Заброшенка

Тишина. Спёртый воздух щекочет ноздри пыльным запахом затхлых кабинетов. День клонится к завершению и в тёплом солнечном свете даже беспорядок инженерного корпуса заброшенного завода выглядит гармонично. Словно так и должно быть, словно так было всегда.

Но это не так, ещё буквально пару лет назад предприятие во всю работало, а теперь здание готовится к сносу — нужно его исследовать до того, как ковш экскаватора похоронит последнюю надежду проверить байки о необычных испытательных стендах, расположенных под заводом.

По легенде, шумные механические лаборатории перенесли под землю, из корпуса, почти вплотную примыкающего к оживленной улице. В качестве помещений решили использовать одно из бомбоубежищ предприятия. История похоже на байку, хоть мне и доводилось находить лаборатории и испытательные установки в заброшенных бомбоубежищах ранее…

Бегло пробежавшись по коридорам, убеждаюсь, что в здании никого кроме нас нет и приступаю к поискам входов под землю. В прошлый раз двери были надёжно заперты и открыть их никак не получалось.

Возможно, в этот раз нам всё же улыбнётся удача?

Томная духота верхних этажей здания успела несколько раз смениться прохладой и сыростью подвалов пока я наконец-то отыскал открытую гермодверь на одной из лестниц. Отправив напарника вперёд с парой фонарей, я решил сэкономить время, попросив его выставлять свет по мере того, как мы будем продвигаться вглубь заброшенного убежища.

Разность температур у входа в защитное сооружение образовала лёгкую дымку, прекрасно выглядящую в свете фонарей. Убежище оказалось довольно большим и могло вместить около тысячи работников завода.

Каждый шаг отзывался эхом хлюпающих на всё защитное сооружение ботинок. Бомбоубежище определенно затапливало, иначе откуда на полу взялся такой толстый слой липкой грязи?

Пусто, лишь заплесневелые плакаты по гражданской обороне украшают мрачные просторы безлюдного бункера.

Убежище представляет из себя несколько залов, отделенных друг от друга перегородками из металлической сетки и комнат, примыкающих к ним.

В комнатах располагаются различные технические помещения ничем не отличающиеся от тех, которые можно встретить в каждом крупном заводском бомбоубежище советского периода.

Надежды найти что-то интересное, таяли с каждой минутой…

Ржавый дизель-генератор первым, принял удар металлистов — «голова» снята, а медная обмотка генератора отправилась в ближайшую приёмку

Следующее помещение — ФВУ. Трубы вентиляции так сильно проржавели, что я, случайно зацепив рюкзаком один из патрубков вытащил за собой в соседнюю комнату добрые полметра воздуховода.

Присмотревшись к затворам дверей, я понял, почему в прошлый раз у нас не вышло попасть внутрь. Механизмы так сильно проржавели, что двери буквально «прикипели» к закладным. Но теперь, кто-то сумел открыть двери. Скорее всего, скоро сюда придут работяги с газовыми горелками и советское бомбоубежище превратится в обычный подвал.

К сожалению, в этот раз байки не подтвердились… Не все путешествия по заброшенным местам заканчиваются успехом. Но мы не отчаиваемся и продолжаем исследовать руины производств в надежде отыскать что-то по настоящему интересное. Спасибо за внимание и до новых встреч!

При перепост на другие ресурсы просьба указывать этот первоисточник. Если вдруг кому-то захочется видеть подобные посты в опостылевшем  телеграме буду рад подписке. Может хоть где-то аудитория будет расти)

И второй портал.

Через метров 150 мы выходим к такому симпатичному порталу противообвальной галереи №13, расположенной на 146 километре.

Её длина всего 63 метра.

Но зато очень необычный внешний вид.

От неё тянется длинная подпорная стенка.

По пути мы периодически встречали путейскую технику и транспорт.

Да и самих путейцев неоднократно видели, например здесь за трактором. :)

В который раз мимо проходит пассажирский пригородный поезд.

И спустя пару километров мы выходим на мыс Хабартуй, где когда-то располагался одноимённый блокпост с остановочным пунктом, мостами и электростанцией.

Эта каменная электростанция была построена в 1935 г. для обеспечения электроэнергией инфраструктуры КБЖД, а до начала 1990-х гг. на ней даже ещё сохранялась металлическая труба.

Теперь же внутри постепенно растёт лес.

Природа отвоёвывает своё.

Небольшая плотина на ручье с водопадиком чистой горной воды.

На этом мы и закончим обзор этого участка нашего пути, так что ждите продолжения, дальше будет интереснее.

А на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.

источник

Первый каменный мост был построен в 1904 гг. во время строительства первой очереди КБЖД. Его длина составляет около 85 метров и ныне он не используется по назначению. А второй железобетонный мост был построен спустя 10 лет во время второго этапа строительства.

В настоящее время это самый длинный мост на КБЖД, хотя раньше существовал более длинный мост через бухту Берёзовая, но до него ещё далеко и расскажем мы о нём в одной из последующих частей нашего длинного рассказа.

Раз в пару часов по путям проезжают грузовые составы, а пару раз в день и небольшие пассажирские пригородные поезда.

За мостом расположен первый встреченный нами на пути тоннель под №38 "Малая Упорная губа", расположенный на 147 километре и построенный в 1904 г.

Кстати здесь на гранитных скалах проходит один из альпинистских маршрутов.

Недалеко от портала тоннеля мы решили встать на ночь и заодно посмотреть что за подозрительная каменная кладка с небольшой чернеющей дырой находится выше портала.

Взбираемся на скалы. Выглядит будто небольшая каменно-бутовая огневая точка с одной амбразурой, но где же тогда вход.

Но оказалось что это какое-то хитрое вентиляционное отверстие.

Ведущее в небольшую шахту, которая выходит в свод тоннеля недалеко от портала.

Вид с портала на небольшой мыс, где мы переночевали и отправились дальше.

Длина этого тоннеля 115 метров и раньше он был двухпутным.

К слову все поезда по этой железной дороге двигаются очень медленно из за большой вероятности как обвалов, так и нахождения туристов на путях, а потому они постоянно сигналят на подъезде к тоннелям и участкам с закрытой видимостью.

Что позволяет заблаговременно за пару минут отойти в сторону и пропустить поезд.

Ниша для укрытия людей от поезда. Раньше же пути было два, а соответственно и поезда проходили гораздо ближе к стенам.

Вдали показался ещё один тоннель.

Этот же тоннель оканчивается неоформленным порталом и противообвальной каменной стенкой.

Это кстати единственный неоформленный портал тоннеля на протяжении всей КБЖД и можно считать его самым невыразительным.

И спустя ещё пару сотен метров мы выходим к железнодорожному тоннелю №37 "Большая Упорная губа".

Он также построен в 1904 г. и был двухпутным, но его длина уже составляет 254 метра.

Почему-то здесь у портала тоннеля №37, на стене есть памятная табличка. посвящённая крушению поезда в 1946 г. в тоннеле №38, хотя если верить интернету, на самом деле оно произошло в тоннеле №36, до которого мы ещё не дошли, а в этом тоннеле в 1937 г. произошло другое крушение, когда на вагон проходившего поезда упала глыба.

Снова ниши в стенах.

Продолжение следует...

Польский фотограф задокументировал здания, пережившие коммунистический режим, который много лет назад прокатился по Центральной и Восточной Европе.

На фотографиях показаны интерьеры гостиницы «Поляна», закрытого объекта отдыха, когда-то принадлежавшего Коммунистической партии Чехословакии, и заброшенного ныне офисного здания управления Новогутинского металлургического завода, прекрасного образца соцреализма.