В конце 20-х - начале 30-х гг. трехмоторная схема была весьма популярна среди авиаконструкторов. По ней строили и военные, и гражданские самолеты. Многие популярные машины того времени использовали эту компоновку -голландский Фоккер F.VII/3m, немецкий Юнкерс Ju52/3m, наш АНТ-9 и многие другие. Она обеспечивала самолету хорошую тяговооруженность и повышала надежность, немаловажную для дальних полетов. Однако, вслед за повышением мощности и надежности авиамоторов, к началу 2-й мировой войны трехмоторники почти исчезли из состава ВВС большинства стран, да и в парке гражданских самолетов их осталось немного. Лишь в Италии до самого конца войны трехмоторные бомбардировщики оставались в боевом строю. Наиболее массовым из них был сконструированный А.Маркетти самолет S.79 (SM.79), использовавшийся как дневной и ночной бомбардировщик, торпедоносец и транспортный самолет.

Савоя-Маркетти SM.79 Спарвиеро (итал. Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, «Ястреб») — итальянский средний бомбардировщик и торпедоносец. Разработан конструкторами фирмы Savoia-Marchetti под руководством Алессандро Маркетти. Первый полёт самолёт совершил 8 октября 1934 года, принят на вооружение Regia Aeronautica в январе 1937 года.

Как и многие другие известные боевые машины 2-й мировой, S.79 с самого начала не проектировался бомбардировщиком. В 1933 г. Маркетти задумал создать скоростной восьмиместный пассажирский самолет, который мог бы принять участие в намечавшихся на следующий год международных гонках по трассе Лондон-Мельбурн. В этом проекте он явно отталкивался от своей предыдущей машины, тоже трехмоторной: S.73 (военный вариант - S.81), построенной в 1934 г., использовав многие аналогичные конструктивные решения.

Опытный самолет с гражданским обозначением I-MAGO совершил первый полет 8 октября 1934 г. Тем временем гонки давно прошли, победителем в них оказался английский Де Хэвилленд DH.88 "Комет". Но, несмотря ни на что, итальянская машина получилась удачной. Испытатель А.Бакула отметил высокие летные характеристики самолета. Подвела только мотоустановка - новые двигатели оказались ненадежны. Весной 1935 г. их заменили на Альфа-Ромео (Alfa Romeo) 125RC35 в 680 л.с., являвшиеся усовершенствованным вариантом мотора Бристоль "Пегасус"(Bristol Pegasus). Почти одновременно пришлось поменять первоначальные узкие капоты с выштамповками на гладкие, большего диаметра, обеспечивавшие лучшее охлаждение. С этими двигателями в первом полете, состоявшемся 5 апреля 1935 г., S.79P (индекс Р ввели, чтобы отличить этот самолет от уже проектировавшегося военного варианта S.79B) достиг скорости 355 км/час, а позже - 410 км/час.

Таким образом, он стал самым быстроходным многомоторным самолетом в Италии (существенно опередив недавно начавший поступать на вооружение бомбардировщик S.81).

Первый настоящий S.79 - бомбардировщик взлетел лишь 8 июля 1936 г. Широкий коробчатый фюзеляж пассажирской машины сохранили. Но над пилотской кабиной появился характерный "горб" с пулеметами "Бреда-SAFAT" (Breda-SAFAT) (12,7 мм), торчащими из него: вперед - неподвижным (для летчика), назад - подвижным. Маркетти посчитал, что в связи с быстроходностью самолета атаковать его "в лоб" будет трудно, и оттого не предусмотрел эффективной обороны в передней полусфере. Центральную часть фюзеляжа превратили в бомбоотсек, несколько смещенный вправо, чтобы сохранить проход в хвостовую часть. В этом отсеке располагалось до 1200 кг бомб в разных комбинациях (2x500 кг, 5x250 кг, 12x100 кг или 12 кассет с мелкими осколочными бомбами по 12 кг). Все бомбы подвешивались вертикально, кроме 500-кг, которые устанавливались наклонно.

