Хантер наезжает на Ту-4
"Это, блэт, ясно, как два пальца об асфальт. Не советую в меня стрелять, потому что твои пушки (НР-23) делают "Пиу-пиу!", а моя шайтан-пуха (ADEN) делает... "
Герой Советского Союза и War Thunder
В общем, никогда не думал, что когда-нибудь я захочу написать пост по этой игре, но, меня задела ситуация, происходящая в сообществе этой игры.
Сразу, наверное, скажу, что если тебе нет никакого дела до погибшего 50 лет назад в бою человека, ты можешь смело пройти мимо, потому что тебе суть конфликта скорее всего покажется раздутой. Это нормально.
Т.к. пост получится довольно большой, скорее всего, распишу всё по пунктам, чтобы можно было всё не читать.
Вступление: Итак, думаю многие здесь хотя бы слышали о такой игре, как War Thunder. Его реклама часто мелькает на YouTube, игровых сайтах и несколько раз засвечивалась даже на этом сайте. Проект представляет из себя сетевой шутер, в котором игрок волен управлять танком/кораблём/самолётом/вертолётом, начиная от первых моделей до более-менее современных образцов техники. Работает игра по системе Free 2 Play. Т.е. платить за неё не нужно, а живёт она за счёт "добровольных пожертвований" игроков, за которые те получают виртуальную валюту или особую технику - прототипы, трофейные и номерные машины, созданные на основе конкретного танка. С каждым обновлением, раз в несколько месяцев, в игру добавляются новые виды техники, включая премиумные, платные машины. В предстоящем обновлении 1.91, разработчики планируют добавить в игру китайскую ветку техники. В качестве самого дорогого премиумного варианта, было решено добавить Китаю трофейный танк Т-62, с бортовым номером 545.
Суть проблемы: Дело в том, что у Китая никогда не было на службе Т-62. Они не покупали их у Советского Союза, не производили их по лицензии. Более того, Т-62 с бортовым номером 545 находился на службе СССР до марта 1969 года, и был захвачен Китаем после боя 15 марта 1969 года, на острове Даманском. В этот же день, в этом же бою, Китайской стороной был убит Герой Советского Союза, полковник Демократ Леонов, командир танка Т-62 с бортовым номером 545.
В дерево развития Китая добавляется танк Героя Советского Союза, который погиб в бою с Китаем, что часть коммьюнити игры расценивает как неуважение к Герою. Так же, за предзаказ танка (да, предзаказ танка) игроку даётся титул "Страж Империи" - он отображается под ником. Не думаю, что нужно описывать мразматичность этой ситуации. Титул "Страж Империи" за покупку китайского танка, который Китай получил в ходе пограничного конфликта, развязанным Китаем же, что выглядит просто издёвкой. Это довольно актуальный вопрос в РУ сообществе данной игры, который разработчики предпочитают игнорировать, удаляя и блокируя на своём форуме любые темы, связанные с ситуацией. Поэтому... Не знаю, просто знайте, какие они редиски. Вряд ли на компанию, которой плевать на свою репутацию, можно повлиять постом на Pikabu, но просто хочу этим поделиться.
Подробнее: Сам по себе остров - маленький клочок земли, который Китай очень хотел получить. До событий марта 1969го, в этом районе регулярно (За 1962 год более 5000 случаев) происходили разного рода провокации, связанные с нарушением советской границы. 1 марта 1962 года, ночью, перейдя границу, остров заняли китайские военнослужащие. 2 марта, днём, советские пограничники заметили группу солдат, так же направляющихся к Даманскому. При приближении советских пограничников, китайцы открыли огонь. В результате завязавшегося боя, 2 марта погиб 31 пограничник, но остров остался под контролем СССР. 15 марта Китаем была предпринята повторная попытка взять остров, которые обороняли 45 советских пограничников, имея в своём распоряжении 4 БТР. По некоторым данным, количество нападавших было в районе 400-500 человек. На помощь занявшим остров пограничникам выдвинулась группа из четырёх танков Т-62, так и не получив разрешения от высшего командования До этого в бою участвовали только пограничники, а применение армии и артиллерии советское командование добра не давало. Во главе группы стоял танк Т-62 545, полковник Демократ Леонов лично повёл за собой танки в бой, т.к. их экипажи, прибывшие недавно, были просто не знакомы с местностью. Подоспевшие к острову танки, отвлекли огонь противника и его артиллерии на себя, чем дали пограничникам на острове возможность перегруппироваться и обслужить раненых, что, несомненно, спасло жизни. Танк Леонова в ходе боя был обездвижен и получил попадание борт из РПГ-2. Экипаж принял решение покинуть машину, но Леонов был убит попаданием в сердце. Из экипажа машины так же погиб заряжающий.
