Жизнь пикабушников за границей

Рассказ про один из моих рейсов. Может будет понятно как это работать водителем.

Итак вторник. Я проснулся в Германии, недалеко от границы с Нидерландами. Ехать до загрузки около часа, будут грузить какими то запчастями.
просыпаюсь и еду к 8 на загрузку.

В Нидерландах конечно хорошо относятся к водителям. Есть бесплатный кофе и фрукты. Но зато номер референции не совпадает и они не знают что мне грузить. По итогу загрузили не в 8 а в 11.

Креплю груз и лечу на вторую загрузку. Она в соседней Бельгии. Ехать 280 километров но в Нидерландах как и в Бельгии всегда пробки и я не успеваю проехать за четыре с половиной часа. Приходиться делать паузу 45 минут и я не успеваю на загрузку до 16. А многие предприятия работают до 16. Логист меня успокаивает. Едь говорит не спеша если опоздаем то заказчик оплатит простой из за задержки на первой загрузке. Но, все в порядке приехал в 16.20 и меня таки загрузили.еще 5 паллет.

Паллеты можно руками затащить. Они как будто пустые.
У меня осталось 2 часа езды и надеюсь доехать до Франции. Есть 2 дороги одна через Люксембург. Она дальше на 70 километров но ехать автострадами. Логист вмешивается и даёт мне маршрут. Короче но больше по времени. Ну кстати гугл врёт и там ехать больше на целый час.

Ладно. Поедем где сказал. Пара часов езды и вот я во Франции. Здесь у меня много интернета. Так как пользуюсь французской симкой. Нашел возле дороги дикий паркинг. Там стояла всего одна машина из Словакии, но все же не так страшно. Хотя тут в далёкие от крупных городов довольно безопасно.

Итог за сегодня. Побывал в 4 странах. Пауза 9 часов и рано утром выезд. Если я встал в 20.24 значит выехать смогу в 5.30. так и поступлю

Проснулся. Кофе. И вперёд. Рассвело только часов в 7. Ехать по Франции ландами, то есть местными бесплатными дорогами то ещё удовольствие. Во первых кольца. Их во Франции огромное количество. Иногда на 10 километрах пути может быть 5 и больше колец.

Во вторых это узкие средневековые улочки. Да посмотреть тут есть на что, но поначалу страшно ездить. Того и гляди что бы не снести зеркало.

Это шоу я вижу уже третий год. Катают по деревням на таких машинах и показывают трюки.

Так же очень много полей. Каждый клочок земли используется. Напоминает Беларусь.

Время обеда. Варю макароны и чищу креветки. Будет паста с морепродуктами :)

Отстоял паузу и еду дальше. Многие городки в знак протеста переворачивают таблички с названием. Ну и камеры скорости тоже или сгоревшие стоят или развернутые в поле или замазанные краской. Французы воюют с ними беспощадно.

А вот и Гренобль :) прикольное название. Сразу за ним у меня заканчивается время вождения и становлюсь на паркинг.

На паркинге братская могила погибших в войне.

Есть туалет и вода. Туалет снаружи выглядит как будто там внутри дырка и все. Но там все нормально

Кто то видать потерялся.
На этом паркинге я стою 11 часов и в 4 утра выезжаю дальше. Осталось 200 километров. Но тут горы перевалы. И ехать мне более трёх часов.

Ночью ехать по горам стрёмно. Меня выручает то, что я тут ездил сотни раз и знаю каждый поворот. Единственное что страшно это бывают обвалы, ну и животные. Я за года сбил кабана и оленя и теперь боюсь ездить.

В 8 утра я уже был в Турине. Меня быстро разгрузили.

Логист мне ищет короткий рейс по Италии, мне осталось езды на этой неделе всего 14 часов. И обязательная пауза 45 часов в отеле. Стою в промзоне доедаю креветки и любуюсь на снежные вершины Альп.
вот такая работа. Ещё полторы недели и домой.

