Затонувший линкор «Оклахома» ставят на ровный киль, Перл-Харбор 19.03.1943
Верхняя пометка на фото информирует о том, что фотография рассекречена 21 марта 1983 года.
7 декабря 1941 года линкор «Оклахома» находился в Перл-Харбор, пришвартованный в паре с линкором «Мэриленд».
В ходе налёта японской палубной авиации стал жертвой массированных атак торпедоносцев B5N2 с авианосцев «Акаги», «Кага» и «Хирю».
Всего в линкор попало 9 торпед, все в левый борт, в основном под броневым поясом в районе носовой надстройки. Ввиду тяжести повреждений и нараставшего крена, командир приказал экипажу оставить корабль, но многие члены экипажа так и не сумели выбраться из внутренних отсеков.
Через 20 минут после начала атаки «Оклахома» перевернулся и лёг на дно бухты. Из состава экипажа погибло 395 человек, было ранено 32.
Вид сверху после завершения первичных ремонтных работ и откачки воды. Через 4 дня он встанет в сухой док.
Осмотр повреждений линкора привёл к решению не восстанавливать корабль. 1 сентября 1944 года «Оклахому» исключили из списков флота.
До 1947 года его использовали как блокшив, а 17 мая 1947 года, в ходе буксировки на континентальное побережье США для разделки, «Оклахома» начал принимать воду и затонул в 540 милях от Перл-Харбор.
Инцидент Ниихау, или недостаточно необитаемый остров
На позапрошлой неделе исполнилось 80 лет не только нападению на Перл-Харбор, но и еще одному, куда менее известному инциденту — имевшему значительные и мрачные последствия...
Седьмого декабря 1941 года, японский пилот-истребитель Сигэнори Нисикаити, с авианосца «Хирю», был подбит над Перл-Харбором. Понимая, что его поврежденный «Зеро» не дотянет до дома, пилот направил его к Ниихау — одному из самых крошечных островов гавайского архипелага. Остров этот японцы считали необитаемым, и пилоты, готовившиеся к атаке на Перл-Харбор, были проинструктированы в случае боевых повреждений, сажать свои машины там, и ждать эвакуации субмариной.
Однако японцы сильно просчитались. Ниихау на самом деле был населен; просто малодоступен. Остров находился (и находится до сих пор) в частном владении семьи Робинсонов, в XIX веке купивших его у тогда еще королевства Гавайи, и мало кого туда пускавших. В 1941 году, на Ниихау проживало 136 гавайцев, и трое этнических японцев-иссеи: иммигрант Ишиматсу Шинтани, и родившиеся в Америке Йошио Харада и его жена Ирен Харада (также японка). Дотянувший до острова японский пилот совершил жесткую посадку на возделанном поле, прямо на глазах ошеломленного гавайца Хавила Калеохано.
Сигэнори Нисикаити
Гавайцы еще не знали об атаке на Перл-Харбор, но из газет и новостей по радио были в курсе о напряженных отношениях между США и Японией. Хавила Калеохано заподозрил, что японец мог быть шпионом. Воспользовавшись моментом, пока оглушенный пилот отходил после жесткой посадки, Калеохано быстро обыскал его, отобрал пистолет и документы. Сбежавшиеся гавайцы помогли пилоту прийти в себя, перевязали, и послали за переводчиком.
Прибывший Ишиматсу Шинтани, однако, обменялся с пилотом лишь парой неохотных фраз, и удалился без объяснения причин. По всей видимости, он уже знал, или по крайней мере, подозревал насчет атаки, и не хотел оказаться втянутым в возможные разбирательства. Удивленные гавайцы послали за Йошио Харада. Тот вскоре явился, и японский пилот рассказал соотвечественнику о том, что происходит — об атаке на Перл-Харбор и обстоятельствах своего пленения. Эту информацию Харада переводить для гавайцев не стал.
Вечером, гавайцы узнали по радио о нападении на Перл-Харбор. Прижатый к стенке пилот не стал отпираться, и на этот раз Харада не стал скрывать информацию. Поскольку владелец острова — Элмер Робинсон — должен был прибыть завтра с регулярным визитом, гавайцы решили передать пленного (теперь уже) японца ему. Однако, они не знали, что после атаки, американское командование ввело временный бан на всякое сообщение между островами, и Робинсон не смог добраться до Ниихау. Посовещавшись, гавайцы решили оставить пилота на попечении Харады, на всякий случай приставив к нему охрану.
Как оказалось, этого делать не стоило.
Нисикаити отчаянно хотел вернуть утраченные документы. Эти бумаги содержали японские карты, коды для связи, и планы атаки Перл-Харбора. Ему было приказано во что бы то ни стало не допустить попадания этих секретов в руки американцев, и он был готов на все, лишь бы возвратить их. Ему сравнительно легко удалось убедить семью Харада помочь ему в «вопросе чести».
Двенадцатого декабря, Ишиматсу Шинтани, выяснив, что бумаги находятся у Калеохано, попытался просто купить их у гавайца за 200 долларов (весьма крупную для гавайцев сумму). Однако Калеохано отказался. И тогда Харада решили действовать. Нисикаити и Йошио Харада внезапно напали на молодого охранника и взяли его в заложники, в то время как Ирен Харада прокручивала громкую музыку на фонографе, чтобы звуки борьбы не привлекли внимания. Затем, вооружившись дробовиком и пистолетом, два японца и заложник отправились к дому Калеохано.
Однако, тут их подстерегала досадная неудача. Когда японцы подошли к дому, Калеохано пребывал в сортире, откуда и заметил незванных гостей. Пока японцы обшаривали дом, Калеохано оставался в своем укрытии, и, уличив момент, бросился бежать. Харада и Нисикаити заметили его, и выстрелили несколько раз, но не попали. Добравшись до деревни, Калеохано предупредил соотечественников, которые немедленно укрылись в лесах и пещерах. Вернувшись ни с чем, японцы от злости сожгли дом Калеохано.