Китайцы были очень заинтересованы в том, чтобы получить данную машину себе для изучения, ибо их Type-59, созданный на базе Т-54, со временем лучше не становился, а доступа к новым разработкам советской стороны они больше не имели. Заинтересованы были так сильно, что не давали советской стороне эвакуировать машину. При попытке это сделать, был убит советский военнослужащий. С брошенной машины китайцы скрутили элементы стабилизатора орудия, прицел и вытащили снаряды. В конце концов, тоже ценой немалых усилий, машина оказалась в Китае, где после её изучения стало понятно, что построить такое чудо техники у китайской промышленности не выйдет. В итоге некоторые подсмотренные разработки использовались в новых машинах, а сам танк был отремонтирован, насколько это было возможно и выставлен в музей, где он стоит до сих пор.
А почему так произошло то? - В последнее время складывается ощущение, что данная компания работает по принципу "минимум стараний максимум бабла", что, в принципе, понятно. Бабла хотят все. Со вводом новой ветки, разработчикам нужна была высокоуровневая премиумная машина для этой нации. Обычно в роли премиумной техники выступают прототипы, какие-нибудь редкие модификации или трофейная техника, иногда конкретные, прославившиеся машины. Так и тут им удобно подвернулся танк Т-62, который, один, в не готовом к бою состоянии, был у Китая. Так как Т-62 уже есть в игре, в советской ветке развития, разработчики решили не делать вообще ничего для создания Т-62 545. Пытаясь сэкономить, они просто приклеили на уже имевшийся Т-62 наклейку с номером 545 и добавили в китайскую ветку, не меняя в принципе визуальную модель или текстуру и выставили его на продажу за 2700 рублей, или 55 долларов, не думая о том, какую реакцию ввод данной машины может вызвать у части игроков, хотя, в обычной ситуации, зная историю машины, это первое, что пришло бы в голову.
Реакция со стороны Gaijin: Несмотря на то, что тема на официальном форуме, где предлагалось как-то исправить ситуацию, получила довольно много поддержки со стороны игроков (больше чем любая другая тема за последнее время на моей памяти), игрокам был дан ответ, что они неразумно связывают конкретную машину с человеком, который на ней воевал и событиями, при которых он погиб.
На сегодняшний день в War Thunder представлено более 1400 машин, среди которых десятки — это трофейная техника. Особенно её много было у немцев — сотни машин!
Главная ситуация с трофеями в том, что при их захвате нередко погибали члены экипажа, которые по умолчанию являлись настоящими героями, просто потому, что не побоялись вступить в бой с врагом. Трофейные машины частенько использовались противником и нередко даже в ещё более унизительном (если это можно так назвать) виде — мишени для обстрела.
Леонов волею судьбы оказался в подобной ситуации — героически принял бой, сражался до последнего, пока танк был способен выполнять его приказы, и погиб от случайной пули, уже выбравшись из танка. То что с ним произошло - это история, которую нужно помнить и чтить, как и помнить, за какое дело он сражался. Танк же, как это и бывает, достался врагу. Дальнейшее использование бронированной железяки никак не преуменьшает подвиг великого человека. Проведение параллелей между серийным металлом и человеком мы считаем просто неразумным, а 545 в нашем понимании — историческая цифра, выделяющая серийную машину на фоне других. И не более того.
И ведь действительно, трофейная техника в игре есть, однако до сей поры мы имели дело с обезличенными машинами, без бортовых номеров, а эта машина вполне себе конкретная, и при изучении ассоциируется именно с Героем, который дал на ней свой последний бой.
Занимателен тот факт, что после заявления коммьюнити-менеджера о том, что машина не связана с конкретным человеком, от другого администратора появилось утверждение, что подобной акцией они всё-таки решили рассказать о конкретном человеке.
