UltraStalker

Работаю водителем на грузовом корейце — доставка электрики по поручениям из офиса (мои подписчики в курсе). И вот в предновогодние дни степень офисного маразма как-то слегка подзашкалила, в силу чего поднакипело плюс поднакопилось за время работы. Данный пост — первый в моей серии «Записки водителя».

#1

— Привет, это [имя]. Ты уже доехал?

— [имя], я звонил с сообщением о том, что доехал?

— Да вроде нет...

— Ну так вот, это означает, что я ещё не доехал. Доеду — позвоню. Не надо мне звонить каждые пятнадцать минут и спрашивать, доехал я или нет.

Проходит двадцать минут.

— Привет, это [имя]. Ты как там, ещё не доехал?

#2

Инструктаж менеджера.

— Вот номер телефона, надо по нему позвонить за три часа до приезда и заказать пропуск на машину.

— А почему вы сами этого не можете сделать? Сидите в офисе, мои данные вам известны, номер и марку машины вы знаете, телефоны у вас есть.

— Ну я же не знаю, во сколько ты к ним приедешь!

— А что, пропуск действует в течение ограниченного времени?

— Да вроде нет, весь день, но чего я буду понапрасну людей беспокоить, если я не знаю, во сколько ты к ним приедешь?

— А я, по-твоему, знаю? И какая разница, если пропуск на весь день?

Оказывается, этому менеджеру заказчик сказал, что хорошо бы примерно часика за три до приезда машины позвонить и заказать пропуск, тот же без раздумий и уточнений тотчас трансформировал слова заказчика в приказ водителю (не самому же заказывать!), впоследствии при общении с заказчиком выяснилось, что заказать пропуск можно было и в начале дня, и за четверть часа до приезда. В офисе — куча городских телефонов, у водителя — мобильный с поминутной тарификацией. В итоге заказывать пропуск на машину, естественно, всё равно приходится водителю с мобильного. Ибо не царское это дело.

#3

Звонок.

— Это [имя]. Ты сейчас где?

Называю локацию. Предстоит возврат на базу.

— Значит, так, смотри: Яндекс-Карты показывают, что тебе ехать 35 минут.

— Отлично. Мне сразу стало легче. Что мне делать с этой информацией?

— Тебе нужно вернуться на базу за это время.

— А если не получится?

— Это очень плохо, если не получится. Должно получиться.

— А если пробка, ДТП, фура впереди забуксует?

— По Яндекс-Картам на твоём маршруте нет никаких пробок, ДТП и буксующих фур.

То, что обстановке в городе меняется ежеминутно, моего собеседника мало волнует. Всё правильно: когда менеджер смотрит на Яндекс-Карты — дорожная обстановка и погодные условия стекленеют под его взглядом минимум на сутки.

#4

Звонок.

— Через сколько приедешь на точку [наименование]?

Пытаюсь объяснить, что перед этой точкой меня на маршруте ждут ещё несколько пунктов, в каждом из которых прогнозируемое время пребывания плавно колеблется от пяти минут до полутора часов, что я не пророк, что дорожная обстановка меняется ежеминутно — достаточно одного-единственного выехавшего поперёк потока на жёлтый барана впереди, чтобы ближайший перекрёсток моментально заглох во всех четырёх направлениях и 10 минут превратились в полтора часа.

— Да не, я понял, что не знаешь, но что мне заказчику сказать?

#5

Приезжаю по адресу. Передо мной — проходная какого-то крупного предприятия, занимает несколько кварталов (прикинул, когда объехал по периметру, пока до проходной добрался), сквозь решетчатый забор можно более-менее оценить масштабы производства, примерная оценка численности сотрудников навскидку — от полутора тысяч человек. Из данных в листке на накладной — только имя заказчика и номер его мобильного телефона. Звоню, телефон заказчика недоступен.

Звоню менеджеру, описываю ситуацию.

