Volvo EM90
Как уже сообщалось раньше Volvo EM90 не оригинальная шведская разработка, а видоизмененный Zeekr 009. Эту модель на модульной платформе SEA холдинг Geely представил год назад и уже продает на китайском рынке, а неофициальными путями такие девятки добрались и до России. Volvo EM90 имеет тот же кузов и аналогичную колесную базу (3205 мм), а отличается от Зикра только дизайном передка и кормы: фары и вертикальные задние фонари сделаны в фирменном стиле Volvo. На габаритные размеры это почти не повлияло: длина — 5206 мм, ширина — 2024 мм, высота — 1859 мм. Сохранены все дверные проемы, а также геометрия стеклянных секций в крыше. Коэффициент аэродинамического сопротивления такой же, как у исходного Зикра (0,27).
Интерьер тоже подвергся изменениям в стиле: передняя панель, руль и декор у Volvo EM90 свои, а приборный экран лишился козырька, однако общая архитектура и расположение разных элементов достались от донора. Графика медиасистемы (экран диагональю 15,4 дюйма) пересмотрена с учетом фирменного стиля.
В салоне те же три ряда сидений, что и у Зикра, причем и второй, и третий рассчитаны на двоих седоков. Кресла второго ряда имеют электропривод, подогрев, вентиляцию и складные столики. Для управления климат-контролем и сервоприводом сдвижных дверей в их отделку встроены сенсоры, хотя оформлены они иначе, чем в Зикре. Общим у двух минивэнов стал и закрепленный на потолке откидной экран на 15,6 дюйма. Есть аудиосистема Bowers & Wilkins (21 динамик). Объем багажника — 342 литра за третьим рядом и 1826 литров со сложенными сиденьями второго и третьего рядов.
Как и Zeekr 009, минивэн Volvo имеет пневматическую подвеску, адаптивный круиз-контроль и зачатки автопилота. А ключевое различие двух машин — в электротехнике. Если Zeekr 009 имеет двухмоторный полный привод (544 л.с., 686 Нм) и две тяговые батареи на выбор (116 или 140 кВт·ч), то у Volvo EM90 — только задний привод с одним электромотором (272 л.с., 343 Нм) и базовый аккумулятор емкостью 116 кВт·ч.
Разгон до сотни занимает 8,3 с против 4,5 с у Зикра. Максимальная скорость, как и у всех современных моделей Volvo, ограничена на отметке 180 км/ч. Заявлено, что минивэн снаряженной массой 2763 кг сможет проехать на одной зарядке 738 км по китайскому циклу CLTC, хотя полноприводный Zeekr 009 с большой батареей на 140 кВт·ч по паспорту может покрыть до 822 км.
Казалось бы, с такой разницей в характеристиках Volvo EM90 должен оказаться дешевле Зикра, но маркетологи Geely не растерялись и попросили солидную доплату за исторический европейский бренд. Если Zeekr 009 в Китае стоит в диапазоне 499000—588000 юаней, то за Volvo EM90 здесь просят 818 000 юаней.
Выпускать обе модели будут на одном конвейере завода Geely в КНР, да и основным рынком сбыта для EM90 станет Китай. Экспорт планируется только в страны Юго-Восточной Азии.
Volvo 264 TE 1977–81 г.в
В 1976 г. на Парижском автосалоне был представлен 7-местный лимузин Volvo 264 TE с удлинённой до 3430 мм колёсной базой. Машиной заинтересовались король Швеции Карл XVI Густав и партийное руководство Восточной Германии. До 1981 г. фирма Bertone построила 335 ед.
