HolyPilot

Сегодня отрабатывали выводы из различных пространственных положений самолет. Вот вам пример:

Знаю, что обычно я пытаюсь побороть вашу аэрофобию, но тут довольно интересная история. Хотя странно, что раньше не слышал об этом случае. Но, надо отметить, что сейчас техника гораздо надёжнее. Дальше пойдёт копипаста:

Иногда причины катастроф бывают поразительно глупыми. И с этой глупостью часто бок о бок идут невнимательность и забывчивость…

19 мая 1978 года Ту-154Б Аэрофлота выполнял рейс по маршруту Баку—Ленинград. На борту находилось 134 человека. В кабине, кроме командира (совершал свой первый полёт в этой должности), второго пилота, штурмана и бортинженера присутствовал бортинженер-инструктор.

Пока самолёт пролетал над Калининской (Тверской) областью на высоте 9600 метров, бортинженер-инструктор и второй пилот увлечённо обсуждали работу систем управления. В этот момент никто не заметил как падают обороты двигателей. Вскоре они и вовсе остановились, а следом отключились генераторы. Органы управления лайнером оказались обесточены. Пилоты обнаружили проблему с генераторами когда самолёт накренился вправо и у него начала падать скорость.

Только после парирования крена, спустя минуту с момента отключения генераторов, экипаж выяснил, что причина происходящего – остановившиеся двигатели. Для сохранения скорости на уровне 500 км/ч, пилоты начали снижение, подав сигнал бедствия и попутно пробуя запустить движки. Но пять попыток оказались неудачными. Тогда на высоте 5 км попытались запустить вспомогательную силовую установку. Но и это им не удалось, так как установка могла использоваться только на высоте до 3 километров.

Ближайший аэродром находился в городе Бежецк на расстоянии 65 километров. Командир понял, что без двигателей до него не дотянуть и решил садиться на местность. Дело было днём и экипаж разглядел внизу подходящие ячменные и картофельные поля. Бортпроводники и пассажиры были проинформированы о ситуации, они пристегнули ремни и приготовились к жёсткой посадке.

При приземлении самолёт правым крылом врезался в дерево и покатился по полю 150 метров. Затем он оторвался от земли, пересёк лесополосу, срезав деревья, пролетел ещё 650 метров и снова покатился по полю, разрушаясь во время движения. У него подломилась правая стойка, оторвались правое крыло и двигатель. Затем он пересёк грунтовую дорогу и канаву. В этот момент оторвались передняя и левая стойки шасси и часть левого крыла. Наконец, фюзеляж остановился (в 1518 метрах от места первого касания), развалился на три части и загорелся.

Экипажу удалось эвакуировать почти всех пассажиров. Однако, 7-летней девочке креслами зажало ноги. Экипаж не смог её вытащить и вынужден был покинуть горящий самолёт. Мать девочки до последнего пыталась её освободить и погибла вместе с ней в огне. Также погибли ещё два пассажира. 27 человек получили ранения, остальные не пострадали.

Расследование установило причину отключения двигателей. Она была до ужаса нелепой. Дело в том, что бортинженер-инструктор решил проверить внимательность обычного бортинженера и отключил автомат перекачки авиатоплива в расходный бак. Обычный бортинженер этого не заметил, а бортинженер-инструктор, за разговорами, об этом позабыл. Расходный бак на Ту-154Б использовался для всех трёх двигателей. Это являлось конструктивным недостатком, так как при отсутствии в нём топлива они глохли.

Суд приговорил бортинженера-инструктора к 3 годам лишения свободы за преступную халатность (был освобождён досрочно по амнистии). КВС был уволен из Аэрофлота.

Вот так выглядит тренажер для пилотов снаружи:

А вот так он себя ведёт:

Предупреждение: есть видео со звуком, берегите уши.

После того, как я вернулся со Шпицбергена, я уволился и устроился в новую компанию на Boeing 737.

Учиться отправили в Париж на месяц. Вылет был 2го января, летел транзитом через Швейцарию - Цюрих, экономом авиакомпании Swiss. Очень крутое обслуживание на борту, бортпроводники владели английским, французким и немецким языками (и судя по имени, одна из них владела русским). Кормили тоже шик, касалетки были в твёрдой пластиковой посуде, а не в фольгированном контейнере, как обычно.
Фото примерное с инета:

И после рейса КВС на выходе стоял в проходе и лично со всеми прощался. Очень хорошо добавляет к имиджу авиакомпании, но сильно убавляет время на заполнение бумаг и отчетов.
Мне же свезло и летел я у запасного выхода.
Прилетев в Цюрих, думал скататься в сам город, но на пересадку было 3 часа, поэтому остался в аэропорту, благо там было на что посмотреть:

После Цюриха рейс в Париж. Там меня встретил трансфер от учебного центра и отвез в гостиницу.