У нас появился шанс рассказать о человеке и о его подвиге. Рассказать о том конфликте, о котором нам в школе мало что рассказывали. Если кто-то из игроков, увидев этот танк в игре захочет узнать историю этого танка, историю этих людей, это будет здорово, потому что об этом нужно знать каждому.
Всё это выглядит как отписка, чтобы просто не заниматься решением ситуации, к которой привело точно такое же нежелание компании что-либо делать. Мы уважаем и бережно относимся к истории, поэтому мы, в рамках своего проекта, сделали максимально тупую вещь, которую только можно было придумать в рамках этой истории. Вопрос не в том, что они видят в этой машине, а в том что подобное действие со стороны выглядит неуважительно, по отношению к истории. Это как пердеть во всё... горло, в полной маршрутке, потому что пердеть для тебя абсолютно нормально и удивляться негативу со стороны окружающих. С неординарностью ситуации солидарны некоторые люди даже на зарубежном форуме и Reddit. Часть англоговорящих игроков ценят нашу историю больше, чем наша компания. По ходу дискуссии дважды КМ, отвечая человеку, высказал мнение, что человеку интереснее "очернить нас", т.е. компанию. Сейчас на форуме удаляется все сообщения, связанные с этой ситуацией, основная тема закрыта, новые не живут и пяти минут. Тема, видимо, настолько больная для администрации, что завернули даже топик с указанием несоответствий виртуальной модели реальному прототипу. Интересно, как на подобное отреагировала бы дочь полковника Леонова, которая трепетно относится к истории своего отца.
В общем, морали никакой нет (классика). Деньги не пахнут, а компания, которая когда-то спонсировала геройские фильмы, теперь, в попытках сэкономить как можно больше денег на продукте, который дал им известность (вряд ли кто-то узал об этой компании из-за игры по Бумеру), творит довольно спорные, по отношению к истории, вещи. Благодарю тех, кто дочитал досюда. Как я уже сказал, не думаю, что на эту компанию можно повлиять, но всё равно хочется рассказать о столь спорном поступке.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Про War thunder
История о том как War thunder не соблюдает свои же правила игры.
Пишу, что бы текст остался для истории, правды и справедливости не ищу. Пишу максимально кратко.
Зарегистрирован был в игре с 2013 года, в ноябре 2018 года обнаружил что никнейм переименован в Renamed. Спрашиваю, что нарушил, ответили: нарушен пункт правил 1.1 и переименован на основании пункта правил 8.1. Указали мне что никнейм "аморальный и неэтичный". Мой ответ: пункт 8.1 не предусматривает переименование, там такое даже не прописано, а в пункте 1.1 прописано, что запрещены "нецензурные и оскорбительные выражения", там не прописано ничего про "аморальные и неэтичные слова".
В ответ мне написали, что у меня нет аргументов.
Далее я предложил навести порядок на форуме (если надо,то перебанить весь форум) за то, что там тоже народ использует слова за которые я понес наказание (а используют они эти слова потому что очевидно понимают что ничего не нарушают). Привел скриншоты, а вообще там больше 500 "нарушений". На что получил ответ, что на форуме немного другие правила.
Далее идем открываем правила форума и правила игры,сравниваем и видим что они практически идентичны, а по пункту 1.1 который я якобы нарушил так вообще прописаны дословно.
Все мои аргументы,доводы не к чему не провели, правды добиться не удалось.
Крах стратегической немецкой авиации во Второй мировой войне (1939-1945)
Важно отметить, что стратегическая немецкая авиация периода 30-х годов была представлена достаточно "чахлыми" самолётами в плане бомбовой нагрузки, даже для того времени. Можно сказать её не было. В то время как у советского союза уже был разработан и поставлен на вооружение ДБ-3(дальний бомбардировщик), представленный ниже на картинке. Максимальная бомбовая нагрузка 2500 кг при дальности полёта 3500-3800 км.
ДБ-3
Поэтому создание стратегической авиации было крайне важным для третьего рейха, особенно при их наполеоновских планах.
Накануне Второй мировой войны ярым сторонником стратегической авиации был первый начальник штаба люфтваффе генерал-лейтенант Вальтер Вефер. По его инициативе была запущена так называемая программа "уралбомбера" -бомбардировщика, способного достигать с бомбовой нагрузкой целей далеко в глубине Советского Союза и основных военно-морских баз Великобритании, которые рассматривались главными потенциальными противниками. Созданные по этой программе опытные машины Дорнье Do 19 и Юнкере Ju 90 оказались "хлипковатыми" даже для установки запланированного вооружения.
