В продолжение поста https://pikabu.ru/story/poleznost_dlya_puteshestvennikov__67...

Совет гостям Санкт-Петербурга.

Недавно отдыхали в СПБ и потребовалось оставить чемодан на несколько часов.

Камера хранения на вокзале есть двух видов:

- Автоматическая (кодовый замок)

- Ручная (хранят на стеллажах)

Так вот какая разница в ценах...

Ручная:

Стоимость 120 руб. в сутки, почасовая - 60 рублей час.

Автоматическая:

1 час - 100 руб., 2 часа - 140 руб., 3 часа - 180 руб.,

24 часа - 220 руб., 48 часов - 440 руб., 72 часа - 660 руб.

http://moskovsky-vokzal.ru/moskovskyvokzal_sankt_peterburg/k...

На даче. Думаю, схожу в магазин и куплю...

...мороженое.

Мое.

Начало здесь: https://pikabu.ru/story/nedokrugosvetka_glava1_baykal_667904...

Чиангмай.

17 часов сна, и я более-менее пришла в себя. Проманиторила все рейсы в сторону Южной Америки, появляются очень много «но», связанных опять же с визой, а у меня уже развилась фобия, что меня никуда не пустят. Лететь в Южную Америку через Африку или Европу по космическому ценнику смысла нет, круг все равно не получится, видимо, рано мне еще круг замыкать. После 4-х-дневного депресса и раздумий приняла решение остаться в Азии и поехать туда, где еще не была – Азия никак не отпустит. Север Тая, Мьянма и Лаос не были еще мной исследованы. Купила билет на автобус до Чиангмая.

Билет на автобус стоил 400 бат, в агентстве пытались уговорить купить за 600 бат – довезут до центра города, а за 400 только до станции за городом, но не купилась на это и правильно сделала, от станции возят тук-туки до отеля, всего за 50 бат (все цены 2017г), дорогой автобус навряд ли бы развозил по отелям, и пришлось бы также пользоваться услугами тукеров. Приехала к гесту около 6 утра, все закрыто, пришлось ждать у порога до 9 утра, пока придет менеджер и выдаст мне ключи от номера. Отдохнув с дороги, пошла исследовать город. Все основные интересности сосредоточенны в центре города, который представляет собой квадрат отделяющий центр от окраины каналом. Основные достопримечательности – это храмы. Сходила к храмам Wat Chedi Luang Wora Wiharn, Wat Lok Moli и другим, названия даже не пыталась запомнить. Храмы, как храмы, не могу сказать, что «ваууу».

На второй день пребывания отправилась в зоопарк, дошла пешком (6 км). Зоопарк большой, передвигаться по нему пешком довольно затруднительно, так как часты подъемы и спуски, но сделано все грамотно: по зоопарку курсируют автобусы с остановками у каждого вольера, но это не совсем вольеры, которые мы привыкли наблюдать, для животных отведены определенные территории, они не сидят в клетках, а чувствуют себя вполне свободно. Это больше напоминает мини-сафари. Животных не так много - по 2-3 особи каждого вида: орангутанги, жираф, страусы, слон, львы, леопарды и т.д. В стоимость билета не входит стоимость посещения вольера с пандами, билет необходимо приобретать отдельно. Панды живут не на улице, у них свой домик, в котором поддерживается низкая температура. Я видела только 2-х панд, но не думаю, что их больше. Одна пряталась от многочисленных глаз посетителей в импровизированной пещере, вторая вяло прохаживалась по территории. Жалко их - никакой личной жизни. Помимо разглядывания животных, в зоопарке еще можно провести время в аквапарке, а также посмотреть на представления с животными. Считаю, это отличное место в Чиангмае, где можно провести целый день. Зоопарк находится у подножия горы, на которой стоит храм Wat Phrathat Doi Suthep, один из самых важных храмов страны. От главного входа зоопарка, по мере наполнения, отходят тук-туки – маршрутки до храма. Сам храм более богат и красив, чем храмы в городе, но не впечатлил - толпы туристов и паломников портят единую картину храма, сделать красивое фото нереально. Зато открывается очень красивый вид со смотровой площадки. Я бы даже сказала, ради этого вида стоило подниматься. На этой горе есть трекинговые тропы для прогулок, но так как я целый день провела в зоопарке, для трекинга времени уже не было. Вернулась в город на тук-туке, мне кажется, ехала дольше, чем шла пешком, убила полтора часа времени в пробках!))