Поскольку традиционному размещению бомбардира в самом носу самолета препятствовал передний мотор, его посадили в специальную "ванну" - гондолу, сделанную под фюзеляжем в хвостовой части. Передняя стенка гондолы была прозрачной. В распоряжении бомбардира имелись: бомбовый прицел Джоцца U-3, панель управления бомбосбрасывателем и штурвал управления рулем поворота при бомбометании. В хвостовой части гондолы стоял направленный назад 12,7-мм пулемет. Еще один пулемет, "Льюис", калибра 7,69 мм, смонтировали над гондолой внутри фюзеляжа на специальной установке, перекидывавшейся с борта на борт. Он стрелял через большие прямоугольные люки на левом и правом бортах. Экипаж состоял из четырех человек: двух пилотов (второй пилот являлся также бомбардиром), бортмеханика и радиста.

Сделанный на базе пассажирского самолета, S.79 имел много связанных с этим недостатков: неудобное размещение бомбардира, маленький бомбоотсек при довольно большом фюзеляже, примитивное оборонительное вооружение в полуоткрытых установках, не имевших механизации. Все это вызывало вполне резонную критику.

В феврале 1937 г. S.79 уже вступили в бой. В Испании началась гражданская война. Франкистов активно поддерживали Германия и Италия, кроме всего прочего, получившие удобный случай опробовать на фронте новинки своей военной техники. 12 февраля три S.79 из 12-го полка перебросили на о.Майорка, откуда они с испанскими опознавательными знаками начали совершать налеты на Реус и Картахену. В апреле-июне из Италии перегнали около двух десятков машин. Они действовали не только на юге. Одна из эскадрилий базировалась в Сорино на севере Испании. 26 апреля она вместе с немцами участвовала в знаменитом налете на Гернику.

"Хоробадо" - тоже "горбун", но по-испански - во все увеличивавшихся масштабах применялся всю гражданскую войну. Уцелевшие у итальянского экспедиционного корпуса 61 S.79 после окончания боевых действий передали франкистским ВВС. Там они пережили 2-ю мировую, а последние из них летали в испанских североафриканских колониях Ифни и Рио-де-Оро до начала 60-х гг. Один "Спарвьеро" в 1943 г. мадридская фирма AISA переделала в штабной транспорт для командования испанской армии.

Сразу же после объявления Италией войны Англии и Франции итальянские бомбардировщики обрушились на предписанные им цели. 137 самолетов с Сицилии бомбили Мальту. Самолеты из Ливии атаковали французские базы в Тунисе. Из Италии летали на Корсику и Марсель, из Эфиопии - на Аден.

В Северной Африке в сентябре 1940 г. четыре полка S.79 содействовали итальянскому наступлению на Египет. Поначалу их даже пытались использовать как штурмовики для поддержки войск на поле боя и охоты за английскими танками и броневиками. Большие потери быстро притушили это начинание. К середине декабря итальянцев выбросили из Египта; 7 полков S.79 были обескровлены за время боев в Северной Африке. Англичанам досталось около 30 неисправных машин этого типа, брошенных на полевых аэродромах. Несколько десятков самолетов "Спарвьеро" воевали в Восточной Африке, жестоко страдая от плохого снабжения. Там весной 1942 г. последний S.79 захватили южноафриканцы и отправили его к себе домой, как наглядный пример своих побед (его потом переделали в транспортник).

На фронте ярко проявились недостатки S.79. Стрелковое вооружение не только размещалось на примитивных турелях, ограничивавших секторы обстрела, но и сами пулеметы имели неудовлетворительные характеристики (особенно скорострельность). Это, а также слабая бронезащита и отсутствие протектированных бензобаков резко снижали боевую ценность самолета. Огромное неразъемное крыло затрудняло ремонт в полевых условиях. Да и скорость самолета больше не являлась защитой от новейших истребителей тех лет - машина уже устарела. К началу 1941 г. число "Спарвьеро" в итальянских ВВС стало уменьшаться. В ноябре 1940 г. завод в Сесто-Календе прекратил выпуск S.79, хотя AUSA и "Реджиани" продолжали их производство. Началась замена этого самолета более совершенным (и тоже трехмоторным) бомбардировщиком Кант Z.1007.