Вальтер Веффер
DO-19
Ju 90 (долгое время использовался как транспортный самолёт)
Поэтому для создания уралбомбера понадобилось нечто совершенно новое, чем и стал HE-177
HE-177 или "Уралбомбер"
История "зажигалки люфтваффе" - бомбардировщика Хейнкеля Не 177 - для большинства историков остается символом краха планов создания Германией стратегической авиации, просчетом министерства авиации, самого Геринга и неудачей его конструкторов. Но, глядя на этот незаурядный самолет, в котором фирма Эрнста Хейнкеля применила практически все современные ему новинки авиации, и который был построен в количестве свыше 1000 экземпляров, понимаешь, что за неудачи Не 177 отвечает в первую очередь высшее руководство Германии, продемонстрировавшее свою полную некомпетентность и авантюризм.
Никаких особых пороков в проекте Не 177 не было, проблемы были характерными для всех немецких бомбардировщиков. Недоработки и "детские болезни" преследовали бомбардировщик в течение всей его боевой карьеры. Причин этому было много и разного свойства, но основными, безусловно, были колебания в министерстве авиации, конфликты между военными и политиками, да и обычная зависть и конкуренция в самих авиационных кругах. В конце концов, оказалось, что стратегическая авиация была слишком дорогим удовольствием, даже для такой высокоразвитой страны, как Германия. И никакие, даже гениальные конструкторские решения не могли этому помочь...
Неудача с "уралбомбером" была очевидна даже до первого полета опытных образцов. В результате Вефер подготовил требования к созданию "дальнего среднего бомбардировщика". Предполагалось, что с июня 1936 года технический департамент министерства авиации должен будет запустить программу создания бомбардировщика "А" с дальностью полета в 5000 км при бомбовой нагрузке 500 кг и с мощным оборонительным вооружением с дистанционным управлением. Экипаж ограничивался двумя пилотами и стрелком. Выбор двигателей и их число оставались за производителями.
В духе тогдашних взглядов на тяжелую авиацию предусматривался взлет с помощью катапульты для сокращения разбега. Требования были направлены фирмам "Блом унд Фосс", "Хейнкель", "Хеншель", "Юнкере" и "Мессершмитт".
Картинки лучше я не нашёл, но я думаю понятно как должна была действовать катапульта.
Для того чтобы взлётная полоса не превращалась в полосу из какого то там форсажа, самолёт крепился на эту самую катапульту и разгонялся до взлётной скорости, после чего откреплялся и соответственно взлетал. (На картинке ниже мем для тех кто не знает про взлётную полосу в 6 форсаже)
Продолжаем.
3 июня 1936 г Вефер погиб в авиационной катастрофе. Считалось, что это повлияло на сворачивание работ по тяжелым бомбардировщикам в Германии.
К несчастью для немцев и к счастью для нас работа по проекту уралбомбер прекратилась, но HE-177 уже прошёл бОльшую часть разработки и его проектирование перешло в практическую плоскость и остановка проекта его не коснулась.
Технический департамент весьма оптимистично полагал, что новый бомбардировщик удастся запустить в серию всего через пару лет - где-то в конце 1940 - начале 1941 г.
Полет первого опытного самолета планировался через год - летом 1938 г. Однако аппетит приходит во время еды: к бомбардировщику "А"(это другое название HE-177) предъявили непомерно высокие требования. Он должен был иметь дальность полета в 6500 км с одной тонной бомб. Максимальная скорость задавалась в 535 км/ч. Кроме того, самолет должен был быть достаточно прочным для бомбометания с пологого пикирования.
Работу по "проекту 1041" возложили на Зигфрида Гюнтера - известного конструктора фирмы "Хейнкель", создателя этапных машин Не 70 и Не 111, который вел его еще с сентября 1936 г. Первоначально самолет должен был иметь пару двигателей "Даймлер-Бенц" DB601E. Но изменение требований исключило использование имеющихся в наличие авиамоторов. Требования военных все время росли: вскоре они потребовали площадь крыла увеличить до 100 м2, боезапас - до 6000 патронов. Затем потребовались мощное радиооборудование, усовершенствованная топливная система, экипаж возрос до четырех человек.
