Падение самолёта на Лонг Айленде, штат Нью-Йорк
Сообщается, что падение произошло неподалёку от аэропорта, возможной причиной называют проблемы с двигателем.
Пилот в больнице, по данным Нью-Йорк Таймс - находится в стабильном состоянии.
Сообщается, что падение произошло неподалёку от аэропорта, возможной причиной называют проблемы с двигателем.
Пилот в больнице, по данным Нью-Йорк Таймс - находится в стабильном состоянии.
Boeing заплатит 2,5 миллиарда долларов, чтобы завершить расследование Министерства юстиции и признать, что сотрудники вводили в заблуждение регулирующие органы относительно безопасности своего самолета 737 Max, который потерпел две смертельные аварии вскоре после того, как поступил в авиакомпанию.
Правительство и компания заявили в четверг, что соглашение об отсрочке судебного преследования включает деньги для семей жертв авиакатастрофы, клиентов авиакомпаний и штраф.
Правительство снимет уголовное обвинение в заговоре с целью обмана США через три года, если Boeing будет соблюдать условия мирового соглашения.
Високосный 2020 называют плохим из-за множества негативных событий. К сожалению, они не обошли стороной и авиацию. Несмотря на закрытие границ, сокращение пассажирских авиаперевозок и приостановку полётов, в этом году произошло несколько серьёзных катастроф и ряд инцидентов.
Чаще всего происшествия случались в Азии
Самое начало 2020 ознаменовалось крупной катастрофой. 8 января Boeing 737-800 авиакомпании «Международные авиалинии Украины» рухнул под Тегераном через три минуты после взлёта. Погибли все 176 человек, находившееся на борту. Позже власти Ирана признали, что самолёт был сбит двумя ракетами «земля-воздух», выпущенными силами ПВО в результате «человеческой ошибки». Данная катастрофа вошла в число 50 крупнейших катастроф в истории авиации и стала крупнейшей (по числу погибших) за всю историю украинской авиации.
Вообще, для Украины в плане безопасности полётов этот год является поистине кошмарным. 25 сентября 2020 года Ан-26Ш ВВС Украины, выполняя учебный полёт, разбился под Харьковом. На борту находилось 7 членов экипажа (погибли все) и 20 курсантов (выжил только один). Конкретной причины случившегося пока не объявлено, ведётся расследование.
Потери в этом году несли и военные США. 27 января на востоке Афганистана потерпел крушение Bombardier E-11A, принадлежавший ВВС США. Погибли оба пилота, больше на борту никого не было.
22 мая в том же регионе (в Пакистане) авиалайнер Airbus A320-214 авиакомпании Pakistan International Airlines во время второго захода на посадку в аэропорту Карачи упал на жилой район. Из 99 человек, находившихся на борту, выжило только двое. Также, погиб один человек на земле. Комиссия по расследованию в предварительном отчёте возложила вину на диспетчеров и пилотов. Последние, по данным самописцев, обсуждая ситуацию с COVID-19, отвлеклись от управления лайнером.
Не могли удержаться на полосе
В соседней Индии 7 августа Boeing 737-8HG авиакомпании Air-India Express очень неудачно приземлился в городе Кожикоде. После посадки он выкатился за пределы ВПП и рухнул в 10-метровую расщелину. От удара фюзеляж разломился на две части, носовая часть с кабиной пилотов полностью разрушилась. Из находившихся на его борту 190 человек погибли 18, в том числе оба пилота. Установлено, что самолёт несколько раз неудачно заходил на посадку, коснулся ВПП слишком далеко от её края, двигался с превышением скорости из-за чего не смог вовремя затормозить.
Ранее, 5 февраля, также в Азии, подобный Боинг 737 тоже выкатился за пределы ВПП. Авиалайнер Boeing 737-800 авиакомпании Pegasus Airlines при посадке в пункте назначения не смог вовремя затормозить. В конце полосы был наклон, по которому самолет покатился вниз, ударился о бетонное ограждение, развалился на три части и загорелся. Из находившихся на борту 183 человек погибло 3. Известно, что самолёт садился в условиях сильного дождя и ветра. Также, власти сообщали, что незадолго до приземления в него ударила молния.
