Впишусь и я. Расскажу про инженера ПТО.

1. Инженер ПТО (Производствено-технического отдела) готовит документацию по факту произведенных работ, подписывает ее у заказчика, технадзора и т.д
2. Хоть у нас и есть основная рабочая обязанность, но ПТошники частенько могут делать работу других профессий. Офисные могут выполнять работу сметчиков, проектировщиков и иногда даже архитекторов, инженеры на объектах частенько являются заместителями прораба и мастера участка/ов.
3. Среди нашей достаточно универсальной профессии есть и узконаправленные специалисты (Электрика, внешние сети, внутренние сети и т.д.) и у них почти всегда есть допуск к тем или иным работам, тем самым в крайнем случае они могут и выполнять работу "руками" (На моем опыте был инженер ПТО с разрядом сварщика, и пару раз он выезжал в исправлять форс-мажоры).
4. Нет мы не офисные крысы, которые сидят по 9 часов в офисе 5/2. В среднем около 20% работы уходит на "катание" за подписями. И без машины тут тяжко.
5. Про подписывание. В зависимости от работ, заказчика и объекта людей, к которым нужно кататься за подписями может быть от двух до десятка с лишним (Мой максимум 7 человек в реконструкции).
6. В целом мы можем начертить вам дизайн-проект или проект дачи. Но оно нам не надо.
7. Среди моих коллег очень много "криворуких", а иногда и откровенных идиотов, за которыми нужно все переделывать.
8. Акты скрытых работ подразумевают присутствие при выполнении работ подписывающих, но на самом деле наличие хотя бы одного из них уже праздник (по этому и мы катаемся к ним, а не они к нам).
9. Да существуют электронные подписи, да страна переходит на электронный документооборот, но у нас все еще нужно печатать бумагу и на ней расписываться.
10. Бывает так, что за один рабочий день объекта только человек может расписываться 30 раз.
11. Инженер ПТО часто переходная работа к должности проектировщика, начальника участка и т.д., но все равно 90% компаний требуют высшее образование. Хотя человек с профильным среднем профессиональным с нулевым опытом (у которого диплом заключается в полном проекте целого многоэтажного здания) готов к этой работе на 80%.

P.S. Не знаю зачем вам это все знать, если большая часть никогда не встретиться с таким человеком по рабочим делам.

Работаю в ит компании.
у меня nda, по этому всех с новым годом!

Работаю на железной дороге, в движении. А именно дежурным по жд станции (опыт начальника станции тоже имеется). Так вот:

1. Не знаю, откуда берётся этот миф, но машинисты поездов не переводят стрелки. Они вообще не могут "рулить поездом" в общем смысле этого слова. Нет, они управляют поездом, но повернуть они никуда не могут) этим занимаюсь я.

2. Тормозной путь поезда - 400 метров минимально. Поэтому лучше возле жд путей никуда не спешить)

3. Ни один из работников, даже если это ваш друг, не сможет вам намутить бесплатный проезд или провоз багажа (а мне как-то друг говорил, что я его бесплатно буду возить. Лол нет)

4. Банально, но всё же. Довольно много работников погибают прямо на своей смене. Я как-то раз чуть не уронила полный вагон угля, находясь прямо под ним (может я преувеличиваю, но мне в тот момент было охренеть как страшно).

5. Этот непонятный железнодорожный язык на вокзалах... Что сказать? Никто ничего не жуёт, не глотает, не плюётся ао время разговора. Просто говорят быстро) Но при переговорах по рации он такой же по качеству примерно как и на путях.

6. Очень много дежурных по станции и диспетчеров - картавые. Я не знаю почему так, но именно в движении картавых людей особенно много. Я сама картавая:D

7. У нас есть программа, по которой мы можем посмотреть, где едет любой поезд на нашем участке или даже на отделении (смотря как настроена), посмотреть расписание поездов, задержки поездов, причины задержки, по какому пути перегона или станции поезд поехал и тд. И при этом мы всё равно раз в две недели ведём бумажный журнал движения поездов) а диспетчера ещё и графики рисуют каждую смену.

8. Очень многие на ржд работают с дикими переработками, которые чаще всего не оплачиваются. У меня как-то за один месяц вышло 233 часа.

9. В целом жд я считаю довольно надёжным и безопасным видом транспорта, несмотря на то, что я здесь работаю. В любой нестандартной ситуации все работники расшибутся в лепёшку, но заставят поезд ехать. Иногда люди ездят буквально на наших слезах, поте и крови)

10. Даже в случае отключения электричества мы всё равно сможем переводить стрелки и готовить маршруты для поездов. Я ещё слышала, что паровозы, стоящие на вокзалах, как памятники все на ходу. Но за правдивость этого утверждения не ручаюсь.

Много всего ещё интересного, но я даже и не знаю чего написать то ещё, и так много банального)

Установка ворот, калиток, лестниц и прочих железных предметов.
Правильный установщик спросит, как ставить дверку: на открывание или закрывание, или нейтрально, имеется в виду, что будет в безветрие с полуоткрытой створкой, закроется сами полностью или откроется. Для коммерческих территорий вроде складов, лучше само-открытие, чтобы створка не долбанула по автомашине, но это не значит, что не надо закреплять в открытом виде, порыв ветра и привет. Установщики очень злые люди, если заказчик хамит, ведет себя мало-адекватно, то есть 101 способ сделать гадость, которая не заметна даже профи из ОТК, но потом будут проблемы. Простейшая кара - при сварке накинуть "крокодила" так, чтобы ток шел через петлю створки. Скоро начнется скрип. Более сложные виды наказаний -подсолнечное масло в оси, или наоборот протереть досуха уайтспиритом от смазки.
Кто такие неадекваты в нашем деле:
Не пускать рабочих в туалет при длительной работе в плохую погоду
Не предложить горячего чая зимой под навесом или в помещении, и запрещать включать свой электрочайник. При работе с металлом руки мерзнут, и можно изувечиться, если их не отогреть.
Требовать подбирать огарки электродов немедленно, а не магнитом после работы
Оставлять не привязанными собак, коз, коров, "осоебенных" детей и прочую живность, случай откусывания пальца рабочему больным ребенком - печальная реальность работы монтажника. Откушенное изувер проглотил, и пришивать врачам было нечего.
Помехи в разметке, обрезание стальной проволочки, по которой выставляется забор в солнечную погоду, когда не видно лазер, требование не включать лазерный уровень в помещении и прочие "изыски".
Экзотические отклонения вроде требования работать без обуви при монтаже стальной двери или сварке лестницы. Шлак имеет тепературу кипения железа, и прожжет тело на несколько см, если в стопу - это инвалидность.
Попытки руководить последовательностью выполнения сварных швов. Объемные предметы собираются на прихватках, а потом провариваются. Если проварить один шов, то можно получить поводку, и потом переделывать.