Хоть мы и живём на территории Китая с 2012 г. такое мы наблюдаем в первые. А самое шикарное это в данной ситуации общаться с родственниками, вроде как бы они нас должны успокаивать но получается наоборот.
И буквально пару слов о нас, мы с женой учителя а наш ребёнок это самый обычный ребёнок , только ходит она в китайскую школу и с китайцами (сам в шоке). Я это к чему, это вроде как мой первый пост и здесь принято представиться.
Так вот, возвращаюсь к самому сочному, буквально недавно разговаривал с родственниками и они в нереальном шоке от того что смотрят по телевизору мол жуть и ужас :
- у вас там идут идут по улице тут буду-бум и упал и мёртвый, - на что я отвечаю, что да, так и есть и падают они в кучки, и кучки все множатся и прям горы трупов кругом. - это все разумеется не так!
Так вот: не смотрите дети телевизор , много лажи нынче там!
Но если уйти от лирических отступлений и ближе к делу то на самом деле ситуация не такая уж радужная и красочная как бы хотелось, кругом как-то все уныленько , хоть мы живём в 2000х километров от эпицентра эта зараза добралась и до нас.
2000+ под подозрением заболевания, 1975 заболело, 320 в критическом состоянии, 56 пациентов умерло и один из них был врачом который занимался лечением. Выздоровели 96 пациентов. Это цифры на 26 января.
У нас в городе только один заболевший а по нашей провинции их целых четыре.
В данной ситуации китайские власти можно только похвалить. По информации что закрыли девять городов- это только в эпицентре; мы находимся на окраине и здесь всё держат конкретно в ежовых рукавицах
и информация распространяется кругом и собсна говоря на данный момент все знают что делать и куда идти если вдруг что.
Симптомы точно такие же как и при простуде: сухой кашель, температура выше 37.3, слабость; это могут быть поверхностные признаки, скажем так зловещие колокольчики;
более яркие симптомы это Мега диарея и Мега температура. Если вдруг у вас появились такие подобные симптомы то вам сразу же нужно искать ближайший крематорий... шутю-шутю.
Информация о госпиталях распространяется кругом, кто чем и где занимается, как туда добраться и это на листовках с подробной информацией чего нужно делать и чего не нужно делать, и также постоянно приходит сообщение от экстренных служб о ойёей и ухухэй.
Все службы работают идеально. Не нужно никуда выходить, что собсна говоря и очень рекомендуют делать. Еду, воду и всё остальное доставляют кругом и рядом без проблем. Дефицита нет.
Мы как-то не очень торопимся выходить на улицу, как то и не тянет, только сходили отпраздновать со знакомыми китайцами их новый год что было просто супер великолепно.
Если честно говоря это был наш первый опыт празднования китайского нового года за все наше долгое время пребывания на территории данной великолепной страны (и это гребаный стыд).
Мы китайцам рассказывали о том что мы знаем о новом годе и о том что якобы нужно делать и на нас смотрели как на идиотов, а хотелось бы наоборот. Но это уже другая история.
Очень круто отличилась байду! Это местный гугл! Они обновили все свои карты и теперь можно переключать режимы:
На карты заболевших (те не их личный адрес а вообще), на карты поликлиник, и отдельно сделали карты «столпотворение людей» что очень круто.
А если вы спросите как они знают где люди собираются то ответ очень простой - не осень больсой блат селедит зя тобой!