Ещё один азиатский выкат, на этот раз McDonnell Douglas MD-83, произошёл в Иране. 27 января самолёт авиакомпании Caspian Airlines в аэропорту города Бендер-Махшехр после посадки не смог остановиться на ВПП. Он сломал ограждение аэропорта, выехал на шоссе, где ударился о бетонную разделительную полосу и фонарный столб, а затем остановился в 90 метрах от конца ВПП. Погибших в инциденте нет, серьёзно никто не пострадал. Вероятной причиной посчитали ошибки экипажа, а сопутствующими факторами погоду и превышение посадочного веса.
Происшествия, о которых мало информации
26 января в США потерпел крушение частный вертолёт Sikorsky S-76B. В тумане он врезался в склон калифорнийского холма. Погибли все 9 человек, находившиеся на борту.
4 мая Embraer EMB 120 компании East African Express Airways, разбился на подходе к Бердейлу, Сомали. Он вёз груз гуманитарной помощи для борьбы с пандемией коронавируса. Погибли 2 члена экипажа и 4 пассажира.
7 мая Boeing 737-7H4 авиакомпании Southwest Airlines в аэропорту Остина (США) сбил человека, оказавшегося на взлётно-посадочной полосе. Мужчина погиб сразу после столкновения, левый двигатель был поврежден, никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.
22 августа в Судане вскоре после взлёта разбился транспортник Ан-26 South West Aviation. Он перевозил крупную сумму денег, предназначавшуюся для выплаты зарплаты сотрудникам большого предприятия. Погибло 17 человек.
А что в России?
9 февраля СМИ и соцсети облетели кадры из салона Боинга 737-500 авиакомпании UTair, совершающего жёсткую посадку. Самолёт ударился о ВПП, после чего продолжил движение на фюзеляже. При касании у него подломились шасси. После остановки, пассажиры были оперативно эвакуированы. В происшествии никто не пострадал. На текущий момент ведётся расследование инцидента.
Но в целом для российской авиации этот год был относительно благополучным. Происшествий с жертвами с участием крупных пассажирских самолётов не случалось. По данным Межгосударственного авиационного комитета на территории России всего зафиксировано 33 происшествия с воздушными судами. В них погибло в общей сложности 29 человек. Подавляющее большинство аварий произошло с частными легкомоторными самолётами и вертолётами.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
МОСКВА, 9 окт – РИА Новости. В американском штате Колорадо молодожены погибли в авиакатастрофе через четыре дня после свадьбы. Об этом сообщается в Twitter шерифа округа Сан-Мигель.
Тридцатилетний Костас Джон Сивиллис и 33-летняя Линдси Вогеляр возвращались домой из города Теллерайд, где они проводили медовый месяц. По данным полиции, легкомоторный самолет, на котором летели супруги, упал через 10-15 минут после взлета.
Сообщается, что погибшие работали в авиаиндустрии, Сивиллис был пилотом и летным инструктором компании United Airlines.
Национальный совет по безопасности на транспорте США приступил к расследованию трагедии.
Падение истребителя F-35B в Калифорнии столкнувшегося в воздухе с самолетом-заправщиком.
Самолет-заправщик после столкновения смог сесть на брюхо.
Пилот F-35 успех выпрыгнуть.
