Да, этот тип оружия мне показался уж очень чудным, так непривычно выглядел.

Чуть позже я узнал, что это за чудо-пушка. Оказалось, что это обычный автомат американской армии, который находится на вооружении очень давно - больше 50 лет.

История автомата (предупреждение: может иметь место наличие матюков):

1. Как появился предшественник М16 - М14.

Опыт боёв времён ВМВ с участием ВС США показал, что самозарядная винтовка М1 Garand является эффективным средством поражения противника, но всё же имеет кучу недостатков.

Наибольшее количество недостатков связано как раз с системой питания. Эта винтовка использовала пачку на 8 патронов калибра .30-06 Springfield, но пачку, во-первых, хуй дозарядишь, если она находилась в винтовке, солдату нужно было отвести затвор в крайнее заднее положение и нажать на клавишу фиксации пачки, которая находилась слева, а потом зарядить уже полную пачку в винтовку. Ниже прилагаются фото данной шайтан-пушки с пачкой и место нахождения клавиши фиксации пачки.

Именно из-за бага системы питания эта винтовка стала знаменитой. Почему? Потому что при выкидывании пачки издаётся характерный звон.

Этот звон мог послужить сигналом для противника, что стрелок израсходовал свой боезапас и перезаряжает свою винтовку. Вот так происходило в стычках между американцами и японцами: японские мартышки (не в обиду нынешним японцам), услышав, что американский борцуха за ымпэрыалызм израсходовал всю пачку винтовки, выбегали из укрытия и резали нахуй бедолагу, пока он заряжал свою злоебучую винтовку. В то же время этот недостаток превратился в хитрый способ наёба противника: солдаты США просто сильно били по винтовке (руками, ногами или ещё чем-то), чтобы раздался звон, и подкидывали пустую пачку, которая у них осталась на всякий, в воздух, чтобы ввести противника в заблуждение относительно наличия патронов у стрелка. Этот звон происходил даже тогда, когда пачка имела геометрические просчеты, поэтому при первом же выстреле она вылетала с резким звоном, как будто она была пустая. Но всё же, этот звон не был слышен в разгаре городских боёв (это ещё когда американцы воевали с немцами в Нормандии).

Ох, и сколько же бочек гов... Извините, бочек добра было вылито в адрес этой винтовки!

Первой же попыткой улучшения винтовки М1 стала модификация Т20Е2. Система питания винтовки была переработана таким образом, чтобы она могла принимать магазины от тяжёлой автоматической винтовки (ПУЛЕМЁТА после модификации А2) M1918 BAR (тот же калибр, .30-06 Springfield). Затем последовала Т25 под патрон 7.62×49мм, которая была переработана в вариант Т47 (7.62×51мм), и T44 под тот же патрон, что и Т47.

Испытания преемника М1 шли с 1952 по 1957. Конкурентом были не только вышеперечисленные экспериментальные винтовки Т44 и Т47 (выбыла из испытаний в 1953 году ввиду высокой склонности к загрязнению затвора и низкой надёжности в холодных погодных условиях), но и переработанный вариант FN FAL - T48.

1953-1957 гг.

Во время испытаний данных винтовок в Арктике стало понятно, что газоотводный механизм (дальше - ГОМ) Т44 часто заедало, поэтому её переработали. Т48 также переработали, ибо ГОМ работал слабо, а усугублялось это тем фактом, что затворная рама и ствольная коробка плотно прилегали друг к другу. Разработчики винтовки FN T48 решили сделать ГОМ открытым, но это был EPIC FAIL - детали просто вылетали к чертовой матери из-за высокого давления.

В 1954 году стало доступно финансирование для производства новых ствольных коробок Т44, поэтому это стало решающим фактором в победе этой винтовки. Испытания продолжились дальше в Форт-Беннинге, летом-осенью 1956-го года, а в 1957-м военные выбрали именно Т44, ибо она была на фунт легче, чем Т47, да и деталей было не так уж и много (это чтобы повысить надёжность винтовки). Позже эта винтовка была принята под индексом М14 как служебная винтовка для пехотинцев, а в в конце 1950-х - в начале 1960-х М14 была окончательно доработана напильником и имела привычный вид.

Уже в Вьетнаме стало понятно, что эта винтовка нахуй не нужна. М14 была слишком длинной, патроны были сравнительно тяжёлые, поэтому боезапас оператора данного типа из-за такого фактора уменьшился к смехотворно малому. Огонь в автоматическом режиме был возможен на малые дистанции и если ты - ебать Шварценеггер, или же если ты стрелял из сошек. Но ключ переводчика огня часто снимался и давался в том случае, когда автоматический огонь был действительно нужен.

Поэтому в 1964-м году от М14 отказались в пользу ArmaLite AR-15. Об AR-15 - далее.

2. Как появилась AR-15?

В начале 1950-х некий Юджин Стоунер создал совершенно новую схему газоотвода, где не было газового поршня, а пороховые газы воздействовали непосредственно на затворную раму. В 1954-м появляется автомат AR-10, который мог бы составить конкуренцию испытуемым автоматам Т48 и Т44, но её не приняли, ибо дефекты конструкции имелись. Ствол, цевье, не тот патрон, и ещё куча причин, по которым, возможно, от неё отказались. Её позже доработали, а ещё позже она трансформировалась в ту самую AR-15. Но до М16 ещё далеко.

В 1959 права на производство были проданы Colt Manufacturing Company, LLC, а в 1960-хуже доработанный, автоматический вариант AR-15 поступает на вооружение ВС США под индексом М16.

