И одно фото на закате:

Olympus OM-D E-M10 II
Olympus M-Zuiko 25mm 1.8 + Samyang 12mm F2

Обычно те, кто остаются на Новый Год в Китае, предпочитают встречать его либо в Шанхае, Пекине, Гуанчжоу или в Гонконге.
Мы же встретили прошлый новый год в довольно таки нестандартном месте - в Чунцине.
Чунцин является одним из самых крупных городов не только Китая, но и мира. Именно здесь проживает более 30млн. городского населения. И 52млн. населения вместе со всеми областными районами. Самое примечательное, что ты совсем не ощущаешь на себе все это скопление людей. В городе дышится абсолютно свободно.

Если вы бедный студент в Китае, который не может позволить себе многочисленные поездки по стране, и у вас есть вариант выбрать лишь что-то одно, то советую ехать именно сюда. Китайцы говорят, что Чунцин знаменит четырьмя вещами: красивыми женщинами, колледжем искусств, красивой природой и вкусной едой.

По существу Чунцин, который находится в центральной части Китая это отличная смесь всего самого лучшего в Китае. Тут и небоскребы в разы выше гонконгских, и потрясающе красивая природа, мягкий климат (зимой температура +13, +10), и традиционная китайская архитектура, и национальные горные заповедники. Так что каждый найдет то, что любит. Упускать такой шанс не стоит.

Так чем же заняться приезжающему туристу в Чунцине? Если перечислять все места, то на это уйдет ни один пост. Итак коротко на что же стоит обратить внимание:

CIQIKOU OLD TOWN небольшой остаток старого Чунцина, где сегодня располагается множество магазинов и ресторанов. Очень людно на выходные и праздники, но даже большая толпа не мешает наслаждаться окружающей атмосферой.

Сичикоу (Ciqikou) или же фарфоровая деревня является одной из главной достопримечательностью Чунцина. (Бесплатно) К тому же, это один из старых городов Чунцина куда добраться проще всего. Местные говорят, что те, кто не был в Сичикоу, тот не видел Чунцина. Ведь когда-то этот город был именно таким. Где дерево мешалось с камнем, этажи наваливались друг на друга, а крыши домов напротив почти соприкосались друг с другом.

Начало истории деревня берет в 1368г, когда здесь начали производить фарфор. Позже во время раскопок тут нашли более 20 старинных обжигательных печей. Также из за расположения возле реки, это был большой торговый пост для различных путников. Сегодня здесь также располагается сотни магазинчиков, кафе, баров, гостиниц.

Но, на этих узких улочках все равно еще можно почувствовать ту небывалую атмосферу былых столетий. К тому же, здесь располагается один из самых красивых буддийских храмов — Baolun.

Построенный между 618-907гг он является настоящим произведением искусства. Местные также называют его храмом затаившегося дракона, ибо когда-то здесь укрывался беглый император минской династии — Чжу Ди. А дракон, сын и властитель небес ассоциировался только с одним животным — драконом. За свое время храм подвегря нескольким реставрациям, но все равно сохранил свою уникальную архитектуру.

На сегодняшний день здесь проживает 300 монахов, и попасть в храм можно за символическое пожертвование: будь то 5 мао, 1 юань, или 10 юаней. Плюс, с высоты башни открывается очаровательный вид на крыши старых домов. Очень атмосферно. Добраться до старого города Сичикоу можно на метро — 1 линия, станция Ciqikou.

Обязательно стоит пройтись по местному Тайм Сквер (People Liberation Monument) и насладиться огнями большого города, затерявшись в толпе туристов. (Бесплатно)

Недалеко от главной площади города располагается знаменитая улица еды Chongqing Food Street. Ее вы узнаете по множеству палаток с едой, и собственно по толпе активно что-то жующих туристов. Здесь за дешево можно отведать всевозможные местные блюда, острые, сладкие, солёные. Вечером здесь всегда многолюдно, и каждого лотка собираются целые очереди.

Посетить улицу граффити Doodle Street (Huangjueping Lu), которая считается уникальной не только в Китае, но и во всем мире. На самом деле это довольно таки небольшая улица 1.25км в длину, и именно она считается самой большой улицей граффити в мире. (Бесплатно)

Рисунки были нанесены на 37 зданий, 9000 труб; было использовано 12.500кг краски, задействовано 800 рабочих, студентов и художников, и заняло это все 150 дней. В данном районе располагается знаменитая академия искусств Сичуана, и в 2006г. местный художник этой академии предложил нарисовать улицу и превратить ее в Арт объект.