Зигфрид Гюнтер (Известный Конструктор фирмы "Хейнкель")
HE-111 средний бомбардировщик,самое известное детище Зигфрида Гюнтера.
Конструкторы Не 177 испытывали постоянный стресс от давления военного начальства. Новый глава технического управления министерства авиации Эрнст Удет постоянно информировал их, что Гитлер и Геринг не видят надобности в дальнем бомбардировщике, так как пока Великобританию возглавляет премьер Чемберлен, воины с англичанами не ожидается. Высшее командование люфтваффе довольно равнодушно смотрело на Не 177. Новый начальник штаба лютваффе генерал-майор Йешоннек склонялся к мнению, что Германии следует уделить внимание средним бомбардировщикам, исходя из удачного опыта использования двухмоторных бомбардировщиков в Испании. Проект порой держался только за счет требований флота о необходимости получить дальний разведчик для взаимодействия с подводными лодками. Ограничение финансирования в итоге серьезно сказалось на Не 177, в частности, не позволило провести статические испытания крыла.
12 ноября 1938 г был размещен заказ на шесть опытных самолетов, удвоенный 12 августа 1939 г. На всякий случай планировалось построить еще шесть самолетов с четырьмя двигателями воздушного охлаждения BMW 801, если проблемы со "спорками" не удастся решить.
К этому времени создатели Не 177 имели уже некоторые сомнения относительно применения большого число новшеств. Но Министерство авиации настаивало на необходимости бомбометания с пикирования, что исключало установку четырех моторов. Вскоре DB606 был запущен в серию. Это вдохновило разработчиков. Они пришли к убеждению, что любые, даже самые сложные проблемы будут решены к моменту готовности первого опытного самолета. Началась детальная проработка проекта.
Так, отличительной особенностью Не 177 стала спаренная двигательная установка. В двигателе DB 606 два 12-цилиндровых V-образных агрегата, созданных на базе DB 601, монтировались рядом и работали на общий вал через редуктор, связывающий оба коленвала.
К лету 1939 г. для верховного командования все более становилось очевидно, что Англия и Франция вступятся за Польшу в случае конфликта. Было очевидно, что имеющиеся двухмоторные бомбардировщики Do 17, Не 111 и Ju 88 не обладают необходимой дальностью полета для действия против Великобритании. В результате у верховного командования вновь проснулся интерес к Не 177. Эрнст Удет срочно прибыл на "Хейнкель" и заявил, что нужен бомбардировщик, способный действовать по британскому флоту за пределом радиуса двухмоторных бомбардировщиков.
HE-177
Несколько самолетов были отправлены на испытания, а потому получили номера "ферзух". Так Не 177А-05 стал Не 177V9, а Не 177А-06 и А-07 стали VI0 и VI 1 соответственно. Первые пять Не 177А-0, построенные в Варнемюнде, использовались для испытаний на пикирование, во время которых была достигнута скорость 710 км/ч. Это потребовало оснастить хотя бы один самолет решетчатыми тормозами, хотя реально Не 1 77 не был способен благополучно выйти из пикирования даже с умеренным углом. В частности для испытаний в пологом пикировании использовался первый Не 177А-1 (VI5). Уже во втором полете, на скорости более 700 км/ч отказали воздушные тормоза, и самолет врезался в землю.
Испытания выявили и другое крайне неприятное явление - постоянные колебания, возникавшие при скорости выше 500 км/ч. Многочисленные исследования так и не позволили выявить причину этих колебаний, в результате чего Не 177 в течение всей своей карьеры сохранял ограничения по максимальной скорости полета.
Еще в апреле 1940 г. был выдан заказ на подготовку оснастки для серийного производства Не 177. Было решено сначала выпускать по пять самолетов в месяц, пока технический департамент не решит, что бомбардировщик удалось вылечить от "детских болезней".
