Довольно известное место в кругах любителей заброшенного, кино-деревня построенная для сьемок фильма "Последний богатырь: корень зла".
В интернете есть много отчетов, с времен когда она еще не сильно обветшала, фотографии в посте 2022 года. Свежак!
Снято на старенький iphone XS, если кому важно :)
мой инстаграмм: (запрещен в РФ): smd.urbex
И спустя ещё несколько километров пути мы выходим к порталу железнодорожного тоннеля №13 "Чайкинский", который был построен на 109 километре в 1903 г.
Длина этого некогда двухпутного тоннеля всего 31 метр.
Второй портал.
А спустя пару сотен метров за ним начинается спаренный мост-путепровод через реку Половинная.
Первый металлический мост длиной почти 64 метра был построен во время первой очереди строительства в 1904 г.
Второй же железобетонный виадук арочного типа длиной почти 85 метров был построен во время второго этапа строительства КБЖД в 1915 г.
Впоследствии с упразднением первого пути, первый мост покрыли деревянным настилом и сделали пешеходным.
Столетние клёпанные конструкции металлической фермы моста до сих пор выглядят довольно прочными.
А за мостом в качестве памятника установлен паровоз.
Паровоз Еа-3070 был построен на заводе AlCo и поставлен из США в рамках программы "Ленд-Лиз".
Изначально он был установлен на станции Уланово, но к середине 2000-х гг. перевезён сюда.
Год постройки к сожалению нам остался неизвестным, но поставлен он был в начале 1940-х гг.
Сейчас паровоз стоит прямо на месте, где проходил ныне разобранный первый путь.
Заглянем внутрь.
Топка котла.
А отсюда подкидывали уголь.
Сразу за паровозом на 110 километре расположен остановочный пункт Половинная при одноимённом посёлке, основанном в 1956 г. во время переноса жилых построек с других участков КБЖД на берега долины реки Половинная.
За остановкой виден очередной тоннель, о котором мы расскажем уже потом, а здесь на берегу мы встаём на ночлег и заканчиваем эту часть рассказа о КругоБайкальской Железной Дороге. Так что ждите очередного продолжения.
А на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.
И опять мы продолжаем серию статей о знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге или просто КБЖД.
В предыдущих частях мы неоднократно говорили что, чтобы полностью охватить все самые интересные сооружения на протяжении более 85 километров КБЖД, мы разделили её на участки между некоторыми станциями.
И в этой статье мы расскажем про участок пути от станции Маритуй до остановочного пункта Половинная.
В этот раз мы продолжаем наш путь от станции Маритуй, расположенной на 119 километре.
И движемся в сторону Порт-Байкала минуя множество мелких мостов.
И каменных подпорных стенок.
И на 116 километре выходим к тоннелю №15 "Косой Убур", построенному в 1904 г.
Длина его составляет 111 метров.
И раньше он был двухпутным.
Ко второму порталу тоннеля пристроена противообвальная галерея.
За ним находится железобетонный виадук балочного типа с каменными опорами, построенный в 1915 г. во время второй очереди строительства. Слева раньше был ещё один более короткий мост первого пути, построенный в 1904 г. из металла, но впоследствии его разобрали.
Очередная интересная подпорная и одновременно противообвальная стенка.
Очередной небольшой мостик.
И на 114 километре мы выходим к порталу тоннеля №14 "Асламовский".
Как и абсолютное большинство тоннелей КБЖД, он изначально был двухпутным, но теперь железная дорога однопутная.
Сам тоннель был построен в 1904 г. и во время строительства его проект был пересмотрен, в результате чего длина его стала составлять не запланированные 68 метров, а 88 метров.
А вот и его второй портал.
Снова водоотводящий лоток в распадке между сопками.
Мимо проехал пригородный поезд, который мы на протяжении пути встречали уже неоднократно и встретим ещё не раз.
В предыдущих частях мы мало обращали внимание на мелкие мосты и водоотводящие лотки.
Поэтому сейчас поснимали их побольше.
Выемка в скале, в которую уложен путь.
И снова различные лотки.
Кстати где-то здесь на карте был отмечен остановочный пункт 113-й километр, которого на самом деле не оказалось.
На таком комплексе, в подмосковном городе Пересвет (тогда он еще назывался Новостройкой) была презентация нишевого родстера BMW Z8. Отдельный поезд, куча народа, файер-шоу на недавно секретном предприятии - и всё для того, чтобы продать десяток машин.
