Свежие публикации

Здесь собраны все публикуемые пикабушниками посты без отбора. Самые интересные попадут в Горячее.

18 Марта 2021

Ковидная покупка автомобиля

Ирландия. От дома более чем на 5 км отдалятся запрещено без особой нужды. Покупка автомобиля не входит в список особых нужд. Если хочешь купить автомобиль за "границей" то нужно его оплатить и тебе его доставят домой. Ни осмотра , ни тест драйва. Ну я решил купить. 3 дня торговались. Пришли к соглашению. Отдаю свою машину и доплачиваю. Я видел только видео и фото покупаемой машины, а продавец только фото моей. Перевёл деньги через банк. Назначили доставку на вторник, тем же транспортом должен отправить свою машину. Вчера был выходной и я решил сам съездить и совершить обмен. Взял у босса письмо что еду по работе. Сели с дочкой и поехали 200 км. На месте машина оказалась абсолютно отвечающая описанию. Обменялись ключами и разъехались. Подверглись несколько раз допросам полицией но всё обошлось.

Было.

Ковидная покупка автомобиля Коронавирус, Ирландия, Риск, Хэппи-энд, Длиннопост, Электромобиль

Стало.

Ковидная покупка автомобиля Коронавирус, Ирландия, Риск, Хэппи-энд, Длиннопост, Электромобиль
Ковидная покупка автомобиля Коронавирус, Ирландия, Риск, Хэппи-энд, Длиннопост, Электромобиль
Ковидная покупка автомобиля Коронавирус, Ирландия, Риск, Хэппи-энд, Длиннопост, Электромобиль
Ковидная покупка автомобиля Коронавирус, Ирландия, Риск, Хэппи-энд, Длиннопост, Электромобиль
Ковидная покупка автомобиля Коронавирус, Ирландия, Риск, Хэппи-энд, Длиннопост, Электромобиль
Показать полностью 6

Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева»

Комплекс железнодорожного городка Сызрань-Вяземского вокзал а в Ельце значимое место в истории ЖД сообщения и истории литературы.


Железнодорожная ветка в Ельце открылась в 1874 году. Рельсы, тянувшиеся от Сызрани до Вязьмы, проходили по территории Смоленской, Калужской, Тульской, Рязанской, Орловской, Тамбовской, Пензенской, Симбирской, Саратовской губерний.


В тот же год в южной части Ельца, нынешнем микрорайоне Лучок, появляется железнодорожная станция с вокзалом и комплексом инфраструктурных построек.

Вокзал который описывал И.А. Бунин в одном из своих произведений, а так же вокзал с которого ему приходилось уезжать притаился на улице Сызрано-Вяземской


«А за рекой, за городом, широко раскинулось на низменности Заречье: это целый особый город и целое железнодорожное царство, где день и ночь, волнуя тягой в даль, туда, куда косяками тянутся теперь под сумрачным и холодным небом гуси, требовательно и призывно, грустно и вольно перекликаются в студеном, звонком воздухе паровозы, где стоит вокзал , тоже волнующий своими запахами, – жареных пирожков, самоваров, кофе, – смешанными с запахом каменноугольного дыма, то есть тех паровозов, что день и ночь расходятся от него во все стороны России…»

Роман «Жизнь Арсеньева»

Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Вокзал из жизни И.А. Бунина и «Жизни Арсеньева» Елец, Иван Бунин, Путешествия, Липецк, Литература, Железная дорога, Краеведение, Длиннопост
Показать полностью 20

Мая хи, мая ха, мая ху, мая ха ха

Пионеры скорости

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

Речь в посте будет о скоростном электропоезде ETR.200 (Е lettro Т Reno R apido модель 200), родоначальнике итальянских высокоскоростных поездов с распределенной тягой.

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника
Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

К середине 1930-х годов Италия была одним из мировых лидеров в электровозостроении. Быстрыми темпами велась электрификация основных маршрутов, разрабатывались новые модели локомотивов.

В 1934 году началась разработка скоростного электропоезда для магистрали Милан - Болонья - Флоренция - Рим - Неаполь.

На фото двойной ETR.200 Рим-Генуя в июне 1954 г.

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

Инновационный проект с аэродинамической кабиной и высоким внутренним комфортом сделал этот электропоезд флагманом итальянских железных дорог.

В то время это было предметом национальной гордости.

Такая форма кабины была выбрана после продувки в аэродинамической трубе и получила народное название "голова гадюки".

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника
Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

Первый образец был построен Società Italiana Ernesto Breda (ныне AnsaldoBreda ) в 1936 году.