— А в чём проблема? У тебя адрес есть? Приехал? Ну, так зайди на проходную и узнай, где его искать.

— Кого?! Человека с именем [имя] и с таким-то номером мобильного телефона? Не зная даже его фамилии? На проходной? У вахтёра?!  Может, в кадровый отдел заглянуть, пусть поищут? Или как — по предприятию бродить и спрашивать: а вы такого, случайно, не знаете?

— А от меня ты чего тогда хочешь?

— Значит, так. У вас — вся инфа по заказчику, у меня — только листок с именем и номером. Выясняйте, как зовут — полностью! — кто он по должности и в каком отделе его искать. Либо я разворачиваюсь и уезжаю, а потом подробно объясняю руководству, почему не разгрузился.

Звонок менеджера — через пару минут, с подробной информацией. И вдогонку водителю:

— А вообще-то у тебя телефон есть, мог бы и сам выяснить.

#6

Вопрос руководства водителям:

— А как вы отнесётесь к тому, что мы предложим вам поставить на смартфоны специальное приложение, которое будет автоматически отслеживать ваше местонахождение и фиксировать факт вашего прибытия на очередную точку на маршруте? Ну чтобы вам не звонить и не сообщать, что вы приехали-уехали?

Один из водителей в ответ на такой вопрос сразу же подробно и красочно описал, как он к этому отнесётся (присутствие женщины в офисе его особо не смутило).

Подумав, я присоединился к его мнению. Прокомментировал свой отказ очень просто:

— Вообще-то это мой личный смартфон, и соответственно сам решаю, что на него ставить, а что нет.

Ответ руководства:

— Если вы так ставите вопрос, значит, мы выдадим вам служебную сим-карту и будете ставить на смартфон то, что нужно.

Тянет на абсолютный шедевр, но нет — оказывается, это не финал, ибо нет предела совершенству. И руководство завершает свою мысль блистательным:

— В доставке товара нам необходимо полностью исключить человеческий фактор.

С изрядным трудом удержался от совета повыкидывать с работы всех водителей в рамках сей гениальной концепции...

P. S. Если данный пост читает (и узнаёт намёки на себя) моё руководство или менеджеры — заявление по собственному будет завтра, после раздачи маршрутов, поздравляю, вы узнали об этом на восемь часов раньше, только и всего.

В далёком-далёком детстве мне в руки попалась одна книга из домашней библиотеки, на обороте которой мои глаза жадно выхватили начало примерно следующего списка крупным шрифтом:

— о секретах филиппинских врачей;

— о загадке снежного человека;

— об исчезновении кораблей в Бермудском треугольнике;

— о тайне падения Тунгусского метеорита...

...и так далее.

Интригующим было и название книги: «О редких и рассеянных». Излишне говорить, что на чтении заголовка предварительное знакомство с книгой было завершено и я немедленно перешёл к чтению. Должен признать, книга меня не разочаровала: нигде и никогда ещё я не встречал столь увлекательно написанного повествования о редких металлах, их свойствах и применении в быту и промышленности, да ещё и с превосходными, наглядными иллюстрациями.

Хотите — верьте, хотите — не верьте, но лишь закончив через несколько дней чтение и переваривая прочитанное, я вспомнил, о чём надеялся прочитать в книге и чего в ней не нашёл. Раздумывая над загадкой столь наглого и беспардонного обмана, я перевернул книгу обратной стороной и под вышеупомянутым списком самых громких загадок XX века обнаружил малозаметную, напечатанную крохотным шрифтом подпись: «...в этой книге нет ни слова».

Сторонников мнения, согласно которому привычка парковать машину по правилам есть гарантия спокойствия — спешу разочаровать: никаких гарантий. Конкретный пример.