Ночью, гавайцы связались с соседним островом Кауа'и (лежавшем в 27 километрах от Ниихау) при помощи сигнальных фонарей, и известили о происходящем. Калеохано с пятью товарищами отправился на лодке на Кауа'и. Японцы тоже даром времени не теряли: Нисикаити несколько раз пытался связаться с японскими вооруженными силами при помощи радио на разбитом самолете и вызвать помощь. Потерпев неудачу, он при помощи Харады демонтировал один из 7.7-мм пулеметов с разбитого «Зеро» и поджег обломки самолета.
Этой же ночью, японцы захватили еще одного гавайца — Каахакила «Камила» Калимахулухулу, который не знал о происходящем. Они надеялись, что тот поможет им искать Калеохано и поэтому отпустили его. Однако вместо этого, Камила отправился к своему приятелю, Бенехакака «Бену» Канахеле, и вдвоем они решили украсть у японцев пулемет и патроны.
Попытка, к сожалению, завершилась неудачей. Камила сумел сбежать, но Бен Канахеле был захвачен японцами. Чтобы заставить гавайца подчиняться, японцы пришли к нему домой и взяли в заложники его жену, Кеалоха «Эллу» Канахеле. Нисикаити требовал, чтобы Бен помог им искать Калеохано: однако, гаваец уже знал, что Калеохано отправился за помощью. Поэтому Бен развил бурную имитацию деятельности, опасаясь за безопасность жены.
В конечном итоге, когда Бен в очередной раз вернулся ни с чем, Нисикаити сообразил, что его водят за нос. Он велел Хараде передать гавайцам, что японцы убьют их, и всех, кого найдут в деревне, если Калеохано не будет найден. Терять было больше нечего, и Бен с Эллой решили действовать.
Ниихау — Эла и Бен Канахеле.
Воспользовавшись утомлением и упадком духа у японцев, Канахеле и Элла внезапно бросились на них в тот момент, когда Нисикаити отвернулся, передавая дробовик Хараде. Нисикаити выхватил из кармана пистолет, но Элла повисла на его руке, не давая стрелять. Подбежавший Харада отбросил женщину, и Нисикаити, боровшийся с Беном, выстрелил трижды, ранив того в пах, живот и бедро. Но это не остановило гавайца. Подхватив вопящего от страха Нисикаити, Бен Канахеле со всей силы швырнул его в каменную стену. Когда японец попытался подняться, Элла Канахеле огрела его камнем по голове, и Бен Канахеле добил пилота охотничьим ножом. Оставался еще Харада, но тот, ошеломленный случившимся и понимая, что предательства уже не утаить, направил дробовик на себя и застрелился.
Перевязав раны мужа, Элла Канахеле отправилась за помощью. По дороге, она бросила дробовик и пистолет (их нашли случайно несколько лет спустя). Днем 14 декабря, на остров, наконец, прибыли — практически одновременно — Элмер Робинсон, вызванные им американские военные, и Калеохано с товарищами.
Инцидент Ниихаи имел далеко идущие последствия. Американское общественное мнение, до этого считавшее японских эмигрантов вполне лояльными, и даже защищавшее их от обвинений, преисполнилось подозрений в отношении иссеи. Легкость, с которой один-единственный японский пилот убедил троих этнических японцев помогать ему, вызвала страхи “пятой колонны”, которая только и ждет момента, чтобы обратиться против Америки. Хотя правительство и военные США относились к этим страхам скептически, население (подогреваемое страхами и старыми расовыми предрассудками) требовало что-то сделать с японцами. Генерал Джон ДеВитт, выступавший за тотальное интернирование вообще всех, состоящих в родстве с враждебными нациями – помимо японцев, он хотел также посадить в лагеря всех германо-американцев и итало-американцев, и лишь очевидные негативные последствия для вооруженных сил и военной промышленности заставили его уступить – настоял на своем, и 19 февраля 1942 года президент Рузвельт подписал приказ номер 9066. Тысячи этнических японцев с Тихоокеанского Побережья были силой выселены в концентрационные лагеря внутренних штатов. По иронии, как раз гавайских японцев эти меры не коснулись: они составляли важную часть рабочей силы на островах!
Дальнейшая судьба героев драмы была такова:
- Бен Канахеле был срочно доставлен военными в госпиталь на Кауа'и. За выдающуюся храбрость, он был награжден медалью «За Заслуги» и «Пурпурным Сердцем»
- Элла Канахеле, несмотря на свою храбрость, не получила наград.
- Ирен Харада была арестована и пребывала в заключении 31 месяц. В 1944 году она была освобождена без предъявления обвинений. До конца дней она отстаивала собственную невиновность, утверждая, что помогала сбитому пилоту просто из жалости. В 1992 году она еще жила на Кауа'и.
- Ишиматсу Шинтани, лично не участвовавший в нападении, был признан невиновным, но «на всякий случай» отправлен в лагерь для интернированных. После войны, он вернулся на Ниихау, где воссоединился с семьей и получил американское гражданство в 1960 году.
Прибрежный японский город Хасихама увековечил своего уроженца Нисикаити 12-футовым гранитным кенотафом. Это произошло в то время, когда обстоятельства его гибели не были известны и он считался погибшим при атаке на Перл-Харбор. Семья пилота узнала правду о его судьбе и получила останки только в 1956 году.
Остатки самолёта Нисикаити, покрытые ржавчиной, находятся в музее.
Текст взят из Live Journal fonzeppelin.
Расстановка сил США на Перл-Харборе
Автор: Борис Плавник.