В 2007г. улица была сдана и тут же стала одной из достопримечательностей Чунцина. Сегодня здесь наряду с жилыми зданиями располагаются худ.академия, небольшие магазинчики, бары и худ.галереи. Доехать можно на метро до станции Yangjiaping (2 линия) а оттуда взять такси за 11 юаней прямо до места.

Прокатиться на местном монорельсе, и увидеть как поезд заезжает прямо в здание на станции Liziba, 2 линия.

Насладиться видом, прокатившись над рекой на местном «фуникулере». Нет, это не туристическая аттракция, а часть повседневного общественного транспорта для местных.

Посетить одну из главных визитных карточек Чунцина — пещера Hongya Cave (Hongyadong). Бесплатно.

Располагается это все на протяжение 11 этажей. Сама торговая улица расположена на самом нижнем этаже. Очень красиво к вечеру, когда повсюду загораются китайские фонарики и огни. Отличный вид ночью открывается с противоположного берега реки. Добраться можно на метро, 2 линия, станция Linjiangmen.

Узнать все о китайских богах и суевериях в тематическом парке Ghost CITY of Chongqing.

Отправиться в удивительное путешествие в каньон Jindao (Jindaoxia). Место отличается красивой природой, водопадами, бирюзовой водой, и подземными тунелями. Ощущение такое словно ты попадаешь в южно-американские джунгли.

Добраться можно на общественном транспорте: приехать на станцию Bei Bei, перейти на вокзал, и там найти автобус до Jindaoxia (Диндаося). По приезду на место, маршрут лучше начинать с северного входа. Цена билета 100 юаней.

Посетить Гильдию Хугуан Huguang Guild Hall (китайская опера) и узнать все об этом уникальном искусстве. (Вход 30 юаней)

Добраться можно на метро: 1 линия, станция Xiaoshenzi

Также можно посетить место съемок Трансформеров 4, и взять однодневный тур в потрясающе красивое место Wulong Karst Region. Глубокие пещеры, ущелья, холмы. Поездка выйдет просто незабываемой.

Предаться унынию в одном из самых причудливых парков Чунцина, расположенном на улице Foreigners Street. Бесплатно. Старые аттракционы, нелепо переведенные надписи, толпы китайцев, в общем и целом красота.

Устроить себе мини испытание и попытаться найти дом-наоборот, расположенный недалеко от станции метро Daping. Счастливчики, которым удастся это сделать должны будут заплатить 48 юаней за вход, и после этого смогут предаться безумию в клоунском доме. В общем-то это не является обязательной аттракцией, но когда уже все осмотрено, можно найти и время на это. Внутри вас ждут различные предметы мебели приклееныее к потолку, которые создают иллюзию наоборот.

В общем, в Чунцине каждый найдет себе что-то по душе.

На заре моей лейтенантской юности среди военных ходила байка о том, что якобы БМП-1 была разработана женщиной. Вроде как она проектировала какой-то вездеход для нефтяников Сибири и геологов, проект этот стал известен военным и его (вместе с конструктором) забрали под БМП. В те далекие 1970-е мы немного знали о конструкторах самолетов и совсем ничего не знали о конструкторах современных (по тому времени) танков, ракет, кораблей и т. д. Поэтому версия о создательнице БМП звучала красиво, и хотелось в это верить. Тем более что формы новой боевой машины отличались изяществом и красотой, поэтому многим верилось, что такую красивую машину могла создать только женщина.
Сергей Суворов, полковник запаса, кандидат военных наук

Читайте ранее:

Доспехи крылатой пехоты. Ранние БМД

Доспехи крылатой пехоты-2. Поздние БМД

Родина зовёт

Ситуация с ББМ в целом и с БТР в частности в РККА, а потом и в СА была удручающей. Сразу же после войны начались разработки таких машин, которых остро не хватало армии, претендовавшей на роль атакующей. Требовалось оснастить 120 стрелковых дивизий машиной, способной подвезти войска к полю боя и не отставать от танков. Первыми такими машинами в СА стали гусеничный БТР-50П на пару с ПТ-76, а также колёсные БТР-40 и БТР-152. Однако все они имели те или иные недостатки. Это и слабое вооружение, и низкая защищённость пехоты, и неудобное десантирование. У колёсных машин добавилась низкая проходимость. В итоге развитие колёсных БТРов пошло своим путём, направленным скорее на увеличение проходимости. А вот с гусеничной техникой всё оказалось иначе. В конце 50-х было издано ТЗ на машину, которая заменит БТР-50П в мотострелковых войсках. Постепенно пришли к выводу о необходимости разрабатывать корпус новой машины на конкурсной основе, поскольку боевое отделение уже было создано в тульском КБ Приборостроения (КБП). Это была небольшая одноместная башня с автоматически заряжающимся 73-мм орудием 2А28 Гром, способным пробить любой существовавший тогда танк в лоб, а также спаренным с ним ПКТ и комплексом ПТУРов Малютка. Бронирование башни в лобовой проекции обеспечивало защиту от 20-мм автопушек НАТО.

