Закреплено
XXILEKTOR
Доброта, собачки и коты - спасут мир
46К
рейтинг
20 подписчиков
4 подписки
125 постов
56 в горячем
НОВИНКА! Toyota Sequoia за 15.000.000 руб. от Arctic Trucks Russia
Российское подразделение Arctic Trucks прокачали новую Toyota Sequoia. Модификация получила название AT37.
Основные доработки по автомобилю:
внедорожнику придали более агрессивную внешность,
увеличили клиренс с 231 до 256 мм,
была расширена передняя колея на 175 мм,
автомобиль оснастили новыми коваными 20-дюймовыми дисками с 37- дюймовыми шинами. Также есть модификация с 17-дюймовыми дисками из алюминиевого сплава.
За основу взяли гибридный японский внедорожник в модификации Sequoia TRD Pro. Это турбированный двигатель V6 в паре с электромотором. Суммарно такая комбинация выдает порядка 430 л.с. Коробка передач -10-диапазонный «автомат».
Arctic Trucks Russia для своей Sequoia AT37 разработали порядка 70 уникальных улучшений. Изменения по части шасси, как уже говорилось в начале статьи – это лифт передней и задней подвески.
Что касаемо доработок по кузову - это модифицированные передние кронштейны крепления к раме, крепления задних амортизаторов и интеркулера, расширенные колесные арки, передние и задние подкрылки и брызговики. Среди разработанных для Sequoia аксессуаров — защитные пластины для картера двигателя и КПП, шноркель и установочный комплект для лебёдки
На то, что это не обычная Toyota Sequoia, указывают наклейки Arctic Trucks.
Основная концепция по созданию модификации АТ37 заключалась в подготовке автомобиля к условиям сурового климата. И как считают в Arctic Trucks Russia: «Наши доработки по автомобилю превзошли все наши ожидания, и мы с уверенностью можем сказать то, что наша Sequoia АТ37 стала достойным покорителем бездорожья»
Базовая Toyota Sequoia официально на российском рынке не продавалась.
Стоимость доработок в Arctic Trucks Russia по некоторым данным колеблется в районе 1,5 миллиона рублей. Итоговая стоимость подготовленного внедорожника составляет порядка 15.000.000 рублей
Как вы считаете – стоит ли Toyota Sequoia от Arctic Trucks своих денег?
Показать полностью
5
Nissan Almera или чистокровный японец Nissan Bluebird Sylphy?
Поговорим сегодня про Nissan Almera. Данный автомобиль достаточно распространенный и его легко можно встретить на дорогах города.
Своему владельцу она прослужила порядка 6-7 лет и вот что он о ней говорит:
«Автомобиль очень надежный и денег особо не просил за годы эксплуатации. В основном менялись только расходники. Нравится просторный салон и вместительный багажник».
«Расход топлива лично меня радует и могу сказать, что автомобиль относительно экономичный. По трассе кушает в среднем — 6 л, в городе — 9 л. Максимум 13 л кушал, но это в морозы и в пробках большого города. Хорошая и сбалансированная подвеска. Достаточно крепкая. Еще могу отметить неплохую проходимость для большого седана».
Теперь поговорим про минусы. Владелец отмечает следующее:
«У автомобиля достаточно шумный двигатель и плохая шумоизоляция. Маловато «лошадок» в двигателе. На трассе проблем с обгонами особо нет, но вот с места набирает тяжеловато. Двигатель боится сильных морозов. Несколько раз машина напрочь отказывалась заводиться»
«Не понравились материалы отделки салона. Выглядит все очень дешево и утилитарно. Повсюду дубовый пластик. Сиденья пошиты из тряпки низкого качества. Прям супер эконом класс какой-то»
«Знакомый недавно рассказал, что есть отличный аналог Альмеры на внутреннем рынке Японии, который называется Nissan Bluebird Sylphy (в кузове G11). Он намного интереснее будет как по качеству материалов, так и по техническому оснащению».
Давайте сравним.
Вот например как выглядит салон в Альмере:
Nissan Almera
А вот так выглядит салон в Nissan Bluebird Sylphy:
Nissan Bluebird Sylphy
Разница видна не вооруженным глазом. Другие материалы, другой руль, другая штатная мультимедиа, присутствуют вставки под дерево. Сиденья выполнены из более качественных материалов с более выраженной боковой поддержкой. Но есть нюанс — машина будет с правым рулем, тк это чистокровный японец.
Еще разница заключается в том, что все Nissan Bluebird Sylphy идут на «автомате», в то время как Альмеры в подавляющем большинстве комплектуются «механикой». Считаю, что наличие автомата – это весомый плюс, особенно когда живешь в мегаполисе.
