Как это сделано
1 129 постов
•
17 368 подписчиков
Просьба из Алматы выполнена
Всем здравствуйте кто читает этот пост, а так же низкий поклон моим подписчикам.
В двух словах ко мне обратился пикабушник из Казахстана, с просьбой восстановить карманные часы.
Часы не работают не проблема будем разбирать.
Какая красота; Молния 3602 калибр.
Часы каким то образом оказались в чернильной пасте.
Под циферблатом обнаруживаем сломанный часовой узел в ремонтуаре. Да и нет одной ножки на циферблате, не беда у меня для этого есть часовой клей цемент для фиксации циферблата.
Часы разобраны.
Начинаем все отдраивать в бензине, и выполнять следующие манипуляции для восстановление работоспособности механизма.
Теперь начинаю обратную сборку на чистый смазанный механизм.
Колесо заменю так как есть отклонение, выравнивать не буду так как есть другое более менее. Если не заменить то секундная стрелка которая на ее одевается будет лежать на циферблате, то есть часы будут останавливаться.
Этот мост заменили которое в районе ремонтуара находится.
Вот такая синяя тряпка осталась после чистки и бензин такого же цвета.
Стекло с трещиной заменим тоже. Все и теперь можно готовые часы отправлять в Казахстан и пожелать им всего лучшего в новом году.
Увидимся!
Показать полностью
14
Как производят конвейеры
Конвейер - это неотъемлемая часть производственного процесса на многих предприятиях, выпускающих массовую продукцию. Он нужен для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов от точки «а» до точки «б», может разделять или объединять потоки, сортировать, отбраковывать или переворачивать продукцию. Даже наклейка этикеток или упаковка продукции редко обходится без конвейера.
Изобретателем конвейера считается Генри Форд, хотя до него уже были попытки применять эту конструкцию на различных производствах в 19 веке и ранее. Однако именно Генри Форд повлиял на промышленную революцию и с помощью конвейера смог увеличить скорость производства своих автомобилей и эффективность рабочего труда.
Конвейеры бывают ленточные, цепные, канатные, модульные, роликовые, в общем, самые разные, в зависимости от задачи на фабриках и заводах. Каких только видов этих конструкций я не повидал на производствах.
Для того, чтобы узнать, как делают конвейеры я отправился в Саратов на завод компании АСпром. За 10 лет работы, в компании разработали около полутора тысяч решений для автоматизации производств и сконструировали около 4000 м транспортеров для сотен предприятий в России. Востребованы конвейеры АСпром и в странах ближнего зарубежья: в Белоруссии, Азербайджане, Киргизии, Казахстане и Узбекистане.
Как и на многих предприятиях работа над новым проектом начинается с технического задания. Если клиент затрудняется сформулировать задачу самостоятельно, специалист компании Аспром выезжает на производственную площадку и производит необходимые замеры. В итоге предприятие-производитель получает рекомендации о возможностях модернизации производства с привязкой к конкретному помещению.
Далее следует этап разработки. Все полученные от клиента данные анализируются в конструкторском отделе, после чего начинается разработка чертежей и 3д моделей будущих конвейерных линий.
При этом нельзя допускать погрешностей в расчетах, потому что следующий этап — это реализация проектных чертежей. В случае малейшего просчета может остановиться работа целого производства. Поэтому до этапа разработки конструкторской документации проект проходит процесс обсуждения специалистами: к разработке проекта подключаются инженеры производственного участка, специалисты сервисных служб и менеджеры проекта. Только после утверждения финальной концепции и согласования ее с клиентом инженер-конструктор приступает к работе на проектом.
Параллельно с инженером-конструктором к работе над проектом приступает специалист службы АСУ ТП - автоматизированной системы управления технологическим процессом, после чего начинается разработка программного обеспечения.
В этом цеху собирают шкафы управления. Это мозг конвейера, так как шкаф обеспечивает работу линии в заданном режиме, а написанное и встроенное в него программное обеспечение реализует управление системами по необходимому алгоритму.
В зависимости от проекта, на этапе разработки можно предусмотреть запуск конвейерных систем в работу собственными силами предприятия. Для этого на конвейере устанавливаются специальные промышленные разъемы «папа-мама» и колеса для мобильности.
