Ответ на пост «Видео падения вертолёта на Гавайях от первого лица»
Рэнтв'шная статья просто шикарна
Вертолет с пилотом и четырьмя пассажирами жестко приземлился на пляже на Гавайях. Причиной тому стал отказ лопастей – они просто перестали крутиться во время полета.
Естественно в реальности никакие лопасти не останавливались
Вертолет ПОСЛЕ
Вертолет ДО
Ссылка на проиществие - https://aviation-safety.net/wikibase/352043
Между тем посадка на авторотации при отказе двигателя (что и произошло в данном случае) вполне стандартное упражнение в летной школе.
Управляемый полет вертолета возможен даже при остановке двигателя. Воздушный поток, возникающий при движении вертолета вперед или при снижении, поддерживает вращение винта. Это явление называется авторотацией.
На одномоторном вертолете (разбившийся MD500 газотурбинный и одномоторный) к такому нужно быть готовым всегда. На Робинсонах-44 отказ двигателя еще чаще, тк вертолет более массовый и дешевый , мотор поршневой (ротакс 912), а на обслуживание владельцы частенько забивают. На Робинсонах вообще нужно быть куда внимательнее, чем на "больших" вертолетах - много приколов с двухлопастным винтом. А происходит ровно наоборот - отсюда и статистика.
В качестве иллюстраций
1) Отличный советский учебный фильм. Рассказывается об отказе двух двигателей на Ми-8 (крайне редкий случай) под Москвой. Для любителей авиации - крайне рекомендую
2) Тренировка авторотации на полусамодельном (кит) вертолете Hummingbird (колибри). Видео интересно еще и тем, что движок в первой попытке заглох реально, но пилота это сильно не смутило. Сама посадка с 18:45. Видео на английском, субтитры есть.
При должной подготовке пилота, при отказе двигетеля ничего страшного не происходит и вертолет остается вполне управляем. Главное, чтоб было куда примоститься.
И пару приколов
1) Автожир всегда летает на авторотации и ничего . Такой у него конструктив
2) Французский пилот Жан Буле в 1972 году установил за один полет сразу два рекорда, которые не побиты до настоящего времени. Летчик достиг рекордной высоты на своем Aérospatiale SA.315B Lama - 12 442 метра над уровнем моря. Но при этом у него от перегрузки вышел из строя двигатель. Пилот перешел в режим авторотации и посадил машину без повреждений
"Летающий Банан"
7 марта 1945 года совершил свой первый полёт поисково-спасательный вертолёт PV-3 (другое наименование XHRP-X "Dogship"), конструкции: Франка Пясецкого от компании "Piasecki", США. Всего было построено три прототипа (два лётных и один для статических испытаний) XHRP-1 и 20 серийных машин.
В вооруженных силах вертолёт получил наименование HRP-1 "Rescuer", что означает: "спасатель".
"Летающий Банан" - вертолёт - спасатель
мой канал: https://vk.com/wall-223685751_589
Вспомнил препода и тут видео нашел
Учился в ВАТУГЕ, и преподы все были старой советской закалки за 60 лет, очень харизматичные, каждый по своему уникален. Прошло больше 10 лет и никого не нашел в сети, кроме одного препода. Он ласков с виду, но его все боялись как огня, на его парах была горобовая тишина, потому что несмотря на его добрую внешность, сколько курсантов были отчислены за предмет, который он преподавал. Нашел видео 5 летней давности и был приятно удивлен что еще жив и преподает. Вспоминаю всех преподов с теплом, таких уже нет, а если и остались, то им за 80.
Новая краска для самолетов
В Университета Кобе (Япония) придумали новый тип покрытия, который воспроизводит яркие краски любых цветов и при этом не деградирует со временем. Также его отличает чрезвычайно малая плотность — 0,5 г на кв.м. Это открывает прекрасные возможности для экономии веса при окраске авиалайнеров, которые вынуждены носить на себе от 270 до 540 кг краски. Помимо экономии топлива, можно сэкономить и на восстановлении краски — поскольку покрытие не деградирует, самолет не нужно регулярно перекрашивать.
Основа покрытия — сферы из кристаллического кремния нанометрового размера. Они отражают свет во всех направлениях, но на определенных длинах волн. Меняя диаметр сфер, можно изменять длину волны — а с ней и оттенок. Для наибольшего отражения света нужно упаковать сферы неплотно, оставив между ними свободное место, что снижает плотность и вес итогового покрытия. Чтобы получить яркий и устойчивый окрас, достаточно слоя толщиной всего 100-200 нанометров. Это позволит снизить вес краски для самолетов до 10% от нынешних показателей.
Вертолетные двигатели ВК-1600В и ВК-650В на подходе
Двигатели для перспективных вертолетов заменят импортные аналоги, на которых сейчас летают некоторые российские винтокрылые машины
Недавно тут не сошёлся баланс пассажиров, прилетело больше
Николай Анисимов, забавно обыграл необычную ситуацию.