В очередную годовщину Перл-Харбора повылазило куча "икспертного норода", который опять начал тиражировать мифы второй свежести. Главный из них - "США ВСЁ ЗНАЛИ" - достаточно несостоятелен по ЭТОЙ причине . Ведь тогда бы никто не занимался такой сомнительной фигнёй, так ведь? Да?..
Впрочем, сейчас я бы хотел подробно разобрать кое-что другое. Бытует мнение, что якобы в гавани находилось старьё, которое не жалко и которым можно пожертвовать без каких-либо издержек. Так что сегодня мы посмотрим, какие именно корабли подверглись атаке в Перл-Харборе 7 декабря 1941-го года, какие они получили повреждения, и как это отразилось на общем раскладе сил на Тихоокеанском ТВД.
Изначально тезис может показаться логичным: если кораблям по 20+ лет, то они дико устарели, особой ценности не представляют и всё такое. Если что, то более осязаемые танки за это время прошли путь от Т-18 до Т-34. Земля и небо! Тем не менее, с кораблями, и особенно с линкорами, это не работает.
Небольшое отступление: как нам сейчас известно, линкоры во Второй мировой играли очень второстепенные роли, притом на Тихом океане это особенно усугублялось. Первую же скрипку взяли авианосцы. Тем не менее, 80 лет назад общие соображения были иными. Пусть адмиралы и видели подъём плоскопалубных, но всё ещё полагали, что линкорному мордобою будет отведена весьма значительная роль, и поэтому имели большие планы на этих гигантов. Переломный момент наступит году в 42-43-ем, когда в США сначала аннулируют заказ на новейшую серию линкоров, а потом отменят все строящиеся в пользу авианосцев. Но это потом.
Сейчас же, в 41-ом, морские вооружения достаточно серьёзно связаны Вашингтонским военно-морским соглашением, притом линкоров это касается особенно сильно. По ряду причин страны-участницы этого договора, в основном, придерживались, как минимум до 37-го года.
Самое важное в данном контексте ограничение – это так называемые «линкорные каникулы», которые запрещали закладку новых линкоров в течение 15 лет с подписания договора. То есть начинать строить что-то новое можно только в 37-ом году. Из чего следует, что самые современные и мощные линкоры – это те, что были построены прям перед конференцией, или их достройка на ней была выторгована. Это японские "Нагато" (две штуки), американские "Колорадо" (три штуки) и британские "Нельсоны" (тоже две штуки). Последние нас не интересуют, поэтому сосредоточимся на США и Японии.
Корабли новее были заложены в последнем квартале 1937-го года. В США ими стали два линкора типа "Северная Каролина", которые вступили в состав флота весной 41-го года. Тип ещё новее, "Южная Дакота", вступит в строй весной-летом 42-го.
То есть на конец 41-го США имеют 2 (два) новейших корабля, а дальше – «старички» "Колорадо" и корабли ещё старее. При этом в Японии пост-вашингтонских кораблей в строю ещё нет – "Нагато" является флагманом японского императорского флота.
На инфографике ниже я примерно сопоставил кэпитал шипы Японии и США. Год – вступление в строй первого корабля серии. Пунктиром отделены корабли более-менее сопоставимых проектов. Да, с рядом оговорок, и всё такое, но для данного контекста пойдёт. Также там указаны корабли, потерянные в Перл-Харборе.
Линкоры обоих флотов в строю на момент атаки. Год - вступление первого корабля серии в строй. Линии отделяют более-менее сопоставимые проекты. В Перл-Харборе была ровно половина американской стороны.
Отдельно стоит держать в уме то, что вашингтонское соглашение устанавливало отношение флотов США и Японии как 5:3. Вполне адекватно, учитывая экономическую мощь США и то, что у Америки, в случае чего, два изолированных ТВД в виде Тихого и Атлантического океанов, и флот надо как-то делить между ними. Возможно не 50/50, но и явно не "все корабли на Японию".
Тем не менее, 7 декабря 41-го года на Гавайях находилась ровно половина линкоров ВМС США. И все они получили повреждения различной степени тяжести.
При этом, что самых старых кораблей – "Нью-Йорков" – что самых новых – «Северных Каролин» – там не было. Давайте посмотрим на них, от старых к новым. Нумерация кораблей идёт по порядку, от ВВ-34 ("Нью-Йорк") до ВВ-48 ("Вест Вирджиния") за вычетом номера 47, плюс две штуки «Северная Каролина», которые ВВ-55 и 56.
«Невада», ВВ-36, тип «Невада»
Самый старый линкор в Тихом океане на момент атаки. Получил около шести бомб и одну торпеду. Корабль начал тонуть, и было решено посадить его на мель на ровном киле. Это значит, что он утонул, но поскольку дело происходило у берега, то даже палуба не ушла под воду. Это позволило без особого труда поднять корабль, и в октябре 1942-го года он вернулся в строй.
«Оклахома», ВВ-37, тип «Невада».
Систершип предыдущего. Получил девять торпед в бочину, перевернулся, затонул. В конце 43-го корабль подняли, но после осмотра решили не восстанавливать, ибо повреждения оказались слишком тяжёлые.
«Пенсильвания», ВВ-38, тип «Пенсильвания»
Корабль стоял в сухом доке. Получил одну бомбу, ещё несколько разорвалось рядом, плюс прям перед ним, в этом же доке, сильно сгорело два эсминца. Но линкор почти не пострадал, и уже 20-го декабря, через две недели, вернулся в строй.
«Аризона», ВВ-39, тип «Пенсильвания»
МайклБэй.жпг. Корабль получил четыре бронебойные бомбы почти по 800 кг каждая, при взрыве одной из них сдетонировали носовые погреба главного калибра, после чего корабль утонул. При осмотре поднимать побоялись, опасаясь того, что линкор может ещё поломаться в процессе. Так что с него сняли всё, что можно (в основном вооружение), и превратили в мемориал.