Выше: Объект 19, Объект 911, Объект 914, Объект 1200

С самого начала принимается решение, согласно которому будущие БМП будут производиться в Челябинске. На конкурс вышли 5 КБ – Волгоградского тракторного завода (Объекты 911 и 914), Брянского Тракторного Завода (объект 1200), Алтайского Тракторного Завода (г.Рубцовск) (Объект 19), Челябинского Тракторного Завода (Объект 764) и Курганмашзавода (Объект 659). Надо сказать, что некоторые решения были весьма оригинальными.

Представители Брянска сделали полностью колёсную машину в духе БТР, а алтайцы однозначно знали толк в извращениях – колёсное шасси с дополнительным опускающимся гусеничным движителем. Волгоградцы на своём Объекте 911 применили схожую компоновку, но у них основным движителем был гусеничный. Что же касается Объекта 914, то это был сильно переделанный ПТ-76. Одной из фишек этой машины было т.н. активное размещение десанта – то есть шаровые установки во лбу вокруг механика-водителя, дабы двое десантников могли из пулемётов вперёд пострелять. Курганцы ничего сверхнеобычного не предложили, разместив в корме машины силовую установку, а в центре боевое отделение. А вот челябинцы под руководством П.П. Исакова пошла немного иным путём – размещение десанта сзади, а двигателя и трансмиссии спереди. Изначально также присутствовало активное размещение десанта и два водомёта, но проекту зелёный свет не дали. В результате челябинцы, позаимствовав ряд решений у волгоградцев и курганцев, создали Объект 765, который в 1966 году и приняли на вооружение под названием БМП (цифра 1 появилась позже). Что же представляла из себя получившаяся машина?

Можно попробовать кликнуть на картинку для увеличения или просто перевернуть телефон на бок

Впереди-справа расположена силовая установка – дизель на 300 лошадей, что даёт удельную мощность около 22 лошадей и максималку по шоссе 65 км\ч (40 на пересечённой местности и 7 на воде). Плавала машина с помощью механизма перематывания гусениц. Как это работало? Гусеницы, не касаясь дна, начинали перематываться вхолостую, создавая в специальных гидродинамических туннелях, образуемых экранами, ускорение для потоков воды. Собственно, именно за счёт выброса ускоренной воды из туннелей и создавалась реактивная сила, толкавшая БМП вперёд. Дополнительная плавучесть обеспечивалась полыми катками от лёгкого танка ПТ-76.

Слева от двигателя (если смотреть вперёд по ходу движения) сидит мехвод, у которого есть всё, что душе угодно – и три перископа, и прибор ночного видения, и дополнительный перископ на случай преодоления водной преграды с поднятым волноотражающим щитком. За ним командир машины и мотострелкового отделения. Такое расположение лишает его возможности смотреть по кругу, поскольку башня закрывает 90 градусов обзора назад. У командира тоже есть целая куча добра – два прибора наблюдения обычных и один ПНВ, радиостанция и танковое переговорное устройство на 5 абонентов. Если нужно залезть куда-то назад, то у мехвода и командира складывались спинки сидений.

За отделением управления находится боевое отделение, населённое стрелком-наводчиком, пушкой 2А28, её механизм заряжания и прочими боеприпасами к пулемёту. Поначалу в боекомплект входили только кумулятивные гранаты активно-реактивного типа ПГ-15В (то есть гранаты, по сути, имеющие свой собственный реактивный двигатель). Пробития этой гранаты хватало в те времена, чтобы на расстоянии километра пробивать в лоб любой танк НАТО (М60А1, Leopard, AMX-30B, Chieftain). Позже в боекомплект вошли осколочно-фугасные гранаты, для чего пришлось несколько модернизировать МЗ. А если цели находились на расстоянии больше километра, то можно выстрелить Малюткой, благо их имелось 4 штуки (две в башне и две в ящике на корпусе по правому борту). Через специальный люк сажаем на кронштейн, подцепляем провода, по которым будем управлять, пуск, «Цель поражена!». На всё про всё – 50 секунд.