По сообщению РЖД, пассажирские поезда между Россией и Китаем вновь начнут курсировать с 15 декабря 2024 года, после четырех лет перерыва. Пассажирское сообщение между странами было временно приостановлено в 2020 году на фоне пандемии коронавируса. 据俄罗斯铁路公司称，俄罗斯与中国之间的客运列车在停运四年之后，将于 2024 年 12 月 15 日重新开始运行。 由于冠状病毒大流行，两国间的客运交通于 2020 年暂时中断。
列车 lièchē Поезд; состав, эшелон
客运 kèyùn пассажирское движение; перевозки пассажиров; пассажирский
Whall Street Journal описала «порочный круг» проблем в экономике Китая. По мнению издания, в стране наблюдается переизбыток мощностей, из-за чего компании снижают цены, откладывают инвестиции и сокращают сотрудников. Покупатели откладывают покупки, ожидая дальнейшего падения цен. 华尔街日报描述了中国经济问题的 "恶性循环"。该刊物称，中国正在经历产能过剩，导致企业降价、推迟投资和裁员。买家推迟购买，期待价格进一步下跌。
华尔街日报 huá’ěrjiē rìbào The Wall Street Journal (влиятельная газета в США)
循环 xúnhuán обращаться, циркулировать; рекурсия, круговорот, циркуляция, обращение; цикл, период
Ко мне обратилась группа китайцев, которые не могут уже продавать товары в Японии и Сингапуре. Интересно, что в итоге происходит, потому что они сказали, что Европа зажимает деньги и люди не хотят тратиться на новую одежду. Так же я побывал у них в офисе, это группа предпринимателей, которая пытается продать товар. Начиная от курительных смесей и вайпов, кончая с спальниками и одеждой. Флешки, перчатки. Они говорят, что только Индия сейчас охотно хочет покупать всё, но также это самая Индия говорит, мы купим по вот такой цене, которая просто бросовое, и поэтому они даже не запускают производство. Потому что говорят, что за эти деньги никто ничего делать не будет. Какая-то новая и странная картина с производством и продажами, потому что даже они говорят, что раньше они отправляли контейнеры на Европу и Японию, а сейчас всё встало. Почему? Для примера, допустим, вот эта куртка за 25$, она действительно очень хорошая, они даже мне её подарили, она продаётся за 170 $ на американском Амазоне. Спальник за 5$. Ну, ещё так же флешки, которые вставляются в телефон и фотоаппарат эти, конечно, хорошего качества, потому что они сделали всё на самом высоком уровне, так как продают это. Всё в Сингапуре. Ну тоже, как я понял флешки, теперь никому не нужны, так что я даже не знаю, что этим китайцам сказать, я думаю, что люди сейчас так экономят, что никому эти товары теперь не нужны.
Я хотел им сказать, что российский народ теперь нищий, если на это трезво посмотреть и продавать там не надо так как народ экономит на еде. Одновременно я смотрю какие сумки уходят на Россию брендовые и по каким ценам то я не понимаю что происходит. Они сидят и думают то ли работать с Россией то ли нет и периодически меня спрашивают про это. Меня это тревожит, потому что они пока остановили цеха, у них всё-таки семьи, и они так на меня смотрят и спрашивают, где можно продать ещё товар.
10.05.2024, автор текста: Светлана ДАРЕНСКИХ, «ГлавАгроном»
Власти Китая впервые подтвердили безопасность генетически модифицированной пшеницы.
В целом в стране весьма осторожно продвигаются вперед в направлении коммерческом выращивании генетически модифицированных продовольственных культур, хотя в прошлом году были одобрены высокоурожайные и устойчивые к вредителям и гербицидам ГМ-кукуруза и ГМ-соя, пишет Рейтер.
Одобрение генетически модифицированной устойчивой к болезням пшеницы рассматривается новая веха в развитии технологии, поскольку культура в составе макаронных изделий и хлеба предназначена для употребления в пищу человеком, а Китай является крупнейшим в мире производителем и потребителем пшеницы.
Ожидается, что в 2024 году Пекин примет новые правила маркировки генетически модифицированных культур, используемых в пищевых продуктах. Об этом сообщили государственные СМИ Китая в марте.
Министерство сельского хозяйства и по делам сельских районов Китая в среду также одобрило: новый сорт генетически модифицированной кукурузы с признаками устойчивости к гербицидам и вредителям, генетически модифицированный сорт кукурузы с более высокой урожайностью.
Cогласно документу Министерства, сертификаты безопасности были утверждены сроком на пять лет с 5 мая 2024 года.
В прошлом году Китай увеличил количество разрешений на использование генетически модифицированных (ГМ) семян кукурузы и сои, которые отличаются высокой урожайностью и устойчивостью к насекомым и гербицидам, чтобы обеспечить свою продовольственную безопасность, но их использование остается медленным и осторожным из-за опасений по поводу воздействия на здоровье и экологию.
В этом году уже сообщалось о том, Минсельхоз Китая одобрил внутреннее производство еще шести сортов генетически модифицированной кукурузы, двух сортов сои и одного сорта хлопка, а также еще двух сортов генно-модифицированной сои.
В декабре 2023 года Китай выдал лицензии первой партии из 26 компаний на разведение и продажу ГМ-семян кукурузы и сои внутри страны после нескольких лет экспериментальных испытаний.
По некоторым данным, Минсельхоз Китая выделил всего лишь около 267 тыс. га под посев ГМО-кукурузы в 2024 году.
Более медленное, чем ожидалось, внедрение разочаровало семенные компании, которые рассчитывали увеличить доходы на фрагментированном, высококонкурентном рынке. Однако в целом Китай настаивает на повышении урожайности в этом году, чтобы обеспечить продбезопасность, и хочет снизить зависимость от импорта сои и зерна, который сейчас составляет более 100 млн т в год.