«Теннесси», ВВ-43, тип «Теннесси»
Две бомбы, лёгкие повреждения. Корабль освободили от утонувшей рядом «Вест Вирджинии» (об этом линкоре позже), и 20-го декабря вернулся в строй, как и «Пенсильвания».
«Калифорния», ВВ-44, тип «Теннесси»
Получил две торпеды и шесть бомб. Вроде немного, будь корабль в боевой готовности. Однако экипаж частично отсутствовал, многие люки были открыты для проведения инспекции, так что затопления и пожары оказались фатальны для «Калифорнии». Мало того, что она утонула (тм), так ещё и плотно засела в иле на дне. Корабль удалось поднять только в октябре 42-го года, при этом пусть он и смог дойти своим ходом до большой земли, но дальнейший ремонт и модернизация продолжались до конца января 44-го года.
«Мэриленд», ВВ-46, тип «Колорадо»
Две бомбы, минимальные повреждения. Вернулся в строй 20 декабря, третьим за компанию с ВВ-39 и 44.
«Вест Вирджиния», ВВ-48, тип «Колорадо»
Новейший линкор ВМС США из находившихся в Перл-Харборе, и самый последний, построенный в рамках вашингтонского соглашения. Новее него только две свежепостроенные «Северные Каролины». Во время атаки получил 7 торпед и две тяжёлые бомбы. Корабль спасли от переворота своевременным контрзатоплением, однако он принял столько воды, что всё равно утонул. Линкор подняли со дна уже в мае 42-го года, но полноценно вернуться в строй он смог только в сентябре 44-го.
"Теннесси" и потопленная "Вест Вирджиния". Фото сделано 10 декабря, и на втором уже видны какие-то бытовки.
Отдельно стоит упомянуть «Юту». Это по-настоящему старьё, линкор типа «Флорида», который был выведен из состава флота в 30-х и переделан в учебное судно. Тем не менее, внешне он всё ещё походил на «нормальный корабль», и несколько японских экипажей его проатаковали. Получив всего две торпеды, «Юта» перевернулась. Попытки поднять корабль ничем хорошим не закончились, и сегодня это тоже мемориал.
Также было потоплено и повреждено несколько эсминцев, пару лёгких крейсеров и ещё всякого по мелочи, но это не имеет особого значения. Таких кораблей много, американская промышленность клепала их как горячие пирожки, и их вывод из строя действительно ничего не решал.
Так что вернёмся к нашим линкорам. Из восьми линкоров 3 (три) получили лёгкие повреждения и вернулись в строй через две недели, 5 (пять) были потоплены. Из этих пяти один корабль вернулся в строй через 10 месяцев, один – через 2 года, ещё один – почти через три. Последние два были полностью уничтожены. Дно в Перл-Харборе всего в нескольких метрах под осадкой линкоров, и именно это позволило как аккуратненько лечь потопленным кораблям на дно, так и быстро поднять их и снова ввести в строй.
Что касается «старины» кораблей, то они размазаны почти равномерно по существующим тогда в ВМС США типам. При этом два корабля, «Вест Вирджиния» и «Мэрилэнд», примерно соответствовали японским в тот момент современнейшем линкорам, «Нагато» и «Муцу». И из этих двоих один («Вест Вирджиния») был потоплен и смог вернуться в строй почти через три года.
Стоит сделать отступление, что японцы не имели полной информации о том, что находилось в гавани в тот день, плюс какой корабль где конкретно стоит. Они атаковали самые большие корыта, где-то японцам повезло больше, где-то – меньше. Имей японские адмиралы все карты на руках, то, возможно, смогли бы оказаться ещё эффективнее. Но даже так урон оказался впечатляющий.
Как изменился расклад сил? Стратегически США отбросили все сдерживающие факторы и развернули свою экономику на максимум, да ещё с полной поддержкой населения. Но это даст плоды чуть позже, а прямо сейчас надо что-то делать с просевшим флотом. 6 декабря расклад сил был с небольшим перевесом в пользу США, а через день чисто по линкорам всё стало совсем печально. Сразу началась переброска кораблей с Атлантики на Тихий океан, но не всё так просто.
Во-первых, была официально объявлена война с Германией, и часть сил всё ещё необходимо было держать на востоке. Там остались как самые старые «Нью-Йорки» (2 штуки, ВВ-34/35), так и новейший «Вашингтон» (тип «Северная Каролина», ВВ-56). В том числе потому, что у него не всё было гладко с технической точки зрения. Тем не менее, «Вашингтон» окажется на Тихом океане к середине осени 42 года. При этом сразу же туда отправились три линкора типа «Нью-Мексико» (ВВ-40/41/42) и много раз упомянутая «Северная Каролина» (ВВ-55), но она оказалась на ТВД лишь в апреле 42-го из-за ещё не закончившийся боевой подготовки. Плюс туда назначили «Колорадо» (ВВ-45), но он находился на капремонте, так что попал на Тихий океан лишь к концу весны 42-го года.
Как-то так. К чему я так подробно расписываю номера линкоров? Чтобы вам было просто соотнести, что именно находилось на Гавайях на момент атаки (по отношению к остальному флоту), что было потоплено, и чем заткнули дырку в первые месяцы войны. При этом со дна Перл-Харбора всё быстро подняли и максимально оперативно ввели в строй. И не как старый хлам, а как вполне боеспособные и полезные боевые единицы, которые с честью дослужили до конца войны. Вроде как из этого должно быть очевидно, что на момент атаки на Перл-Харбор там находился вполне боеспособный и мощный флот, который никак не мог быть разменной монетой по состоянию на декабрь 1941-го года. Через пару лет ситуация сильно поменяется, но 7-го декабря ВМС США были сильно отброшены назад.
"Невада" на дне морском. Благо, оно было совсем близко.
