Что бывает с двигателем после тотального ДТП. Показывает и рассказывает Worktruck
Привет, друзья! Довольно часто к нам на базу привозят разбитые в ДТП тягачи для восстановления, но далеко не каждый из них – после тотального ДТП. В большинстве случаев самое тяжёлое, что происходит – перекручивание рамы, ну и под замену подпадают незначительные узлы.
А сегодня у нас клиент после тотала. Тягач 4х2, из Казани. Мы хотим посмотреть, можно ли хоть что-то сохранить, и беремся в первую очередь за двигатель – посмотрим, можно ли его отремонтировать или восстановить. Движок в этой аварии получил удары с двух сторон – спереди и сзади по ходу движения.
Если на него смотреть – весь мотор разворотило. Можете и вы посмотреть на видео. Начали потихоньку его разбирать и складывать детали, которые снимаем с него в две кучки: в одной всё, что не пострадало, в другой – можно сказать металлолом.
Коллектор: досталось и головкам, и клапанам. Картер, головки, вообще всё будем вскрывать, потому что, скорее всего то, что откололось – уже в поршнях. Такой вывод мы делаем, потому что видим, что в компрессор кондиционера залетел ремень, и его туда закрутило. К гадалке не ходи – мотор крутился, когда кругом всё рушилось.
В общем, движок мы разберем, отдефектуем, достанем и посмотрим коленчатый вал – в каком он состоянии – гнутый / не гнутый – а то вон корзину сцепления погнуло так – не видели бы – не поверили. Вон – первичный вал остался оторванным в подшипнике.
За минут сорок-пятьдесят сняли всё навесное, ГБЦ – вот и видим очень много осколков и мелких частиц – такое, конечно, оставлять нельзя – быть может, у нас получится восстановить мотор, и любая, скажем так, соринка, будет царапать гильзу.
Заглядываем в гильзы: они все сами целые, царапин нет. Уже неплохо. Весь мусор, который видим, будем ювелирненько убирать пылесосом: не смахивая и не раздувая – чтоб больше эти осколки не попали ни в какое «техническое отверстие».
Достаем коленчатый вал для обследования. Устанавливаем его на крутящийся стенд для удобства работы, будем замерять индикатором его биение, а после замеров делать выводы – досталось ему в аварии или пронесло. То же проделаем и с распределительным валом.
Когда достали распредвал, снова обнаружили под ним много осколочных мелких частиц. Пылесосим.
В итоге, когда всё сняли, увидели блок в разборе, и знаете, состояние его неплохое.
Теперь к измерениям. На стенде ничего толком не получилось, поступили так: прочистили блок, достали распредвал, всё продули, почистили посадочные места. Также тщательно прочистили и продули коленчатый вал и установили его в блок на две шейки, замеры будем проводить уже в блоке.
Результаты замеров следующие: отклонения у крепления и на шейках – от двух сотых до одной сотой, а в месте удара – от четырех до шести сотых.
Такие отклонения недопустимы, ибо влекут за собой растущие как снежный ком проблемы. Ведь здесь крепятся шестерни ГРМ, а дисбаланс в итоге приведет к тому, что шестерни будут очень быстро стираться.
Далее – обязательно появятся зазоры, которые приведут к стукам, и в итоге весь механизм придет в негодность. Есть у нас мысль отвезти коленвал на диагностику специалистам, которые могут посмотреть его ещё раз на более точном специальном оборудовании, но вряд ли что-то изменится.
Вот так, друзья, двигатель хотел к нам на восстановление, а попал на разбор. Берегите себя и свои моторы!
Ответ на пост «Перевес»
Однажды, когда я был еще пиздюком, мой дядька дальнобой решил меня прокатить на тягаче без прицепа, говоря что то, типа :" пошли прокачу на "голове". А когда мы ездили по территории пилорамы, я его спросил, почему "голова"? На что он включил кассету КиШ'а и нашёл разумеется трек "живая голова". С тех пор, каждый раз, когда я вижу тягач без прицепа, я начинаю напевать "живую голову", порой даже вслух и меня это так веселит почему то, что могу даже засмеяться.