Но мы вернемся обратно к чертежам, вернее к следующему этапу после того, как готов проект нового конвейера. В этом цеху находится несколько станков для выполнения разных задач. Ленточными пилами отпиливают заготовки, которые попадают на фрезерные и токарные станки.
В итоге получаются такие детали.
На станке гидроабразивной резки изготавливают из огромной пластиковой или алюминиевой пластины отдельные комплектующие для конвейера. Резка в этом случае происходит с помощью воды с абразивами, выглядит процесс довольно интересно.
Также в этом цеху стоит большой станок лазерной резки, на котором из листов стали также вырезаются отдельные детали для будущих механизмов.
А это гибочный пресс, на котором отдельные заготовки сгибают под определенным углом.
Получаются такие детали.
Далее элементы корпуса конвейера соединяются с помощью сварки и отправляются на порошковую покраску, если транспортер изготавливается из углеродистой стали. Если же конвейерная линия выполнена из нержавеющей стали, что востребовано в пищевой промышленности, то все сварные швы проходят этап электрохимической обработки.
Некоторые элементы будущего конвейера, такие как: транспортерные ленты, цепи, направляющие, шкивы, звезды, ремни и мотор-редукторы закупаются у поставщиков завода в готовом виде. Здесь в цеху находится большой склад со всевозможными деталями для разных видов конвейеров.
Когда все комплектующие готовы, можно приступать к сборке конвейера. Этим занимается команда технических специалистов, а сам процесс очень похож на сборку набора Лего, но в этом случае все намного сложнее. Это уже игрушки для больших производств.
Следующий этап — тестирование. Когда конвейер готов — самое время объединить его в единую систему со шкафом управления, запустить и протестировить оборудование. Всё должно работать так, как это было задумано на этапе разработки проекта и проектной документации. Этот внушительный конвейер тоже готов и ждет отправки к своему заказчику на завод по производству жареного кофе.
При внедрении конвейерных систем предприятие получает возможность управлять потоками продукции, сократить время на перемещение товаров, снизить трудозатраты, сделать процесс обработки продукции непрерывным рабочим циклом. Пищевая, парфюмерная, фармацевтическая, медицинская, химическая сферы не могут обойтись без этого нужного для производства механизма.
Конвейерный завод АСпром может изготовить любые транспортёры: пластинчатые, ленточные, воздушные, роликовые, с модульной лентой, грипперные, сетчатые, спиральные, накопительные и приемные столы. Конвейеры можно комбинировать между собой и дополнять различным оборудованием: промышленными принтерами, этикетировщиками, принтерами-аппликаторами, формовщиками и заклейщиками.
Также на заводе производят конвейерные системы, которым нужна санитарно-гигиеническая обработка или проще говоря мойка. Все металлические элементы на таких системах проектируются из нержавеющей стали, на мотор-редукторах устанавливаются защитные кожухи, а электрика герметично закрывается. Степень защиты такого оборудования - IP65
Конвейерные системы помогают сделать бизнес автоматизированным, выполняя за человека рутинные и сложные задачи, а возможности программного обеспечения позволяют управлять конвейером даже дистанционно, через специальное приложение в телефоне или с помощью голосовых помощников.
Показать полностью
24
Как восстановить утопленную машину2
Значит события развивались примерно таким образом: Хозяин авто корейского производства уехал по делам в длительную командировку, для сохранности авто он оставил его в дорогущем подземном паркинге на хранение. Ну а как известно дожди в нашем городе с 1703 года и в том районе где находился паркинг случилось наводнение. Кое кто быстренько эвакуировал свои авто, а кто то не успел. Их было 7 счастливчиков, в том числе хозяин Киа.
Когда он прилетел, в паркинг можно было спускаться только с аквалангом!) Воду откачали конечно, но не сразу…машины успели там постоять несколько дней. Машину всё таки удалось достать её погрузили на эвакуатор и привезли ко мне…вместе с болотом в салоне) Хозяин автомобиля очень хотел её восстановить.
Вот такой аппарат, плавал долго, полностью мокрый, с налётом ила снаружи и внутри. Однако повезло, что хозяин перед стоянкой снял клемму с аккумулятора!