Volvo VCC
Авто был представлен на Женевском автосалоне в 2003 году
Напрасно забытые: европейские турбомашины 80-х. Герои вчерашних дней — от Renault до Ferrari и Bentley. Часть 1
Турбокомпрессорные бензиновые моторы нынче используются повсеместно. Проще назвать модели, у которых их нет. Но все ли помнят, что на восьмидесятые пришлась первая по-настоящему серьезная волна «турбонашествия»? Новый метод форсировки наконец начал активно пробивать путь в разные классы и сегменты. Примеров тому действительно много, поэтому в первой части повествования мы расскажем про основные автомобили массовых и премиальных европейских марок, а в следующих разберем американские и японские.
Renault
На заре восьмидесятых компания презентовала компактный седан 9 и хэтчбек 11 с переднеприводной компоновкой и полностью независимой подвеской. Cемейство сразу получило титул European Car of the Year 1982, премию «Автомобиль года» американского журнала Motor Trend и вошло в десятку лучших моделей 1983 года по версии Car and Driver. Пусть реакция Штатов на французский продукт вас не удивляет. «Рено» выпускались в том числе за океаном при участии давно почившей корпорации AMC, причем также в двухдверном исполнении и в форм-факторе кабриолета.
Renault 9 Turbo
Renault 9 Turbo
Renault 11 Turbo
Renault 11 Turbo
Но вернемся в Европу. Изюминкой модели 9/11 стали «зажигалки» с приправленным «улиткой» Garrett T2 1,4-литровым нижневальным двигателем древнего клана Cléon-Fonte (от 105 л.с.). Разумеется, никто агрегат с нуля не разрабатывал — он позаимствован у Renault 5 Alpine Turbo и доработан. В частности, изменена головка блока цилиндров и система смазки.
Renault 5 Alpine Turbo
Имевшие удовольствие опробовать машину в деле отмечают приятные манеры в сравнении с крохотной «пушкой-пятеркой»: колесная база длиннее, и потому выше устойчивость, а отсутствие гидроусилителя руля увеличивает степень вовлечения в процесс управления.
Renault 18 Turbo
Среднеразмерному переднеприводному Renault 18 тоже «досталось». И мы полностью согласными с нашими коллегами из losangemagazine.com, которые подчеркивают уникальность грузопассажирской модификации. Во-первых, элегантно. Во-вторых, нестандартно.
Renault 18 Turbo Combi
«Учитывая крайне скромные объемы производства, 18 Turbo Estate нельзя назвать успехом, но именно это делает его весьма желанным предметом коллекционирования. Когда «Рено» показала 18 Turbo в июле 1980 года, это был всего лишь седан. Четырехцилиндровый двигатель от Renault 16 имел объем 1565 куб. см. Добавление турбокомпрессора Garrett T3 и интеркулера увеличило силушку до приличных для того времени 110 л.с. С 1983 модельного года давление наддува выросло с 0,6 до 0,85 бар, а отдача до 125 л.с. Крутящий момент по-прежнему впечатлял: 181 Нм при 2500 об/мин» — рассказывает издание. Водитель такого универсала не будет ощущать себя ущербным и в наши дни, поскольку на набор 100 км/ч нужно 10,4 секунды, а максимальная скорость достигает 190 км/ч.
Renault 21 Turbo
Пришедшая на смену Renault 18 модель с индексом 21 в топе предлагалась с продольно установленным 2,0-литровым алюминиевым J7R Turbo и опциональным полным приводом.
Renault 25 V6 Turbo
Если уж младшие Renault посвистывали турбинами, То флагманский лифтбек 25 и подавно! Простецкая комплектация TS считалась одним из самых обтекаемых автомобилей в мире. Коэффициент сопротивления Cd 0,28 ставит ее в один ряд с современной Skoda Fabia. Аэродинамика аэродинамикой, но куда привлекательнее роскошный V6 Turbo — обладатель 12-клапанника объемом 2,5 литра (182 л.с.) и максимальной скорости 225 км/ч. Следует отметить, что новую технологию поборникам традиционализма не навязывали, и они могли выбрать атмосферную «шестерку» объемом 2,7 или 2,9 литра.
