Ян

Едем по городу, тут раз — во дворе фонтан с фигуркой-кораблём, а вокруг плавают две пластиковые акулы. Трагедия налицо. Вокруг много разных странных камней и на примерно 50 языках написано «Добро пожаловать». И ещё на склоне горы маленькие домики. И гараж. Дверь открыта, захожу - там магазин. Сзади сидит дед и что-то выжигает.

Зовут его Ян Сигурдсон, он был рыбаком, наплодил 6 внучат — и тут как-то внезапно постарел. Больная спина не дала больше выходить в море, но зато он начал гулять по берегу и собирать красивые камни после штормов. Купил справочник и начал изучать, как работать с камнем и деревом. Выточил дофига поделок, украсил сад, радуется всем гостям как ребёнок. Потихоньку торгует своими штуками.

И к нему заглядывают! Он теперь есть во всех путеводителях, ему отправляют открытки со всего мира, дарят шоколадки, пишут его имя на разных языках для него (вокруг зеркала), и записывают пожелания к специальной книге. Есть пара на русском. У каждого туриста он узнаёт, как будет «добро пожаловать» на его языке и проверяет, есть ли такая табличка на входе. Наша была «Привет!», но кто-то ему спалил, что правильнее будет именно «Добро пожаловать».

Он говорит, застрелиться, как сложно произносить. Это при том, что он живёт в городе с интригующим названием Джупивогур, что рядом с Гжотейраватном и Хвитсандуром.

Под потолком в мастерской у него висят оленьи рога, много. Ян говорит, что осваивает новый материал. И сразу поясняет - он собирает только опавшие в ноябре, когда они сами отваливаются. На противоположной стене висит голова оленя. Возможно, она сама отвалилась где-то в ноябре.

— Добро посяйоать! — раздаётся нам вслед.

Эйлин

Эйлин - хозяйка огромного уютного гостевого дома в предгорьях Исландии - начала наше знакомство с того, что полезла в мусорник, чтобы узнать, исландский сыр на столе или нет. Попутно она перешерстила все три бака и перерассортировала мусор. Руками они стараются не лазить только в тот бак, что с органикой, остальные два - похоже, топливный (бумага) и перерабатываемый (металл, пластик) — просто хранилища для вещей, которые временно не нужны.

Эйлин коренная исландка. Но как и у многих русских женщин, у неё есть хобби — делать ремонт. Муж и дети её поддерживают от безысходности. В итоге они вместе переделали свой второй дом в невероятный уют. И стали его сдавать туристам, которые ходят по стране. Эйлин проявила нехилые навыки бизнесмена почти сразу. В тот момент, когда она начала рассказывать про суммы комиссий Букинга, Эйрбиэнби и ещё пары площадок, и пояснила с расчётом, что комиссии одинаковые (просто та, которая выглядит ниже, снимается после налога) — я почувствовал себя на обсуждении проекта в Мосигре. Всё всегда начинается с математики.

Они начали в апреле прошлого года с цены чуть ниже, чем по региону — и за первые пару часов домик оказался полностью (5 комнат на 2-3 кровати) забронирован на месяц. Эйлин встречает каждого гостя, мило говорит, даёт полезные советы по путешествиям и убеждается, что всё в порядке. В отличие от других гостевых домов Исландии, у неё есть вся посуда (включая ножи и ложки), пряности и приправы, обогрев в прихожей.

Разговоры плюс уют — плюс всё остальное, что она сделала — обеспечивают ей очень хорошие отзывы на всех платформах. У неё лежит книга отзывов как в наших магазинах (только фломастеров рядом нет). В общем, она точно знает, что когда у тебя всё в порядке с домом — это хорошо для бизнеса. Видно, что она не экономит на мелочах: хорошие полотенца, хорошая посуда, хорошие штуки в интерьере. Не боится, что гости поломают: гости тоже стараются быть очень аккуратными (насколько я видел). Потому что это уже не абстрактный отель, а вполне конкретный дом, куда тебя позвали в гости.

Второй момент - Эйлин очень быстро поняла всё про сезонность. Как она рассказывать, май и январь-февраль — самые низкие месяцы в её бизнесе. При этом если летом у неё ночуют те, кто свернул с кольцевой дороги вокруг острова, то зимой — те, кто спускается в ледяные пещеры рядом. Летом это делать крайне опасно, поэтому рейнджеры закрывают входы в них, пока тепло. Так вот, все окрестные дома держат цены на примерно одном и том же уровне, а она их снижает так, чтобы держать почти полную загрузку. Эластичность спроса высокая: в выручках у неё так получается больше, чем при фиксированных ценах.

Говорит, самый сумасшедший гость у неё был тоже из России. Жил 4 дня, ходил только пешком — похоже, он решил обойти всю Исландию на своих двоих. Отрицал все виды транспорта в принципе. Как попал на остров, непонятно, видимо, вплавь. Так вот он не знал ни одного слова по-английски, поэтому каждый день объяснял ей жестами, что сегодня видел. Она даже показала, как. Однажды он потерял камеру на скалах (Эйлин показала — бегал кругами и махал крыльями с криками «фото, фото»). Когда он пошёл в горы и пропал, Эйлин сначала очень беспокоилась, а потом вызвала полицию. Те обстоятельно записали всё происходящее и обещали найти мужика. И сразу же сдержали обещание — он как раз постучал в окно.