Чианграй.

На следующий день запланировала переезд в Чианграй, но так как билетов в агентствах уже не было, пришлось рано утром с рюкзаком самостоятельно ехать на автовокзал. Билеты на утренние рейсы были раскуплены, ближайший автобус, на который смогла купить билет, отправлялся только в 13.30, провела несколько часов в ожидании. В Чианграй приехала перед закатом, здесь я запланировала только посещение Белого храма Wat Rong Khun, которое перенесла на следующее утро. Вечером прогулялась по городу: забрела на фестиваль цветов, я не очень-то люблю цветы, но место очень красивое и даже сказочное; ночной рынок ничем особым не отличается от других азиатских рынков. Также в центре города есть часы, которые вечером с 19.00 до 21.00 каждый час подсвечиваются разными цветами под музыку, не супершоу, но разок посмотреть можно.

Встав рано утром, отправилась на автовокзал, так как от него отходят автобусы в направление Белого храма всего за 20 бат, но ждать отправления автобуса можно очень долго, у меня времени в обрез - в 14.00 с этого же автовокзала отходит последняя маршрутка до города Фанга, куда я непременно хотела попасть в этот же день. Ничего не оставалось, договорилась с тук-тукером за 120 бат довезти меня до храма и обратно. Первое впечатление от храма – белый терем, переливающийся на солнце, сразу вспомнила сказку «Морозко». Нет ощущения, что это храм, скорее дворец, который несет смысловую нагрузку больше коммерческого характера, чем религиозного. Признаюсь, я не удосужилась прочитать информацию об этом объекте, а просто поехала поглазеть, но потом, знающие люди и интернет меня просветили, что это арт-объект, который построил архитектор Чалермчай Коситпипат на свои собственные деньги, продавая картины. Храмовый комплекс олицетворяет нашу социальную и политическую жизнь. Белый храм является главным зданием храмового комплекса, он окрашен в белый цвет и покрыт мозаикой из зеркал и символизирует чистоту Будды, по замыслу автора храм является символом Рая. Чтобы к нему добраться, нужно пройти через врата ада по тропе страданий и сомнений, где с двух сторон тропы тянутся руки. Потом пройти через клыки и уста Раху (по мифам это демон-змей, сжирающий солнце во время затмений), далее через мост над прудом, символизирующим реку, разделяющую миры. Получив больше информации, могу сказать: «Реально круто». Вот так незнание и невежество порождают обманчивое восприятие. Буду исправляться! Забегая вперед, после города Фанга, я вновь приехала в Чианграй и сразу отправилась к другому храму BaanDam -BlackHouse (Черный храм). К нему я отправилась уже подкованная интернетной инфой. Впечатлил, даже больше, чем белый храм. Если отбросить всякий смысл, а судить только визуальную картинку, то угрюмые цвета мне больше импонируют, чем ослепляющий белоснежный. Черный храм построил Таван Дучани учитель создателя Белого храма Чалермчай Коситпипат. Черный храм является неким антиподом Белого храма. В качестве элементов художник использует такие материалы, как рога, шкуры, черепа, кости, челюсти животных. Туристы прозвали это музей прототипом ада, но сам Таван Дучани считает, что это место очищает людей от накопленной негативной энергии, которую Баан Дам впитывает в себя. Наверное, соглашусь с автором, в музее я провела около 2 часов и вышла оттуда несколько одухотворенная.

Фанг.