Десант позади не отставал – у него были амбразуры для стрельбы из личного стрелкового оружия, оснащённые шаровыми опорами с системой отсоса воздуха для предотвращения загазованности. Сидели десантники спиной к спине, а спинками им служили топливные баки, укладки с РПГ и ПЗРК. Баки были вообще везде. Даже в кормовых дверях. К слову, у десанта помимо тех самых кормовых дверей были ещё люки на крыше.

Главной защитой БМП была её подвижность, ибо на лёгкую бронетехнику по определению не повесишь много брони, да и в те годы системы поражения переигрывали броню. Впрочем, теоретически какую-то защиту от автопушек или плохоньких РПГ машина давала. Десант дополнительно защищался компоновкой, при которой в него должно было прилететь в последнюю очередь. Впрочем, если долетало, то десанту приходил конец, слишком уж плотно машина была набита боеприпасами и топливом. Помимо стальной брони имелась система отстрела дымовых гранат и ПАЗ. Эту машину в технической документации называли Объект 765 Сп.1.

БМП-1 ранних модификаций, это видно по практически горизонтальному расположению верхнего броневого листа

Заставь страну новую технику освоить… Об освоении и модернизациях.

Получившуюся технику нужно было испытать, и жертвой этой необходимости стал 1-й мотострелковый батальон 339-го гвардейского Белостокского Краснознаменного четырежды орденоносного мотострелкового полка 120-й гвардейской Рогачевской танковой дивизии (г. Уручье Минской области). Несчастный полк вообще стал полем для обширного эксперимента по перевооружению на сугубо гусеничную технику, от Т-64 до МТ-ЛБ в качестве машин обеспечения. Всё это чуть не свело комполка Давыдовича в могилу. Впрочем, пока суд да дело, 1 МСБ был переименован в 1-й Броневой батальон и занимался испытаниями исключительно Объекта 765 и некоторых его аналогов. Венцом этих испытаний стал пробег на 300 км, который машины прошли без единой серьёзной поломки, чем сильно обрадовали их главного конструктора Исакова. Спустя ещё два года, в 1967 году БМПшки приняли участие в учениях Днепр, а позже в параде в честь 50-тилетия Великой Октябрьской Социалистической Революции, чем шокировали всех западных военных экспертов.

Однако за успехами на испытаниях мы забыли о проблемах. А их было немало. Военная промышленность в лице ЧТЗ попросту не справлялась с таким заказом, а потому производство необходимо было перенести куда-то ещё. Выбор пал на КурганМашЗавод, чем резко удивил местных, ибо в Кургане активно делали трактора. Да и не умели там делать даже элементарную бронесталь. Естественно, перенос производства туда не был безболезненным. Вплоть до 1971 года (5 лет прошло с момента принятия аппарата на вооружение) корпуса и башни делались в Челябинске. Впрочем, там ещё какое-то время делали усовершенствованную версию - Объект 765 Сп.2. Главным отличием был перекомпонованный лоб корпуса, поскольку старый имел тенденцию при резком входе в воду даже с десантом зарываться и тем самым топить машину. Центр тяжести-то смещён вперёд. Новая версия по идее должна была не допускать этого, но на практике без десанта такое всё равно случалось, а потому ездили если без десанта, то с балластом.

Следующей модификацией базового БМП стал варианте Сп.3. Здесь ключевым отличием стало введение ОФ гранаты ОГ-15В и последовавшая за этим переделка МЗ, из которого досылатель был по сути исключён. Почему? Потому что ОФ граната имела свойство взрываться при излишне резком заряжании. Потому досылать снаряды пришлось ручками.

Следующий раз БМП модернизировали в 1979 году. Здесь наконец-то применили боевой опыт Анголы, арабо-израильских войн и Вьетнама. Вместо Малютки в машину установили ПТРК Конкурс. Кроме того, аппарат защитили от проникновения внутрь напалма. Новая машина получила индекс Объект 765 Сп.4 или БМП-1П.

Последняя серийная модернизация - Объект 765 Сп.8 или БМП-1ПГ. Основным отличием стала установка автоматического гранатомёта АГС-17. Большая часть машин пошла на экспорт, ибо началось производство БМП-2.

