AlexZhAk

AlexZhAk

Пикабушник
Дата рождения: 14 ноября
KudiAn
KudiAn и еще 2 донатера

Разработка электронных часов на дискретных элементах

100 29 900
из 30 000 собрано осталось собрать
36К рейтинг 341 подписчик 118 подписок 104 поста 52 в горячем
Награды:
5 лет на Пикабу
12

Начинаем восстановление системы освещения вокруг дома серии П3, о котором писал ранее

Привет, Пикабу!

Отвлечёмся ненадолго от бутылкозвенящих постов о восстановлении автобуса детства и посмотрим на ещё один мой давний наконец оживший проект :)

Как-то давно я уже писал про эпичную систему освещения вокруг ранних домов серии П3. С тех пор много воды утекло. К сожалению, по современным законам данная система освещения не является общедомовым имуществом, о чём я выправил бумагу:

Как, собственно, и сами навесы, крышу пристроенных помещений делят, собственно, собственники этих помещений. Таким образом, общая задача восстановления освещения делится на подзадачи восстановления участков, принадлежащих каждому из собственников.

На данный момент интерес к восстановлению выразили Почта России и ДК "Берендей" (а это около 80% от сохранившейся световой полосы).

Почте, оно, конечно, интересно, но у них нет денег (но они держатся):

У ДК, как понимаю, с этим проблем нет:

Есть ещё стоматология и продовольственная лавка, но там совсем небольшая длина полосы.

В итоге, я планирую начать работы с ДК где-то ближе к маю, а пока потихоньку закупаю провода, лестницу, лампочки... На это всё нужны деньги и немаленькие, поэтому: если вдруг кому интересен проект, то прошу скинуться на него, сколько Вам не жалко :)

Донаты к посту включены. По поводу банковской карты - не знаю, можно ли выкладывать в посте реквизиты, поэтому прошу помощи @moderator в этом вопросе.

Как-то так. Сделаем вместе этот мир немного ярче :) Пикабу светодиодно-ламповый :)

P.S. Современное состояние системы и рендер того, как оно будет после восстановления :)

С меня - посты и видео процесса восстановления, это как всегда :)

Показать полностью 6
253

Ремонт проводки в автобусе ЛиАЗ-677М.Часть 3-я

Привет, Пикабу!

Набралось материалов по ремонту красного 677-го, чем и спешу поделиться с сообществом :)

В прошлый раз мы закончили на приборной панели, и, в частности, на неработающих указателях поворота. Вот с них и начнём.

Как видно, автобус теперь обитает в ангаре, дабы не обморозить руки, копаясь в винтах и клеммах :)

Как и прежде, у нас работает только аварийка, реакции на подрулевой переключатель поворотов и аварийный выключатель нет, индикации поворотов на приборке нет.

Арбайтен

Арбайтен

Нихт арбайтен

Нихт арбайтен

Тоже нихт арбайтен

Тоже нихт арбайтен

Для понимания процесса прикрепим к посту один из вариантов электросхемы автобуса (надеюсь, Пикабу его не сильно сожмёт и всё будет читаемо):

Расследование причин поломки начнём с измерения напряжения на центральном контакте подрулевого переключателя (на схеме обозначен номером 45).

А там - какие-то непонятные 2 вольта вместо 12, но если включить кнопку аварийной сигнализации (на схеме под номером 43), то появляются полноценные 12В. Как оказалось, происходит это из-за того, что нет контакта в держателе предохранителя номер 7, который питает реле поворотов РС950:

При включённой же аварийной сигнализации питание реле поворотов берётся с 1-го предохранителя, где с контактом всё в порядке, поэтому аварийка без проблем мигает. Исправляем контакт:

...и левые поворотники ожили, правые, впрочем тоже. Подрулевой переключатель теперь тоже работает :)

Осталась контрольная лампочка указателей поворотов и аварийный выключатель. С лампочкой всё просто - нужный сигнал не выдаёт реле поворотов, поэтому меняем его и:

...всё замигало.