Контракт вышел в миллион с четвертью, четверть пошла на жилье, питание и билеты.
Что входит в учёбу я уже рассказывал. Учился я в центре "SimAero", фоток с центра почти нет, но вид из окна был такой (простите за шакалов в посте):

Гостиниц предложили на выбор три или четыре штуки, мы выбрали Appart city прямо напротив музея Ле Бурже.

Практически каждый день после учёбы мы с другом отправлялись исследовать Париж. Начали конечно с района в котором жили, и скажу я вам район так себе. Нет, не то чтобы он был какой-то ужасный... вот лучше оцените сами:

Фотки с центральной улицы, за ними идут районы с небольшими двухэтажными домиками на одну-две семьи, но этих фоток, к сожалению, не осталось. В районе очень много кафе и фастфуда. Поесть стоит от 4 до 20 евро на человека, но за любую цену - огромные порции (кроме суши бара). Как правило весь поднос будет завален едой. Хотя сочетания еды русскому человеку могут быть не привычные в некоторых случаях. Но такое на окрайне, в центре Парижа дела обстоят по другому.
Кстати я был там в самый разгар протестов:

Но на улицах безопасно, народ бастовал по субботам, в воскресенье с утра уже все убрано. Разве что, битые стекла и помятые машины стояли, но это ущерб от еб#нутых представителей, в основном массы мирные.
Нагуливали мы по Парижу в основном пешком. Разве что добирались до Северного вокзала на автобусе или электричке. В выходные гуляли много, в будни поменьше, так как в основном приходилось сидеть в номере и учить мат.часть.

Цены конечно кусаются для русского человека с нынешним курсом, но делать нечего + привыкаешь к среднему уровню цен, и когда начинаешь считать в евро, а не переводить в рубли, тогда перестаёт казаться дико дорогим (П.с. на месяц я взял с собой 2 тысячи евро на расходы с запасом, но так как в галерее Лафайет были новогодние распродажи, жена высылала ещё).
Немного фото с Галереи Лафайет, при желании можете исправить заваленный горизонт и попросить @moderator вставить в пост:

По началу метро в Париже мне показалось сложным, хотя такое оно и есть) Мы по первости с другом немного запуталась, спросили бабушку в метро "ду ю спик инглиш", она ответила положительно, мы спросили, доберёмся ли мы до "гаре ду норд" на этом поезде, на что она нам минут 5 рассказывала что-то на французком).

По хорошему посмотреть весь Париж снаружи понадобится недели две. А если хотите обойти ещё и все заведения, музеи и т.п., то двух недель не хватит. Так как у меня был дефицит времени, то я использовал первый вариант. Но у меня есть друзья французы, так что тусанул и с ними, но об этом в продолжении, так как дальше не приложить медиаконтента нельзя. Так что держите фото, ещё не сгоревшего, Собора Парижской Богоматери.

Наткнулся на историю американской компании Delta. Вобще очень хорошо к ней отношусь, так как несмотря на кризис они ищут способы сохранить рабочие места, и работники идут на встречу начальству. А эта история подтверждает из давнюю любовь:

Почти 40 лет назад сотрудники Delta собрали 30 миллионов долларов на покупку первого Boeing 767, который получил название «The Spirit of Delta» (Дух Дельты).

Этот 767 трудился в авиакомпании с 1982 по февраль 2006 года. После 70 697 часов в воздухе и 34 389 циклов взлёт/посадка, самолёт отправился на пенсию в музей Дельты в Атланте.

Ему на смену пришёл самолёт Boeing 777-200LR с б/н N701DN, также получивший название «The Delta Spirit». Однако, в конце прошлого года Delta Air Lines приняла решение вывести все 777 из флота.

И вот, спустя, три месяца, авиакомпания решила вернуть «Дух Дельты» своим работникам. «Это признание того, что каждый проделал работу, чтобы помочь этой авиакомпании стать более сильной и лучше, чем раньше».

Новым «Духом Дельты» стал Airbus A350 XWB c б/н N502DN. Свой первый рейс в новом статусе он выполнит в субботу из Атланты в Детройт с позывным DL9754.

Пояснение от @Mihaly4:

В середине-конце 20 века многие авиакомпании испытывали большие финансовые трудности, причины которых описывать довольно долго. Если говорить совсем коротко, то такие гиганты как Pan Am и TWA не вывезли из-за скверного руководства, тогда как Delta обратилась напрямую к своим сотрудникам за добровольной финансовой поддержкой. Полученных средств хватило на стабилизацию финансового положения, и первый купленный новый самолет после выхода из кризиса копания и назвала "Духом Дельты", отметив тем самым вклад каждого рядового сотрудника в жизнеспособность всей компании.