Недавно переезжали в новую квартиру.
Всякое добро лежало по сумкам, но видимо переезд был нервный, тяжелый.
Уже с месяц разбираю клетчатые сумки, вот очередь дошла и до сувениров, и такое расстройство.
Подарок на день медика был просто охуенный, но посмотрите, что с ним стало:

А чашка-девушка из Рио-де-Жанейро тоже повредилась, как жаль:

Ну чашку-девушку я еще буду использовать- ножницы поставил в нее.

Но шкатулку с поздравлением с днем медика придется выбросить уже сейчас, хотя вещь уникальная(.
Показал жене печальные последствия повреждений- но, внезапно медицинская композиция сама собой (честное слово) сложилась так:

Это просто магия.
Теперь не знаю даже что выбрасывать.
Люди, помогите!!!!!

Уже несколько раз писал про американский город где я живу. Тогда мы посмотрели центр и рабочие кварталы, а сегодня мы пройдемся по «богатому» району.

Для начала, следует сделать небольшой обзор истории развития частной застройки в США.

Я уже рассказывал, что город Лоуэлл, где я живу, в прямом смысле является колыбелью Американской индустриализации. Город бурно развивался и богател весь девятнадцатый век(и первые десятилетия 20-го), а потом немного законсервировался(заводы ушли и развитие остановилось), поэтому все тогдашние тренды и тенденции в жилой недвижимости можно очень четко проследить.

Район, по которому мы прогуляемся(как раз по главной улице на следующей картинке), изначально проходил как «ылитный». Находится он на нескольких небольших холмах, на берегу реки и вдали от вонючих фабрик со всякими понаехавшими. (на тот момент ирландцами, франкоязычными канадцами и греками)

Когда тут жили индейцы, потом они куда то запропастились и к середине 19го века земля была поделена между несколькими крупными фермерами-земледельцами.

Тогда же тут стали появляться особняки очень состоятельных городан, типа хозяев крупных магазинов, агентов на фабриках(наемный руководитель высшего уровня), владельцев газет и т.д. Это дома площадью 600-1000 кв м, с отдельными конюшнями, большими участками и штатом прислуги.

Где то в 1870е годы сюда протянули ветку конки и стала появляться массовая застройка тогдашнего «среднего класса» - торгашей помельче, всяких высокооплачиваемых специалистов типа инженеров или адвокатов и т.д. Это уже дома поскромнее.

Но тоже ничего.

Сначала дом строились по оси главной улицы, а с появлением трамвая пошли и вглубь. Вообще, трамвай оказал огромное влияние на характер жилой застройки в США. Практически любой старый американский город(старый по американским меркам) имеет такой характер застройки - густонасёленный центр, вокруг него «трамвайные» районы, как в нашем примере(они так и называются streetcar suburbs) и дальше уже пригороды. Обычно «трамвайные» районы самые дорогие. Трамваев уже нет(за редкими исключениями), а старые добротные дома, близость к центру, зелень и вся городская инфраструктура остались.

Тут надо сразу пояснить, что «suburbs» то есть пригородами, они были тогда - сейчас это городские районы.

Закончилась эта эпоха с началом великой депрессии. Домов 30х и начала 40х домов сравнительно немного, а с конца 40х все радикально изменилось. Застройка стала еще более массовой, намного более скромной и полностью завязанной на автомобиль.

Картинка с планом доступных участков выше, как раз начала двадцатого века и видимо много земли осталось не распродано, так что ее уже заполняли такими домами

Хотя чаще всего это были огромные массивы на тысячи домов «в поле», вдали от всего, построенные крупными девелоперами.

Встречаются и «богатые» дома 50х годов

А вот век 21 и только что построенные скворечники-таунхаусы. Продают вроде как по $600k за штуку.

Вообще тема очень глубокая и интересная, можно хоть диссертации писать. Но пока закругляюсь. Всем спасибо за внимание!