С аварийным же выключателем всё сложнее. Судя по ощущениям, родной развалился внутри, поэтому меняем его на тот, что был замком зажигания, а сам замок зажигания поставим новый, чтобы был с ключом:

Замок зажигания теперь стал именно замком, а не выключателем

Замок зажигания теперь стал именно замком, а не выключателем

А выключатель зажигания переехал на место аварийного выключателя

А выключатель зажигания переехал на место аварийного выключателя

Ну и лампу индикатора зажигания (на схеме за номером 11) заменили и правильно подключили:

Маленькая зелёная лампочка под спидометром - "индикатор приборы", она же - индикатор включённого зажигания

Маленькая зелёная лампочка под спидометром - "индикатор приборы", она же - индикатор включённого зажигания

После замены аварийного выключателя, его функционал почти восстановился: с первым поворотом отключается возбуждение генератора, но пока не включается аварийка, со вторым - выключается масса.

Проблема с невключением аварийки решилась просто: предыдущий электрик забыл скоммутировать провода на клемму включения поворотов:

После восстановления коммутации и возвращения колодки на её законное место с выражениями повышенной этажности аварийка (и контрольная лампа, на схеме за номером 46) при включении аварийного выключателя заработали:

Попутно, с заменой лампы, загорелся контрольный индикатор "воздух":

Ну а дальше - было подключение ТГУ, про которое я уже делал пост ранее.

На этом - пока всё. В следующей части, думаю, закончим с проводкой этого автобуса :)

Как всегда, видео-версия поста тут.

Всем всех благ и удачи!

Пикабу бутылкозвенящий :)

Показать полностью 15
63

Собираем простейшую стерео FM радиостанцию на 6 транзисторах

Привет, Пикабу!

В видео про радиостанцию на одном транзисторе случилась небывалая (для моих скромных показателей) активность, поэтому, как и обещал, выкладываю пост (и видео) про принцип стереовещания в диапазоне FM и его простейшую реализацию :)

Для начала - как оно всё там работает. В этих ваших интернетах достаточно много статей, описывающих принцип кодирования стереозвука в FM диапазоне, однако все они либо чересчур заумные, либо слишком поверхностные. А между тем - всё очень просто: берём сигналы левого и правого канала и поочерёдно их коммутируем со входом передатчика с частотой 38 кГц. В итоге на входе передатчика у нас получается "вереница из кусочков", выдернутых поочерёдно из левого и правого каналов.

Всё, что нам надо для восстановления на стороне приёмника двух каналов звука, это знать, когда эту "вереницу" коммутировать обратно в левый и правый каналы. С этой целью на частоте вдвое меньшей, чем частота коммутации, мы передаём сигнал синхронизации. Приёмник умножает эту частоту на 2 и получает тот сигнал, с помощью которого мы коммутировали стерео (вновь на частоте 38кГц). Вот и всё!

Для чего это всё было придумано именно так? Да для совместимости с моно-приёмниками. Оказывается, если пропустить сигнал, о котором говорили выше, через фильтр низких частот, на выходе получим моно-звук :)

А теперь - к схеме:

Состоит она всего из 6 транзисторов. Первые два стоят в симметричном мультивибраторе, настроенном на частоту 38кГц. Этот мультивибратор поочерёдно мигает светодиодами оптопар, которые коммутируют то левый, то правый канал на вход передатчика. Следующий транзистор - технический, он просто инвертирует фронт сигнала 38кГц. Дальше на двух транзисторах собран простейший счётный триггер. Он делит частоту 38кГц на два, получая на выходе частоту 19кГц. Диаграммы входа (жёлтый) и выхода (синий) делителя на 2:

Смешиваем сигналы, коммутируемые из двух каналов, и частоту 19кГц и подаём этот микс на модулятор на последнем, шестом транзисторе, который был рассмотрен в прошлый раз.

Собственно, всё :) Как и говорил ранее, всё очень просто :)

Видео-версия поста, где можно послушать результат: тыц

Пикабу познавательный :)

Показать полностью 4
66

Делаем FM-радиостанцию на одном транзисторе

Привет, Пикабу! После ремонта ретроприёмника Telefunken Gavotte, про который я снял видео, но ещё не написал пост (каюсь, обещаю исправиться), захотелось немножко поиграться в радиохулигана рассмотреть и аспект передачи радиосигнала.