Lancia
Самая знаменитая наддувная «Лянча»? Конечно же, хот-хэтч Delta во всех его проявлениях и с многочисленными раллийными регалиями! В тени «Дельты» находятся не только дорожные спецификации турбомонстров 037 и S4 группы B (их и конкурентов мы обойдем стороной, иначе наш объемный рассказ рискует сильно растянуться), но и «гражданские» машины. Например, Thema. А ведь производитель постарался, чтобы она жгла сердца петролхедского сообщества!
Lancia Thema i.e. turbo
Lancia Thema i.e. Turbo Station Wagon
Lancia Thema Turbo 16v
На вершине гаммы обосновалась крутая Thema 8.32. Строгий экстерьер — ширма для 32-клапанного V8 от Ferrari объемом 2,9 литра (до 215 л.с. без катализатора). Но вот сюрприз, параллельно существовавшая вариация с веселой и задорной 2,0-литровой восьмиклапанной «турбочетверкой» (до 165 л.с.) демонстрировала близкую динамику разгона за 7,2 секунды. Хотя, конечно, предел возможностей 8.32 выше.
Alfa Romeo
Теперь к «Альфе», обделить вниманием которую — преступление! На Парижском мотор-шоу 1982 года спортивное подразделение Autodelta устроило премьеру заряженной заднеприводной Giulietta. Сама по себе «Джульетта» — блюдо для гурмана. Двухвальные «четверки», отнесенная к задней оси пятиступенчатая механическая коробка передач для оптимизации распределения массы по осям…
Alfa Romeo Giulietta
Turbodelta добавляла жгучие специи — турбину KKK и два двухкамерных карбюратора Weber для эффективной стимуляции двухлитрового агрегата. Со 170 л.с. выходило весьма бодро: 7,5 секунды до 100 км/ч и максимальные 206 км/ч. Жаль, редкому alfisti выпадал шанс прикоснуться к прекрасному. Выпущена лишь 361 «Турбодельта».
Alfa Romeo 75 Turbo
К концу 1985 года финансовое здоровье Autodelta подкосила не слишком удачная программа участия в Формуле 1. Дивизион закрыли и на его обломках основали Alfa Corse под началом Джорджио Пианты. Именно в его бытность назрело решение побороться в Мировом Туринге с 75 Turbo. Омологация требовала партию в пять тысяч штук и давала отмашку 500 злым «эволюциям». В данном случае — Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione c более жесткой подвеской и тем же 1,8-литровым двигателем, но в «раздутом» со 155 до 177 л.с. виде. Глядя на облаченную в агрессивный обвес Evoluzione можно подумать о как минимум 500 л.с.
Volvo
Замечательные шведские «чемоданы» имеют репутацию скучных и пенсионерских. Несусветная несправедливость! Седьмая серия вопреки своей степенной статичной внешности идеально соответствует критериям sleeper car — неприметного, но темпераментного компаньона рационально мыслящего и не склонного к показухе владельца с высокооктановым бензином в крови. Да и фирменная реклама тех лет пестрела заголовками про поверженные спорткары и разрушенные стереотипы.
Volvo 740 Turbo
Volvo 760 Turbo
Группа инженеров под руководством Хакана Фризингера и Ханса Густавссона решала комплекс самых разных задач. В списке приоритетов числилась высокая надежность, улучшенная в сравнении с предшественниками топливная экономичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума, стайлинг, динамика и управляемость. Недостижимая для многих брендов безопасность шла по умолчанию. Речь не только о пассивной — в 1985-м ввели антиблокировочную систему тормозов и трекшн-контроль.
Volvo 780 Coupe
Что касается турбомоторов, то 2,3-литровый ДВС с интеркулером встречается на 740, изначально шестицилиндровой и престижной 760 и, естественно, на купе 780 авторства карроцерии Bertone. Последнее вообще хотели зарядить наддувным V6, но этим планам не суждено было свершиться — недостаток места в подкапотном пространстве вел к проблемам с охлаждением. Епархией оснащенных «турбочетверкой» объемом 2,0 литра (до 200 л.с.) Volvo стала Италия с ее специфичным налогообложением.
