YouTube + Мост

Июль в этом году выдался дождливым и холодным. В этом месяце, после ясных и теплых недель начала лета всегда приходят дожди, но в этом году "Чукотка заплакала" навзрыд.

За дождями как правило приходит холод. Тяжелые и холодные облака медленно переваливаливаются через Перистые горы, ограждающие нас от холодных ветров Ледовитого океана, просачиваются по долинам рек. Столбик термометра опускается до +10С, +6С, +3С, а ночью или в особенно ненастный день - ниже нуля. Собственно с приходом дождей, теплое лето в нашей части Чукотки - закончилось. Два предыдущих года нам везло - оно было теплым(а в прошлом году даже аномально жарким) и продолжалось до середины августа, а в этом, вот так - до начала июля.

Ну чтож, Север, пора бы и честь знать. "Зато лесных пожаров нет..." - подбадривали друг-друга окружающие.

Те кому хотелось лета - добудут его в отпуске, город в отпускной сезон опустел почти наполовину(некоторые магазины из-за этого даже закрылись), а те кто в силу тех или иных обстоятельств остались на Чукотке летом - уже привыкли к прохладному климату. Да и расплодившаяся за теплый июнь армада комаров из за погоды, наконец, поутихла и забилась в леса - уже здорово. Единственное, что немного портило настроение - отмена запланированного парного сплава на байдарках по "домашней реке" Большой Кепервеем, протекающей через город.

Северные реки - красивыми узорами петляют на местности. Если посмотреть на карту или спутниковый снимок, то в глазах начинает двоиться от многочисленных проток, поворотов, островов и русел, увеличивающихся сразу с того момента, как река выходит из горной теснины на сколь нибудь открытое пространство.

Причина тому - вечная мерзлота, превращающая грунт - в мелкодисперсную пудру, плохо связывающуюся между собой. Как таковой почвы тут нет. Есть небольшой слой мха и растений на поверхости, потом пудра и примерно в полуметре начинается эта самая мерзлота - смесь пульпы, камней и льда. Пудра имеет мышино-серый цвет, неимоверно пылит в сухую погоду и превращается в жидкую кашу в дождь. Именно на такой почве по всей Арктической зоне от Нарьян Мара(где кончается влияние теплых течений) - до Чукотки, приходится строить дома, дороги, промышленные объекты и.т.д. Где то мерзлоты поменьше, где то(как у нас или в Якутии - побольше). Чем ближе мерзлота к поверхности - тем больше вероятности что летом она начнет таять и все что стоит на поверхности - поплывёт. Пудрообразный грунт не держит ничего от слова совсем. Из-за этого - дома на сваях, практически полное отсутствие дорог, а в городах населенных пунтах вместо асфальта - либо бетон(дорогое удовольствие), либо грунт(с бонусами в виде пылюки когда сухо и месива когда дождь). Любой дождь легко эту почву размывает нафиг. Стоит убрать камешек и уже после первого дождя на его месте может появиться промоина. Любая дорога в этих местах выглядит как дамба с откосами, которую постоянно нужно подсыпать - иначе просядет. Конкретно у нас даже тротуары и пешеходные дорожки сделали на высокой насыпи, а откосы залили бетоном - так надежнее. Русла рек и ручьев из-за такого грунта "гуляют" по всей долине, где это не ограничено скалами или крутыми уклонами.

Там где вокруг голая тундра и деревьев нет совсем, русло реки может измениться так, что перекинутый через реку мост, может оказаться мостом " в никуда".

Наша река - не исключение. В районе Билибино она покидает узкую горную долину и начинает делиться на протоки и петлять, делая в одной лишь в черте города 7 поворотов. Так она и течет, вбирая в себя притоки еще 35 км до впадения в реку Малый Анюй - большой приток Колымы. Место для однодневного, коротенького сплава - идеальное. Не надо никуда ехать, просто на одной окраине города надул байдарку, сел, проплыл многочисленные повороты, перекаты, проплыл под мостами и вылез. В 30 км ниже по течению, в устье нашей "домашней реки" стоит одноименный поселок - Кепервеем, где находится наш аэропорт. К нему в советское время была протянута дорога из Билибино.

