировалась в Африке для перевозки хлопка с озера Лак-Лере в Чаде в Дуалу. Во время полета в Бискаросс, Франция, для планового ремонта самолет попал в тропический шторм. Крыло получило повреждения, и самолет разбился. Это была последняя действующая летающая лодка Latecoere 631. Планы по переоборудованию некоторых хранящихся 631-х для перевозки грузов не были реализованы; все оставшиеся самолеты были списаны. количество жертв: 16
And here we glue airplanes from plastic models... Мы тут модельки самолетов клеим.. Первая пошла, далее будем выкладывать по готовности. А всем лучи "бобра"!!!
Latécoère 631 была одной из самых впечатляющих летающих лодок, когда-либо построенных. К сожалению, его время уже прошло, прежде чем самолет смог проявить себя.
1/3
Это была гражданская летающая лодка, одна из крупнейших когда-либо построенных.
12 марта 1936 года департамент гражданской авиации Министерства авиации Франции запросил предложения по новому коммерческому гидросамолету. Он должен был весить не более 40 тонн и перевозить не менее 20 пассажиров, и 500 кг груза на расстояние 6 000 км. Кроме того, ему необходимо было поддерживать крейсерскую скорость 250км/ч. Этот большой пассажирский самолет предназначался для обслуживания трансатлантических маршрутов в обе Америки.
Марсель Муане (Marcel Moine), ведущий инженер компании Latécoère, разрабатывал аналогичный самолет с конца 1935 года. Он спроектировал самолет для полетов в Северной Атлантике весом до 65 тонн. Муане счел его слишком амбициозным и изменил конструкцию, чтобы она соответствовала запросу 1936 года. В результате он предложил проект самолета Министерству авиации, назвав его Latécoère 630.
Проект Laté 630 представлял собой шестимоторную цельнометаллическую летающую лодку с убирающимися поплавками и двигателями Hispano Suiza 12 Ydrs с жидкостным охлаждением мощностью 930 л.с. Имея размах крыльев 57м. и длину 35,89 м., он должен был преодолевать 7850 км.
Постройка левиафана.
15 ноября 1936 года приказом № 575/6 был оформлен запрос на детальное проектирование и испытание модели Laté 630 в аэродинамической трубе. Затем приказом № 637/7 от 15 апреля 1937 года был утвержден заказ на постройку одного прототипа. Однако 22 июля 1937 года Министерство авиации отменило выпуск Laté 630, выступая за создание более крупного и мощного самолета. Тем временем строительство Potez-CAMS 161, спроектированного по тем же требованиям, продолжалось.
Учитывая новые достижения в области авиации, Министерство авиации запросило самолет с максимальной массой 70 тонн. Этот самолет должен был перевозить 40 пассажиров и 5 000 кг груза при нормальной крейсерской скорости, превышающей 300км/ч.
1/2
Второй 631-02 (F-BANT) был закончен в конце войны и окрашен полосами вторжения. Самолет находится в Бискароссе на испытаниях после первого полета 6 марта 1945 года. Как и на прототипе, пассажирские окна закрыты, но позже были добавлены окна.
Чтобы соответствовать требованиям, Мойн и Latécoère адаптировали и усовершенствовали конструкцию Laté 630, в результате чего появился Laté 631. В октябре 1937 года они заказали детальное проектирование и модель аэродинамической трубы для Laté 631. В следующем году, 1 июля, издали приказ № 597/8 на один прототип. Одновременно был заказан прототип Lioré et Olivier H-49, который превратился в SNCASE SE.200, по той же спецификации, что и Laté 631.
Latécoère 631. Конструкция.
Latécoère 631 представляла собой цельнометаллическую летающую лодку с двухреданным корпусом. Его фюзеляж-монокок имел алюминиевый каркас и обшивку из алюминиевых листов. Внутри располагалось несколько пассажирских салонов, в том числе гостиная/бар под радиорубкой в носовой части и кухня в задней части фюзеляжа. Кабина пилотов и радионавигационная рубка располагались над основным пассажирским салоном, прямо перед крыльями. Интересно, что кабина пилотов располагалась довольно далеко от носовой части самолета. Кроме того, конструкция включала многочисленные люки доступа в носовой части, по бокам кабины и по бокам фюзеляжа.
Laté 631-08, в парке авиакомпании France Hydro. Самолет разбился во время шторма 10 сентября 1955 года; это был последний полет Late 631. Остальные самолеты были списаны. Обратите внимание на открытую дверь спереди и люк в грузовой отсек перед кабиной.
Высокорасположенное крыло, переходящее в верхнюю часть фюзеляжа, несло шесть двигателей в отдельных мотогондолах. Оно содержало два основных силовых лонжерона и ложный лонжерон. Примечательно, что внешняя гондола двигателя каждого крыла имела убирающийся поплавок, формирующий в убранном положении обтекатель за задней кромкой. Доступ к мотогондолам обеспечивался проходом в крыле, доступным из радионавигационной рубки. В каждой гондоле позади двигателя имелись две открывающиеся вниз двери, служившие платформами для обслуживания. Съемная секция противопожарной перегородки обеспечивала доступ к задней части двигателя изнутри. Кроме того, имелся отсек в передней кромке центроплана для перевозки почты.
Первоначально на Laté 631 планировалось использовать радиальные двигатели Gnôme Rhône 18P мощностью 1500 л.с. Однако из-за потенциальных проблем с поставками произошел переход на радиальные двигатели Wright R-2600 мощностью 1600 л.с. Также рассматривалась возможность использования двигателей Gnôme Rhône 14R и Pratt & Whitney R-2800. Тем не менее, 14R не было в наличии, а экспорт двигателей R-2800 был ограничен. Каждый двигатель приводил в движение трехлопастный винт изменяемого шага диаметром 4,3м компании Ratier. Впоследствии стали использоваться винты большего размера.