"Истребитель морской пехоты F-35 разбился в графстве Империал, штат Калифорния, после того, как во время дозаправки в воздухе подрезал крыло танкера-заправщика морской пехоты KC-130, согласно заявлению морской пехоты. катапультироваться безопасно, и KC-130 смог выполнить безопасную аварийную посадку. В настоящее время пилот получает лечение от травм ». Примерно в 16:00 (16:00 по тихоокеанскому времени) было сообщено, что F-35B вступил в контакт с KC -130J во время эволюции дозаправки в воздухе, приведшей к крушению F-35B », - говорится в заявлении авиабазы морской пехоты Юма в Юме, Аризона.« Пилот F-35B успешно катапультировался и в настоящее время находится находится на лечении. "" KC-130J находится на палубе недалеко от аэропорта Термал. Сообщается, что все члены экипажа KC-130J находятся в безопасности », - говорится в заявлении. Танкер-заправщик приземлился возле поля, согласно изображениям, опубликованным в социальных сетях. Представитель министерства обороны сообщил, что KC-130 дислоцировался на авиабазе морской пехоты Мирамар в Сан-Диего, Калифорния, а F-35 - в Ивакуни, Япония. Морские пехотинцы заявили, что инцидент расследуется ".
Boeing KC-135 Stratotanker - американский реактивный четырёхдвигательный самолёт-заправщик. Впервые самолёты данного типа поднялись в воздух в 1956 году и продолжают летать до сих пор.
28 августа 1963 года два заправщика Boeing KC-135 вылетели из базы во Флориде и направились на выполнение секретного задания. Как станет известно в дальнейшем, они должны были дозаправить два стратегических бомбардировщика Boeing B-47 Stratojet над Атлантическим океаном в районе того самого Бермудского треугольника. Операция прошла успешно, пилоты доложили что дозаправка произведена и самолёты возвращаются на базу. Экипажи бомбардировщиков не заметили ничего подозрительного в маневрах KC-135, когда те разворачивались, чтобы лететь домой. Однако через 30 минут связь с заправщиками пропала.
В районе последнего известного местонахождения Боингов началась масштабная поисковая операция. Этим же вечером в 300 милях к западу от Бермудских островов было обнаружено большое масляное пятно, несколько спасательных жилетов, куски обшивки и прорезиненный костюм. Изначально появилось предположение что произошло случайное столкновение заправщиков друг с другом. Выживших не нашли и считалось что все 11 человек погибли.
Однако, через два дня поисковые самолеты обнаружили еще одно скопление обломков, которое находилось в 160 милях от первого. Это полностью меняло картину катастрофы. Появились предположения, что самолёты упали по разным, независящим друг от друга причинам, что было крайне маловероятно. К тому же оставался вопрос, почему никто из них не подал сигнал бедствия и не сообщил о пропаже другого самолёта. На следующий день до второго скопления обломков добрались поисковые корабли. Они нашли только свалку из морских водорослей, стволов деревьев и старый буй, то есть обычный морской мусор. Его поисковый самолёт и принял за обломки заправщика.
На первоначальном месте вскоре был найден лётный шлем с надписью «Гарднер». Один из пропавших летчиков — капитан Джералд Гарднер. Затем там же обнаружили спасательный пояс с другого борта, где не было капитана Гарднера. Так как обломки обоих воздушных судов находились в одном месте, был сделан вывод что самолеты упали на близком расстоянии друг от друга.
В окончательном докладе по факту катастрофы были приведены многочисленные доводы в пользу версии о столкновении, хотя военное руководство утверждало, что самолёты поддерживали между собой постоянную радиосвязь и летели не слишком близко друг от друга. Тем не менее, их скорость была довольно велика, поэтому при избрании неверного курса расстояние между ними могло сократиться до нуля буквально за секунды. Видимо всё случилось настолько быстро, что экипажи не успели подать сигнал бедствия.
(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram
Порою авиакатастрофы случаются не из-за технических неисправностей, а вследствие неадекватной реакции экипажа на эти неисправности. Даже на самые незначительные из них. Так произошло и в этой истории.
29 декабря 1972 года широкофюзеляжный Lockheed TriStar авиакомпании Eastern Air Lines совершал рейс по маршруту Нью-Йорк—Майами. На борту находилось 163 пассажира и 13 членов экипажа.