Следующим моим пунктом назначения стал город Фанг, а точнее Doi Pha Hom Pok National Park. До него можно добраться на маршрутке из Чианграя, которая курсирует 2 раза в день в 8.00 и 14.00. Я отправилась на 2-х часовой маршрутке, время в пути около 3-х часов. По дороге останавливает патруль и проверяет документы, так как дорога пролегает близко к Бирманской границе. Также можно добраться двумя маршрутками через город Мае Суай, между Фангом и Мае Суай и Мае Суай и Чианграем автобусы курсируют чаще. Приехала, как обычно, на автовокзал, но была сильно удивлена, что на меня не налетела стая тук-тукеров с предложением довезти до геста. Пошла пешком, в надежде, что поймаю маршрутку по дороге, но пройдя 2 км так никого и не остановила. Один лишь мотобайкер вызвался довезти меня до места совершенно бесплатно, если я покажу дорогу. Первое впечатление – город совершенно неприветлив, по дороге не встретила ни одного белого туриста, прохожие на меня смотрели, как на дивный экспонат. Заселившись в гостиницу, не теряя времени, отправилась узнавать, как доехать до интересующего меня парка. Информацию смогла узнать только у менеджера отеля – нужно арендовать свой транспорт, общественный туда не ходит. Менеджер отеля – приветливый молодой человек, - узнав, что я одна, недолго думая, сказал: « Мне проще тебя самому отвезти и показать все интересное, чем я буду переживать, не случилось ли что с тобой!». Немного смутившись такому повороту, я согласилась. На следующее утро мы отправились на его машине в парк. Заехав на территорию парка, с меня потребовали заплатить «fee» в размере 300бат, но мой сопровождающий договорился, чтобы меня пропустили всего за 100бат. Первым пунктом для просмотра стал гейзер, который фонтанирует каждые 10 минут. Зрелище красивое, но гейзер, скорее всего, искусственный, во всяком случае, очередность и высота водяного столба об этом свидетельствуют. Народу – никого. Далее отправилась отмокать в ванны с термальной водой. В тот день проводилась акция, и вход к ваннам был свободный. Приятное времяпрепровождения! Главное не залипать, так как рекомендуемое время нахождения в ваннах 30 минут. Это как любое лекарство - все полезно в меру. После ванн, проехав немного вглубь парка, сделали остановку около речки: красивые пейзажи, местные тайцы разместились вдоль реки на пикник, мы тоже пообедали и отправились дальше. Я планировала увидеть водопады, хотя бы один, но мой извозчик не знал, как к ним проехать, даже по моему навигатору. За время моего путешествия я поняла одну особенность азиатов, они не понимают карт, даже своего родного города, который знают, как свои пять пальцев. Вместо водопадов, он предложил съездить к двум храмам, находящимся на горе. Названия храмов я не запомнила, но храмы симпатичные, еще и потому, что там не было туристов, в одном даже мы бродили одни. И так как эти достопримечательности находятся на горе, то с них открываются красивейшие виды на долину с рекой, на горы, все зеленое, а еще очень тихо и спокойно. День пролетел, но остались только положительные эмоции. За поездку я отдала только деньги за вход и оплатила бензин. Не часто встречаешь людей, которые не пытаются содрать с тебя деньги, а просто так делают приятно другому человеку, не требуя ничего взамен!!! На следующее утро этот молодой человек отвез меня до автовокзала, и я отправилась обратно в Чианграй, но с пересадкой в Мае Сайе. Добралась до Чианграя ближе к обеду и сразу поехала к Черному храму на автобусе, отходящем от автовокзала, всего за 20 бат. А еще на следующий день отправилась в Лаос. Я долго думала, поехать сначала в Бирму, а потом в Лаос, но поехала сразу в Лаос, не хотелось мне заморачиваться бирманской электронной визой.

Многим жителям крупных городов иногда приходится перевозить велосипед в общественном транспорте. Кому-то хочется прокатиться вдали от города, кому-то нужно привезти велосипед из магазина домой.

Метрополитен.

Скажем сразу: возить велосипед в метро – не самое приятное занятие. В правилах пользования метрополитеном явно сказано, что перевозка велосипедов запрещена (кроме детских и складных). Потому что габаритные размеры обычного велосипеда немного превышают максимально допустимые размеры ручной клади. Выход из положения есть – надо перед проходом на станцию снять переднее колесо. Конечно, за велосипед в разобранном состоянии надо будет заплатить, как за багаж. Со снятым передним колесом велосипед превращается в ручную кладь, вполне допустимую правилами для перевозки в метро. Судя по всему, человек, составлявший эти правила (точнее, пункт, касающийся велосипедов), никогда в жизни не видел велосипеда. Иначе бы он знал, что катить велосипед на двух колесах значительно удобнее и безопаснее для окружающих, чем нести в одной руке велосипед, а в другой – колесо. Переднее колесо у современных велосипедов снимается быстро и просто, и так же быстро ставится, поэтому никто и не пытается таскать разобранный велосипед по станциям.