Забота о нас как гостях началась ещё до того, как мы её в принципе увидели. Она поклеила кучу стикеров на разные вещи — "Ближайший продуктовый в 12 километрах на запад, закрывается в 19:00", "Тут чашки, чайник слева, берите, пожалуйста", "Верхняя полка - ешьте спокойно, это оставили выехавшие гости" и так далее.

Автобусы до Евпатории

То есть до аэропорта Кефлавика из Рейкьявика. Это примерно 70 километров. Раньше это была одна компания, которая просто всех возила. Но раньше и туристов было в 4 раза меньше, а потом Исландия вдруг как-то стала мейнстримом. Удачно поиграли в футбол, народ по всему миру узнал, что такой остров вообще есть. Соответственно, у автобусов из аэропорта и обратно нарисовался конкурент.

Вообще, почему нужны автобусы – это отдельный момент. Самое дорогое, что есть в Исландии – это труд людей. Машина в день 3 тысячи рублей в аренду, такси на 10 минут – 3 тысяч рублей. Соответственно, автобус – это разумный компромисс.

И вот туристов стало больше, и появился конкурент. Старички называются «Флайбас», новички – «Аэропорт Директ». Начинаю выяснять, в чём разница. По результатам опросов двух точек и вообще обхода вижу следующее:

— Новичок 2350, старые – 2900 исландских крон за поездку (примерно 1700 и 2000 рублей).

— У Фалаев изначально доставка от двери аэропорта до не самого удобного автовокзала в Кефлавике, а у Директов – до центра города. Потом молодые за 800 рублей сверху придумали доставлять до двери отеля, старые повторили.

— У Флаев регулярные рейсы большими автобусами раз в полчаса, штук 10 своих автобусов (на глаз на стоянке вечером). У Директов – 5 своих газелей марки «Мерседес» на 10-12 человек, поэтому они могут позволить себе уезжать почти сразу при большом рейсе, то есть ожидания меньше, но автобус есть не всегда.

— Директы умеют забирать из отеля и везти в аэропорт – на маленьких машинках это в разы легче. «Флаи» только учатся – похоже, подбирают маленьким автобусом по городу, завозят на автовокзал и оттуда везут большим.

— Разная реклама: как видите, Директы упирают в цену, Флаи – в комфорт, и сразу сообщают – чуваки, снаружи пока довольно холодно.

— Наборы услуг типа Wi-Fi в салоне и скидок примерно одинаковы – повторяли друг за другом явно.

Итого мы видим, что молодой конкурент отжимает долю старого, пока используя преимущества масштаба. Им не надо забирать всех туристов, они строят расписание так, чтобы брать только в лучшие моменты. Не очень большая база. У старых база большая, но в силу некоторой заторможенности (пять лет же всё хорошо было) медленная реакция. В итоге Директы научили Флаев двигаться, и сейчас они, видимо, продолжают воевать в классической модели большого игрока и фланговой атаки от второго.

Что странно, так это что Флайбасы не спустя цену до 1500 на месяц в пик туризма, чтобы Директы просто вылетели с рынка как пробка. Прям не знаю почему. Но, подозреваю, что если бы это делали мы, то обе компании имели бы общих учредителей, и разный менеджмент.И просто воевали бы друг с другом за эффективность типа внутреннего соревнования на предприятии.

Музей авиации

В музее авиации Акюрери всё прекрасно. За исключением того, что с самолёта 59-го года кто-то сливает масло в обычное ведро. JFA стоит в самой середине ангара, в который упихано 17 просто самолётов, башка от первого исландского Боинга, пара планеров и вертолёт. Такой трёхмерный тетрис, — одно вставлено в другое, третье подвешено, а кусок самого здорового самолёта вообще торчит на улицу и служит вывеской. И вот посреди всего этого великолепия кто-то сливает масло с экспоната в ведро. И уже набрал половину.

Я нахожу единственного дедушку на месте и спрашиваю:

— Простите, а почему вы сливаете масло?

Он идёт со мной к ведру и показывает на самолёт:

— Ну как. Потому что надо сливать масло с двигателя, после того, как ты полностью его почистил после полёта.

— А когда этот самолёт отлетался?

— Да в пятьдесят девятом ещё, сынок, вот табличка же.

— А масло тогда?..

— А! Масло! Это потому что мы тут на нём недавно катались.

Это самый крутой авиационный музей, который я видел. Даже круче огромного музея в Будё в Норвегии. Потому что в Будё было всё и аккуратно, и истории, и всякие детали от самолётов. А тут дед взял и покатался на экспонате. И теперь сливает с него масло в ведро прямо в музейном зале.

Оказывается, они летают не только на JFA, но и ещё на паре самолётов. Например, готовят к полёту "Дакоту" (распространённый пассажирский 50-х, Дуглас DC-3, он же наш полярный Ли-2), потому что в следующем году энтузиасты собираются пролететь на 30 "Дакотах" сразу. Они связались с музеем и спросили, есть ли у них одна. Есть, сказал им дедушка.

— А полетели в следующем году?

— А полетели!

Мировой дед. А у нас полярники очень расстраивались, когда Ли-2 сняли с полётов.