"Проселок стратегического назначения" связывает нас с этим селом-аэропортом, по нему три раза в день ездит автобус, да и на легковушке он вполне преодолим. Идет он по краю долины параллельно реке.

Как я уже написал, в начале июля зарядили дожди... Возвращаясь с работы на велосипеде я вдруг услышал журчание воды. Дело было на горном склоне, где рек и ручьев не было. Небольшая придорожная канавка, по которой вода течет только с таянием снега, превратилась в доволно бурный ручей. В паре мест, где канава была завалена камнями и ветками, поток начинал выходить на дорогу. Заросший мхом и кустарниками склон сопки - сочился многочисленными ручейками, впадавшими в придорожную канаву, словно губка. Кое-где дорогу даже начало немного подмывать.

Атомная станция и город расположены на разных берегах реки. Первая - стоит на склоне невысокой сопки, город - в устье небольшого горного ручья Каральвеем. Из-за наличия двух рек, изрезанной береговой линии и необходимости ежедневно мотаться туда-сюда, Билибино не случайно называют "Чукотской Венецией". В городе было построено 2 автомобильных и 5 пешеходных мостов, плюс пара-тройка мостов технических(с трубами по которым в город подается горячая вода с АЭС). Единственный автомобильный мост на левый берег - стратегический. Только по нему транспорт может проехать в Кепервеем(где находится аэропорт) и к месту где начинается дорога на Певек(наши ближайшие соседи с морским портом). Мост этот берегут как зеницу ока. Построен он добротно, на бетонных опорах с хорошей берегоукрепительной стенкой, на которой сделали мини-набережную с мангалами. Зимой транспорт переправляется по льду, чтобы снизить нагрузку на мост. Особо тяжелая техника ездит по нему только в паводок, когда невозможно проехать вброд.

Остальные мосты - в основном пешеходные, за ними следят похуже, но помимо основной функции они несут другую - их используют как набережные. За свою жизнь я не встречал городов, где жители ходят прогуляться или отдыхать "на мост". Мини-набережная, построенная в советское время у главного автомобильного моста на въезде в город - слишком "мини", заросла, и хотя туда часто идут жарить шашлыки, основным местом прогулок у реки в городе был большой пешеходный мост у микрорайона Восточный. Этот бетонный мост был построен не только для пешеходов но и для линии связи. Река тут делала довольно крутой разворот, поэтому сам мост был довольно протяженным и на левом берегу продолжался в виде дамбы. По нему частенько гуляли как по набережной, с него рыбачили, предлагалось даже разместить на нем лавочки и урны. После переезда в центр города, я каждое утро переходил его с велосипедом - за мостом вдоль линии связи проложенной в трубе, была хорошая дорожка на профилакторий, дачный поселок и атомную станцию. Со стороны города к мосту ведет бетонная дорожка что особенно привлекало публику.

Ниже по реке был еще один мостик, менее популярный, но живописный. Старожилы называют его "зеленым", а мы - "кривым". Все эти мосты в городе ежегодно подмывало и забивало корягами, но всякий раз их стрались чинить и укреплять.

Район "Старый порт" с домами-бараками, в котором я прожил свой первый год на Чукотке, находится в низине и отделен от центра ручьем Каральвеем, через который тоже перекинут небольшой автомобильный мост. В 2020 при попытке расчистить его от коряг, мост просел, какое то время для движения была открыта только одна полоса. Большегрузам и тяжелой технике разрешили проезжать только вброд, который насыпали рядом по схеме "три пропускных трубы завалим землей и все готово". В "Старом порту" осталось только два жилых барака, да несколько частных домов, зато прибавилось складов и вырос "синий городок" - модульные дома "вахтовиков", эдакая база с собственной инфраструктурой. Прямо у ее ограды тоже был пешеходный мостик, основательный бетонно-металлический, выдержавший не один паводок. По нему жители бараков и вахтовики часто переходили в город.