Агентство Bloomberg сообщило в январе, что поставки сои в Китай выросли на 11% в прошлом году до 99,41 млн тонн, почти сравнявшись с историческим максимумом 2020 год. Поэтому любая прибавка урожая внутри страны может значительно сократить закупки на мировом рынке.
Уменьшение объемов закупок Китая на мировом сельскохозяйственном рынке может оказать особенно значительное влияние на сельское хозяйство США, поскольку Китай, по данным FAS USDA, является главным экспортным рынком для США. В 2023 году объем экспорта сои из США в Китай составит $15,16 млрд, а кукурузы – $1,65 млрд.
У художника Ben Zhang странная, но любопытная стилистика. Представляем две его работы, изображающие противостояние Укуна с Четырьмя небесными царями и Эрланом "Уходи, тебя никто не любит" шэнем. Только посмотрите на композицию первого рисунка!
Грузовые поезда Китай-Европа продвигают стремление внутриконтинентальных регионов к высокоуровневой открытости
"Ганьчжоу /пров. Цзянси/, 20 ноября /Синьхуа/ -- В сухопутных портах и логистических центрах таких городов, как Чэнду, Чунцин, Ухань и Ганьчжоу, контейнеры с надписью "Грузовой поезд Китай-Европа" можно легко заметить среди несметного количества штабелей контейнеров.
Эти города, расположенные во внутриконтинентальных регионах Китая, стали важнейшими узлами обширной сети грузовых поездов Китай-Европа, которая в настоящее время соединяет 227 городов в 25 европейских странах и более 100 городов в 11 азиатских странах, создав тем самым непрерывную торговую связь между Азией и Европой.
Отправление стотысячного по счету грузового поезда Китай-Европа на прошлой неделе из города Чунцин на юго-западе Китая ознаменовало собой значительное достижение в развитии этого торгового коридора. Оно подчеркнуло важность этих услуг для ускорения процесса высокоуровневой открытости внутриконтинентальных районов Китая и превращения некогда отдаленных территорий в динамичные центры международной торговли. <...>
15 ноября 2024 года, стотысячный по счету грузовой поезд Китай-Европа рейсом Х8083 отправляется со станции Туаньцзецунь в городе Чунцин /Юго-Западный Китай/. /Фото: Синьхуа/
По данным Наньчанского отделения госкорпорации "Китайские железные дороги" /КЖД, China State Railway Group Co., Ltd./, по состоянию на сегодняшний день грузовые поезда Китай-Европа из пров. Цзянси перевезли 220 тыс. TEU и 5,2 млн тонн товаров на сумму более 8,4 млрд долл. США.
<...>"
Данный материал опубликован на портале «Пояс и путь», который создан под руководством Государственного комитета по делам развития и реформ КНР и Информационного агентства Синьхуа. За работу портала отвечают Китайская служба экономической информации ИА Синьхуа и Государственный информационный центр Китая.
--------------
Грузовые поезда Китай-Европа содействуют совместному процветанию
2024-11-25, 21:34:45
Чунцин, 25 ноября /Синьхуа/ -- Европейские и китайские предприятия, а также соответствующие правительственные ведомства готовят приветственную церемонию по случаю исторического прибытия 100-тысячного грузового поезда Китай-Европа, который должен прибыть в немецкий Дуйсбург на этой неделе.
Поезд, груженный разнообразными товарами, такими как электроника, транспортные средства и автозапчасти, комплектующие для машиностроения и бытовая техника, отправился из города Чунцин на юго-западе Китая на прошлой неделе, что стало важной вехой в развитии транспортных услуг данного типа, которые способствуют торгово-экономическим связям между Китаем и Европой.
Движение грузовых поездов Китай-Европа по маршруту Юйсиньоу /Чунцин-Синьцзян-Европа/ из Чунцина в Дуйсбург было запущено в марте 2011 года. Это позволило создать прямой сухопутный торговый коридор между Китаем и Европой.
За последние 13 лет услуги в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа принесли значительную пользу жителям стран, расположенных вдоль этих маршрутов, улучшив логистику и связь на всем Евразийском континенте и способствуя открытости высокого уровня внутренних районов Китая.
ОТ ЗАМКНУТОСТИ К ВЗАИМОСВЯЗАННОСТИ
Наблюдая за отправлением 100-тысячного поезда, Кан Циньбинь из компании Lifan Technology, производителя мотоциклов и автомобилей со штаб-квартирой в Чунцине, вспомнил о незабываемом опыте компании, которая стала одним из первых клиентов грузовых поездов Китай-Европа в марте 2011 года.