Копаюсь в кабине служебного Портера неподалёку от родного дома, время от времени оглядываюсь, чтобы не прозевать проезжающие машины и вовремя прикрыть водительскую дверь (проезд по жилому кварталу не слишком широкий). И в какой-то момент вижу, что прямо ко мне решительным шагом направляется женщина преклонного возраста с выражением Антона Чигура на лице. Даже черты лица схожие.

Далее диалог.

— Почему вы паркуете здесь машину? — вопрос задан требовательным тоном, и далее, не дожидаясь ответа и не давая мне раскрыть рот:

— Значит, так. Больше здесь машину не паркуйте.

Разумеется, слегка озадачен и заявлением, и безапелляционным тоном. Спрашиваю:

— А в чём дело? Чем вас машина не устраивает?

Сам между тем лихорадочно перебираю в уме возможные варианты: и по классу, и по объёму движка, и по площади парковки Портер считается легковым автомобилем, стоит в ряду других машин поодаль от жилого дома вдоль тротуара, никому не мешая, дымным выхлопом не страдает (только с неделю как из ремонта), по шумности вдвое тише ржавого соседа-Мерседеса, по будням заводится и через пять минут уезжает, по выходным просто стоит у бордюра, свободных мест для парковки вокруг полным-полно. Не самый единственный дизель в нашем проезде. Разница между ним и соседними автомобилями лишь одна: по компоновке Портер — грузовик. У многочисленных соседей по подъезду ни ко мне, ни к Портеру претензий не наблюдается. Ах да, магнитола в кабине есть, вот только в любое время суток играет роль дополнительной подсветки, потому как аудиоколонки в салоне отсутствуют от слова «вообще». Ну разве что видок у моего Портера куда более потрёпанный, нежели у других обитателей прибордюрья. Что упустил?

До объяснений дама-Чигур не снизошла.

— Я вам сказала, больше здесь машину не паркуйте. Или вы хотите, чтобы вам стёкла побили?

Тут, конечно, я уже начал заводиться. Угроза материального ущерба, всё такое. Да ещё и без объяснений.

— Да сколько угодно можете на меня в суд подавать! — отреагировала дама-Чигур и после моего третьего совета идти по своим делам плавно растаяла где-то в районе ближайшего горизонта.

И вот теперь ломаю себе голову: что это вообще было?

На идею создать данный пост меня натолкнула недавняя просьба одного давнего заказчика «У меня с сайта почему-то перестали приходить клиенты, можешь посмотреть?» Примерно за год до этой просьбы он отказался от моей помощи и воспользовался услугами опытного экспресс-SEOнизатора (это которые очень быстро продвигают и раскручивают сайты в бесплатном поиске), трафик у сайта тогда поднялся было, а через пару месяцев снова снизился практически до нуля.

Первая мысль была: поисковые фильтры или бан. Анализирую сайт, подозрения не подтвердились, ни того ни другого (ну хотя бы и на том спасибо!). Попутно результат анализа вызвал недоумение: как ЭТО вообще могло вылезти в поиске, хотя бы и без фильтров?

Тогда и появилась вторая мысль. Открываю статистику, выбираю период активного поступления трафика, и — бинго: рекламные переходы. Звоню заказчику: рекламу, спрашиваю, давал в такой-то период? Тот отвечает: нет, конечно, не давал, да и зачем, если мне сайт раскрутили?! Ну и всё стало окончательно ясно.

Схема, по моим предположениям, сравнительно простенькая: 1) на сайте производятся хорошо различимые невооружённым глазом визуальные изменения (после чего заказчику даются пояснения — это оптимизация под поисковые системы!), и 2) на часть полученной за продвижение суммы заказывается недорогая контекстная реклама по низко- и среднечастотникам, которая даёт видимость роста SEO-трафика. Затем через какое-то время средства на рекламе заканчиваются, трафик падает, исполнитель сваливает в закат, предъявить ему нечего: контроль за способами продвижения, источниками трафика и реальными поисковыми позициями заказчиком никогда не вёлся. Категорично, скромно и со вкусом. А главное, быстро и недорого.