При крушении вертолета Ми-8 на Камчатке восемь человек спаслись благодаря сотрудникам заповедника
Только настоящие герои смогут не пройти мимо чужой беды: на Камчатке сотрудники Кроноцкого заповедника спасли восемь человек из упавшего вертолета Ми-8
Вертолет с туристами упал на Камчатке в районе Кроноцкого заповедника
Как сообщают местные СМИ, Ми-8 незадолго до падения стал заходить на посадку при неблагоприятных погодных условиях. На борту упавшего на Камчатке вертолёта находились 16 человек: три члена экипажа и 13 туристов, в том числе один ребенок.
Предварительно, машина рухнула в Курильское озеро. Нескольким людям удалось выбраться из воды. Сейчас на место едут экстренные службы. Выживших при крушении вертолёта на Камчатке с воды на катерах ищут сотрудники Кроноцкого заповедника. Они слышали, как Ми-8 заходит на посадку, а затем по характерному звуку поняли, что произошло ЧП, и тут же поспешили на место. Причиной крушения вертолёта на Камчатке могла стать ошибка пилотирования. Предварительно, из-за тумана КВС сбился с курса и вместо площадки сел на воду. Успевшие выбраться пассажиры якобы слышали в момент ЧП звук работающих лопастей, двигатель не отказывал.
Возбуждено уголовное дело по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц".
Сейчас МИ-8 полностью ушёл на дно, это больше 100 метров глубины, оборудование спасателей позволяет опуститься только на 20. На борту находились 16 человек, восемь из них все ещё ищут, остальные спасены.
Первые кадры с места крушения вертолёта на Камчатке
Ми-8 полностью ушёл на дно озера. Сейчас он находится на глубине более 130 метров в 800 метрах от берега.
Водолазы на такую глубину пока погрузиться не могут. Дно будут обследовать роботы, сообщил губернатор.
"Мне вода потоком ударила в лицо. Со мной сидел мальчишка, сын моего друга. Если бы я был не сонный, успел бы хотя бы с него снять ремень"
Один из выживших при крушении Ми-8 на Камчатке рассказал, как спасались люди. Вертолёт начал тонуть носом вниз. Кто-то выбрался через дверь в кабине пилотов, кто-то через задние створки. Люди выплывали с глубины 8–9 метров.
Вертолёт, рухнувший в Курильское озеро, принадлежит арестованному (https://t.me/ostorozhno_novosti/1626) накануне депутату-миллиардеру Игорю Редькину (который случайно убил человека).
Он совладелец компании-собственника — «Витязь-аэро». Два года назад МЧС и Ространснадзор нашли там множество нарушений, в том числе: отсутствие определённой подготовки у пилотов (как действовать в чрезвычайных ситуациях) и отсутствие свободного доступа к аварийным выходам в вертолётах.
А вот вещи пассажиров и экипажа, которые удалось достать с поверхности воды на месте крушения вертолёта
Спасатели и водолазы готовятся к вылету на место падения вертолета. По последним данным, спасти удалось 9 человек.
Телеведущий Николай Корженевский выжил после крушения вертолета на Камчатке
Экономист и ведущий новостей на телеканале "Россия-24" Николай Корженевский был на борту потерпевшего крушение на Камчатке вертолета Ми-8. Журналист выжил. Об этом со ссылкой на источник в экстренных службах сообщает ТАСС.
"На борту Ми-8, совершившего жесткую посадку, находился журналист Николай Корженевский, он выжил и был спасен", – говорится в сообщении.
Фото: Москва 24/Лидия Широнина
В каком состоянии сейчас находится Корженевский пока не сообщается.
По данным пресс-службы Минздрава Камчатского края, пострадавших в результате падения вертолета доставили в Петропавловск-Камчатский.
"Вертолеты приземлись в Петропавловске-Камчатском, далее пострадавших на каретах скорой помощи повезут в краевую больницу", – говорится в сообщении.
По предварительным данным, двое пострадавших находятся в тяжелом состоянии.
В четверг, 12 августа, вертолет компании "Витязь-Аэро" упал в Курильское озеро в Кроноцком заповеднике. На борту находились 16 человек, в том числе 13 туристов. По последним данным регионального Минздрава, выжили девять человек.
По факту крушения Ми-8 возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности воздушного транспорта, повлекшее смерть двух и более лиц.
Для родственников туристов, которые находились на борту затонувшего МИ-8, ГУ МЧС России по Камчатскому краю организовало «горячую линию». Получить информацию о ходе поисково-спасательных работ, а также психологическую помощь в случае необходимости можно по круглосуточному телефону 8 (4152)30-10-99.
Супруга бортпроводника Ксения рассказала, что весь летный состав вертолета Ми-8, который потерпел крушение на Камчатке, имел большой опыт полетов.