Lockheed TriStar
В кабине сидели четверо: командир, второй пилот, бортинженер и главный инженер авиакомпании. К Майами подлетали в двенадцатом часу ночи. Самолёт уже заходил на посадку и экипаж решил выпустить шасси. Две лампочки-индикаторы выпуска шасси зажглись зелёным, что являлось подтверждением нормального выпуска, а третья, носовая - нет.
Это могло означать либо невыпуск передней стойки шасси, либо неисправность системы индикаторов. В любом случае, пока экипаж не будет обладать полной информацией о выпуске шасси, садиться нельзя. В подобной ситуации есть опция пролёта над полосой. В ходе этой операции диспетчеры визуально определяют положение стойки шасси и передают информацию экипажу. Однако, из-за тёмного времени суток, эта опция была недоступна.
Пилоты доложили о ситуации диспетчеру и направили самолёт в зону ожидания. Затем они настроили автопилот на поддержание высоты 600 метров и начали разбираться с неполадкой. Первым делом стали проверять версию о неисправности лампочки - индикатора. Кто-то из экипажа предположил что она просто перегорела либо от неё отошёл контакт. Бортинженер попытался её извлечь, но та долго не поддавалась. Наконец её вытащили, осмотрели, но вставить назад уже не получалось. Пилоты всё ещё знали выпущено ли переднее шасси или нет.
Национальный парк Эверглейдс, над которым находилась зона ожидания
У этого широкофюзеляжного самолёта в полу пилотской кабины был люк. Капитан повернулся к бортинженеру и попросил того спуститься в нижний отсек, чтобы посмотреть на положение стойки шасси через специальное окошко. Лайнер летел над огромным безлюдным болотом в полной темноте. Бортинженер, сколько ни пытался, не мог ничего разглядеть. Тогда командир попросил главного инженера спуститься и проверить стойку, но тот тоже ничего не смог увидеть в кромешной тьме.
Вдруг второй пилот обратил внимание на высоту и обнаружил что они у самой земли и снижаются. Он спросил у командира меняли ли они высоту. Тот, осознав ситуацию, резко дёрнул штурвал на себя. Но уже было поздно.
Самолёт на большой скорости ударился крылом о землю и разрушился. Благодаря тому что трагедия произошла на болотах национального парка Эверглейдс, пожара не возникло. Также, болотистая местность смягчила удар. В катастрофе погибли 99 человек, в том числе оба пилота, бортинженер и две стюардессы. Выжило 77 человек, все получили травмы различной степени тяжести. Много пассажиров спас подоспевший на своём аэроглиссере ловец лягушек Роберт Маркиз, за что впоследствии получил награду.
Аэроглиссер
Следователи установили что все шасси выпустились нормально. Вся проблема была в одной единственной перегоревшей лампочке-индикаторе. Однако, когда КВС повернулся к бортинженеру, он случайно задел штурвал, что привело к отключению автопилота. При этом, находившиеся в кабине были настолько отвлечёны лампочкой и вопросом с шасси, что никто не заметил как погасло табло «Автопилот включен», а самолёт отклонился от курса и начал снижаться. Ситуацию усугубляла темнота и безлюдность пространства, над которым летел лайнер, находясь в зоне ожидания. У пилотов не было внешних ориентиров, позволяющих определить положение воздушного судна. Таким образом, одна незначительная неисправность стала серьёзным отвлекающим фактором, из-за которого четыре человека в кабине утратили контроль над показателями полёта, что в итоге привело к трагедии.
Это была первая катастрофа широкофюзеляжного самолёта. После неё во все Локхиды Трайстар добавили звуковую сигнализацию отключения автопилота. Кроме того, из-за этой трагедии ускорилась разработка системы предупреждения о близости земли (GPWS).
Уцелевшие части разбившегося самолёта использовались при ремонте других Локхидов авиакомпании Eastern Air Lines. Однако, вскоре экипажи стали сообщать о призраках погибших пилотов и бортинженера, которые якобы появляются на этих бортах. Авиакомпания пригрозила увольнением тем, кто распространяет такие слухи. Тем не менее, части разбившегося лайнера всё же были демонтированы с других воздушных судов.
(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.