Чтобы ещё больше облегчить трёхвагонный поезд, в нём использовались всего четыре двухосные тележки (использовались две промежуточные тележки Якобса с одной ведущей осью каждая).

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

Интересно наличие листовых рессор в подвеске тележки.

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

Ко второй серии поезда изменилась подвеска–появились гидравлические амортизаторы, добавили винтовые пружины.

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

Головные и хвостовые тележки были полностью обмоторенные.

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

Конструкционная скорость была задана в 160 км/ч.

Первые тестовые поездки с высокой скоростью выявили ненадёжность работы пантографов на скорости свыше 130 км/ч, поэтому кабины были оборудованы зеркалами для наблюдения за ними.

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника
Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

Лёгкая рама вагонов поезда.

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

Монтаж кузова.

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

Особое внимание уделялось комфорту: поезда были оборудованы кондиционерами, отоплением и большими мягкими креслами.

Всего в 1936 - 1941 годах было построено восемнадцать поездов.

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

Пассажиры регулируют громкость радио встроенной аудиосистемы.

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

Успешно пройдя испытания, ETR.200 в 1937 году вышли в регулярную работу на маршруте Болонья-Рим-Неаполь.

Во время демонстрационной поездки 6 декабря 1937 года электропоезд развил скорость 201 км/ч, а 20 июля 1939 года ETR 212, управляемый машинистом Алессандро Червеллати, установил новый мировой рекорд по средней скорости за весь путь между Флоренцией и Миланом–165 км / ч , а также улучшил рекорд максимальной скорости до 203 км / ч.

Естественно, в народе появился популярный миф, который гласил, что за штурвалом находился сам Бенито Муссолини , но он не соответствует историческим свидетельствам.

ETR.200 были самыми быстрыми поездами в Европе, и поэтому в 1939 году один состав был отправлен на Всемирную выставку в Нью-Йорке.

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

Электропоезд вызвал огромный интерес, но заказов от зарубежных компаний так и не последовало.

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника
Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

В годы Второй Мировой войны парк ETR.200 пострадал от налётов англо-американской авиации, все составы оказались в нерабочем состоянии.

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

Их эксплуатация возобновилась в 1946 году.

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

Чтобы продлить его работу, итальянские железные дороги в 1960 - 1964 годах отправили составы на модернизацию, где к ним было добавлено по одному вагону.

Нумерация поездов изменилась, к прежним номерам было прибавлено число 20 (например, рекордный ETR.212 стал ETR.232).

В 1970 году было изменено остекление кабины машиниста - убрали вертикальную перемычку в лобовом стекле.

Кроме того, над кабиной был установлен дополнительный прожектор.

В 1970 - 1972 годах на шести поездах передаточные числа трансмиссии были изменены на 34:50 или 38:46, что позволило поднять конструкционную скорость до 180 км/ч.

ETR.200 прожили долгую жизнь, будучи выведенными из эксплуатации только в 1993 году.

Один поезд, ETR.232, установивший рекорд скорости в 1939 году, сохраняется в полностью рабочем состоянии.

Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника
Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника
Пионеры скорости Железная дорога, Италия, Электричка, Видео, Длиннопост, Ретротехника

Источник.

Источник.

Источник.

Колея: 1435 мм.

Нагрузка на ось: 16 т

Масса: 127,7 т

Длина: 62,8 м

Диаметр ведущих колес: 1000 мм

Ток в КС: 3 кВ пост.ток.

Мощность: 1410 л/с

Максимальная скорость: 160 км/ч конструкционная, 203 км/ч рекорд.

Показать полностью 24 1

Ищу свидетелей ДТП в г. Екатеринбурге 15.03.2021 в районе Парк-Хауса

Ищу свидетелей ДТП, произошло  в понедельник 15 марта примерно в 6.40 утра на перекрёстке улиц Сулимова и Учителей (около Парк Хауса) с участием серебристого Nissan Qashqai и маршрутного автобуса номер 070. К счастью обошлось без жертв, отделались ушибами и испугом. Надеюсь, что свидетели найдутся, так как на записи с видеорегистратора с Ниссана не видны действия водителя маршрутки.

Также буду благодарен любым советам куда можно обратиться, чтобы получить запись момента аварии.

Подмочили

Подмочили Посылка, Доставка, СДЭК

Вот в таком виде получал посылку в СДЭКе.