После войны почти все уцелевшие в Италии "Спарвьеро" превратили в транспортные самолеты. Их эксплуатировала служба "Корриери аэреи милитари", перевозившая правительственных чиновников. Там S.79 летали вместе с SM.82 и разоруженными Мартин "Балтимор". Немного машин попало в летные школы. Некоторые из них переделали в буксировщики воздушных мишеней. С 1949 г. их начали заменять американские Бичкрафт С-45. К 1952 г. "Спарвьеро" совсем исчезли из парка итальянской авиации.

Всего было выпущено по разным оценкам от 1330 до 1458 S.79 - больше, чем всех остальных итальянских многомоторных бомбардировщиков вместе взятых (и около 20% всего тогдашнего производства самолетов в Италии). В какой-то степени "Горбун" стал символом итальянской авиации того времени.

Год разгадать не могу, стоят шесть штук столбов, в разные стороны указывают, и у каждого на верхушке золотой купол:D

Update
Таки да, это оказывается флагштоки. Ржавые, убогие, без флага, зато с золотым куполом. А я так надеялась, что это что-то необычное :(

Теле2 уже не тот или стал такой же, как и все???

Далее занятная переписка с оператором… имейте ввиду, что навязанные оператором услуги и их оплата, это сугубо проблема абонента. Суки одним словом!!!

Добрейшего воскресного денёчка. Я решила написать этот пост, когда узнала, что информацию, которую, я думала, знают все, многие не знают. Экий каламбур.

Это касается получения многократной туристической Литовской шенгенской визы белорусу в г.Минске, (Республика Беларусь) напрямую через Посольство.

Начнём с того, что туристические визы у нас можно получить тремя способами:

1) через конторы - берут бабки себе от 10 до 20 евро + консульский сбор, плюс могут брать 20 евро как услуги визового центра, но если делают через посольство, то просто консульский сбор. Больше ничего об этом не скажу, ибо не знаю, но считаю, если у вас час свободного времени, то в 99% случаев вы можете туда не обращаться и сделать все сами; 

2) через визовый центр - берут 80 евро (20 свои услуги, 60 консульский сбор), за доп.плату помогут заполнить документы, заберут/привезут Ваш паспорт и прочие плюшки за денюжки. Вариант для ленивых;

3) напрямую в посольстве - наш вариант. Дешево и сердито, везде ходим ножками, но если подготовится, то будет не так уж и сердито. Платите только 60 евро консульского сбора. О нём и поговорим.

Там все, что касается заполнения анкет или любой визовой информации сайт: http://by.mfa.lt/by/ru/

Вся информация по визам размещена по схеме: Консульская информация -> Визы. И здесь необходимо включить внимательность. В этом разделе есть весь список необходимых Вам для получения визы, требования к фотографии и самое главное - Ссылка на онлайн регистрацию в Посольство для подачи документов минуя!!! визовый центр и лишнюю доплату в 20 евро.

Если вкратце, то документы для одного взрослого работающего человека для Туризма:

1. Анкета (там есть ссылка на онлайн заполнения анкеты. Её можно сохранить как черновик и дозаполнить потом, не торопитесь! Там все просто и понятно. Какие-то графы выбираются на русском языке, остальные графы заполняются транслитом. Для этого вам поможет любой переводчик с русского на транслит)

2. Фото (на визу, можно сделать самим, но следуя всем правилам на сайте посольства)

3. Паспорт и копия паспорта. Копия должна быть обязательна, в Посольстве можно сделать платно.

4. Страховка в страны шенген, минимум 30к евро (Отдается только второй лист, первый и третий оставляете себе). Можно сделать на месте (там вечно крутятся страховщики), но лучше заранее найти где дешевле и сделать. Лайфхак: уезжая из страны, страховку на бумаге можно с собой не брать, хватит её чёткой фотографии.