Первые звоночки начались после трех дней непрерывного дождя. Погода улучшилась, светило солнышко, я как обычно оседлал свой старый велосипед и поехал на работу, через большой "прогулочный" мост. Проехав через двор, к крайним панелькам у реки я услышал шум реки. Через бетонную дорожку бодро шел поток воды, пробраться к мосту через который не получалось даже на велике.

Следующие несколько дней - снова дожди. Тундра к северу от дороги стала напоминать бассейн, вода из которого никуда уходить не собиралась. Начали падать старые деревянные опоры ЛЭП. Одна из таких упала прямо у дороги, натянув провод перед возвращавшимся с АЭС в город, автобусом. Повезло, что водитель вовремя заметил неладное и успел дать по тормозам.

Свет в городе стал "играть" как по весне в пургу. Судя, по новостям об отключениях в Черском и других поселках за перевалами, дела с подмывами опор там были примерно одинаковые. Вездеходы "Чукотэнерго" носились туда-сюда каждый день.

Через неделю снова пара дней хорошей погоды. И снова река вспухла, но на этот раз не затопила, а повредила пешеходные мосты. Принесенные водой деревья "закупорили" пространство между опорами, упала одна из плит, вода бурным потоком пошла через лес на левом берегу переваливаясь через дамбу.

У "кривого моста" сорвало одну опору аккурат по сварному шву. В этот день, шум реки был слышан даже у моего подъезда в 500 метрах от берега, я благоразумно поехал через высокий автомобильный мост, но за ним наткнулся на пересекающий дорогу ручей, благо еще мелкий. "Бассеин" тундры начал переливаться через дорогу.

Пара солнечных дней пролетели быстрее пули. Мы на станции использовали каждый погожий денек, чтобы успеть что либо покрасить, побелить, замазать раствором и сделать другие "работы летнего периода", который неумолимо заканчивался. В августе тут уже наступает осень, а сентябре ложится первый снег.

24 июля снова зарядили дожди. Возвращаясь с работы по дороге, я внимательно смотрел на колеса впереди едущего УАЗика, который пересекал ручей. Воды было примерно на полколеса - я на своей "Десне" кое как смог проехать следом. "Нет, завтра уж точно на автобусе поеду" - подумал я. В голову стали лезть тревожные мысли о том, сможет ли проехать автобус если вода поднимется еще выше. А ведь это дорога - единственная, по другому ни на АЭС ни в аэропорт не попасть... На чем переправлять персонал, если дорогу затопит совсем? На Уралах? Вертолетами? Ха-ха... Вспомнилась сцена из фильма "Территория", где главный герой-молодой геолог пересекает реку Ватап вплавь. "Вот наверное и нам так придется, ну оперативному персоналу уж точно"... Оперативный персонал - особая когорта работников АЭС. Они должны быть на рабочих местах, что бы ни случилось, даже при массовой эвакуации. Первые пять месяцев работы на станции и я был из их числа и инструкцию помню хорошо. Весь вечер дождь лил не прекращаясь, я сидел дома и мастерил самодельный перископ для рационализаторского предложения. Иронию происходящего, мы с девушкой еще не понимали, но иногда перешучивались по поводу того, что завтра похоже "поплывем".

Утром 25 июля мы действительно "поплыли". Девушка проснулась пораньше, чтобы поговорить со своими родителями "с материка" и когда я проснулся, меня уже ждали несколько видосов из разных частей города.

Первым "поймал волну" Старый порт. Ручей Каральвеем вышел из берегов в районе сделанной "тяп-ляп" насыпи брода и пошел на улицу Сеймчанская, затопив бараки и частные дома.

Пожарные стали эвакуировать людей в центральную часть города, опасаясь то что мост, соединяющий Старый порт с городом - рухнет.

Поплыли контейнеры на складской базе, в попытке переправиться вброд, кто то утопил вездеход. Коммунальщики спасали подмытый мост, стаскивая все что можно. Рядом были снесенные заброшенные бараки, и видимо оттуда притянули деревянные балки.