Saab
Турбо — один из ключевых элемент саабовской «мифологии». В 1978 году шведы предложили технологию на переднеприводном 99 и сделали ее фишкой Saab 900. Автомобиль с репутацией любимчика интеллектуалов сам по себе захватывает обликом не от мира сего. Особенно удался трехдверный хэтчбек. Почти вертикальное «самолетное» стекло, покатая задняя часть, эргономичное торпедо с компактно сгруппированным управлением функционалом… Мечта олдфага! Особенно, если это 145-сильный Turbo.
Saab 900 Turbo
Saab 900 Turbo
Saab 900 Turbo Cabriolet
В 1984 году Saab ввел в строй новый 16-клапанник мощностью 175 л.с. как у тогдашних американских маслкаров с V-образными «восьмерками» вдвое большего литража. С ним шведский «самолет» словно стремился уподобиться своим небесным собратьям и выжимал до 210 км/ч.
Saab 900 Turbo Sedan
Топ-менеджмент марки еще в семидесятых грезил бизнес-классом, где царствует дорогая, крупная и комфортабельная продукция немецких брендов. Ответом на Mercedes-Benz и BMW стали лифтбек и седан Saab 9000. Увы, средств на самостоятельное воплощение затеи не нашлось, поэтому в ход пошла общая архитектура Type Four с Fiat Croma, Alfa Romeo 164 и Lancia Thema.
Saab 9000 Turbo
Скандинавская линейка стилистически напоминала итальянские, но брала функциональностью, высоким уровнем безопасности, «авиационным» шармом и собственной двухлитровой «турбочетверкой» с 16-клапанной головкой блока цилиндров (от 160 л.с.). К слову, наддувные моторы аналогичного объема применялись и на соплатформенниках. Правда, Saab и здесь отличился прытью: так, например, шустрый 9000 Carlsson для британского рынка выдает свыше 200 л.с. и выстреливает до 100 км/ч примерно за семь секунд.
Китайские СМИ опубликовали фотографии нового минивэна Volvo EM90 незадолго до премьеры
Новый минивэн Volvo EM90 полностью рассекречен раньше дебюта. Загадок вокруг этой модели почти не осталось - китайские власти раскрыли все карты до премьеры.
В плане технической начинки, сюрпризов ждать не стоит. Минивэн получит два электродвигателя мощностью 544 л.с. и аккумуляторы ёмкостью 116-140 кВт*ч. Этого хватает на запас хода свыше 800 км.
Отметим, что все данные еще предстоит официально подтвердить производителю. Уже известна ориентировочная цена авто для китайского рынка - 500 тысяч юаней или около 70 тысяч долларов.
Volvo EM90. Минивэн
Министерство промышленности и цифровизации Китая опубликовало сертификационные фотографии первого в истории минивэна марки Volvo, а официальная премьера модели должна состояться 12 ноября.
Обошлось правда без сюрприза и открытий, ведь EM90 является лишь немного перелицованным минивэном Zeekr 009, который построен на платформе SEA материнской корпорации Geely. Вариант под маркой Volvo отличается иным дизайном передка, накладками на порогах, а также задней светотехникой. Габаритные размеры двух минивэнов практически идентичны: Volvo EM90 насчитывает 5206 мм в длину (на 3 мм короче Zeekr), 2024 мм в ширину и 1859 мм в высоту (плюс 11 мм к высоте Zeekr). Колесная база у них одинаковая (3205 мм). Размерность колес — 255/50/R19 или 265/45/R20. Интерьер пока не показан.
