Не только «Фиат»: какие иномарки хотели выпускать в СССР и России
Первые иномарки планировали выпускать еще в позднем СССР. Проекты тех лет иногда казались вполне реальными, порой — странными, а иногда и причудливыми.
ВМЕСТО «ВОЛГИ»
Первые переговоры с зарубежными компаниями ГАЗ начала еще в 1986 году. Естественно, в прессе об том тогда не писали. Сначала речь шла в шведском Volvo, потом контактировали с компанией BMW. В 1987‑1988 году внимательно приглядывались к популярному тогда в Европе Ford Scorpio, по классу близкому к «Волге». Базовый для Scorpio 1,8‑литровый двигатель развивал 89 л. с.
Ford Scorpio планировали выпускать в Горьком
Еще более серьезно работали по проекту адаптации к производству в Горьком Peugeot 605. Солидный седан, только что — в 1989‑м дебютировавший во Франции оснащали широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей мощностью 114‑200 л. с. Дело с Peugeot дошло до всесторонних испытаний и даже подготовки технической документации. Но в конечном итоге, выбор в Горьком сделали в пользу очередной модернизации «Волги» и создания собственных моделей. Ни одна из которых рыночного успеха, как показало будущее, не имела.
Peugeot 605 мог бы сменить «Волгу»
FIAT ЕЩЕ FIAT
Итальянский концерн стремился к сотрудничеству с СССР еще со второй половины 1950‑х. И достиг огромного успеха, реализовав в конце 1960‑х грандиозный, выгодный проект строительства ВАЗ и запуска в производство «Жигулей».
В самом конце 1990‑х имя FIAT вновь всплыло в связи с громким проектом наладить производство автомобилей на недостроенном тракторном заводе в Елабуге. В качестве продуктах для нового завода называли и модернизированную «Оку» ВАЗ-1121. Но микролитражный FIAT Panda поминали даже чаще.
FIAT Panda сватали для производства в позднем СССР
На итальянскую малолитражку ставили 2‑х- и 4‑цилиндровые моторы мощностью от 25 л. с. до 45 л. с. У машины была даже полноприводная версия. В начале 1990‑х FIAT Panda, который в Италии к тому моменту выпускали уже десятилетие, но сняли с производства только в 2003‑м, выглядел вполне приличной и интересной альтернативой «Оке».
FIAT Siena планировала выпускать компания «Нижегородмоторс»
Но время и обстоятельства не способствовали реализации столько серьезного совместного проекта. Россияне остались с «Окой», причем не сильно модернизированной. А на ЕлАЗе уже много позже периодически затевали производство самых разных импортных, но не очень популярных моделей. В частности, марок Chevrolet и Opel. Но приключение итальянцев в России на этом не закончились. Уже в 1997‑м ГАЗ официально и громко объявил о создании совместного предприятия с громким именем «Нижегородмоторс». Меморандум о производстве 150 тысяч автомобилей FIAT Siena и Palio в год подписали в Москве, даже в присутствии премьер-министра Италии.
Планировали делать седан, хэтчбек и универсал с моторами 1,5 л, мощностью 76 л. с. и 1,6 л мощностью 106 л. с. Планировали выпуск и более солидного автомобиля — седана Marea с базой 2540 мм и двигателями объемом 1,6 л-2 л мощностью 103‑147 л. с.
Но 1998‑м в России случился кризис, и о проекте забыли. Однако он с самого начала выглядел сомнительным. ГАЗ в те годы затеял слишком много проектов: готовил к производству «Волгу» ГАЗ-3111, работал моделями ГАЗ-3103 и 3104, а также внедорожником ГАЗ-3106.
Уже в XXI веке предпринимали несколько попыток вывести собранные в России автомобили FIATна российский рынок. Но особого успеха не достигли.
К НАМ ЕХАЛ «АВТОКАМ»
Один из первых совместных с западными партнерами проектов — довольной чудной, неказистый автомобиль с пространственной рамой и стеклопластиковыми панелями кузова. Его разработала «Ассоциация Автокам» совместно сй фирмой FSV, которая собирала такие машины в Британии.
У нас объявили планы производства семейства «Автокам-Рейнджер» с разными базами и кузовами, задним и полным приводом и двигателями Ford объемом 1,6‑2,3 л.
«Автокам-Рейнджер» конструкции фирмы FSV
Несколько автомобилей, которые в прессе стали называть «Тойма», собрали на химкомбинате в Татарстане, в городе Менделеевске. Серийное производство планировали начать на том же ЕлАЗе. Но развития затея не получила. Если не считать нескольких автомобилей, изготовленных позднее уже в Перми с отечественными двигателями.
А неугомонная ассоциация «Автокам» удивила еще одним забавным, даже эпатажным проектом. Совместно с НАМИ, который в те годы не знал, куда себя деть, задумали мелкосерийную сборку компактного британского спортивного родстера Reliant Scimitar SS. Говорили, что идею лоббировал сам главный конструктор автомобиля Энтони Стивенс.