А это уже поздняя – БМП-1П. Как мы видим, верхний лобовой бронелист уже более покатый

Помимо модернизаций, на базе БМП сделали множество всяких вспомогательных машин. В первую очередь сделали командирские варианты – БМП-1К и ПК. Отличия понятны – дополнительные радиостанции в десантном отсеке, рабочие места для штабистов и прочие подобные мелочи. Дальнейшим развитием стала БМП-1КШ, где вместо пушки сделали телескопическую антенну, заварили люки на крыше бронекорпуса, а внутрь поставили электрогенератор.

БМП-1КШ и БМП-1К

Венцом командирско-штабных машин стала, несомненно, МП-31. Она создавалась на базе БМП-1 как пункт управления полкового звена автоматизированной системы управления войсками (АСУВ) «Маневр». Она была оборудована компьютеризированной системой сбора, обработки, отображения и передачи данных и информации об обстановке. Данная АСУВ созданная в конце 80-х годов не нашла широкого применения в войсках из-за того, что намного опередила свое время. По сути это был первый по крайней мере в стране аппарат, предназначенный для того, что сейчас называют сетецентрической войной.

Кроме того, БМП активно переделывались под нужды разведки. БРМ-1К (Бронированная Разведывательная Машина) несла на себе чуть смещённую назад двухместную башню для командира и наводчика, мехвода, штурмана и двух наблюдателей в десантном отсеке, у которых был и миноискатель, и дальномер, и хорошая рация, и даже РЛС, позволявшая обнаруживать технику на расстоянии до 7 км. Идею БРМки довели до того, что орудие окончательно отобрали, оставив лишь пулемёт и дав задачу корректировки артиллерии. Имя этой машине ПРП-3 Вал (Подвижный разведывательный пункт). Позже поставили более новое оборудование (ПРП-4) и даже тепловизор (ПРП-4М).

БРМ-1КШ, БРМ-1К и ПРП-4

Также свои варианты получили и инженеры. Им дали БРЭМ-2, чтобы вывозить сломавшиеся БМПшки, ремонтно-эвакуационную машину РМ-Г, оснащённую лебёдкой, краном и сварочным аппаратом, а также ИРМ – инженерно-разведывательную машину. Этот аппарат, получивший собственное имя Жук, должен был заниматься поиском мин и разведкой переправ для старших собратьев. Интересно, что большинство этих машин начали производить уже после завершения серийного производства БМП-1 в 1983 году.

БРЭМ-2, ИРМ Жук, РМ-Г

Уже после принятия на вооружение БМП продолжились различные изыскания на тему улучшения боевого модуля и замены Грома на 30-мм орудие по причине неудовлетворительного действия по пехоте. Таких вариантов было несколько – БМП-1 с БМ Кливер (30-мм 2А72, ПТРК Корнет и СУО) за авторством тульского КБ Приборостроения, БМП-1-30 Разбежка (вместо башни от БМП ставится башня от БМД-2 с 30-мм 2А42 и Конкурсом-М для танков).

БМП-1 с БМ Кливер

Помимо вариантов СССР и России страны ОВД, которым поставляли БМПшки тоже переделывали их на свой лад. Тут и польский BWP-40, оснащённый шведской 40-мм автоматической пушкой, и ГДРовские BMP-1A1 Ost, после объединения Германий проданные в Грецию, где либо ставили старый добрый пулемёт Browning M2, либо снимали башню и ставили зенитки ЗУ-23-2, и украинский БМП-1У Шквал (украинские ПТРК Комбат, украинская же 30-мм пушка, десант сокращён до 6 человек), и чехословацкие варианты по улучшению противоминной стойкости. Ещё чехи вместе с румынами и кубинцами прославились установкой на несчастное шасси БМПшки крупнокалиберных орудий, превращая машины в САУ. А в Ираке любили снимать АЗ. Короче, над БМП-1 не измывался только ленивый.

Чехословацкая машина арткорректировки и разведки Snezka, кубинская БМП-1 с установленным 122 мм орудием Д-30, ну и израильское поделие на базе трофейной БМП — вместо башни поставили миномёт

От Чехословакии до сегодня. Боевое применение БМП-1.

Первый раз БМП применили в операции Дунай – вторжению армий стран Организации Варшавского Договора в Чехословакию. Данных об использовании БМП особо нет, известно лишь, что военные остались довольны.