"Услуги в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа решили наши логистические проблемы", - сказал Кан Циньбинь, пояснив, что до появления этих услуг экспортные товары из Чунцина перевозились либо по медленным морским маршрутам через прибрежные районы, либо дорогостоящими авиаперевозками.
С момента запуска грузового поезда время транспортировки продукции компании Lifan Technology в Восточную Европу сократилось более чем на 50 проц., что позволило компании прочно закрепиться на зарубежных рынках.
За прошедшие годы к сети железнодорожных маршрутов Китай-Европа присоединились такие китайские города, как Чэнду, Сиань, Урумчи, Чжэнчжоу, Ухань, Ганьчжоу, Куньмин и Хэфэй, что укрепило связь внутренних районов Китая с мировыми рынками.
В настоящее время более 50 тыс. видов товаров, в том числе техника и электроника из Чунцина, декоративные растения из провинции Сычуань, товары повседневного спроса и мебель из провинции Цзянси, перевозятся по этой сети, достигая 227 городов в 25 европейских странах и более 100 городов в 11 азиатских странах.
По данным госкорпорации "Китайские железные дороги" /КЖД, China State Railway Group Co., Ltd./, к настоящему моменту по железнодорожным маршрутам Китай-Европа было перевезено более 11 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте /TEU/ на сумму более 420 млрд долл. США.
Сотрудник отдела логистики Наньчанского отделения КЖД Вэй Вэй подчеркнул важнейшую роль грузовых поездов Китай-Европа в развитии экономического сотрудничества между внутренними районами Китая и остальным миром.
ВЗАИМНАЯ ВЫГОДА
Грузовые поезда Китай-Европа не только приносят пользу Китаю, но и способствуют экономическому росту тех стран, расположенных вдоль их маршрутов.
Благодаря международным железнодорожным грузоперевозкам Китай-Европа в Дуйсбурге появились новые виды логистической деятельности, новые отрасли промышленности, а также новые индустриальные парки и коммерческие центры, что позволило создать более 20 тыс. рабочих мест для местных жителей.
Комиссар мэрии Дуйсбурга по делам Китая Маркус Тойбер внимательно следил за развитием грузовых поездов Китай-Европа между Китаем и Дуйсбургом.
По его словам, вначале были сомнения в целесообразности такого сложного логистического проекта, однако за прошедшие годы он доказал свою успешность, способствуя улучшению торговли между Германией и Китаем и обеспечивая как экологические, так и экономические преимущества для компаний обеих стран.
"Железнодорожное сообщение определенно привело к беспроигрышной ситуации для обеих стран", - сказал он, добавив, что уверен в дальнейшем процветании услуг в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа, поскольку их преимущества для импорта и экспорта остаются неизменными, и все больше компаний признают их ценность.
Маркус Банген, генеральный директор компании Duisburger Hafen AG /Duisport/, немецкой компании, управляющей портом Дуйсбурга, отметил, что железнодорожное сообщение укрепляет связи между Европой и Китаем, открывая новый международный транспортный рынок, выгодный для обеих экономик. По его словам, статус Дуйсбурга как ключевой железнодорожной остановки неуклонно растет, привлекая инвестиции, создавая новые рабочие места и стимулируя рост в секторе логистики.
Железнодорожное сообщение играет все более важную роль в стабилизации глобальных цепочек поставок в сложной геополитической обстановке, отметил он.
"Сеть железнодорожных маршрутов Китай-Европа соединяет внутренние и зарубежные районы, создавая комплексную логистическую систему, охватывающую Евразийский континент", - сказал директор Института международной экономики и торговли Центрального финансово-экономического университета Чжан Сяотао.
"Она укрепила торговые связи и способствовала углублению экономической интеграции на всей территории Евразии", - сказал он, добавив, что сеть, как ожидается, будет становиться все более совершенной, предлагая разнообразные услуги.
Официальный представитель Государственного комитета по делам развития и реформ КНР Ли Чао заявила, что "100-тысячный грузовой поезд Китай-Европа - это только начало".
"Ожидается, что услуги в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа будут продолжать улучшаться и расширяться. Государственный комитет по делам развития и реформ КНР будет совместно с КЖД и другими заинтересованными сторонами сосредоточиваться на повышении эффективности, улучшении управления безопасностью, диверсификации транспортных маршрутов и внедрении инноваций. Также будут активизированы усилия по ускорению расширения сети международного сотрудничества, способствуя безопасному, стабильному и высококачественному развитию сети железнодорожных маршрутов Китай-Европа", - сказала Ли Чао." Синьхуа, Xinhua News Agency