Британский Reliant Scimitar SS
А ведь в Британии за четырнадцать лет продали лишь 1507 таких родстеров. У нас же звучало число: 1000 родстеров в год. Планировали моторы Ford (1,4 л, 75 л. с.) и Nissan (1,8 л, 135 л. с.). Конечно, этот проект остался в памяти, как курьез.
BARKAS ПОПЛЫЛ
Еще один странный проектов — идея наладить в Сосновом Бору Ленинградской области выпуск микроавтобусов Barkas 1000 последнего поколения. В ГДР эту модель выпускали с 1961 года, чуть меньше, чем ульяновскую «буханку».
Восточногерманский Barkas 1000‑1
Семейство переднеприводных автомобилей в начале 1990‑х вместо архаичных двухтактных 3‑цилиндровых двигателей, таких же, как на легковых Wartburg, получили моторы Volkswagen объемом 1,3 л и мощностью 58 л. с.
Но вскоре устаревшую модель в Германии сняли с производства, и кто-то придумал пристроить производственное оборудование в России. К проекту пытались привлечь и Кировский завод. Говорили даже и о более дешевом отечественном моторе ВАЗ-2106. Но скоро о странном проекте забыли с той же стремительностью, с которой его затеяли.
ПЕРВЫЕ КОРЕЙСКИЕ
В 1993‑м сам президент компании Daewoo Ким У Чжун объявил, что через два года в России начнут производство корейских автомобилей. Речь, разумеется, опять шла о многострадальном заводе в Елабуге.
Главным претендентом на российский рынок стал пятидверный компакт Daewoo Tico с 3‑цилиндровым 41‑сильным двигателем объемом 0,8 л. У нас производство этой модели так и не наладили. Зато Tiko пошли в Россию из Узбекистана, где современный завод построили быстрее.
Российского Daewoo Tico не случилось. Случился узбекский
Оттуда же к нам стали ввозить седан Daewoo Nexia, ставший одним из бестселлеров российского рынка. А ведь производство и этой модели, ведущей родословную от Opel Kadett 1984 года, и еще под именем Daewoo Racer обещали наладить в России. Правда, нам обещали версию с 89‑сильным двигателем объемом 1,5 л, а из Узбекистана шли машины с более простым 75‑сильным мотором.
Всего через несколько лет российский рынок наполнили иные массовые иномарки. А о тех, которых мы так и не дождались, уже не только ни жалели, а даже забыли…
Renault вместо «Жигулей» и даже советский Porsche! Какие иномарки хотели выпускать в СССР
Мы не представляем отечественный автопром без традиционных «Жигулей» и «Москвичей», а ведь все могло сложится иначе, и тогда советские граждане ездили бы на совершенно других машинах. Каких? Сейчас расскажем.
FIAT НАПОЛОВИНУ
В середине 1950‑х в СССР занялись проектированием совершенно нового микролитражного автомобиля. По этому поводу закупили множество европейских моделей этого класса. Среди них, и новейший, дебютировавший в 1955‑м, FIAT 600 — компактный заднемоторный, но все же в отличие от суррогатных мотоколясок, полноценный автомобиль. Итальянская машина вызвала у советских специалистов большой интерес.
Зарубежная пресса позднее, когда уже через десятилетия СССР заключил соглашение с FIAT о постройке в Тольятти огромного автозавода, писала, что еще в середине 1950‑х Союзу сватали FIAT 600. Занимался этим итальянский бизнесмен Пьеро Саворетти, основавший фирму «Новосидер», продвигающую различные итальянские компании на советский рынок.
Но от покупки лицензии Союз отказался. Опытный «Москвич-444» и серийный «Запорожец» ЗАЗ-965, получившийся из него, походил на FIAT 600 только кузовом. Причем, не только внешне, но главное — конструкцией. Итальянский кузов очень понравился советским инженерам технологичностью для массового производства.
Но кроме кузова у «Запорожца» от FIAT ничего нет. Советский мотор — оппозитный воздушного охлаждения, итальянский — рядный, жидкостный. Передняя подвеска ЗАЗ — торсионная, а не на поперечной рессоре, как у FIAT.
Заднемоторный FIAT 600 первого поколения.
В Италии FIAT 600 делали с моторами мощностью 21–32 л. с., как и ЗАЗ-965 до 1969 года. Но по лицензии нескольких странах «шестисотый» выпускали еще долго. В Югославии — аж до 1985 года.
НЕСОСТОЯВШИЙСЯ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
Среди западных фирм, которые рассматривали в СССР в качестве потенциальных партнеров для создания нового советского автомобиля, очень серьезно относились к Renault. Отношения с Францией в 1960‑х были хорошими, а фирма — государственной.