Сегодня я расскажу о место которое получилось посетить совершенно случайно. Мы просто решили проверить одно странное место в лесу, и вот уже совсем скоро шли по бетонной дороге в направление каких-то труб. Дальше нас ждал разорванный забор из колючей проволоки, потом еще один, и еще. Все это намекала на то, что раньше тут охранялось, но теперь уже все не так. Сначала попадались какие-то руины, здания были снесены до фундамента. Но чем глубже заходили, тем лучше сохранились постройки. Через несколько часов мы вышли на старый асфальт, вокруг был лес и дорога резко уходила вниз. Еще десятки минут ходьбы в неизвестность, и перед нами резко появилось "нечто". Нечто бетонное, без окон, высотой 16этажный дом.
Строение действительно поражало, по виду это была монолитная конструкция. Но в нее явно можно было попасть, что оказалось не так просто. В этот бетонный куб ведет множество дверей, и все массивные, железные, герметичные как в бомбоубежищах. Вы когда-нибудь видели выход на крышу оборудованный гермодверью? На нашу удачи не все из них оказались закрыты, и походив немного по переходам находим путь внутрь. Дальше пойдут темные фотки, так как шли только осмотреться. С собой не было штатива, на троих один фонарик, и полное отсутствие воды и еды. Последнее очень оказалось критичным через почти восемь часов осмотра. И вернуться еще раз не было возможности. Так что имеем то что получилось. Мат. часть не буду сильно мусолить, так как большую часть просто не понимаю) Строение внутри разделено на несколько этажей, что-то около 9, с отметкой по уровню земли. Причем половина находится на отметки ниже уровня земли.
Основной функцией данного здания была испытание реактивных двигателей. Конечно данный стенд строился под конкретные задачи, но с течением времени и развитием технологий, все это просто устарело. Дальше я буду просто показывать, что увидел, и предположительное применение. Так что если где-то буду ошибаться терминологии или описании, прошу не кидать санными тряпками, и поправить. Мы с вами отправляемся в камеру испытаний.
Сюда доставлялись двигателя для прохождения испытаний. Здание в этом месте имеет сквозные ворота и отметку от земли 0м. Предположительно испытуемых доставляли по железной дороге, после чего загружали на тележку и отвозили в данное помещение. Где проводились все остальные подготовки. Эта часть здания нависает над пустотой, с трех сторон огромные ворота открываемые при испытаниях. Двигатели крепили соплами вниз, в направление пруда уловителя, который должен был гасить пламя. Сейчас правда этот пруд слегка зарос. Большую часть этого помещения занимает некая конструкция. Вокруг которой настоящая паутина из труб, мостиков, и разных переходов. По периметру всего здания, по внешней стороне идут помосты со множеством выходов\входов. Это помогает быстро и без труда попасть в нужное помещение. Но мы не знаем куда нам надо, поэтому бродим в темноте. Так оказываемся в электрощитовой, тут явно не получится включить свет, или что-то еще.
К этому времени мы уже ходили несколько часов по стенду. Силы начали нас покидать. Да и вроде мы уже все основное увидели, хотелось просто завершить осмотр и отправится к машине. И тогда началось самое интересно. Когда нам казалось, что вот-вот, здание должно закончится, вроде уже все, мы заходили в какую-то неприметную дверь, а там огромное помещение с каким-то мини стендом. Заворачивали за угол в ожидании тупиковой комнаты, а там очередная гермодверь с лестницей в неизвестность. В итоге мы шли и шли, а стенд все не заканчивался.
Эта испытательная конструкция так и останется для меня загадкой. В отдельном помещении за гермодверьми стоит установка в несколько уровней, с противовесами. В нижний отсек можно зайти.
Оставшаяся часть стенда оказалась темной и пустой, но комплекс на этом не заканчивается. Отдельно пристроено к зданию помещение с огромными цистернами почти 50м длиной. Впрочем, сроки их испытания явно уже прошли и я очень надеюсь, что внутри ничего не осталось. Впрочем кроме этих ёмкостей рядом со стендом обнаружились газгольдеры.
Осмотрев первый стенд, отправляемся к дальше. По дороге в кустах что-то привлекает наше внимание. Подобравшись поближе замечаем очередную гермодверь, только теперь она ведет в недра холма. Как потом оказалось это строение связано со стендом подземным кабельным коллектором. Насколько мне удалось понять, данное убежище было центром управления испытаниями. Укрытие разделено на три уровня, на первых двух расположились технические помещения, и вход в кабельник до стенда. На третьем этаже центр первичной обработки данных.
Раньше для такой обработки требовалось много разного оборудования и несколько десятков людей. Интересно, что в этом "убежище" сделаны смотровые окошки в сторону стенда.
Время уже стремилось к закату, а вместе с ним и наши силы близились к нулю. Кроме этого начали садиться немногочисленные фонари, и единственный на фотоаппарат. Поэтому второй стенд я осматривал уже один, и то бегло.