5. Справка из места работы за последние три месяца. Тут, думаю, все понятно.

6. Выписка из банка с ДВИЖЕНИЕМ денежных средств и остатком(!важно чтобы был остаток) за последние три месяца. В банке надо говорить именно эту фразу, так как я уже дважды попадалась на то, что они не понимают что вам необходимо. К сведению: я однажды затупила и представила выписку из банка с движением, но остаток у меня был 0. Меня напугали тем, что мне могут дать визу на 1 день либо отказать вообще. Меня спасло то, что у меня  за последние три года были откатаны 4 визы и эту дали на год. Вам так может не повезти, так что не тупите как я.

Для остальных написано на сайте, включая несовершеннолетних детей.

Ну, а теперь к главному.

На сайте, в разделе  Консульская информация -> Визы -> Порядок подачи документов на получение Шенгенской или национальной визы 

В самом низу, есть красная надпись

И именно из-за неё я начала писать этот пост. Потому что именно из-за незнания, как это правильно сделать, многие психуют и забрасывают это дело. А не стоит, на самом деле все очень просто. Поэтому вот Вам пару правил, как успеть зарегистрироваться в этот несчастный час в Посольство, с первого или второго раза.

1. Регистрироваться лучше всего через Хром с ноутбука или ПК, который может подключиться к вайфай.

2. Иметь под рукой телефон, который может раздать вайфай этому ПК или ноутбуку.

Это необходимо, даже если у вас суперхороший интернет. Вы можете по сто раз обновлять страницу, а она может тупо не подгружаться из-за наплыва пользователей.

3.Чтобы не терять лишнее время, заранее запишите в ворд/блокнот на компе свои Имя, Фамилию на латинице, номер паспорта. Потом просто Ctr+lC Ctrl+V и всё огонь.

4. Несмотря на то, что эта красная кнопка регистрации так и манит, лучше начинать регистрацию не с неё потому что ссылка там имеет вот такой вид https://evas2.urm.lt/ru/ и проходя на неё, вам предлагают нажать на  страницу регистрации визита и ссылка приобритает такой вид https://evas2.urm.lt/ru/visit/ и тут же попросит вас Зарегистировать свой визит и даст на это ссылку уже на заполнение данных визита в посольства. Поэтому, лучше всего за полчаса/20-15 минут до 13:00 открыть в браузере вот эту ссылку https://evas2.urm.lt/ru/visit/ и поставить будильник на 12:58. Чтобы в 13:00 вы уже могли туда нажать и вас перекинуло на регистрацию. Это кажется сложным, но лишь потому что у вас считанные секунды. Если готовится заранее, то вам повезет и вы сможете без проблем выбрать свободные время и дату (время и дата открываются каждый день на 1 определенный  день)

5. Если вам не повезло и вы не можете попасть на страницу так как она лежит. Тут вам и пригодится раздача вайфай на ноут или ПК. Потому что по какому-то магическому стечению обстоятельств, при заходе на сайт с ноута или ПК через мобильный интернет - он не лежит.

С телефона тоже можно, но лично у меня их сайт регистрации отображается криво и невозможно ввести полностью капчу (а там их две). Поэтому лучше не рисковать.

Все, что я описала работает. И несмотря на то, что написано много, это занимает не больше 5 минут (касается регистрации). Да, можно пойти в какую контору или визовый центр, дать денег и все сделают за вас. Но если можно сделать что-то самому и при этом сэкономить деньги, то лучше это сделать. Там все просто. Главное быть честным и готовится заранее. И виза, в моем случае годовая, от литовцев у вас в кармане. Можно ехать)

Надеюсь, эта информация будет кому-то полезна.

Могу если надо, еще рассказать пару правил по заполнению анкет.

Мой стаж в 6 виз это позволяет сделать. Особенно с учетом того, что одна была на 5 лет, но к сожалению, с коридором в 90 дней (больше не дают)