С этой целью собрал простейщий передатчик с ЧМ-модуляцией на одном транзисторе. Вот он:

Не будем тянуть кота за все подробности и сразу перейдём к схеме:

По сути - это схема генератора Колпитца, но с одной оговоркой, которая и позволяет передавать при помощи него частотно-модулированный радиосигнал. К базе транзистора, как видно из схемы, через микшер и разделительный конденсатор подключен источник аудиосигнала (звуковая карта ноута). Этот аудиосигнал немного меняет смещение на P-N переходах транзистора, что влияет на собственную ёмкость этих переходов. В итоге мы чуть чуть меняем ёмкость, которая, в основном, определяется конденсатором в 10пФ, подключённым между коллектором и эмиттером транзистора. От этого в такт входному аудиосигналу меняется и частота передатчика. Передающая антенна, представляющая собой кусок провода, подключена к эмиттеру транзистора через конденсатор 2пФ. Вот, собственно, и весь принцип работы, который я, кстати, подсмотрел в модуляторе приставки Денди :)

Пять минут на сборку схемы и "мама, я в эфире!" :)))

Ну и, как всегда, видео-версия поста: тыц. Когда видео наберёт >=10 лайков, сниму видео и напишу пост про радиовещание со стереозвуком :)

Пикабу познавательно-радиохулиганистый :)

Показать полностью 3
381

Какими были аудиосистемы в советском автобусе ЛиАЗ-677. Часть заключительная: ТГУ

Привет, Пикабу!

Сегодня мы закончим обзор аудио в знакомом всем автобусе с интегрированными бутылками :)

В автобусах последних годов выпуска усилитель с говорящим названием "АГУ" сменился на скучный, но зато куда более технологичный "ТГУ". В нём даже микросхемы были!

Вот он:

По сравнению с предшественниками, усилитель потреблял гораздо меньше мощности на собственный разогрев, при этом выдавая звук куда лучшего качества.

Наш экземпляр под пломбами, однако, несмотря на это, уже не работает. Будем разбираться, что с ним.

Внутри нас ждёт куча электролитических конденсаторов, которые нужно обязательно заменить, как и термопасту под транзисторами выходного каскада.

Судя по схеме, усилитель построен на интегральном предварительном усилителе КР123УН1А и усилителе мощности класса АБ на дискретных транзисторах:

Схема, как видим, на порядок сложнее того, что стояло в АГУ. Проверяем напряжение питания предварительного усилителя на стабилитроне VD1, оно нормальное:

Подключаем к выходу ТГУ осциллограф, а вход будем трогать пальцем для того, чтобы симитировать источник сигнала:

Как видим, сигнал есть. Значит, неисправность в микрофоне. Разбираем.

Микрофон состоит из капсуля МДМ-71

...и тактовой кнопки с нормально замкнутыми контактами - она закорачивает выход капсуля, когда не нажата.

Подсоединяем вместо капсуля заведомо исправный катушечный микрофон:

... и звук появился. Даже прогремел, т.к. громкость у усилителя была выкручена на максимум. Вывод: заменяем капсуль в микрофоне и будет нам счастье. А пока заменили все электролиты на новые (и термопасту под транзисторами):

Зачем их менять? Потому что старые уже почти полностью деградировали:

Ёмкость ещё держат, но беда с утечкой и внутренним сопротивлением.

Усиление поставим на половину, этого хватит за глаза:

Ну и изобретём этому усилителю линейный вход, т.к. штатного, в отличие от АГУ, нет. Для этого нам потребуется штекер DIN-3, 2 сопротивления на 220 кОм, два сопротивления на 100 Ом и провод от наушников с джеком 3.5 мм:

Собираем всё по схеме, заливаем термоклеем сопротивления, уместившиеся в корпусе штекера, и подключаем к источнику звука :)

Теперь можно и музон в салон гонять :) Поехали ставить аппарат на автобус!

Раз-два-три! Как слышно?

Слышно отлично!

На этом всё :) Заценить звучание можно, как всегда, в видео-версии поста: тык.

Пикабу бутылкозвенящий :)

Показать полностью 18
Отличная работа, все прочитано!