Еще автомобили отличаются двигателями. В Альмере он один — объемом 1.6 литра на 102 л.с. В Bluebird Sylphy их несколько. Самые распространенные – это двигатель объемом 1.5 литра на 109 л.с. И в топовых комплектациях идет мотор объемом 2 литра на 133 л.с
2-х литровый двигатель в Nissan Bluebird Sylphy
Владелец Альмеры для себя сделал следующие выводы:
«Альмера хороший автомобиль за свои деньги. Но в жизни все достаточно относительно. Если бы на момент покупки Альмеры я знал о существовании более топового по оснащению Nissan Bluebird Sylphy – то естественно мой выбор пал бы именно на Bluebird Sylphy в богатой комплектации с 2-х литровым мотором и светлым салоном. А так, я уже привык к своей Альмере и пока не планирую менять. Цены на свежие автомобили нынче космические. Поэтому такая Альмера нужна самому»
Nissan Bluebird Sylphy
Как Вы считаете что лучше?
Nissan Almera или чистокровный японец Nissan Bluebird Sylphy?
Показать полностью
9
BYD U9 - Китайский бюджетный суперкар, с разгоном до сотни – 2 секунды
На Шанхайском автосалоне был официально представлен чистый электрический суперкар - BYD U9. Директор по глобальному дизайну BYD Вольфганг Йозеф Эггер вышел на сцену, чтобы представить автомобиль. Эггер начал со слов о том, какие цвета будет иметь автомобиль. Вот что он сказал: «В цветовой гамме автомобиля будут использованы эксклюзивные цвета. Благодаря этому автомобиль будет выглядеть привлекательно, особенно под солнечным светом. На старте продаж будет доступно два цвета»
Суперкар «U9» оснащен дверями-бабочками с электроприводом в стиле Lamborghini. Передние фары автомобиля выполнены в С-образной форме. Было применено интересное решение – каждая фара состоит из множества светодиодных элементов.
В задней части автомобиля присутствует большое количество аэродинамических элементов. Например, огромный задний диффузор выглядит весьма привлекательно. В глаза также бросается прозрачный «акулий плавник»
Несмотря на то, что суперкар полностью электрический, ему решили все-таки добавить решетку моторного отсека, расположенной в задней части в стилистике суперкаров Lamborghini и Ferrari.
BYD U9 оснащен силовой системой «Yi Sifang» и может разгоняться от 0 до 100 км/ч всего лишь за 2 секунды. В дальнейшем китайцы планируют оснастить автомобиль более мощной силовой установкой. Модель уже прошла сертификацию и выйдет на рынок в 2024 году
BYD U9 обладает привлекательными характеристиками супер электрического автомобиля — это 1100 лошадиных сил, скорость от 0 до 100 км/ч за две секунды. Но что делает его особенным в наших глазах, так это то, что это один из немногих крутых автомобилей эконом-класса с базовой ценой около 145 000 $ за новый автомобиль. Он подходит не для любого бюджета, но для такой мощности и производительности он очень дешевый. Для сравнения электрический Rimac Nevera, стоит от 2 200 000 $ .
Rimac Nevera за 2 200 000 $
Более того, китайский BYD U9 оснащен инновационной системой управления кузовом, которая мгновенно увеличивает жесткость на 200% и может даже заставить автомобиль подпрыгивать вверх и вниз.
Вольфганг Йозеф Эггер закончил презентацию со словами: «Отбросьте на мгновение свои предубеждения и осознайте, что Китай может создать достойный автомобиль, способный конкурировать с лучшими автомобилями, которые могут предложить мировые автопроизводители. Нравится вам это или нет, но это один из самых крутых суперкаров, когда-либо созданных в мире».
Как Вы считаете – достойный ли получился суперкар у китайцев?
Показать полностью
8
Toyota Sprinter Carib — универсал с полным приводом. Надежно и недорого!
В Японии с 1982 и до начала 2000-х выпускался полноприводный автомобиль Toyota Sprinter Carib, который существовал исключительно в кузове универсал. Первое поколение Sprinter Carib (в кузове — AL25), было представлено публике в августе 1982 года
Toyota Sprinter Carib первого поколения
Сам по себе модельный ряд Toyota Sprinter Carib был создан в качестве конкурентного ответа на появление модели Nissan Prairie, представлявшей собой универсал повышенной вместимости с опциональной полноприводной трансмиссией
Nissan Prairie 1982 года выпуска
В 80-е и 90-е годы XX века японские автопроизводители очень часто конкурировали между собой на внутреннем рынке. Таким образом появлялись на свет весьма интересные автомобили. Как например тот же Toyota Sprinter Carib. Сами японцы относят данный автомобиль к предшественнику современного класса кроссоверов.