Автор: Борис Плавник.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_394502
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Ласточка в закатном небе. Kawasaki Ki-61-I-Hei Hien
Был в истории военной авиации Императорской Японии один весьма интересный самолёт: первый армейский самолёт, принятый на вооружение в годы Великой войны. Он же — самый массовый самолёт фирмы Кавасаки, выпускавшийся в наибольшем количестве модификаций. Но самое главное — единственный серийный истребитель, на котором использовался двигатель жидкостного охлаждения! История этой нетипичной машины является символом веры конструкторов «Кавасаки» в свою правоту, их длительной борьбы с бесконечными неудачами и в конце концов поражения, которое постигло не только их и их детище, но и всю Империю целиком...
Началось все в 1937 году, когда «Кавасаки» сильно потеряла свои позиции в качестве производителя самолетов. Лихие ребята из «Накадзимы», выигравшие конкурс ВВС Армии со своим сверхманёвренным Ki-27, были сильнее. Ситуация требовала радикальных мер. Надо сказать, большую помощь «Кавасаки» оказал новый директор фирмы Blohm und Voss доктор Фогт, бывший главный конструктор «Кавасаки». Иногда полезно иметь таких друзей. Так вот, стараниями доктора Фогта японцы получили в свое распоряжение двигатель DB-601A от «Даймлер-Бенца» и дружеское разрешение на лицензионное производство. Необходимо уточнить, что таким двигателем комплектовался германский Messerschmitt Bf.109 — один из лучших в мире истребителей, и однозначно эталон боевого самолёта для японских ВВС. Соглашение было подписано в конце 1939 года, а уже в феврале 1940-го штаб армейской авиации (Коку Хомбу) выдал «Кавасаки» контракты на тяжелый перехватчик Ki-60 и легкий истребитель Ki-61 с немецкими двигателями. Эти самолёты планировались в качестве альтернативы или замены для более традиционных машин фирмы Nakajima: Ki-43 Hayabusa и Ki-44 Shoki. С перехватчиком Ki-60 не вышло, самолет оказался очень тяжелым и не вызвал интереса у армейских летчиков. А вот с Ki-61 вполне получилось. По сравнению с лёгким истребителем «Хаябуса», Ki-61 оказался тяжелее и быстрее, был мощнее вооружен, хотя и проигрывал Ki-43 в маневренности.
Прототип перехватчика Ki-60
К июлю 1941 года «Кавасаки» запустила двигатель DB.601A в производство под названием Kawasaki Ha-40. Прототип Ki-61-01 с этим двигателем был готов в декабре 1941 года, а через несколько дней Япония вступила во Вторую Мировую войну. В начале 1942 года на испытаниях прототип достиг максимальной скорости 587 км/ч. В «Кавасаки» были довольны результатами и приступили к выпуску испытательной серии. Правда, энтузиазм несколько уменьшился после череды аварий и катастроф. Было потеряно несколько прототипов, в том числе погиб и главный шеф-пилот «Кавасаки» майор Катаока. Причины проблем были выявлены, виноват оказался двигатель Ha-40, который в отличие от немецкого оригинала оказался крайне капризным и не очень надежным. Однако сравнительные испытания, проведенные с японской скрупулезностью, показали, что Ki-61 был практически по всем параметрам лучше, чем Ki-43-II, Ki-44, трофейный американский Curtiss P-40E Warhawk и даже Masserschmitt Вf.109 E-2. Такие выводы были сделаны на основании многочисленных учебно-тренировочных боёв в армейском испытательном центре Кагамигахара с привлечением немецких экспертов. В итоге в августе 1942 года самолет был принят на вооружение как Kawasaki Ki-61-I Hien (Ласточка).
Ki-61, Ki-43 и Ki-44
Но к этому времени противник был осведомлен о появлении у японцев нового истребителя. Еще 18 апреля 1942 года во время испытательного полета, летчик-испытатель лейтенант Умикава внезапно наткнулся на группу бомбардировщиков North American В-25 Mitchell. Это была группа капитана Дулитла, совершавшая первый боевой налет на Японию. Умикава погнался за бомбардировщиками, но был вынужден прекратить погоню из-за недостатка топлива и проблемным поведением установленных на машине пулемётов. Зато экипажи американских самолетов смогли рассмотреть необычный для Японии «тощий» истребитель, очень похожий на «Мессершмитт». Довольно долго американцы считали, что в японских ВВС находятся на вооружении то ли закупленные в Германии, то ли производимые по лицензии Bf.109, которые надо ожидать в других районах Тихого океана. В общем, учитывая репутацию, которую к 1942 году заслужили «Мессеры», оптимизма американцам это не добавило. Разрабатывались тактики борьбы с ними, пилоты проходили усиленную подготовку, а потенциальным японским Bf.109 присвоили кодировку Mike (Майк). По-настоящему Хиэн встретился с американскими самолетами в бою только через год. Но за этот год на тихоокеанском театре военных действий произойдут изменения далеко не в пользу японцев, и Ki-61 станет одной из последних надежд по противодействию этим изменениям.
Когда армия побеждает, все идет обычно спокойно. Но когда армия проигрывает, наступает паника и далеко не всегда получается адекватно реагировать на обстановку. История видела не раз ситуации, когда командование просто начинает бросать в сражение все, что подвернётся под руку. Примерно так получилось и с дебютом Ki-61, экипажи которых бросили в мясорубку боев в Новой Гвинее. Истребители свежесформированных Сентаев перелетали с аэродромов базирования к островам, расположенным почти на пределе дальности, своим ходом. Поскольку путь лежал над океаном, кишащим акулами, любая ошибка в навигации, неисправность, либо отказ подвесных топливных баков были смертельны не только для машины, но и для пилота. Также стоит отметить, что новые Хиэн в плане пилотажа кардинально отличались от привычных лётчикам Ki-43. Они были быстрее, но не такие маневренные, что затрудняло подготовку новых пилотов и переучивание ветеранов. Части, вооруженные Ki-61, сражались с апреля 1943 года на Соломоновых островах, в Новой Гвинее, защищали транспортные конвои, идущие в Новую Британию и Новую Ирландию. Примерно в это же время американские аналитики, изучая снимки самолётов-разведчиков, идентифицировали «тощий» японский самолёт не как Bf.109, а как нечто иное. Собственной разработкой Империи, впрочем, его снова не признали, увидев явные следы на этот раз итальянского влияния из-за сходства с истребителем Macci C.202 Folgore (что, как ни парадоксально, по-итальянски тоже значит «Молния»!). С намёком на якобы итальянские корни кодировку истребителя сменили с Mike на Tony («Тони»).