О технической составляющей минивэна Volvo из сертификата известно немного. В документе значится только одна версия с единственным электродвигателем VREMT (дочерняя компания холдинга Geely), который расположен на задней оси и выдает 272 л.с. У модели Zeekr 009 такой версии нет, он бывает только полноприводным, с двумя моторами по 272 л.с. Не исключено, что полноприводный ЕМ90 впоследствии тоже появится. О тяговых батареях информации пока нет; у Зикра их на выбор две — емкостью 116 или 140 кВт⋅ч. Согласно данным китайского регулятора, снаряженная масса базового Volvo EM90 составляет 2763 кг, максимально допустимая — 3245 кг.
Выпускать Volvo EM90 будут на заводе Geely в Нинбо — там же, где и Zeekr 009.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Volvo — это на всю жизнь (на примере главного дизайнера бренда)
В 2004 Стив Маттин становится главным дизайнером компании Вольво. Под его началом Вольво выпустили всю 60 линейку: S60, V60, XC60 (концепт). Маттин даже преподавал в университете шведского города Умео.
Стив Маттин на фоне другой известной его работы
Можно подумать, что именно он повлиял на новый дизайн автомобилей Вольво, но это не так.
Знакомьтесь, Питер Хорбури - глава дизайнерской студии Форд с 2002 по 2009 год, дизайнер со стажем в 30 лет.
В те годы Форд владел марками Jaguar, Land Rover, Aston Martin и Volvo. У каждого бренда был свой талантливый дизайнер, но для домашнего направления нужен был самый опытный и талантливый. Поэтому в 2004 Форд назначили Хорбури главой североамериканского дизайнерского подразделения.
В Форд Хорбури руководил обновлением дизайна старых моделей и созданием новых: 2006 Ford Fusion, 2008 Focus, 2008 Taurus, 2010 Fusion. Также он занимался маркой Lincoln - премиальным брендом Форд. Хорбури приложил руку к следующим моделям Lincoln: 2007 MKR Concept, 2009 MKS, 2020 MKT, 2010 MKZ, 2011 MKX.
Когда Стив Маттин ушёл из Вольво, в мае 2009 его сменил Хорбури. На самом деле именно Хорбури оказал наиболее значимое влияние на дизайн Вольво в 2002-2009. Даже, не работая напрямую в Вольво.
Питер Хорбури
Отправной точкой дизайна всех трёх моделей 60 серии были предыдущие модели, разработанные Питером Хорбури до перехода в Форд.
Для XC60 основой была XC90, для V60 - V40 и V50, для S60 - любой из седанов Вольво.
Хорбури был ответственным за дизайн Вольво, начиная с 80-х годов. Первой его моделью в компании была 480ES - странный автомобиль с присущей Вольво решёткой радиатора в совсем нехарактерном месте - под передним бампером.
Volvo 480ES
Следующее творение Хорбури - Volvo ECC- экологичный концепт, давший начало новой эре дизайна автомобилей бренда. Скруглённые формы, характерная плечевая линия и чёткий узнаваемый силуэт стали основой языка дизайна марки. Под началом Хорбури был разработан дизайн для всего модельного ряда, от XC90 до C30.
Volvo ECC
После 2006 года Хорбури ушёл в Форд, но вернулся в 2009, за два года до перехода марки под крыло Geely. Вполне возможно, что глава дизайнерского отделения знал о грядущих переменах и быстро вернулся в свою любимую компанию.
В 2011 Питер Хорбури был назначен вице-президентом по дизайну в Geely. На новом месте он не только продолжил работать над дизайном Вольво, он также прикладывает руку к самой Geely и дочерним брендам: Lynk & Co, Lotus, Proton. Если присмотреться, можно узнать его стиль в деталях, тонкую родственную линию дизайна моделей Volvo, Geely и слияние двух ветвей в одну в Lynk & Co.
Geely Borui
Один человек, один бренд. Наглядная иллюстрация слогана "с Вольво по жизни".
Если вам интересен подобный контент, приглашаю подписаться на мой телеграм-канал @grolchannel, где я публикую разнообразные посты значительно чаще. А ещё можно скинуть мне на кофе.