Пройдя турникеты, колесо нужно сразу же вернуть на место, и спокойно катить велосипед дальше. Многие (но не все!) дежурные у турникетов понимают суть проблемы, и снимать колесо не заставляют. Но иногда можно встретить и такого дежурного, который не пускает пассажира с велосипедом на станцию вообще, ни на каких условиях, даже со снятым колесом. К такой встрече тоже следует быть готовым.

Каждому понятно, что не следует лезть в метро с велосипедом (особенно с грязным) в часы пик. И кататься по станциям – тоже.

В общем, возить велосипед в метро можно только в случае крайней необходимости, рано утром, или поздно вечером. И зачастую спокойнее проехать на велосипеде десяток километров по городу своим ходом, чем конфликтовать с дежурными у турникетов, и с пассажирами в вагоне.

Городской наземный транспорт.

В городском наземном транспорте возить велосипед совсем неудобно. Да обычно и не нужно. Протяженность маршрута городского автобуса - троллейбуса редко превышает 5-10 км, а такое расстояние на велосипеде вы проедете значительно быстрее, чем на том же автобусе.

Пригородный электропоезд.

В отличие от метро, перевозка велосипедов в электричках правилами не запрещена. На велосипед нужно приобрести отдельный билет, и смело идти с ним в вагон.

Как поставить велосипед в вагоне так, чтобы он никому не мешал?

В некоторых вагонах первый ряд сидений снят, и на это место вполне можно поставить даже не один, а несколько велосипедов.

В вагонах другой конструкции мест для велосипедов не предусмотрено, и их приходится ставить между сиденьями. Это уже не так удобно: другим пассажирам не очень приятно сидеть, упираясь коленями в вашего коня, особенно если он не очень чистый, и если в вагоне много народу, возможны конфликты.

Другой вариант: оставить велосипед в тамбуре, но тогда и вам придется стоять в тамбуре всю дорогу. Можно, конечно, пристегнуть замком велосипед к поручням в тамбуре, а самому идти в вагон, но все равно обязательно нужно держать велосипед в поле зрения.

В общем, велотуристам, дачникам, рыбакам вполне можно рекомендовать перевозить велосипед в электричках.

Вопрос оплаты проезда в электричке с велосипедом оставим за пределами этой статьи. Позволю себе лишь заметить, что сумма оплаты поддается, мягко говоря, "оптимизации", а способы этой оптимизации каждый выбирает для себя сам, согласовывая требования РЖД, со своей совестью и финансовыми возможностями.

Поезд дальнего следования.

Поездами дальнего следования часто приходится пользоваться туристам, собравшимся в дальний поход.

Оказывается, в поезде дальнего следования возить велосипед довольно удобно, но для этого его нужно заранее подготовить.

Согласно правилам перевозки багажа, любой пассажир имеет право бесплатно провозить с собой ручную кладь весом до 36 кг. То есть любой велосипед даже с рюкзаком в это ограничение вписывается легко. А в допустимые габаритные размеры обычный велосипед слегка не вписывается. Чтобы он стал обычной ручной кладью, велосипед придется немного разобрать.

Чтобы провезти велосипед в поезде, нужно заранее приобрести (или сшить самому) чехол для велосипеда, и заготовить несколько веревок длиной около метра.

Еще для погрузки велосипеда в поезд потребуется снять педали, а возможно, придется ослабить крепление руля. Для этого нужны некоторые инструменты. При подготовке к поездке отберите те ключи и отвертки, которые пригодятся для погрузки велосипеда в поезд, и положите их поближе.

Учтите еще, что для снятия педали могут потребоваться недюжинные усилия. И если вы не хотите заниматься физическими упражнениями за две минуты до отхода поезда, не поленитесь заблаговременно, дома, вывернуть педали из шатунов. Потом нанесите на резьбу немного консистентной смазки, и заверните их обратно. Только не заворачивайте очень туго.