Из-за медленного спутникового Интернета, весь город узнает инфу через Whatsapp-чаты (скорости у многих хватает только на это). Собственное телевидение в городе развито плохо, своего радио нет вообще, а то которое есть в Анадыре, дает новости несвоевременно. Мы очень часто ловим sms-ки с предупреждениями от МЧС об усилении ветра на побережье Берингова моря - в сотнях километрах от нас, абсолютно для нас бесполезные. Понять то что Чукотка представлена не одним только побережьем, ответственные люди видимо пока не хотят. Возможно где то в СМИ было предупреждение, во всяком случае на сайте администрации Билибинского района - точно. Другое дело, что Интернет, который может "потянуть" этот сайт, есть далеко не у всех.

Где то в 8 пришло от руководства АЭС пришло сообщение что автобусы по дороге уже не ходят, сказали что организуют доставку персонала вахтовками, ожидать дополнительной инфы от руководителей подразделений. То же было сказало администрацией города тем, кто ехал в Кепервеем и аэропорт. Мы одели плащи, резиновые сапоги, побрели в дождливую хлябь билибинских улиц и опоздали. Площадь перед администрацией была пуста, вахтовки уехали.

Лужи под домами росли с угрожающей быстротой, с новой бетонной дороги вообще хлынул поток воды(водоотведение сделали "на отличненько"), а сообщения в чатах появлялись одно тревожнее другого.

Я уже понял, что скоро отключат электричество а без него, холодным чукотским летом квартира превращается в склеп. В моей памяти живо воспоминание как сосед по бараку, которому отключили свет из за долгов по счетам, просился переночевать у меня, потому что с началом календарного лета, отопление вырубили, а пришедший с моря циклон выстудил все что можно в квартирах. Люди спасались электро-радиаторами.

Коллеги, которые успели сесть на вахтовку начали выкладывать вот такие видосы. Стало ясно, что следующих больше рейсов на АЭС - не будет. Через пару минут от руководства пришло сообщение о том, чтобы все сидели дома. Вахтовка на пути к станции едва не застряла, а пассажирам пришлось брести по воде промочив ноги. На АЭС объявили об экстренном вывозе дневного персонала. На станции оставались только руководители, оперативный персонал и те, кто уже добрался через реку но не захотел повторять этот "экстрим" еще раз. Объявили о том, что следующую смену "оперативников" будут доставлять вертолетами. И вот тут я понял, что все совсем серьезно. Нарушается нормальная работа стратегически важной атомной электростанции. Один день условного простоя, даже без прекращения генерации - отставание в рабочем графике, куча неприятностей и убытки. И все это перед проверками, традиционно проходящими в августе.

Мы медленно побрели на площадь, по уже затопленному тротуару, в надежде успеть купить парочку газовых баллонов для примуса перед тем как люди в ажиотаже сметут все с полок. Некоторые магазины в подтопленных домах - уже не открылись, персонал судорожно спасал товар. Площади повезло чуть больше, она чуть повыше, вода текла потоками по улицам заполнив ливневку, но щадила дома и дворы. Продавщицы открывшегося гастронома дружно выглядывали с крыльца на образовавшийся посреди улицы ручей.

Вернувшись домой, немедленно наполнили ванную - появились сообщения о том что топит водоканал. Сегодня по плану должны были дать горячую воду после двух недельного перерыва, чего многие очень ждали, но из-за наводнения под вопрос встало само наличие воды в кране. Вода уже была грязной и мутной, насосы "хлебнули" водички с поверхности. Следующий шаг - поставили все гаджеты, power-bankи и прочие аккумуляторные приборы на зарядку. В городе начали отключать свет. Сначала на затопленных улицах, а минут через 40 свет погас и у нас.

Вместе со светом пропал ТВ сигнал и радио(вот уж не думал, что оно отключится). Мобильный интернет, несмотря на все происходящее все еще работал - "антенное поле" и так представляло из себя болото, поэтому вся аппаратура там была приподнята и защищена от воды, поэтому слабенький спутниковый интернет, которого хватает на WhatsApp чаты - все так же раздавался мобильным провайдерам. Старый добрый проводной телефон тоже работал.