Тут пришлось попеть, чтоб попасть внутрь. Все двери по низу оказались закрыты, пришлось добраться до крыши чтоб найти ту единственную. Внутри все оказалось в похожем состоянии, пусто, большая часть металла срезана. Отличие стендов в месте для испытаний, тут двигатель вывешивали снаружи здания. После осмотра стенда я бегло заглянул в еще одну гермодверь из холма. Ожидаемо внутри раньше пункт управления, но сейчас осталось лишь железо. На этой фото видно окна направленные в сторону стендов. На этом был решено завершить нашу прогулку и отправится к машине. На выезде произошел странный случай, мы вдруг уперлись в закрытый шлагбаум. Причем мы были не с нужной его стороны. Девушка сидящая на посту очень удивилась увидев нас, как в прочем и мы. После непродолжительного диалога, и убеждений, что тут было все открыто, мы предъявили пустой багажник и отправились восвояси.
К сожалению там осталось еще не изученными несколько интересных мест. Отдельное убежище для сотрудников, а так же подземный вычислительный комплекс. Последний расположился между двумя стендами и оказался заперт за гермодверьми военного образца. Как бы мы не стучали, дверь нам так никто и не открыл.
Для любителей видео формата добро пожаловать на мой Ютуб канал.
Здесь даже сохранилась колонка для заправки паровозов водой.
И небольшое ныне брошенное здание депо для обслуживания станционного локомотива.
Вероятно оно было построено во время второй очереди строительства КБЖД в 1915 г.
На склоне находится водохранилище с небольшой водонапорной башней.
И мы выходим на станцию Маритуй с деревянным зданием вокзала.
На котором и закончим эту часть рассказа о "Кругобайкалке".
А на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.
Сегодня мы снова продолжаем серию наших статей о знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге.
Из за большой протяжённости в более чем 85 километров, мы разбили её на части, для того, чтобы полностью охватить все самые интересные инженерные сооружения.
И в этой статье мы расскажем про участок от остановочного пункта Киркирей до станции Маритуй.
И начинаем мы сегодняшнюю статью с расположенного на 121 километре железнодорожного тоннеля №17 "Киркирей-2".
Этот двухпутный тоннель был построен в 1905 г.
А его длина составляет 325 метров.
В одной из ниш для укрытия работников от проходящих составов за пробитой забутовкой расположена небольшая штольня.
Которая была пройдена на обрывистый склон мыса для вывала породы из забоя, который был необходим для ускорения проходки тоннеля.
Так выглядит пристроенная к его второму порталу противообвальная галерея.
А буквально через пару сотен метров за мостом показался ещё один тоннель.
Это тоннель №16 "Кикркирей-1", который был построен в 1914 г. на 121 километре во время второй очереди строительства КБЖД. Раньше путь проходил правее него и огибал мыс без тоннеля.
Длина его 176 метров.
Он оканчивается пристроенной к порталу противообвальной галереей с дополнительными нишами-выходами.
Второй портал.
На пути попадаются косые фундаменты, вероятно оставшиеся ещё от паровозных семафоров.
Остатки старых фундаментов от построек путевого хозяйства.
И на 120 километре выходим на спаренный балочный мост-виадук через реку Маритуй. Первый каменный и ныне не используемый мост через реку был построен в 1904 г., а в 1915 г. рядом был построен ещё один 50-метровый железобетонный мост.
Дальше проходим брошенные руины, вроде бы это бывшая общественная баня.
И выходим на остановочный пункт Речка Маритуйка.
Сразу за ним начинается одна из самых крупных станций КБЖД при посёлке Маритуй, основанном в 1902 г. для нужд железной дороги.
Бывший дом начальника Маритуйской дистанции пути, в котором теперь размещается поселковая администрация.
И вот мы на станции.
Когда-то она была необходима для обслуживания и заправки паровозов, а также разъезда и отстоя поездов.
А теперь давайте пройдёмся по заброшенному тоннелю №18.
Не смотря на то, что он заброшен уже более ста лет из за сильного давления горы, он до сих пор цел.
Выходим ко второму порталу.
Куда выдавило скальный массив.
А здесь когда-то проходило железнодорожное полотно, огибая мыс.
Возвращаемся назад.
Здесь также обустроено место для отдыха с отличными видами.
А в качестве памятника лежит кусок старой рельсошпальной решётки 1936 г. Рельсы были изготовлены на Кузнецком металлургическом заводе им. Сталина.
Ну и конечно в таком знаковом месте был обустроен остановочный пункт Киркирей, на котором мы и закончим эту часть нашего рассказа о "Кругобайкалке".
А на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.