Изначально инженеры с компании Toyota подразумевали создание обычного универсала в рамках заднеприводной линейки Toyota Sprinter. В процессе разработки концепция сместилась в сторону большей уникальности новой модели. Фактически технической базой для неё послужил не заднеприводный Sprinter / Corolla E70, а переднеприводная Toyota Tercel L20, от которой были напрямую позаимствованы продольно расположенный 1,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель 3A-U и передняя часть кузова вместе с передней подвеской
Toyota Tercel L20 — который послужил базой для Toyota Sprinter Carib
У «Кариба» крыша стала иметь большую высоту, чем на базовой модели Tercel, а задняя часть кузова была спроектирована полностью с нуля
Трансмиссия, включавшая в себя выполненные в едином картере коробку передач, раздаточную коробку с валом отбора мощности на задний мост и дифференциал переднего моста, была разработана на основе переднеприводной трансмиссии Tercel, а задний мост с зависимой пружинной подвеской — позаимствован у заднеприводной Corolla E70
С октября 1983 года стала доступна автоматическая коробка передач, также часть машин снабжалась шестиступенчатой механической коробкой передач, с дополнительной передачей EL (extra low), имевшей очень низкое передаточное число и игравшей роль аналога пониженной передачи.
В Европе и Океании модель предлагалась под обозначением Tercel 4WD, в США — как Tercel Wagon.
Производство Carib первого поколения для внутреннего рынка Японии было прекращено в мае 1988 года, для рынка США — в середине 1989 года, на рынках Европы и Океании продолжалось до весны 1990 года.
Второе поколение начало выпускаться с февраля 1988 года, причем изначально только для внутреннего рынка Японии
Toyota Sprinter Carib второго поколения
В США модель стала доступна с августа 1989 года как Corolla AllTrac, в Европе и Океании — с сентября 1990 как Corolla Tercel 4WD. Код кузова — AE95G. Техническая база — платформа Toyota Corolla E90 с поперечным расположением двигателя, но в сочетании с задним мостом от предыдущего поколения. Новое поколение было крупнее и тяжелее, при той же самой колёсной базе.
Устанавливался 1,6-литровый двигатель 4A-FE. В трансмиссии появился блокируемый межосевой дифференциал.
Третье поколение линейки Toyota Sprinter Carib было представлено в августе 1995 года, фактически представляло собой вариант модернизированной Corolla E110. Отличия заключались в большей степени во внешности автомобиле и в некоторых технических решениях. А так — можно с уверенностью сказать, что это Toyota Corolla в кузове универсал с полным приводом
Toyota Sprinter Carib AE110G третьего поколения
На данный автомобиль устанавливались двигатели — 1,6-литровый 4A-FE или 1,8-литровый 7A-FE. Некоторые варианты имели привод только на переднюю ось.
Данное поколение никогда не продавалось в Северной Америке. В Европе продавалось как Corolla Wagon 4WD.
На японском рынке существовал еще такой вариант, как Toyota Sprinter Carib Rosso
Данный автомобиль имел облицовку передка от европейской Corolla WRC, 1,6-литровый двигатель 4A-GE с двумя верхними распредвалами и 20 клапанами и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Также были версии и с "автоматом".
В июле 2002 года модель Sprinter Carib была снята с производства, её место в модельном ряду заняла Toyota Voltz
На американском рынке данный автомобиль выпускался под название Pontiac Vibe
Показать полностью
12
Жизнь в России становится ДОРОЖЕ! Цены на автомобили за последние 10 лет
Здравствуйте уважаемые читатели! Поговорим сегодня про правый руль. Хочется отметить тот факт, что рынок по продаже правого руля очень сильно изменился за последние 10 лет. И изменения весьма не радужные.
Сам я родом с Дальнего Востока. Жил сначала в Приморском крае (вблизи небольшого города Уссурийска). В дальнейшем с 2010 года в Хабаровске. Сейчас живу уже в Санкт-Петербурге.
Хотелось бы как раз затронуть тему рынка праворульных авто 10 летней давности, когда я еще жил на ДВ. Интересное было по-своему время. Вспоминаю, приедешь на огромный авторынок «Зеленый угол» во Владивосток, а там всегда изобилие выбора автомобилей с адекватными ценами. Хотя в те времена казалось, что дорого. Но глядя сейчас из будущего в прошлое понимаешь – цены тогда были и вправду адекватными.