Во время работы двигателя Скания страшно находиться рядом: всё стучит, пыхтит, троит – что делать, или ещё раз о хандре топливной системы
Привет, друзья! В одной из прошлых статей мы разобрали, что делать, если Скания не заводится, издавая при этом «веселые» звуки. Сегодня добавим треша: что делать, если звуки Скания издает такие, что хочется закричать «воздух!», а особо смелым повторить подвиг Александра Матросова.
Итак, вы завели тягач, и ни с того, ни с сего вдруг началось шоу: автомобиль пыхтит, всё стучит, до кучи троит и всё это угрожающе громко. Это означает, что из строя вышел распылитель насос - форсунки.
Распылитель - наиболее уязвимый элемент форсунки, так как он находится в камере сгорания и является самым нагруженным узлом в системе. Если корпус распылителя раскололся, то машина начинает вести себя вышеописанным образом. Такая ситуация зачастую бывает зимой при попадании воды в топливо.
Что с ним может быть не так? В нём изнашивается игла, на игле появляется канавка, изнашивается и сам распылитель изнутри - он чуть проседает, изнашиваются и выходные отверстия - увеличиваются в размерах или забиваются всякой бякой при некорректной фильтрации.
Для полного восстановления виновницы «праздника» - форсунки – вам потребуется поменять только распылитель Bosh. При этом никакой регулировки форсунок вам не потребуется. Но: должен быть соблюдён ряд условий.
Во-первых, распылитель должен быть марки Bosh, c тем же номером – не Китай, не Италия, а только оригинальный Bosh.
Во-вторых, необходимо очистить гайку форсунки от нагара снаружи и внутри.
В-третьих, затянуть гайку форсунки важно с необходимым моментом.
Все оригинальные запчасти есть на нашей авторазборке, а работы – у нас в сервисе Worktruck.
Какие ещё сюрпризы могут преподнести форсунки? На Сканиях четвёртой серии с ТНВД изначально форсунки были без электронного управления, поэтому двигатель не мог не запуститься из-за проблем с электрикой на форсунках.
Позже появились исключения с блоком управления двигателем и электронной педалью газа. В этом варианте ставилась одна электрическая форсунка для отслеживания угла зажигания. И при обрыве провода к ней двигатель трудно запускается: долго заводится и неровно работает.
Когда нет обратного потока с насос – форсунок – автомобиль не заведется. Вот вам реально рабочие способы прокачки:
- Открываем клапаны и крышки. По очереди ослабляем головки электромагнитных клапанов и прокачиваем топливным насосом. Прокачали, закрутили – следующий. И так далее.
- Берём два насоса от Волги. Подключаем к аккумулятору и устанавливаем последовательно: на бак и насос. Так прокачиваем топливную систему или едем до автосервиса.
На что ещё обратить внимание? Если машина «не тянет» - это говорит о том, что изношены все составляющие насос-форсунки. В этом случае необходим капитальный ремонт насос-форсунки, либо замена ее на новую. При этом дымить машина, по идее, не должна. Топлива нет, дымить нечем.
Почему это происходит? Отсутствие необходимого количества топлива в цилиндрах, и необходимого давления впрыска топлива. Если же при этом машина все-таки сильно дымит, то проблема, скорее всего, в системе питания двигателя воздухом.
А вот если машина заводится с быстрого пуска (эфира) – это означает, что изношены абсолютно все насос-форсунки. В этом случае, рекомендуем срочно их менять, так как быстрый пуск очень плохо влияет на работу двигателя в целом.
Учитывая озвученные симптомы, друзья, помните, что практически при любом из них, вы всегда успеете доехать до сервиса, обращайтесь!