Производство даже предсерийных машин шло с большим трудом, не хватало узлов и комплектующих, промышленность никак не могла освоить выпуск винтов - не было достаточно качественного сырья ни для металлических лопастей, ни для деревянных. Не 177А-1 выпускались с различными вариантами вооружения, которые дополняли стандартное оснащение самолета из одного 7,9-мм пулемета MG 81 в носу, 20-мм пушки MG FF в носовой части нижней гондолы, 13-мм пулеметов MG 131 в верхней электрифицированной башне и хвостовой установках. Так, Не 177A-1/R1 имел пару 7,9-мм пулеметов MG 81 в задней части гондолы, а у Не 177A-1/R2 он был заменен на крупнокалиберный пулемет MG 131 в дистанционно управляемой установке. Не 177A-1/R3 отличался только сокращенным боезапасом носового пулемета. Не 177A-1/R4 имел в хвосте нижней гондолы 13-мм пулемет MG 131с ручным наведением, плюс дополнительную верхнюю башню с таким же пулеметом. Планировалось запустить в серию и вариант сверхдальнего тяжелого истребителя на базе Не 177, оснащенного носовой спаркой 30-мм пушек МК 101. Он должен был перехватывать бомбардировщики В-1 7 и В-24, перегоняемые из США в Великобританию через Атлантику.
Не 177 все еще считался опасным самолетом из-за проблем с двигателями, но опытные пилоты из специально созданной "испытательной эскадрильи 177" хорошо приняли приятный в управлении бомбардировщик. Успешно прошли полеты с максимальным взлетным весом, а продолжительность полета была доведена до 12 часов. На Не 177А-06 даже провели успешные учебные бои с трофейным британским истребителем "Спитфайр".
Но удача ускользала из рук Хейнкеля. Стоило в середине 1942 г. доложить о завершении всех требуемых доработок, как министерство авиации "спустило" новые замечания, плодя очередные "монбланы" бумаготворчества.
Несмотря на большой объем испытаний и доработок, Не 177А-1 все еще не мог считаться настоящей боевой машиной. Причем проблемы с двигателем осложнялись недостаточной прочностью конструкции. Наглядно это показала катастрофа с предсерийным А-013, который во время выполнения виражей с большой перегрузкой потерял консоль крыла. Хорошо еще, что экипаж спасся на парашютах.
Таким образом из - за постоянного наплыва новых идей на военной начальство нацисткой Германии HE-177 практически не участвовал в боях, хотя, согласитесь мог стать страшным оружием. Только представьте себе какой ужас он бы нёс на советскую землю если был бы доработан по первоначальному ТЗ. Впрочем, хорошо что его не доработали.
Об истории боевого применения этого самолёта, если интересно могу рассказать в следующем посте, для затравки вот вам HE-177 с двумя 30мм пушками mk101. Спасибо за внимание, всем добра!
Небольшое видео по нему где я пытаюсь сравнить его с B-17, начинать смотреть с 0:44.
Это я такой крутой нуб, или в War Thunder-e наплыв новичков?..
Нет, чтобы радоваться, а бомбит, бомби-и-ит!!!
Пару недель назад ковырялся в компутере и нашёл то, что осталось от Во Сандера. Наверняка технику новую добавили, думаю, дай-ка скачаю и полетаю на том, что доступно.
Старый клиент стал выкачивать какие-то нереальные 14 ГБ. Снёс его, скачал с офсайта новый. Тот скачал 8 ГБ, и игруха заработала. Только с ограниченным функционалом - доступна только сетка и, собственно, мои любимые пробные вылеты со сложностью аркада и реалистичный, а для симуляторного и ПвЕ какие-то улучшенные текстуры техники нужны были. Ну, скачал их... В итоге эти же 14 ГБ и вышло.
Собственно, почему я сразу иду в одиночные миссии и динамические кампании... Я - пианист полного цикла ещё со времён BoE: RAF. Была такая весёлая игруха. После неё подсел на авиааркады и симуляторы. Когда в 2014-м впервые сыграл бой в War Thunder с этой невменяемой схемой управления мышь-клавиатура, то понял, что это кирдыкец всем моим и без того скудным лётным навыкам.
Эх, думал, что логику управления мышью так и не понял... Пока не посмотрел нашивки в профиле, и вспомнил: я, оказывается, заходил в игру каждый год. Где-то раз-два в год, может, да и то только для того, чтобы сделать пробный вылет на добавленной в игру доступной мне технике. Странно, но это тогда казалось интересным занятием. И в ходе вот этих вот полётов по тренировочным картам, кажется, научился хотя бы центровать самолёт после виража/полупетли/прочих манёвров. Ну и не разбиваться при маневрировании. Наконец, решил попробовать поиграть в PvP-аркаду, но за несколько боёв не получил результата - противники просто таранили в лоб, в остальных случаях сбивали.