Большую часть автомобилей я покупал именно во Владивостоке. Так намного быстрее найти и купить то, что тебе хочется. Не нужно ждать, пока придет твой авто с аукциона Японии, ждать пока выиграет твой лот. Приехал, проверил и купил.
Ходил смотрел варианты по авторынку, а также порой находил варианты по объявлениям в интернете. Частенько приходилось покупать аукционную статистику на одном интернет-ресурсе, чтобы проверить в каком состоянии и с каким пробегом пришел автомобиль на территорию РФ из Японии. Довольно-таки часто продавцы продавали восстановленный хлам или скручивали огромнейшие пробеги. Естественно оригинальный аукционный лист они не давали.
Как сказал мне однажды один такой барыга: «на хорошем авто много не заработаешь, это русский бизнес сынок. Ничего личного».
Итак, ниже напишу цены, по которым я покупал автомобили примерно 10 лет назад (все фото для демонстрации как выглядел тот или иной авто буду брать из сети, тк ничего к сожалению не сохранилось):
Toyota Wish — 2003 года выпуска,
Двигатель 1ZZ — 1.8 л,
Универсал 7 мест,
Хорошая комплектация с обвесами по кругу и вставками в салоне под карбон,
Я был первым хозяином в РФ,
Родной пробег по аукционному листу был порядка ~ 120 тыс. км,
Состояние было отличным для такого пробега,
Покупал я данный автомобиль в 2012 году за 395 тыс. руб;
Toyota Wish — 2003 года выпуска
Subaru Impreza — 2008 года выпуска,
Двигатель EL15 — 1.5 л,
Кузов GH2,
Родной пробег порядка ~ 100 тыс. км,
Я был вторым хозяином, автомобиль покупался с рук в отличном состоянии,
Покупал я данный автомобиль в 2013 году за ~ 350 тыс. руб
Subaru Impreza — 2008 года выпуска
Toyota Vitz RS ~ 2009 года выпуска,
Двигатель 1NZ – 1.5 л,
Родной пробег порядка ~ 80 тыс. км,
Покупал данный автомобиль в 2014 году за 390 тыс. руб.
Toyota Vitz RS - 2009 года выпуска
Сегодня конец 2023 года. Я ради интереса зашел проанализировать рынок на эти же самые автомобили, таких же годов выпусков, что были когда-то у меня. И честно говоря от увиденного – грустно как-то стало мне на душе. Вот что я вижу:
Выше я писал, что в 2012 году я покупал себе Toyota Wish (2003 г.в), свежий привоз с Японии за 395 тыс. руб. Сегодня Вы сами видите сколько стоит тот же самый автомобиль (см. фото выше).
Если рассуждать логически — когда я покупал тогда авто, он уже был не новый , а сейчас прошло еще + 10 лет. Автомобиль лучше явно не стал за это время. Агрегаты и кузов имеют тот или иной ресурс и соответственно с годами этот ресурс становится меньше в зависимости от эксплуатации. Но вот вроде бы на первый взгляд все логично, но видимо не в России с ее кривой экономикой.
Анализирую я цены – и за 10 лет они выросли на эти же самые автомобили в 1.5 - 2 раза. Интересная картина складывается товарищи.
Можно посмотреть на рынок еще с другого ракурса на примере уже Subaru Impreza.
Значит в 2013 году я мог позволить себе 5-ти летнюю праворульную Subaru Impreza (2008 года выпуска) за 350 тыс. руб. Сегодня в 2023 году 5-ти летняя праворульная Subaru Impreza (2018 года выпуска соответственно) будет стоить мне в среднем ~ 1.300.000 руб.
К чему я это все собственно. Если сопоставить рост цен на авто и рост уровня заработной платы за последние 10 лет, то соотношение это будет не равное. Причем не в пользу роста ЗП. Все это ведет к тому, что покупательская способность у среднестатистического россиянина снижается, подталкивая его к приобретению автомобиля в кредит. Но лично мое мнение будет следующим: «Автомобиль — это не роскошь, а лишь средство передвижения. И его стоимость не должна превышать 6-8 зарплат, чтобы за него потом не трястись»
Но современные реалии таковы, что на 6-8 зарплат большинство людей ничего хорошего и относительно свежего сегодня не купят. Тот же 5-ти летний Subaru Impreza в 2013 году если стоил ~ 350 тыс. руб., то сегодня за подобную 5-ти летку нужно отдать 1млн 300тыс.
И такая тенденция с ростом цен на автомобили прослеживается не только на правый руль, а вообще на весь автомобильный рынок в России в целом.
Так что жизнь в России становится дороже товарищи.
Выводы делайте сами …
Показать полностью
7