К слову сказать на моей практики было 2 утопленника, 1 нива и 1 уаз. Нива нырнула и вынырнула, там было всё просто, просушил, слил воду отовсюду она завелась и поехала. С уазом было сложнее, он плюхнулся зимой, а достали его месяца через 2…почему то прихватило поршневую…разбирали мотор.
Тут не нива и не уаз, и не карбюратор…немного больше электроники да и салон включает в себя больше промокаемых элементов.
Первым делом начал разбирать салон.
Дал стечь затухшей воде. Когда основная масса воды стекла проливал кархером свежей. Вымывал весь пластик, ковролин, сёдла, потолок и прочее.
Под капотом сразу всё разобрал, снял все блоки, разъединил разъёмы. В сам блок двигателя вода чудесным образом не попала, зато во впускном коллекторе и в цилиндрах её было навалом!) Продувал воздухом через свечные отверстия, а когда собрал долго "крутил" без свечей…
После удалил бензонасос и слил всё что было в баке. В баке кроме топлива было 5 литров воды!) Бак просушил и вычистил полностью.
С КПП было слито масло, в ней тоже присутствовало некоторое количество воды.
После были пролиты чистой водой и продувались электронные блоки. Многое пришлось разбирать и чистить внутри.
Все электронные блоки были перебраны, высушены. Пришлось даже вскрывать некоторые реле, но кстати те реле которые стоят в авто вертикально вверх воды не набрали… Просто воздуху некуда было выходить, это их и спасло.
Когда доставали машину и грузили на эвакуатор крутили руль, заметили что он крутится с хрустом и тяжело. Снял электроусилитель, разобрал его и увидел что тоновое кольцо задающее импульсы для включения вспомогательного электромотора было оторвано от вала…оно просто отклеилось. Я продул и смазал все детали, приклеил обратно тоновое кольцо…но всё оказалось тщетно, электроусилитель выдавал ошибку.
Ну что делать, поехал взял с разборки другой. Долго искал с подходящим номером на мозгах, нашёл…и всё равно он немного отличался конструктивно.
Но конструктивные различия никак в итоге не повлияли на его работу, у машины появился электроусилитель) Это уже хорошо…тем более хорошо что после частичной сборки она немного прочихавшись завелась!
Ох сколько воды вылетело из глушителя я вам скажу!)
Завёл, работает. Начал тестить приборы. Всё вроде работает…но вот климат контроль не меняет положение заслонок печки. Подумал что всё, крякнулись "мозги" климата. Но всё таки давала покоя мне мысль что не в мозгах дело…он работает, стрелочки высвечиваются, включает вентилятор… Решил посмотреть исполнительные механизмы. Вот оно, заклинило моторчик.
Залив его ВД 40, немного постучал…стал крутится. Собрал механизм-работает!) Отлично, проделал тоже самое с другими 4 мя механизмами) Хорошо, теперь у машины есть ещё и работающий климат.
Что дальше…а дальше-не работают электрозеркала. Тут я сообразил сразу что делать)
Да…всё те же моторчики)
Потом решил послушать музыку, радио играет а диски нет. Почему? А вот почему!)
Вот такой вид у магнитолы изнутри. Почистил немного, почистил линзу…но всё равно нет. Ну и ладно, есть ведь флэшкарты и встроенный USB порт, нафиг диски) Если надо в авито и разборках навалом этого штатного барахла, но оказалось просто не надо.
Ну а далее полная сборка и тесты на ходу.
Подлил побольше топлива и поехал проверять. На малой скорости проверил тормоза…их нет, заржавелли диски…но суппорта отходят, это то же хорошо. Разогнался до 80 и вдруг меня подрезает сосед на лексусе машет руками и кричит "СТОЙ ПЛИН, ТЫ ГОРИШЬ!", я обернулся…и правда, пар из разогретого глушителя на всю дорогу!) Ну я ему объяснил что это не пожар, он удивился что ЭТО поехало и сам поехал дальше!)
В итоге: по машине многое разобрано и собрано, заменены все жидкости и фильтры, все разъёмы пролиты жидким составом для контактов. Машина ездит… Не знаю промокли ли пиропатроны в подушках безопасности…может и нет, должны же быть они влагозащищённые. Думаю что что то ещё "повылезает" во время эксплуатации, возможно со временем нужно будет заменить все подшипники.
Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано , присоединяйтесь, там много интересного!
Показать полностью
20