Непосредственно перед погрузкой в поезд нужно:

Снять с велосипеда велорюкзак и все то, что легко снимается (крылья, фонари, велокомпьютер). Мелкие предметы лучше положить в карман велорюкзака, а крупные – в чехол для велосипеда.

Снять с велосипеда переднее колесо, и веревками привязать его к раме с правой стороны (там оно будет немного защищать задний переключатель).

Повернуть руль на 90°. Это проще сделать, если переднее крыло уже снято. А если без инструментов его не снять, то сначала нужно ослабить винт крепления руля.

Опустить седло до упора в подседельную трубу, или снять его совсем.

Вывернуть педали из шатунов и завернуть их с другой стороны.

Упаковать разобранный велосипед в чехол.

Теперь ваш велосипед вполне пригоден для погрузки в вагон, и у проводников никаких претензий к вашему багажу не возникнет.

Если вы едете в велосипедный поход, то лучше приобретать билеты в плацкартный вагон. На третью полку обыкновенного плацкартного вагона велосипед, упакованный в чехол, укладывается очень даже хорошо. Если ваши попутчики начнут беспокоиться, что ночью ваш велосипед свалится им на голову, то можно подстраховать чехол еще одной-двумя веревками к потолку вагона. Лучше всего, когда вместе с вами в купе едут такие же, как вы, велотуристы. Поэтому, если уж вы едете в поход не в одиночку, а группой, то постарайтесь приобрести билеты в одном купе или рядом.

В одно купе плацкартного вагона вполне можно погрузить четыре велосипеда, если класть их на третью полку не вдоль, а поперек купе. Каждый велосипед лежит на двух полках одновременно, все оказывается надежно и безопасно.

Правда, в последнее время в фирменных поездах стали появляться плацкартные вагоны нового образца, создатели которых, предусмотрев биотуалет и термометр забортной температуры, похоже, не подозревали про существование велотуристов (а так же байдарочников и лыжников). Вдоль всего вагона там идет перегородка, которая превращает задачу размещения велосипедов на третьей полке в головоломку, (впрочем, разрешимую, хотя и с некоторым трудом) Но никто ведь не обещал, что будет легко...

Если предстоит путешествие в плацкартном вагоне нового типа, то вот вам решение головоломки: велосипед придется дополнительно разобрать:

Снять заднее колесо.

Снять с рамы задний переключатель вместе с петухом. (Будьте внимательны - петух крепится к раме винтами маленького размера, их очень легко потерять. Лучше сразу ввернуть эти винты в отверстия на раме)

Зафиксировать задний переключатель на пере рамы веревкой (чтобы он не болтался на тросе и не сбилась регулировка.

Упаковать велосипед в чехол.

Обратите внимание!

Процедура подготовки велосипеда к погрузке в поезд (особенно в части снятия и установки заднего переключателя) может оказаться не очевидной для начинающего. Поэтому лучше заранее попробовать проделать все эти операции дома, в спокойной обстановке.

После разгрузки велосипед надо собрать в обратном порядке, и проверить, что регулировки не сбились.

Междугородний автобус.

Подготовка велосипеда к поездке в автобусе междугороднего сообщения мало отличается от подготовки к поезду дальнего следования. Современные междугородние автобусы имеют большие багажные отделения, куда можно положить велосипед, упакованный в чехол.

Авиационный транспорт.

Если вы собрались в велопоход по такой местности, куда поезда не ходят, или ехать туда поездом очень долго, то придется пользоваться самолетом. Надо упаковать велосипед в чехол, так же, как и перед погрузкой в поезд. Только надо учесть, что в поезд ваш велосипед вы будете грузить сами, а в самолете он будет ехать в багажном отделении, и насколько аккуратно будут там с ним обращаться грузчики – неизвестно. Не исключено, что по нему пройдутся ногами, и что-нибудь сломают. Поэтому в чехол для велосипеда не помешает заранее положить листы картона от какой-нибудь большой коробки.

Правила перевозки багажа в разных авиакомпаниях могут отличаться, поэтому не будет лишним перед поездкой проконсультироваться с представителем авиакомпании по поводу перевозки велосипеда. Чтобы в аэропорту не было неприятных неожиданностей.