Мнимый итальянский родственник и реальный тёзка MC.202 Folgore
К размещенным на Новой Гвинее истребителям первой модели Ki-61-I-Koh, в конце 1943 года присоединились новые истребители Ki-61-I-Otsu. Основным отличием новой модификации стало усиленное вооружение: под капотом вместо пары пулемётов винтовочного калибра помещалась уже пара крупнокалиберных, что вместе с парой таких же 12.7-мм пулемётов в крыльях делало Хиэн опасным противником. К тому времени опыт боевого применения «Ласточек» на островах выявил основную проблему: проблему обслуживания и ремонта самолетов. Японская авиация не могла похвастаться большим количеством реально подготовленных техников. Для основной же массы, привыкшей к двигателям воздушного охлаждения, мотор На-40 был еще той головоломкой. Отказы гидравлической системы, течи патрубков и радиаторов, поломки двигателя стали причиной того, что и без того не очень надежный На-40 просто приковывал самолеты к земле. Потенциально великолепный истребитель оказался слишком ненадежным. Огромное количество обездвиженных и бесполезных «Ласточек» скопилось в джунглях вокруг аэродромов на Новой Гвинее. Запасные части были в дефиците и часто механики из нескольких самолетов собирали один, способный подняться в воздух. Кроме того, очень часто запчасти не приходили, потому что суда, перевозящие их, становились жертвой американских подводников или летчиков. Растянутость театра военных действий становилась настоящим логистическим кошмаром. Например, самолет, сломавшийся на Новой Гвинее, мог быть капитально отремонтирован только на Филиппинах, в Маниле, куда его надо было отправить на корабле, почти за 1000 километров.
Неисправная «Ласточка», укрытая в зарослях неподалёку от аэродрома
Несмотря на многие проблемы, «Ласточка» пользовалась как ненавистью механиков (заслуженной), так и любовью пилотов, хорошо освоивших своеобразную машину. Да, самолет был не таким маневренным, как Ki-43, зато по японским меркам это был почти летающий танк, с протектированными баками, бронеспинкой для пилота и бронезаголовником по типу немецкого. Считавшийся японцами неуклюжим Хиэн, однако, превосходил в маневре все американские самолеты до момента прибытия новейших Grumman F6F «Хеллкэт» и North American P-51 «Мустанг». Curtiss Р-40 и Р-39 однозначно проигрывали Ki-61 и вертикаль, и горизонталь. В невыгодной же для себя ситуации пилот Ki-61 мог всегда выйти из боя в пикировании. Только в боях с двухмоторным Lockheed Р-38 этот прием не проходил, но в боях с «Лайтнингом» пилоту Ki-61 это и не требовалось, поскольку преимущество в маневренности было более чем достаточным. Защищенные броней летчики Ki-61 в столкновениях вели себя, как правило, более агрессивно, чем их коллеги на легких Ki-43. 30 декабря 1943 года союзниками на бывшем японском аэродроме мыса Глостер был захвачен первый практически неповрежденный Ki-61. Американцы быстро облетали японский истребитель, отметив, что «Тони» был приятен в пилотировании, достаточно энергичен, легко управлялся. Также был отмечен тот факт, что японцам тяжело содержать самолеты в технически исправном состоянии.
«Ласточка» с врагами: «Хэллкетом», «Мустангом» и «Лайтнингом»
В ходе боев в Новой Гвинее неоднократно предпринимались попытки усилить эффективность Ki-61, которому явно не хватало огневой мощи. Для борьбы с прочными и живучими американскими бомбардировщиками пулеметного вооружения очевидно было недостаточно. Японская промышленность оказалась не в состоянии удовлетворить требования армии по организации производства авиационных пушек. Но тут еще «помогли» сами представители армейской авиации, не захотевшие ставить на свои самолеты «морские» пушки «Тип 99» (взаимоотношения между ВВС Армии и Флота были несколько… экстравагантны). Выручили немцы, приславшие на борту подводной лодки в Японию 800 20-мм пушек MG-151. Пришлось укреплять крылья Ki-61-I для установки немецких пушек, которые обладали значительной силой отдачи. При установке пушки пришлось поворачивать на бок для размещения в относительно тонком крыле, закрывая выступающие части казенной части небольшими обтекателями на нижней поверхности крыла. К июню 1944 года все немецкие пушки были использованы и 388 истребителей Ki-61 было оснащено изделиями «Маузера», эти самолёты получили обозначение Ki-61-I-Hei. Была предпринята попытка еще усилить вооружение, заменив крыльевые 12.7-мм пулеметы на пушки Но-155 калибром 30 мм. Так появилась в небольшой серии модель Ki-61-I-Каi, но производство продолжалось недолго, ибо выяснилось, что отдача 30-мм пушек просто разрушает крыло.