А вот дальше началась печаль. Первым звоночком на тему неудачной концепции орудия стал конфликт на острове Даманский. В ходе применения советскими пограничниками новой машины выяснилась крайне низкая способность БМП к поражению живой силы. А спустя ещё 4 года до БМП получила истинную проверку боем.

Война Судного дня, развязанная 6 октября 73-го года египетскими и сирийскими войсками, началась с масштабного наступления арабов на Синайском полуострове и Голанских высотах. В наступлении активно использовались новейшие виды вооружения, приобретённые в СССР – танки Т-62 и Т-54\55, БТР и БМП, а также ЗРК. Впрочем, применение оказалось из рук вон плохим, ибо необученность экипажей, техников и пехоты, помноженная на общую некомпетентность высшего командного состава привела к тому, что во-первых, арабы усугубили врождённые недостатки машины (никакие УВН, например) и, как следствие, машины несли высокие небоевые потери, а во-вторых, из-за ошибок командиров много машин потеряно в бою. Доходило до того, что пехота не умела вести бой без спешивания, в результате чего БМП превратили в простой БТР, для чего она не очень годилась.

В то же время, даже несмотря на целую гору неудач и ошибок, БМП на израильтян впечатление произвели, чего стоит эпизод с удачными действиями БМП в солончаках Кантара, где машины, пользуясь низким удельным давлением на грунт, нагло катались и уничтожали израильские танки. В ходе той войны были выявлены крайне неприятные недостатки аппаратов – низкая эффективность орудия (необходимо было подъезжать на дистанцию в 500 метров для более-менее уверенной атаки, заметим отличие от изначальных тактико-технических требований), а также отвратительная обитаемость (тесный для отделения десантный отсек, в котором египтяне возили по 6 человек вместо восьми) и совершенно адские условия внутри машины, создавшиеся вследствие тесноты и жары. Ездили с открытыми люками, что не улучшало защищённость. Ну и конечно, машины впервые ощутили на себе, что такое массовое применение качественных противотанковых средств. По сравнению с китайцами, израильская армия была насыщена ими гораздо плотнее.

Следует отметить, что арабские армии обладали большим количеством поставленных СССР противотанковых переносных средств (РПГ, ПТУРы), так что ЦАХАЛ нёс от них жёсткие потери. Израиль же предпочитал бороться с арабской бронетехникой в основном авиацией и превосходной подготовкой наводчиков. Но всё же пехота также имела противотанковое вооружение.

Ещё одним критическим недостатком стало низкое расположение орудия. Дело в том, что при стрельбе по цели при пехоте, наступавшей непосредственно перед атакующей БМП, была высока вероятность эту самую пехоту поразить. В результате БМП должны были отставать от пехоты на 50 метров, что было трудно поддерживать в хаосе боя. Из-за этого необходимо было для эффективного огня подпускать вражеские танки очень близко – на 200 метров до передней линии своих окопов. Одним словом стало понятно, что БМП в нынешнем виде практически непригодна для обычной войны, только для ядерной. Ибо после ядерного удара вражеским гранатомётчикам будет не до того, чтобы подбивать бронетехнику.

В 1982 году, в ходе войны в Ливане, сирийцы применяли БМП гораздо успешнее, уже обучившись ими пользоваться. Там на их счету уже были и более современные танки, и их было больше, а потери меньше. Тем не менее, информация существует разная.

БМП-1 используются сирийской армией (та, которая проправительственная) и в сегодняшней Гражданской войне, правда уже большей частью в качестве подвозчика боеприпасов, ибо роль основной скрипки играют БМП-2. Примерно тоже самое происходит и на Донбассе.

БМП-1, Калай-Нау, 1988 год

Но вернёмся в конец 70-х годов. Афганистан стал тяжелейшим испытанием для всей СА, а особенно для её бронетехники. Снова дало о себе знать низкое противопехотное действие орудия даже при использовании ОФ гранат. Но гораздо большей проблемой стали отвратительные углы вертикальной наводки (-4…+30 градусов). Душманы очень любили устраивать засады в горах и бить сверху. Ответить им шурави было попросту нечем. Именно поэтому в Афган вместо БМП-1 стали массово поставляться БМП-2 с 30-мм орудием с гораздо более приличными углами вертикального наведения орудия. Ещё одним генератором потерь стали мины и фугасы. Если БТР хорошо их держали, то вот БМП это делать оказывались. Экипажи несли тяжёлые потери и массово отказывались ездить внутри, результатом чего стал тот факт, что потери мехводов (единственных находившихся на марше внутри) оказались наибольшими. Ну и конечно гранатомёты и крупнокалиберные пулемёты, которым противопоставить было нечего. Ответом советских конструкторов на этот вызов стало появление модификации БМП-1Д (как бы десантная). Особенностью было экранное бронирование – дополнительные листы крепились на болтах на некотором расстоянии от основного бронекорпуса. Таким образом, увеличилась защищённость от крупнокалиберных пуль и осколков в обмен на плавучесть.