Вот с таким вот багажом знаний я отправился в бой неделю назад... Аркадный бой, самолёт - Ишэк тип 18, в запасе три разные Чайки, все четыре - почти стоки, но это неважно. Важно то, что мне дали поиграть, что странно. Ещё как дали! Спокойно себе ушел штурмовать наземку, чем с успехом из раза в раз занимался, пока не посбивали все мои драндулеты. Настрелял в итоге так, что оказался где-то на седьмом месте. Ладно. Случайность, думаю. Следующие боёв пять-десять подряд, уже придриставшись к мышке и поняв, в какую сторону лучше летать, чтоб дольше жить, был на первой строчке топа благодаря эффективным действиям по наземке. А потом начало везти с боями, где в качестве наземки выступали непробиваемые средние танки. Тут хочешь-не хочешь, пойдёшь в бой с самолётами, ибо делать больше в такой миссии нечего. Только все догфайты заканчивались одинаково - неточная стрельба и лобовой таран.
Спустя день ситуация в корне поменялась: в динамической кампании разработал для себя несколько манёвров по уходу из-под лобовой атаки, научился выбирать одиночную цель и следовать за ней (учиться на готовом материале, видите ли, не умею, проще родить что-то своё). С сим наработанным материалом двинул в бой, так сказать, проверять на практике, и пошла работа! В среднем два фрага на один самолёт. Даже на дохлом, мать его, 15бис! Тут-то и закрались подозрения - а чего ж реальные пилоты тупят как боты? Это ж аркада! За эти шесть-восемь дней встретил лишь несколько реальных "асов", которые не давали выйти себе в задницу до тех пор, пока у них, наверное, не отваливалась рука играть на газу и шевелить мышкой. Ну, или пока меня не снесёт пролетавший по своим делам другой самолёт. Кстати, неравные по количеству соперников бои чаще остаются за противниками, но было одно красивое боестолкновение, когда нанёс критические повреждения троим, прежде чем они меня разобрали. Из них сбил лично одного, остальные сами упали, или ПВО добило... На меня не записали, в общем.
Помимо Советов, у меня качалась британская ветка. По приколу вышел в бой на Хариккейне. На том же Хариккейне и закончил - какого хряка меня никто не смог сбить?!! 20 наземных и три воздушные цели уничтожено, сам получил по капоту и центроплану, но остался на лету вплоть до финального свистка. :/
Ну чесслово, "унижай и властвуй" это называется! Могу связать это только с тем, что очень много ньюкамеров в игре. Надо попробовать перейти в реалистичные бои - может, там интереснее дела обстоят.
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
M103 (англ. 120 mm Gun Tank M103)
M103 (англ. 120 mm Gun Tank M103) — тяжёлый танк США 1950-х годов. Разработка началась в конце 1940-х годов, первые прототипы появились в 1953—1954 годах. Состоял на вооружении морской пехоты в 1958—1973 годах.
История создания
После окончания Второй Мировой войны американская армия снова утратила интерес к тяжелым танкам. Вялотекущие работы по Т32 и серии Т29/T30/T34 наглядно показали, что эти машины архаичны и не соответствуют новейшим требованиям. В частности, отмечалось, что они чересчур массивны, имеют недостаточную бронезащиту и проблемы с вооружением. В декабре 1948 года Детройтский арсенал предложил проект нового тяжелого танка Т43. Машина была относительно компактной, имела корпус и башню с рациональными углами наклона брони, вооружалась мощной 120-мм пушкой. Она сразу привлекла к себе внимание военных.
Интерес особенно усилился после начала Корейской войны (лето 1950 года). Первый экспериментальный танк был построен и передан на испытания летом 1951 года. Не дожидаясь их полного завершения, компания "Крайслер" в 1953-1954 гг. выпустила 300 машин. Как выяснилось, промышленники поспешили – военные не были довольны Т43E1, и потребовали внести в его конструкцию ряд изменений.
Только весной 1956 года танк был стандартизирован под обозначением М103 и принят на вооружение. Машины разделили между Армией и Корпусом морской пехоты. Несколько десятков армейских танков перебросили в Европу, танки морской пехоты не покидали территории США. Ни один М103 не участвовал в боевых действиях.
Специально для Пикабу от UMA War Thunder