Был разработан и серийно выпускался Ki-61-II, улучшенная версия с модернизированным двигателем Ha-140 (1500 л.с.), крылом большей площади для обеспечения лучшей маневренности и более прочным хвостовым оперением, кроме того было несколько изменено остекление фонаря кабины для улучшения обзора. Вскоре, впрочем, выяснилось, что двигатель Ha-140 крайне сырой и ненадежный, крылья и фюзеляж нового самолета не могли выдержать возросшие нагрузки и деформировались в полете. Из общего объема производства 374 штук новых Ki-61-II, около тридцати были уничтожены в ходе американских воздушных налетов, а 275 так никогда и не получали своих Ha-140 из-за дефицита моторов. Лишь чуть более 60 штук Hien Модель 2, на которые хватило двигателей, вступили в строй в начале 1945 года. Этот самолёт был вооружен двумя 12.7-мм пулеметами Тип 1 и двумя 20-мм пушками Ho-5. Существовал в прототипе и Ki-61-III, отличавшийся каплевидным фонарём кругового обзора и ламинарным профилем крыла, но появился слишком поздно и не был полноценно реализован. Также на базе Ki-61 был создан цельнодеревянный самолёт (необходимый стране из-за дефицита алюминия), но также не пошёл в серию. Был у Хиэна и успешный наследник — Ki-100. На нём конструктора пошли принципиально другим путём, отказавшись от капризного двигателя жидкостного охлаждения, и установив на в целом удачный самолёт двигатель воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-112-II Kinsei. Имея вооружение из пары крупнокалиберных пулемётов в крыле и пары 20-мм пушек под капотом, Ki-100 был выпущен в количестве 389 штук и участвовал в боях в самом конце войны. Самих же Ki-61 за 3 года производства (1942-1945) было выпущено 3078 экземпляров.
Ki-100 с двигателем воздушного охлаждения
Истребитель Kawasaki Ki-61-I-Hei Hien представлял из себя цельнометаллический одноместный низкоплан с работающей обшивкой. Длина самолёта 8.94 м, высота — 3.7 м, размах крыла — 12.0 м при площади в 20.0 м². Масса пустого самолёта — 2640 кг, нормальная взлётная — 3300 кг, максимальная — 3 470 кг. Фюзеляж имел хорошую аэродинамику, обшивка приклёпывалась впотай. Крыло имело относительно большой размах и площадь для увеличения манёвренности и взлётно-посадочных характеристик, было оборудовано цельнометаллическими закрылками и элеронами с полотняной обшивкой. Кабина пилота располагалась в средней части фюзеляжа, фонарь имел сдвигающуюся назад среднюю часть и переходил в гаргрот. Имелось переднее бронестекло, бронеспинка и бронезаголовник, ограничивавший обзор назад. Истребитель имел радиостанцию с антенной, натянутой между мачтой позади фонаря и килем. Шасси классическое двухстоечное, хвостовое колесо изначально было убираемым, но позднее от этого отказались из-за проблем с механизмом уборки.
В небо самолёт поднимал Λ- образный поршневой 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Kawasaki Ha-40 (лицензионная копия Daimler-Benz DB.601), мощностью - 1175 л.с. Имел трёхлопастной винт с изменяемым шагом, втулка винта закрывалась конусовидным коком. На высоте 4860 м самолёт достигал максимально скорости 592 км/ч, крейсерская скорость — 450 км/ч. Время набора высоты 5000 м — от 5.5 до 7 минут, в зависимости от взлётной массы. Практический потолок составлял 10-11 км, а боевой радиус — 580 км. С подкрыльевыми дополнительными топливными баками перегоночная дальность достигала 1300-1500 км, однако ПТБ были в дефиците и к тому же славились неполадками топливной системы.
Вооружение Ki-61-I-Hei состояло из пары 12.7-мм синхронных пулемётов Ho-103 и пары 20-мм автоматических пушек Mauser MG-151/20 в крыле. Скорострельность — 400 (для пулемётов) и 600 (для пушек) выстр/мин, начальная скорость пули — 780 м/с, снаряда — от 705 до 805 м/с, прицельная дальность — 650-800 м. Бомбовая нагрузка в 500 кг позволяла разместить две авиабомбы калибром до 250 кг на пилонах под крыльями.
В 1945 году начался закат «ласточек». Массово появились «Мустанги». И здесь стоит привести такой пример: в одном из последних воздушных боев за Филиппины 11 января 1945 года два американских пилота P-51, выполнявших разведывательный полет, встретили японский морской бомбардировщик Mitsubishi G4M, переделанный в транспорт, который сопровождали двенадцать (sic!) истребителей Ki-61. Американские пилоты мало того что вдвоём атаковали многократно превосходящего противника, так они сбили девять Ki-61 и сопровождаемый ими бомбардировщик-транспортник. На борту этого G4М находились офицеры штаба японского флота, которых эвакуировали с Филиппин… Это показывает, насколько упал уровень подготовки японских пилотов после катастрофических потерь в Новой Гвинее, Лейте и Филиппинах.
Последней битвой, в которой приняли участие Ki-61, стала битва за Японию. На этих самолетах применялись самые разные вариации вооружения. Где-то «Ласточек» лишали пулеметов, чтобы максимально облегчить самолеты и добраться до B-29 Superfortress, летящих на высоте 9 км. Другие подразделения добавляли дополнительные 20-мм пушки Ho-5, доводя вооружение Ki-61 до 2х20-мм синхронных пушек в фюзеляже, еще пары в крыльях и 2х12,7-мм пулеметов в крыльях. Иногда пулеметы демонтировали. Все дело заключалось в том, что до В-29, которые начали терроризировать Японские острова с больших высот, из всех японских истребителей нормально могли добраться только «Ласточки». В этом плане Ki-61 был единственным одноместным истребителем, который мог не только забраться на высоту свыше 9000 м, но и сохранять там боеспособность без риска свалиться в штопор. Но даже для него требовалось максимально облегчить самолет, часто путем удаления большей части вооружения с истребителя. Это ставило пилотов Ki-61 в еще более невыгодное положение в попытках атаковать утыканный пулеметами бомбардировщик на своих почти разоруженных истребителях. Или применяли такой прием: чтобы сохранить огневую мощь, Ki-61 взлетал с парой подвесных баков, но с почти пустым основным. При выходе в атаку ПТБ сбрасывались, облегчая самолет, но в основном баке топлива хватало лишь на одну атаку.