На улице тем временем стало стремительно холодать. Циклон нес холод, это начало ощущаться уже и внутри квартир. Из-за сложной логистики, окна у большинства жителей - деревянные, старые. Зимой, при включенном отоплении все нормально - но если его нет... Лишь наглухо замазанные рамы держат налетающие арктические шквалы. Соблазнился июньским теплом, открыл окно и не замазал к августу? Терпи холод из всех щелей пока отопление не включат...Мы согрели чай на газовой плитке и залезли под одеяло. С одной стороны - совершенно невообразимый выходной "до особого распоряжения", с другой - перспектива остаться в холодной квартире заставила задуматься о том, что на АЭС было бы покомфортнее и безопаснее. Там свет, тепло, запас продуктов наверняка большой...

В Вотсап-чатах тем временем народ продолжал постить фото и видео происходящего в городе. С окончательным затоплением дороги встал вопрос о доставке людей в аэропорт. С билетами на "материк" здесь большая напряженка, лето - разгар отпускного сезона, причем как на выезд, так и на въезд(те кто уезжал в отпуска в конце весны - возвращаются обратно). Администрация города и руководство нескольких предприятий выделили вахтовки. Уралы и Камазы с пассажирскими отсеками ждали людей у администрации. Первые отправились еще утром, но ожидаемо - нашлись те кто не успел и кто попросту не влез(количество мест ограничено). Поэтому выделили еще рейс. Примерно через час начали приходить тревожные сообщения от тех, кто смог прорваться на первых утренних вахтовках в Кепервеем. В широкой долине, где в одноименную реку впадали многочисленные тундровые ручьи - затопило все. Вода бурным потоком шпарила через насыпь на всем протяжении, люди в вахтовке снимали, как вода доходит им почти по окна, а то что "Урал" вообще прорвался в аэропорт оказалось чуть ли не чудом. В центре города затопило первую многоэтажку и мы могли лишь гадать что происходит на дороге ниже по течению. Где то на ней в этот момент находилась вахтовка везущая людей в аэропорт. Та самая, с опоздавшими...

Вскоре в чате стали появляться сообщения от дальнобойщиков, оставшихся в городе. По рации они услышали сообщение от несчастной вахтовки с людьми "Застряли, нас моет!".

Трассу к тому моменту перекрыли окончательно, на мосту стоял кордон ДПС. Народную инициативу направленную на спасение застрявших на трассе людей, местные власти сначала восприняли неоднозначно. Они то ли специально, из благих побуждений (чтобы люди не совались самовольно в зону затопления и не утонули), то ли ошибочно(из-за информационного хаоса), сообщили о том, что людей уже вытащили. Доносившиеся в это же время(судя по переписке в чатах) просьбы о помощи по радио вызывали у народа...недопонимание мягко говоря.

В итоге, на спасение людей отправили "мотолыгу" - гусеничный вездеход МТЛБу. Медленно, шаг за шагом добровольцы подбирались к затопленной вахтовке, с которой связь была уже потеряна. Издали ее уже было видно, причем она была там не одна - водитель утренней вахтовки, то ли в попытке помочь, то ли вернуться в город - тоже застрял на дороге. Вся долина превратилась в море, через насыпь шел поток воды, угрожая смыть застрявшие машины, которые и так уже изрядно "телепало" потоками.

Людей в итоге спасли, но впечатления они получили в этот день невероятные, плюс опоздали на рейс и потеряли багаж.

Вот так выглядел этот участок дороги после схода воды.

На атомной станции тем временем осталось под сотню человек персонала. Руководство, оперативники, военные и те немногие, кто решил "пересидеть" на работе. Было сказано, что оперативный персонал будут доставлять на вертолетах, но вертолетную площадку в городе - тоже затопило и было еще неизвестно пригодны ли стоящие по борт в воде вертолеты к полетам, да и погода к выполнению рейсов(пусть даже таких коротких) - не располагала. После обеда, выезд со станции был закрыт окончательно - всех кто остался на работе, необходимо было обеспечить питанием и местом для сна. Конечно, атомная станция - не отель. Но благо было отопление, водоснабжение, электричество и даже трехразовое питание(работники столовой, отрезанные водой от своих семей в городе - выполняли свои обязанности). Внутренняя сеть работала, кто то даже смог разгрести накопившийся перед приближающейся проверкой объем работ. Поздно вечером прилетел вертолет. Было решено отправить в город часть руководства и всех женщин, кого дома ждали семьи. Вертолет сел перед стеллой на въезде в город, где заканчивалась незатопленная часть дороги на АЭС, взял людей, и перелетел в город.