На этом у меня, извините, всё.

На этом не прощаюсь.

Текст был взят из Википедии и переработан мною.

Было принято решение объединить Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды в новую городскую магистраль – Московский скоростной диаметр.

МСД будет сопоставим с МКАДом. Трасса длиной 68 км свяжет крупнейшие вылетные магистрали – Северо-Западную хорду, Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанский и Волгоградский проспекты, Южную рокаду, Каширское и Варшавское шоссе.

В районе станции «Новохохловская» с Московского скоростного диаметра можно будет выехать на Третье транспортное кольцо.

На севере продолжением МСД станет федеральная трасса М11 «Москва – Санкт-Петербург». На востоке – будущая трасса М12 «Москва-Казань». На юге – федеральная трасса М2 «Крым» и новая магистраль «Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе».

В 2022 г. планируется завершить строительство I  очереди МСД (Северо-Восточной хорды) от Бусиновской развязки до Косинской эстакады. В течение года будет введено в строй последнее крупное сооружение на этой трассе – эстакада основного хода от Алтуфьевского до Дмитровского шоссе длиной 2,4 км.

Строительство эстакады находится в полном разгаре: ведется монтаж про-летных строений и возведение подпорных стен.

Вторая очередь МСД (Юго-Восточная хорда) находится в стройке и будет введена в 2023 г.

Для миллионов автолюбителей его создание означает новую транспортную реальность – более быстрые и комфортные поездки из одной части города в другую. Через весь город, минуя центр, можно будет проехать без единого светофора за 40 мин. В зависимости от расстояния и времени суток время в пути сократится от 10 до 50 минут. Дорога в аэропорты Шереметьево и Домодедово сократится на 20-25 минут. Транзита грузового транспорта на диаметре не будет.

Связка между Южной рокадой и Московским скоростным диаметром.

Московский скоростной диаметр будет связан на севере – с Северо-Западной хордой, на юге – с Южной рокадой. Таким образом, автомобилисты смогут проехать в любой район Москвы, не загружая МКАД и Третье транспортное кольцо.

В прошлом году мы открыли связку между МСД и СЗХ. В этом планируем соединить его с Южной рокадой. В рамках проекта в районе улицы Бехтерева будет возведено 13,3 км дорог, в т.ч. 4 путепровода и 4 подземных пешеходных перехода.

Развязки на пересечении МКАД с Осташковским и Алтуфьевским шоссе

Начиная с 2011 г. мы провели реконструкцию 18 развязок на МКАД. Программа выполнена на 80%.

В работе – ещё 4 развязки. В их числе Осташковская и Алтуфьевская, реконструкцию которых  планируем завершить в этом году.

На Осташковской развязке предусмотрено сооружение двух эстакад и двух путепроводов. В общей сложности будет построено 8,7 км дорог и надземный пешеходный переход в районе ул. Осташковская, д. 30.

В настоящее время ведутся возведение опор путепроводов и съездов, устройство дождевой канализации, прокладка слаботочных систем, монтаж пролетных строений металлоконструкций.

Еще одно устаревшее сооружение «клеверного» типа заменим на пересечении МКАД и Алтуфьевского шоссе.

Новый путепровод через МКАД обеспечит комфортное движение по прямому ходу

Алтуфьевского шоссе.

Новая эстакада-съезд улучшит выезд с Алтуфьевского шоссе на внешнюю сторону МКАД в сторону Дмитровского шоссе. Кроме того, будет построен новый съезд с внешней стороны кольцевой автодороги на Алтуфьевское шоссе в сторону центра и выполнена реконструкция существующих съездов с/на МКАД.

Всего в рамках проекта построят 5,4 км дорог.

Сейчас ведется устройство опор и пролетного строения путепровода через МКАД, временных съездов, а также перекладка инженерных коммуникаций.

Благодаря реконструкции Осташковской и Алтуфьевской развязок будет улучшено транспортное обслуживание около 1 млн человек – жителей московских районов Бибирево, Лианозово, Северное и Южное Медведково, Лосиноостровский, Бабушкинский, Отрадное, Северный, а также городского округа Мытищи Московской области.

Путепровод через ж/д пути МЦД-1 с реконструкцией ул. Барклая, Промышленного и Багратионовского проездов

Важный дорожный проект на западе Москвы. Вместо старого путепровода длиной 39 м на улице Барклая строится новый, 205-метровый.

Это позволит обеспечить комфортное и безопасное движение транспорта не только через железнодорожные пути, но и над строящимся Северным дублером Кутузовского проспекта

Реконструкция Старо-Рублевского путепровода и ул. Ивана Франко

Еще один проект на западе столицы, связанный со строительством Северного дублера Кутузовского проспекта.

Обновленный Старо-Рублевский путепровод пройдет над новой магистралью и путями МЦД-1, улучшив связь между Кутузовским проспектом и Рублевским шоссе. С путепровода можно будет по эстакаде съехать на Северный дублер в сторону области, а через строящийся тоннель – на улицу Герасима Курина.

Движение по путепроводу будет односторонним и двухполосным, включая эстакаду-съезд на Северный дублер в сторону области.

В рамках проекта расширят улицу Ивана Франко, увеличив количество полос движения до двух в каждом направлении.

Реализация этих дорожных проектов создаст водителям дополнительные маршруты передвижения по городу, уменьшит заторы и улучшит транспортную ситуацию в Москве.