Защитники неба Японии в конце войны: Хиэн, Райден и Сиден.
Многие из пилотов были недавними выпускниками летных школ, которые они закончили, имея лишь несколько часов боевой летной подготовки. Это была вынужденная мера из-за крайней нехватки топлива в Японии. Отсюда полная неспособность хоть что-то сделать с В-29, ну а дальше... дальше были тараны. Заходить на таран предписывалось сзади-сверху, направляя свой истребитель в крылья - наиболее уязвимую часть бомбардировщика. Пилоты начали разоружать свои самолеты, чтобы улучшить летные характеристики. К 1945 году «специальные атаки» стали обычным способом борьбы и с самолетами, не только с кораблями. Притом довольно прочная конструкция Ki-61 в некоторых случаях позволяла пережить таран, покинув падающий самолёт с парашютом, а в единичных случаях, даже посадив его. Некоторым tajajari (разрушители тел) удавалось пережить по два-три тарана. Но в большинстве своём они, конечно же, гибли ещё до подлёта к строю бомбардировщиков. Приём в группы специальных атак Shinien-Setku-Tai (Небесная Дрожь) изначально вёлся на добровольной основе, благо желающих среди молодёжи и даже опытных пилотов было с избытком, благодаря воинской ментальности и грамотной пропаганде. Одним из вдохновителей был лётчик-писатель Минору Широта, японский Антуан де Сент-Экзюпери, который призывал отдать всё, включая свою жизнь, за дело защиты Поднебесной, и сам совершил таранную атаку B-29 4 января 1945 года. Ему даже удалось выпрыгнуть из самолёта с парашютом после тарана, но он умер в тот же день от полученных травм. Подвиг Минору был заснят на телекамеру и демонстрировался по всей Империи, вдохновляя новых добровольцев. А когда добровольцев стало не хватать, запись в отряды самоубийц стала принудительной…
После этих весьма трагичных событий, служба Ki-61 продолжилась в Китае уже после окончания Второй мировой войны. Некоторое количество трофейных Ki-61 попало в армию Мао Цзе Дуна и вполне нормально участвовало в сражениях с армией Чан Кай Ши, причем за штурвалами сидели японские летчики. Но со временем Ki-61 заменили на более современные «Мустанги» и Ла-11. Так закончилась карьера первого японского армейского истребителя с двигателем жидкостного охлаждения. Самолет был неплох, наверное, это лучшее, что можно было создать руками японских инженеров. Впрочем, японское происхождение иногда полностью отрицается, Ki-61 называют то копией Bf.109, то итальянского МС.202, но все же это был полностью японский самолет с немецким двигателем. Самолёт, который увы, совершенно не дотягивал до оригиналов, родство с которыми ему приписывалось. Если бы инженеры «Кавасаки» смогли не просто скопировать DВ.601А, но и модернизировать его так, как это делали немцы, на выходе мог бы быть совсем другой самолет. Но, как известно, история не знает сослагательного наклонения. И Ki-61 остался в истории как во многом передовой, но не доведенный до ума самолет.
Представлена модель Kawasaki Ki-61-I-Hei из состава Hombu Chutai (командного звена) 244-го Сентая ПВО Японии, Токио, 1945 год. Самолёт несёт подвесные топливные баки и полевой защитный камуфляж. Модель фирмы Dragon, масштаб 1/72.
Подробный отчёт о сборке и покраске тут:
Kawasaki Ki-61-I-Hei Hien (1/72 Dragon). Заметки по сборке
При написании использована статья «Упавшая Ласточка» Евгения Аранова:
http://alternathistory.com/upavshaya-lastochka-kawasaki-ki-6...
Также материалы:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki61.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-61_Hien
На этом пока всё, далее мы поговорим немного о самолётостроении жаркой Италии, потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Мемориал линкора «Аризона»
Мемориал линкора «Аризона» расположен в Пёрл-Харбор на месте гибели корабля. Мемориал построен в честь погибших 1177 человек на линкоре Аризона во время нападения японских сил на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года.
5 мая 1989 года остатки затонувшего линкора объявлены национальным историческим памятником. Бетонная конструкция установлена над линкором, не касаясь его. К мемориалу можно попасть только по воде, для этого к нему пристроена пристань.
На стены здания нанесены имена всех 1177 погибших моряков с «Аризоны».
На месте мемориала на поверхности воды по-прежнему появляются масляные пятна, всплывающие со дна, которые называют «слезами Аризоны».
Барбет 3-й орудийной башни:
Ещё до постройки мемориала появилась традиция, по которой каждый президент США должен хотя бы раз посетить место, где была затоплена «Аризона».
Вид ночью:
Макет мемориала:
Линкор «Аризона» на фоне Бруклинского моста в Нью-Йорке:
Во время налёта японской авиации на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года в линкор попали четыре мощных авиабомбы. Попав в носовые отсеки и пробив несколько палуб, они взорвались глубоко в корпусе корабля, где располагались погреба боезапаса главного калибра. Произошла детонация погребов носовых башен ГК. После чего линкор стремительно набрал воду и лег на грунт. Из примерно 1400 человек, находившихся на борту, 1177 человек погибли.
USS Arizona в 1950-х годах:
Земля плоская. "Доказано"
У США было 40 минут, чтобы предотвратить Перл-Харбор
Здравствуй Пикабу. Решил разместить тут свой ролик про первый выстрел в войне на тихом океане. На мой взгляд очень интересный материал про то, что американцы могли предотвратить катастрофу Перл-Харбора. Критику принимаю, тапки ловлю. Ролик мой, делал я :)
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509