Было объявлено о том, что с аэропортом будет налажен "воздушный мост". Вертолетами начали вывозить всех тех, кто прилетел в день паводка к нам с Магадана. Авиарейсы прилетающие в Кепервеем отменили слишком поздно и несколько Ан-24 уже приземлились, а поселок и аэропорт уже начинало подтапливать . Там тоже работала мобильная связь и сельчане скидывали в городской чат фото с разлившейся рекой, угрожающе близко подступающей к поселку. До поздней ночи небо было заполнено шумом пролетающих "вертушек", в Ми-8 мест в два раза меньше, чем в приземлившихся на подтопленную полосу Ан-24, поэтому приходилось совершать несколько рейсов.

Вертолеты вернули в город и тех, кто застрял в злополучных вахтовках - промокших и натерпевшихся страху пассажиров.

К вечеру в город вернули свет. Я не представляю, какой титанический труд был сделан работниками электросетей, но по крайней мере в незатопленной части города его подавали, пусть и с перебоями в несколько часов. За это время удавалось хоть немного прогреть квартиру, приготовить спокойно еду, поддерживать низкую температуру в морозилках. Также не прекратилась подача воды(чего мы боялись). Да, она шла очень мутная и грязная, но отстаивать и кипятить можно было. Вечером стало подтапливать городскую больницу. В районе был официально объявлен режим ЧС. Аэропорт закрыли до понедельника.

Следующий день тоже был объявлен выходным. Дождик прекратился, но вода никуда не ушла. В кривых участках река спрямляла себе русло, широким фронтом вода шла через лес, подступая к стенам нашего микрорайона.

МЧС начало откачивать воду из подтопленной многоэтажки, где вода немного отступила, строили дамбы из мешков с песком, спасали мост в старую часть города. Людей из тамошних бараков эвакуировали, устроив пункт временного размещения в школе. Там остались только двое, остальные разошлись по родственникам и друзьям. Острее встала проблема с затопленной многоэтажкой - там отключили все коммуникации, в здании было несколько магазинов у которых затопило склады, да и вообще перебои со светом вызвали проблемы с хранением продуктов даже там где ничего затоплено не было.

На гостевой площадке ресторана "Билибинский" развернули столы и мангал. Жителям многоэтажки помимо обедов, бесплатно готовили вкусный шашлык, остальные покупали на общих основаниях. Заработал хлебобулочный цех, за хлебом выстроилась большая очередь. Стали развозить воду в цистернах - та что из водопровода, была объявлена непригодной для питья, потом ее хлорировали. Работала и почта. Прямо в день наводнения из "Кипера" в город смог прорваться почтовый "ГАЗ Садко"(привычный "Соболь" смыло бы сразу).

Мы решили в холодной квартире не сидеть и использовать выходные по максимуму. Пошли на сопку "Орбита" за морошкой. Мокрое и прохладное лето - идеальное условие для этой ягоды, и впервые за три года ее выросло так много.

Также спела и голубика, но среди налившихся синих ягод все еще встречалось много неспелых. А вот грибной сезон вполне себе начался. На склонах сопок мы насобирали по несколько пакетов маслят, подосиновиков, белых грибов и горькушек. Грибной азарт вещь хорошая, но потом все это надо перебирать и мыть. Благо уже через пару дней после наводнения в городе дали горячую воду.

В воскресенье все более-менее устаканилось. Вода стала спадать, проезд до АЭС худо-бедно обустроили. С сопки над долиной виднелись облачка пыли во многих местах - дорожники и "мобилизованная" техника золотодобытчиков отсыпали дорогу в Кепервеем заново. Стали проявляться масштабы разрушений. Город затронуло не сильно, скорее подтопило. Небольшая река Каральвеем затопила старую часть города с несколькими бараками и частными домами, спортклуб Горняк, смыла автодром и пешеходный мост, оставила после себя много глины и камней. Куда сильнее досталось дороге и дачным кооперативам. Куда большая по размерам река Кепервеем прошлась широким фронтом вплоть до одноименного поселка, смыв дорогу в аэропорт на многих участках. Сам аэропорт и поселок подтопило несильно, но все же.