Скания «троит» - что бы это значило. Почему сбои в работе топливной системы сложно определить с помощью диагностики
Привет, друзья! Продолжаем цикл статей о неисправностях Скания, которые внезапно могут застать вас в дороге. Зачастую, просто прислушавшись к своему «железному коню», можно определить, в каком направлении проводить ремонт или диагностику. Сегодня хотим поговорить о случаях, когда мотор Скания «троит».
Когда мы говорим о троении двигателя, мы подразумеваем сбой в работе ДВС: один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. То есть процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Итак, мотор может троить в трёх основных случаях:
1. Отсутствие низкого давления.
Для полноценного функционирования машины необходимо наполнение насос-форсунок топливом. Это происходит с помощью насоса низкого давления (ННД). Минимальное давление, которое должен выдавать ННД на холостых оборотах – 2 Бара.
Если насос не выдает давление, или не исправен редукционный клапан в системе низкого давления – оно приближается к нулю, тогда одной из насос-форсунок может не хватать количества топлива для полного наполнения.
Следовательно, отсутствует объем подачи топлива через распылитель, и форсунка или сразу несколько форсунок, и цилиндр двигателя могут не работать. В результате мы получим затраивание мотора. В данном случае придётся заменить насос низкого давления или редукционный клапан, а то и сразу оба.
2. Механическая неисправность насос-форсунки.
Речь идет либо о механическом износе электромагнитного клапана (клапанного узла), либо распылителя. В первом случае насос-форсунка не может создать высокого давления, т.к. клапан не закрывается вообще. Следовательно, подача в цилиндр отсутствует.
Во втором случае возможен прорыв газов из цилиндра двигателя из-за того, что распылитель не закрывается. Следовательно, насос - форсунка «завоздушивается» и количество топлива, подаваемое в цилиндр, снова стремится к нулю. Опять получаем троение двигателя. Поможет только капитальный ремонт насос-форсунки, которая вышла из строя.
3. Электрическая неисправность
Результатом этой неисправности является либо перегоревший магнит, либо отсутствие контакта в контактной группе насос-форсунки. Открутился винтик, либо обрыв в электрической цепи. А так как электромагнитный узел не выполняет своих функций, подача топлива в цилиндр отсутствует полностью.
Поэтому мы неизбежно столкнёмся с троением двигателя. В данном случае необходимо обращаться к электрикам.
Конечно, могут быть и другие варианты причин троения, но они настолько нетипичны, что мы их здесь не рассматриваем. В своем автосервисе просто подходим к каждой проблеме индивидуально.
А что делать (или думать), когда троения нет, тяга есть, но вы замечаете излишнее дымообразование и повышенный расход топлива? Скорее всего, имеет место быть износ отверстия в распылителе, при этом подача топлива в цилиндр происходит при сниженном давлении.
Если Скания всё же хорошо тянет, возможно, остальные составляющие системы — плунжерная пара и клапан управляющей подачи изношены не критично. В этом случае можно обойтись заменой распылителя и проехать до капитального ремонта насос-форсунок еще около ста тысяч километров.
Но это неточно: могут быть изношены и клапан, и распылитель. Самый прикол в том, что компьютерная диагностика покажет, что все в порядке: она выполняется в режиме холостого хода, и фиксирует количество топлива, которое попадает в цилиндр именно на холостых оборотах.
В случае, если сопловые отверстия распылителя сильно изношены, а клапанный узел изношен капитально, то среднее количество топлива на холостых оборотах будет равно количеству, которое подается исправной насос - форсункой. По этой причине достаточно сложно определить сбои в работе топливной системы путем диагностики.
Реальную картину состояния насос-форсунок может показать только диагностика отдельно взятой насос-форсунки.
Боитесь своих внутренних демонов?
Представьте, что каждый ваш страх — это невидимый монстр в бесконечном доме. Сможете ли вы найти выход и освободиться? Сегодня есть возможность узнать ответ — в нашей новой игре!
Легенда: как совершенствовался V-образный мотор Скания. Часть 2
Привет, друзья!В прошлой статье мы рассказали вам о легендарной личности в истории мирового моторостроения - Бенгте Гадефельте (к сожалению, он скончался в 2001 г.). Его часто называют отцом Скания V8.