Первые кадры с места падения вертолёта МИ-8 на Камчатке:
Причиной крушения исправного российского Су-35С назвали бардак
«Пилот, спасая собственную жизнь по команде начальства, разбил совершенно исправный самолет. Как выяснилось в ходе расследования, приказ на катапультирование отдал руководитель полетов, которому показалось, что самолет загорелся прямо во время взлета с аэродрома Дземги», — говорится в публикации Тelegram издания Baza..
Согласно Baza, руководитель полета принял за возгорание отстреливающиеся ложные тепловые цели, сработавшие из-за излучения от оборудования на летном поле. Возможной причиной данного сбоя в публикации называется неправильная настройка параметров.
Отмечается, что «при крушении никто кроме российского бюджета не пострадал».
Техногенные катастрофы #101. Столкновение электричек в Париже
Автор: Даниил Ли.
Ну чё, котаны, техногенка?
В последнее время я что-то обходил вниманием ж/д тематику, так что настало время исправить это упущение. Сегодня снова будем считать дырки (на «железке» есть куча предохранительных механизмов, так что получается особенно наглядно) на примере столкновения пары французских электричек в восемьдесят восьмом. Заодно узнаете, почему за беспричинный срыв стоп-крана пиздят ссаными тряпками. Ведь всё началось именно с этого…
Итак, 27 июня, полседьмого вечера. Электричка «Мелён-Париж» проезжает станцию Вер-де-Мезон. По летнему расписанию остановка там не предусматривалась, но одной тупой пиз… молодой девушке было очень надо, так что она сорвала стоп-кран, выскочила в открывшиеся двери и радостно удрала по своим, блядь, срочным делам. Пусть весь мир подождёт, как говорится. Так появилась первая дырка в нашем сыре.
Штош, эта дура удрала, но остальным-то надо ехать дальше, а тормоза заблокированы, и для их разблокировки повернуть специальную рукоять, расположенную на торце вагона, что довольно неудобно. Машинист, поминая тихим незлым французским (merde!) словом удравшую мадам, полез отключать блокировку тормозов, зацепив в процессе концевой кран тормозной магистрали (между первым и вторым вагонами). В результате семь из восьми вагонов (то есть все, кроме головного) оказались отключены от управления. Это была дырка два.
Вернувшись в кабину, машинист обнаружил, что тормоза состава по-прежнему заблокированы. Это умная автоматика, обнаружив отключение магистрали, заблокировала тормоза вагонов 2-8. Но тут опять залагало мясо: не сумев правильно определить причину блокировки, поездная бригада вручную стравила воздух из тормозных цилиндров. На всё про всё ушло почти полчаса, и электричка уже изрядно выбилась из графика. Бросив взгляд на манометр в кабине, машинист убедился, что давление в тормозной магистрали нормальное (на самом деле эти показания относились только к первому вагону, остальные отсекал случайно повёрнутый им кран) и состав тронулся. Так возникла дырка три.
Из-за столь большого отставания диспетчер дал команду не останавливаться в Мезон-Альфор и ехать сразу до конечной – Лионского вокзала. Поэтому о проблемах с тормозами машинист узнал лишь за пару километров до вокзала на скорости 96 км/ч. Почему он не воспользовался имеющимся на поездах этого типа реостатным тормозом – загадка (на этот счёт есть разные версии), но это послужило четвёртой дыркой в нашем сегодняшнем сыре.
Французский электропоезд Z 5300 — наш сегодняшний "сыр"
Осознав, что пневматика не работает, он отправил кондуктора задействовать ручной тормоз (спойлер: кондуктор не успеет), а сам связался с диспетчером, доложив об отказе тормозов, но не представившись. Так что всё, что знал диспетчер – это то, что к вокзалу приближается некий поезд на слишком высокой скорости. Какой и откуда – оставалось неизвестным. Соответственно, какие конкретно меры принимать тоже было непонятно (дырка пять).
Тем временем, худо-бедно оттормозившийся до 45 км/ч на ровном участке состав достиг крутого спуска на подземные платформы и снова начал наращивать скорость (гравитация, бессердечная же ты сука!). Машинист запаниковал. Он снова доложился о неуправляемом составе (снова не назвав себя), и по внутренней связи велел пассажирам перейти в хвостовой вагон поезда (тем самым, надо заметить, спася их жизни), куда вскоре проследовал и сам, нажав напоследок в кабине кнопку тревоги. Так образовалась дырка шесть.
Почему дырка? Потому, что машинисты всех составов в ближайшей округе начали запрашивать диспетчера, попросту забив ему канал, из-за чего он не смог выяснить, какой именно состав сейчас летит без тормозов к вокзалу. Работники вокзала, получив сигнал тревоги, в соответствии с инструкцией переключили светофоры на красный, что сделало невозможным подготовку безопасного пути для неуправляемого состава, ибо в этом режиме исключена возможность дистанционного перевода стрелок.