БМП-1Д

Комплект афганских фото в плохом качестве. На первой видим, что на БМП поставили миномёт 2Б9 Василёк. Скорее всего, для транспортировки. На второй афганцы осматривают уничтоженную машину. На третьей - пуск Малютки. Это фото, возможно, из Чечни. Ну и на четвёртой подбитую в двигатель машину осматривают уже шурави.

Ровно те же проблемы испытала уже Российская армия в Чечне. Основную скрипку там снова играли БМП-2 в силу малых УВН первого образца. Здесь насыщенность войск противника гранатомётами была ещё выше, навык стрельбы у боевиков был отработан, так что потери оказались ещё выше. В результате БМПшки стали применяться на блокпостах, причём их периодически закапывали. Позже РА уже почти не использовала БМП-1, а если и использовала, то на вторичных задачах.

Закопанная в Грозном БМП-1

Резким контрастом с вышесказанным выглядит удачное применение БМП-1 в Ирано-Иракской войне 1980-88 годов, однако уже спустя пару лет те же самые иракцы массово теряли БМПшки от огня американской авиации и бронетехники.

Заключение

Какие выводы из всего вышесказанного можно сделать? Во-первых, как и любая другая революционная машина, БМП-1 имела целый ворох серьёзных недостатков, которые обнаружились в ходе активного боевого применения. Часть из них смогли решить уже на БМП-2, часть на БМП-3, но серьёзно что-то поменять вроде бы получилось на Курганце-25, но до полноценного боевого применения мы этого не узнаем.

Проблемы привели к серьёзному изменению тактики применения БМП:

«В целом большинство боевых потерь БМП-1 во всех без исключения боевых эпизодах связано прежде всего с неграмотным их использованием. Да, действительно машина создавалась для использования в условиях применения ядерного оружия. Но ведь после того, как поменялись взгляды на применение этого оружия, были разработаны и опробованы новые эффективные способы использования БМП при использовании только обычных средств поражения. Одним из таких способов было наступление «под зонтом». Это когда танк и БМП наступают в едином боевом порядке, а поддерживающая артиллерия ведет огонь через их головы снарядами с готовыми убойными элементами. При таком способе ни один гранатометчик не высунет даже пальца из укрытия, не говоря про голову, так как тут же получит в высунутую часть тот самый готовый убойный элемент. Для примера — в каждом 122-мм снаряде таких элементов 10 000 штук».
Сергей Суворов. Боевая машина пехоты БМП-1

Тем не менее, советским конструкторам удалось создать новый класс техники, который по праву заслужил себе место под Солнцем.

Источник: Cat_Cat Автор: Александр Старостин

Личный тег автора в ВК — #Старостин@catx2

Оглавление Cat_Cat

Pixiv

Караванинг как течение, направление и образ жизни существует уже практически век. Сто лет назад Генри Форд запустил массовое производство легендарной Лиззи. Сразу после того как автомобиль стал доступен многим, американцы начали колесить вдоль и поперек континента в поисках приключений и горячо любимой свободы. С путешествий в автомобилях и начался караванинг. Чуть позже появились первые дома на колесах, и с тех пор караванинг навсегда занял место в сердцах многих американцев, затем европейцев. А теперь все прочнее завладевает умами и мыслями российских любителей автопутешествий.

За столетнюю историю было создано огромное количество различных моделей, отвечающих разным потребностям и финансовым возможностям путешественника. Рынок караванинга предлагает на выбор автопутешественникам разные виды кемперов. В зависимости от бюджета и потребностей можно приобрести прицеп-палатку или жилой прицеп, а можно удивить соседей роскошным кемпером, оборудованным по последнему слову техники и моды. Попробуем разобраться в основных типах домов на колесах.

Дом на колесах.

Автодома строятся на автомобильном шасси. В европейской классификации существует четыре вида автодомов: жилые минивены, альковные, полуинтегрированные и интегрированные кемперы. В американской классификации автодома поделены на три класса: класс А, класс B и класс С.