Он был начальником отдела проектирования дизельных двигателей Scania с 1960-х по 1980-е годы. Бен вовремя почувствовал потребность в двигателях грузовых автомобилей, которые удовлетворяли бы растущий спрос на мощность, особенно для транспортировки длинных тяжёлых грузов.
Если вкратце – изобретенный им первый V-образный 8-цилиндровый двигатель Скания DS14 мощностью 350 л. с. и объемом 14 л. оказался чрезвычайно востребован на фоне роста популярности грузовиков с бескапотной кабиной в конце шестидесятых годов прошлого века.
Бескапотникам больше подходила компактная и вместе с тем мощная V-образная конструкция, чем рядный 6-цилиндровый двигатель. Такой мотор ставили также на корабли, использовали для создания генераторных установок, выпускали автобусы с такими двигателями
Первое воплощение Scania V8 развило 350 лошадиных сил и 1245 Н·м крутящего момента. С течением времени он продолжал совершенствоваться - казалось бы, и так самый совершенный двигатель.
Спустя несколько лет после выпуска двигателя компания Scania стала решать техническую задачу: как вписаться в новую технологию впрыска, необходимую для того, чтобы двигатель соответствовал экологическим нормам Euro 3? Чтобы решить эту проблему, инженеры Scania начали разработку совершенно нового двигателя конфигурации: V8 с углом наклона 72º. Было построено около 12 прототипов.
На помощь снова пришёл инженер Бенгт Гадефельт. Он предупредил, что двигатель с 72º будет иметь очень сложную конструкцию, особенно коленчатый вал. Специалисты согласились с мнением мудрого конструктора, выбрав другое решение – разработать новый двигатель объёмом 16 литров и углом 90º.
Кстати, двигатель с поршневой группой, расположенной под углом 72º существует, он остался в качестве прототипа, но никогда не использовался.
Когда в 1991 году компания Scania отпраздновала своё столетие, линейка грузовиков Scania оснащалась уже 500-сильным вариантом V8. К середине 1990-х годов мощность была увеличена до 530 лошадиных сил, а крутящий момент увеличен до 2300 Н·м.
Но самое интересное, что, несмотря на увеличение мощности на 180 лошадиных сил, базовая конструкция двигателя Скания V8 осталась такой же, как и в тот день, когда он был запущен в 1969 году.
Серьёзные изменения произошли в 2000 году, когда Scania запустила обновлённую модель V8 как часть своей платформы двигателя для экологического стандарта Euro 3 и выше. Рабочий объём увеличился с 14,2 до 15,6 литров, с более длинным ходом и четырьмя клапанами на цилиндр.
В представленном двигателе V8 DC16 (D – дизель, C – наддув и 16 – объём в литрах), мощность снова увеличилась, на этот раз до 580 лошадиных сил и 2700 Н·м крутящего момента.
Двигатели Scania V8 продолжают совершенствоваться и в наши дни. С рабочим объёмом 16,4 литра компания сегодня предлагает двигатели мощностью 520, 580, 650 и 730 л.с. Последние два фактически могут применяться в тягачах для буксировки автопоездов с полной массой до 250 тонн.
Для обеспечения соответствия стандарту Euro 6 в самом мощном блоке 730 л.с. используется система селективного каталитического восстановления (SCR) и рециркуляция отработавших газов (EGR). В то время как варианты 520, 580 и 650 л.с. работают только на SCR.
2020 году Scania представила перевозчикам третье поколение двигателей DC16, отвечающее самым актуальным тенденциям транспортной отрасли. Двигатель V8 стал еще совершеннее и экологичнее, его масса снижена почти на 100 кг, а расход топлива уменьшился на 7–10%.
Друзья, мотору V8 в следующем году «стукнет» 55 лет! Мы искренне поздравляем себя и вас с тем, что этот двигатель до сих пор с нами.