Дырка седьмая, последняя. Из-за вышеупомянутой перегруженности диспетчера электричка, ожидавшая на втором подземном пути, не получила вовремя команды на отправление. Более того, машинист не получил даже предупреждение о том, что к ним несётся другой состав, так что показавшиеся в глубине тоннеля фары приближающегося электропоезда оказались весьма ВНЕЗАПНЫМ открытием.
Всё, что успел сделать машинист стоявшей на втором подземном электрички – предупредить по внутренней связи пассажиров. Все пятнадцать секунд, оставшихся до столкновения он повторял объявление о немедленной эвакуации и погиб при столкновении, не оставив свой пост. В 19:10 мелёнская электричка на скорости 70 км/ч врезалась в головной вагон стоящего состава, вскрыв два первых вагона, в результате чего погибло 56 и пострадало 55 человек – из числа пассажиров стоявшей электрички и оказавшихся рядом на перроне. Среди пассажиров мелёнской жертв не было – её головные вагоны были пусты.
Суд признал виновным машиниста и кондуктора врезавшегося электропоезда. Машинист получил четыре года, кондуктор два условно. Суд также отметил несоответствие кранов, используемых компанией SNCF требованиям современности, что тоже способствовало трагедии. Кроме того, одним из факторов, усугубивших тяжесть аварии, стало то, что тупиковые пути не были оборудованы устройствами амортизации удара (начали устанавливаться на ж/д Франции после аварии).
Автор: Даниил Ли.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_355095
Подпишись, чтобы не пропустить следующую техногенку!
Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045
Катастрофы 100 лет назад
Всех приветствую. В данной подборке фотографий представляю вашему вниманию снимки катастроф различных типов столетней давности. (Описания находятся над фото)
1. Крушение поезда
Дата съемки: 1914 год
2. Наводнение у стен Кремля
Дата съемки: 10 - 14 апреля 1908
3. Воробьевы горы из Девичьего монастыря во время наводнения
Дата съемки: 10 - 14 апреля 1908
4. Прохожий на Крюковом канале во время наводнения
Дата съемки: 17 ноября 1903
5. Наводнение
Дата съемки: 1900-е
6. Пожар в Муромском затоне
Дата съемки: 1 января - 31 января 1900 - 1909
7. Тушение пожара
Дата съемки: 1904 - 1906
8. Москва. Пожар в Малом театре
Дата съемки: 2 мая 1914
Горела пристройка к Малому театру, где хранились декорации Большого и Малого театров. В результате, практически все они сгорели.
9. Пожарные поднимают из Мойки автомобиль шталмейстера Константина Николаевича Гартонга
Дата съемки: 27 сентября 1912
10. Работы на месте крушения поезда после нападения анархистов
Дата съемки: 1920 год
11. Взрыв мины под броненосцем «Петропавловск» в 9 часов 38 минут
Дата съемки: 31 марта 1904
12. Голодный год в Нижегородской губернии. Раздача хлеба детям священником Модератовым
Дата съемки: 1891 - 1892
13. Эвакуация детей из голодающей Челябинской губернии в Башкирию
Дата съемки: 1922 год
14. Гибель парохода «Дир»
Дата съемки: 14 декабря 1887
15. Крушение самолета «Фарман». Гибель летчика Филиппова
Дата съемки: 1915 год
16. 8-ой пролет, падение башенного крана
Дата съемки: 7 июля 1914
17. «Южная Звезда» – пароход, сгоревший во время пожара, устроенного черносотенцами по подстрекательству полиции в Одесском порту во время беспорядков в 1905 году
Дата съемки: 1905 год
18. Пожар Панаевского театра
Дата съемки: 23 сентября 1917
19,20. Горящие нефтяные фонтаны
Дата съемки: 1898 - 1917
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Крушение поезда в Забайкалье
Железнодорожники обвиняют в крушении поезда в Забайкалье диспетчеров: авиатопливо выливается из цистерн в реку
Сотрудники Забайкальской железной дороги рассказали Борусу обстоятельства крушения двух грузовых составов, в результате которого как минимум две цистерны с авиационным топливом разгерметизировались, и их содержимое вытекает в местную речку.
«Перегон Алеур-Бушулей, чётный путь. В 16-14 мск точка 10 сигнализирует красным, в 18-45 ШЧ (диспетчеры — прим. ред) принудительно зажгли её жёлтым. Машинист п. 2700 следовал со скоростью 60, на локомотивном загорелся белый, снизил скорость до 40 и увидел хвост впереди стоящего поезда, расстояние 200 метров. Бригада и охрана успели выпрыгнуть. Локомотив в г*вно, три вагона впереди стоящего поезда в г*вно, нарушен габарит обоих путей, во втором поезде 3 бочки на четном пути, 3 бочки на нечетном, разлив авиационного топлива, топливо бежит в реку. Ж*ПА», — заявили Борусу железнодорожники.