Интегрированный автодом.

Основное отличие интегрированного автодома от других – это уникальный дизайн. Для производства таких автодомов производитель использует только серийный двигатель, трансмиссию и подвеску.

Кабина такого автодома полностью интегрирована в жилое пространство, отсюда и название этого типа автодомов. Интегрированные автодома – это машины высокого класса. Как правило, имеют дорогую отделку и дизайн, оснащаются продвинутыми электронными системами, отсюда и такая стоимость.

Альковный автодом.

Как можно понять из названия, этот вид автодома имеет альков над кабиной, в котором располагается спальное место. Благодаря такой компоновке в остальной части жилой зоны много свободного пространства.

Этот вид автодомов является самым популярным, но имеет один недостаток — из-за большого алькова автодом «кушает» много топлива.

Полуинтегрированный автодом.

В этом виде автодома над кабиной тоже есть альков, но он больше оптимизирован под требования аэродинамики, поэтому не становится причиной «прожорливости» автомобиля. А в самом алькове помещают не кровать, а место для хранения вещей.

Полуинтегрированный автодом строится на серийном шасси. Европейцы обычно импользуют шасси Fiat, Renault, Ford, Pegeot, Mercedez и другие. На серийное шасси устанавливается жилая кабина. Такой автодом наиболее маневренен.

Кастенваген.

Напоминает высокий микроавтобус.

Места в нем меньше, чем в предыдущих вариантах, и он больше предназначен для кратких путешествий в летнее время, так как редко строится с учетом повышенной теплоизоляции и других требований для длительного проживания.

Жилой прицеп.

Дача на колесах – это самый комфортабельный вид дома на колесах. Дачи на колесах зачастую покупают те, кто предпочитает стационарный отдых в кемпинге и относительно небольшое количество передвижений по дорогам.

На рынке представлены караваны разных размеров. Есть жилые прицепы, в которых умещается кровать и кухонный блок, а есть караваны (дачи на колесах), внутреннее пространство которых разделено на несколько комнат.

Прицеп-палатка .

Это самый маневренный и недорогой тип жилых прицепов. Несмотря на небольшие размеры, прицеп-палатка делает отдых путешественника комфортным. Прицеп-палатку можно транспортировать небольшими легковыми машинами. Для управления автомобилем с прицеп-палаткой достаточно прав категории В.

Современные прицеп-палатки оснащены специальным механизмом, который позволяет открыть её за несколько минут. Благодаря складному механизму палатка занимает относительно немного места и её легко хранить.

Жилой модуль для пикапа.

Это жилой прицеп, который крепится к пикапу.

Преимущество такого типа кемперов заключается в его мобильности. При необходимости жилой модуль можно снять с пикапа. Этот тип прицепа очень распространен среди тех, кто любит часто проводить уикенды на природе и путешествовать по бездорожью. В обычное время пикап можно использовать как повседневную машину, на время отдыха к ней легко крепится жилой отсек, в котором находится кровать, кухонный блок, зачастую саунзел. В зависимости от размера и модели в жилом модуле могут разместиться до шести человек.

Этот кемпер мне наиболее близок по духу и стилю отдыха. И в данный момент строю подобное самостоятельно. Кому интересно смотрите https://youtu.be/vsP30k4Ckwc

А какой тип дома на колесах подойдет именно Вам, зависит от ваших потребностей и возможностей. Это основная информация о видах домов на колесах, которая необходима для принятия решения о том, какой нужен кемпер.

Хотите быть более мобильным и объехать за одно путешествие много разных мест, предпочитаете быть в дороге, выбирайте автодом.

Нужна статусная элитная машина, оборудованная по последнему слову техники, выбирайте интегрированный кемпер.

Хотите отправиться в путешествие большой компанией, берите альковный дом на колесах.

Если необходима маневренность, присмотритесь к полуинтегрированным машинам.

Предпочитаете более стационарный отдых с длительным остановками в кемпингах, берите дачу на колесах. Если вы начинающий караванер и пока нет средств на серьезные приобретения, присмотритесь к прицепам-палаткам. Не мыслите свой отдых без трудностей и поездок по бездорожью, выбирайте жилой модуль для пикапа.

Караванинг XXI века предлагает массу вариантов и возможностей для автопутешественников. Выбирайте удобный для вас вариант и отправляйтесь вперед за эмоциями и приключениями.

Текст с сайта www.autocamper.ru и www.motorroar.ru

Фото честно стырено с интернета.