1/3
Кабина Late 631 была довольно просторной. Шесть рычагов управления тягой двигателей подвешены над креслом пилота. Второй пилот не мог дотянуться до них, но у бортинженера был другой комплект. По центру органы управления триммерами, поплавками и закрылками.
Двойное хвостовое оперение, прикрепленное к горизонтальному стабилизатору, имело угол развала 16,7 градуса. Все управляющие поверхности имели дюралюминиевый каркас и дюралевую переднюю кромку,, а остальная поверхность была покрыта тканью. Перемещения рулевых поверхностей усиливались электрогидравлической системой, с возможностью отключения пилотами. Щелевые элероны на каждом крыле разделены на две секции: внутреннюю и внешнюю. Кроме того, элероны оснащались триммерами, служащими для балансировки самолета и, при необходимости, облегчения управления по крену.
Шесть крыльевых баков, вмещающих 28700 л топлива, каждый снабжающий один двигатель. В полете шесть фюзеляжных баков, вмещавших еще 21900 л, пополняли крыльевые баки. Таким образом, общий запас топлива Laté 631 составлял 50 600 л. Кроме того, каждый двигатель имел собственный масляный бак емкостью 420 л.
Что касается размеров и летных характеристик, Latécoère 631 имел размах 57,315 м, длину 43,3 м и высоту 10,1 м. Он достиг максимальной скорости 394 км/ч на высоте 1800 м и 224 км/ч на уровне моря, сохраняя при этом крейсерскую скорость 297 км/ч на высоте 500 м.
Пустой самолет весил 40,5 т, а максимальный – 74,16 т. Наконец, он мог преодолеть 6035 км со скоростью 290 км/ч, противодействуя встречному ветру скоростью 60 км/ч.
Самолет был оснащен шестью 14-цилиндровыми радиальными двигателями Wright R-2600 Twin Cyclone мощностью 1600 л.с.
Строительство.
Строительство Late 631 началось вскоре после заключения контракта. Тем не менее, 12 сентября 1939 года после объявления войны с Германией, приоритеты работы изменились в сторону производства жизненно важных военных самолетов. Впоследствии, после капитуляции Франции, работы возобновились в июле 1940 года, но 10 ноября были снова остановлены по приказу Германии. Переговоры между французами и немцами, посвященные проекту гражданского транспорта, продолжались. Впоследствии, немецкая оккупационная администрация разрешила продолжить строительство, и 19 марта 1941 года был заказан второй прототип по контракту 597/8.
35 двигателей Wright R-2600, первоначально застрявшие в Касабланке, Марокко, из-за начала войны в 1939 году, были доставлены в конце 1941 года.
1/8
Laté 631-03 (F-BANU) Первый полет состоялся 15 июня 1946 года, и он разбился во время испытательного полета 28 марта 1950 года при расследовании катастрофы Laté 631-06 1 августа 1948 года.
Первый прототип, Laté 631-01, зарегистрированный как F-BAHG, был построен в Тулузе летом 1942 года. Затем его не без проблем разобрали и перевезли за 500 км в Мариньян на юг Франции и собрали для последующих испытаний на озере Бер.
Сборка Laté 631-01 завершилась в октябре 1942 года, а 4 ноября он совершил свой первый полет под управлением Пьера Креспи. Еще семь человек, включая Муане, присоединились в качестве экипажа и наблюдателей. В последующем полете 5 ноября был обнаружен флаттер элеронов и крыла на скорости 230 км/ч. В ходе устранения неполадок выяснилось, что проблемы связаны с неисправностью компонентов схемы управления элеронами.
На самолете провели доработки, но немецкая оккупация в ноябре 1942 года приостановила дальнейшие летные испытания. Однако 23 ноября приказом 280/42 были введены в эксплуатацию еще два Laté 631, всего уже четыре самолета. Ограничения на полеты были сняты в декабре 1942 года, что позволило Laté 631-01 снова взлететь. Тем не менее, немецкие заказы время от времени прекращали испытательные полеты.
В апреле 1943 года испытания возобновились при условии нанесения на него немецких опознавательных знаков и размещения на борту пилота Люфтганзы. Германия, по сути, захватив Laté 631-01 и SE.200, готовила свою послевоенную коммерческую транспортную компанию.
1/2
Laté 631-01 (F-BAHG) с немецкой маркировкой 63+11. Проемы для больших пассажирских окон были закрыты. Прототип самолета был уничтожен во время атаки союзников, когда находился в немецком плену на Боденском озере в апреле 1944 года.
На разработку и эксплуатацию Laté 631 существенно повлияли события Второй мировой войны. Немцы также изучали возможность оснащения летающей лодки для морского патрулирования. Laté 631-01 был перекрашен под немецкий код 63+11. Летные испытания Laté 631-01 возобновились в июне 1943 года.
20 января 1944 года в его 46-м полете полная масса впервые превысила 70 т. Еще один полет произошел при весе 71,56 т. Испытания подтвердили, что при весе 40 т. Laté 631 мог совершать полет с тремя двигателями с одной стороны. При весе 70 т. он справился с выключенными обоими внешними двигателями.
Что имеем: три уровня, на каждом свой предмет Что надо сделать: разделить их ровнехонько на четыре части Что получим: промокод на хорошую скидку, а самые точные — награду в профиль
Собственно, пруф сегодняшнего удара по МиГ-29 на аэродроме "Авиаторское". Не самое красивое видео, но как говорится, чем богаты. 🤷♂ t.me/fighter_bomber/16818