В городе был фактически уничтожен прогулочный пешеходный мост, обрушился пролет пешеходного моста у больницы. Автомобильные мосты отстояли, спасибо коммунальщикам и "Норд-Транзиту". Вахтовый городок этой организации, дальновидно построенный на высокой насыпи, оказался на "острове" в затопленном старом городе и не пострадал. В дачных поселках, затопленных по крышу, река нанесла камней, у многих смыло гаражи, со складов унесло контейнеры(благо на тот момент их успели доставить в город совсем немного). Подмыло дорогу на Анюйск, рудник Каральвеем и городскую свалку. В городе начали формировать комиссию по оценке ущерба и выплатам компенсаций населению. Остро встал вопрос о компенсации денег за билеты пассажирам, которые не смогли вылететь в Магадан и далее на "материк". Сорвались стыковочные рейсы, пересадки. "Аэрофлот" и "S7" отказывались возвращать деньги, так как не получили телеграммы об объявлении ЧС от властей и Росавиации. Людям нужны были хоть какие то документы и справки, а не скрины с новостных сайтов, которые для авиакомпаний ничего не значили. Справки начали выдавать в администрации, но волокита с выплатами продолжалась еще как минимум пару недель. Тем кто в эти дни летел сюда повезло чуть больше. Приземлившихся в день наводнения пассажиров после нескольких часов ожидания в аэропорту, доставили в город вертолетами. Тех кто летел в пятницу - разместили в гостинице "Aurum" рядом с магаданским аэропортом. Небольшая авиакомпания "ИрАэро" оказалась более-менее готова к отменам рейсов и смогла выполнить свои обязательства разместив пассажиров в номерах.

В понедельник 29 июня аэропорт в Кепервееме заработал, людей повезли вахтовками в город, но как минимум один участок дороги люди преодолевали пешком - настолько сильно там подмыло. У нас же наступил первый рабочий день после паводка. Многие руководители подразделений в день паводка приехали на станцию и оставались на работе до того как схлынула вода и лишь в воскресенье смогли перейти обмелевший затопленный участок в болотных ботинках, чтобы переночевать дома. Была разработана схема доставки персонала на станцию. По городу ездил единственный, оставшийся в день наводнения на правом берегу, станционный автобус. В микрорайоне Арктика у главного моста на въезде в город, людей пересаживали на микроавтобусы. Это были пара УАЗиков-"буханок" и Фольксвагены руководства, также задействованные в перевозке людей. Такой выбор техники был обусловлен тем, что насыпь за мостом - смыло напрочь и то что успели отсыпать за пару дней было похоже на узкую горную тропку, а не дорогу. За смытым участком, примерно в полукилометре от моста на пригорке у городских теплиц, люди снова пересаживались на автобусы, которые ехали уже непосредственно на АЭС. Было рекомендовано пользоваться личным транспортом, чтобы не перегружать немногочисленный автопарк микроавтобусов станции. Многие стали осваивать велосипеды. Увлекательный аттракцион продолжался до 2 августа, пока дорогу не отсыпали. На всем протяжении дорогу в аэропорт открыли еще через 3 дня.

В общем и целом, никто не погиб, раненых не было, но некоторые неудобства и потери наводнение принесло.

Август не принес тепла, дожди с меньшей интенсивностью, но все же продолжились. Стало холодать, температура стабильно приближалась к нуля, по ночам уходя в "минус". Уже в середине августа массово начали желтеть деревья, на сопках выпал снег. На побережье отопительный сезон начали уже в первых числах августа, у нас в Билибино - с 16 числа.

Из забавного, в день паводка в город приехала девушка-инженер. Насмотревшись на приключения с вертолетом, погоду за окном и прочие трудности - улетела обратно на "материк" уже через три дня. Север своеобразен. Не для всех подходит...