P.S. Белое вещество в посылке это стиральный порошок, а не то, о чем многие подумают)))

Показать полностью 1

Гениальный пиар: Почему японцы обожают США после атомной бомбардировки, и ненавидят Россию

Гениальный пиар: Почему японцы обожают США после атомной бомбардировки, и ненавидят Россию Политика, Япония, США, Двойные стандарты, Длиннопост

В чём по-настоящему преуспели американцы в Японии за послевоенные годы, так это в политическом пиаре: они сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки, и через 76 лет японцы их искренне любят (более 85% общества), а русских, которые не убивали сотни тысяч японцев, искренне ненавидят (лишь 19% нейтральны к России).

Речь идёт, по сути, о порабощении Страны восходящего солнца через управление массовым сознанием. Уметь надо! Разберёмся кратко, как это сделано, и какие мифы внедрены и упрочены в массовом сознании японцев, чтобы репутация американцев стала столь безупречной.

Заявления министра иностранных дел России Лаврова об ответных действиях России в случае размещения американских ракет средней дальности в Японии вызвали очередную истерику на японских островах.

СМИ захлестнули сотни агрессивных и злобных комментариев японских читателей. Некоторые предлагают даже превратить Россию «в море огня». Закономерно — Россия враг. Америка — друг и союзник.

В самом деле, американцы совершили против Японии самое страшное преступление в истории человечества (в этом уверены многие историки и политологи) — атомная бомбардировка городов Хиросима и Нагасаки и убийство по меньшей мере 300 тысяч японцев... и фактически она давно уже не считается преступлением в Японии.

Трагедией — да. Преступлением — нет.

Напротив, многие японские политики оправдывают то, что сделали США, считая, что две сброшенные бомбы огромной разрушительной мощности — наказание за милитаристский настрой Японии, а американцы не виноваты, ведь они не знали о радиоактивном излучении, иначе не разместили бы на месте бомбардировок свой военный контингент — тысячи американских солдат оказались облучены.

И, вообще, главное унижение японцам нанес Советский Союз — один из главных противников и во Второй мировой войне и во время Холодной Войны, а вовсе не Америка — ведь именно советские войска разгромили японскую армию, принудив Японию к капитуляции, да ещё и забрали Курильскую гряду и свой же остров Сахалин. А США дали Японии богатство, процветание и демократию.

Мощнейшая работа ведётся в США в геополитике с помощью наработанных годами схем public relations или public relationships, то есть общественными отношениями, работой над тем, чтобы то или иное общество (в данном случае японское) жило в основном внедрёнными в сознание общества моделями, а никак не реальностью, которая полностью искажена.

Нельзя винить только российский МИД, что на японском направлении допущены такие просчёты. Вся государственная политика России, а ранее — СССР, увы, направлена на то, что нам попросту наплевать, что о нас думают те, кто нас не любит. А это неправильно.

За десятки лет с помощью геополитического пиара можно совершить чудо: внушить японцам, что основной урон и оскорбление им нанёс Советский Союз, ещё и Курилы забрал.

Ну а украинцам, к примеру, что их лучший друг — не Россия, которая имеет теснейшие социокультурные и исторические связи с Украиной, а почему-то теперь - США и Европа.

Американцы внедряют в сознание миф номер один. «Без бомбардировки Японии страна бы не капитулировала, и была захвачена и оккупирована Советским Союзом». Ложь, само собой. Но такая, в которую большинство граждан в мире сегодня верят. Японцы тоже.

В 2007 году министр обороны Японии Фумио Кюма прямым текстом заявил, что «не держит зла на США», поскольку бомбардировка, по его мнению, была неизбежна и помогла предотвратить оккупацию острова Хоккайдо Советским Союзом.

Японцы прекрасно знают, что две единственные бомбы из США принесли огромное разрушение и беду, но не победу союзников. И японцы бы всё равно не сдались, если бы не СССР, так что в их поражении американцы не виноваты, считают они — и оправдывают американскую оккупацию, считая, что таковой не было. Учитывая японский менталитет, именно СССР унизил их.

8 августа 1945 года в войну с Японией вступил Советский Союз. И именно это обстоятельство убедило японскую «партию войны», что никаких надежд на победу больше нет.

Тем более что разгром миллионной квантунской армии был молниеносным. И император Японии в середине августа обратился к армии и флоту с приказом о капитуляции.

В отличие от радиообращения в нем не упоминаются вообще ядерные бомбардировки, и капитуляция объясняется именно вступлением СССР в войну.

Показать полностью

Поиграем в бизнесменов?

Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.

СДЕЛАТЬ ВЫБОР

А так хотелось водички испить

А так хотелось водички испить Туалет, Источник, Вода
Показать полностью 1
Мои подписки
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов — и читайте свои любимые темы в этой ленте.
Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.

Отличная работа, все прочитано! Выберите