В 1965‑м дебютировал, а в 1966‑м стал европейским Автомобилем года очень передовой пятидверный хэтчбек Renault 16 с передним приводом. Именно эту модель французы предлагали советской стороне.
Автомобиль был покрупнее FIAT 124 — прообраза «Жигулей». Но отказались от него не поэтому. В Союзе среди авторитетных автомобильных инженеров и особенно чиновников в то время было немало противников переднего привода. Считали, что классическая компоновка проще, ремонтопригодней, наконец, просто понятней.
Но главное: в Италии в то время шла всеобщая забастовка, компания FIAT несла большие убытки, что позволяла снизить цену контракта. Союз «обрабатывал» итальянский концерн, как мог. Вплоть до приезда в Италию писательницы Мариэтты Шагинян, которая, как ни странно, нашла общий язык с тогдашним главной FIAT Витторио Валеттой.
В результате в основу советского автомобиля лег не Renault, а FIAT. К слову, во второй половине 1960‑х переднеприводный французский автомобиль, правда, уже Renault 12, стал румынской Dacia.
Переднеприводный Renault 16 мог стать «Жигулями».
Renault 16 выпускали до 1980 года с двигателями 1,4–1,7 л мощностью 53‑93 л. с. «Жигули», как известно до второго десятилетия ХХI века.
ДАЕШЬ СОВЕТСКИЙ PORSCHE!
В середине 1970‑х с Советским Союзам стремилась сотрудничать компания Porsche, славившаяся мощным инженерным подразделение, работающим, в том числе, и «на сторону». Сначала немцы предложили вариант легкой модернизации «Москвича-412», затем создали эскизный проект семейства автомобилей — от седана до минивэна с четырех- и шестицилиндровыми двигателями для производства на АЗЛК.
Примерно в тоже время немецкая фирма предложила для производства в Москве ни что-нибудь, а новое спорткупе Porsche 924 — более демократичное, чем прославленная модель 911! Базовый двигатель Porsche 924 развивал 125 л. с.
Демократичное спорткупе Porsche 924.
Конечно, фантастичному проекту не суждено было осуществиться. Такой автомобиль в Союзе был абсолютно инородным. Porsche 924 выпускали до 1988 года. А с СССР немецкая фирма все-таки плотно сотрудничала, но уже при создании переднеприводного ВАЗ-2108 «Спутник», потом — «Самара».
CITROEN ИМЕНИ ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА
В начале 1980‑х, когда в Москве на АЗЛК медленно, со сложностями создавали новый автомобиль, в Ледовом дворце завода состоялся закрытый, только для избранных, практически даже секретный показ нового французского автомобиля.
В Москву привезли только что дебютировавший Citroen ВХ — модный хэтчбек с базовым мотором рабочим объемом 1,2 л. Позднее на автомобиль ставили длинную линейку бензиновых и дизельных двигателей.
А в начале 1980‑х французы предложили автомобиль для производства в Москве. Однако условия были жесткие. Машина (планировали делать самую простую версию — без фирменной гидромеханической подвески) должна была сохранить марку Citroen, экспорт предстояло согласовывать с французами. А главное, очевидцы говорили, что цена контракта составляла около 600 миллионов рублей.
Citroen BX «сватали» АЗЛК.
Соглашение с французами не состоялось. А Citroen BX, в том числе и с кузовом универсал на родине выпускали до 1994 года.
ИСПАНСКАЯ МЕЛОДИЯ
После выгодного контракта по строительству Волжского автозавода, фирма FIAT пыталась продолжить сотрудничество с СССР.
В качестве первого для завода переднеприводного автомобиля итальянцы предложили испанский SEAT Ronda, по классу близкий будущей советской «восьмерке». В Барселоне автомобиль выпускали с 1982 года, а в его основе лежал революционный в свое время хетчбэк FIAT Ritmo, дебютировавший в Италии в 1978 году.
У итальянцев были свои резоны: уже начался процесс перехода испанского завода в руки концерна Volkswagen, окончательно завершившегося в 1990‑м.
Итало-испанский хэтчбек SEAT Rоnda.
Но в Союзе возможность производства импортного автомобиля всерьез уже не рассматривали. С помощью фирмы Porsche и иных западных компаний создали оригинальный, самобытный и, в целом, очень удачный ВАЗ-2108, ставший первенцем в новом переднеприводном семействе ВАЗ.
ЧТО ВМЕСТО «ВОЛГИ»?
В конце 1980‑х в Горьком обдумывали вариант сотрудничества с западными компании для производства автомобиля вместо стремительно устаревающей «Волги». Предварительные переговоры вели с фирмами Volvo и BMW.
Peugeot 605 мог сменить «Волгу».
Но сами серьезными были планы по выпуску новейшего тогда солидного седана Peugeot 605. Модель выпускали с 1989 по 1999 г. с двигателями рабочим объемом 2–3 л, мощностью 114–200 л. с. Дело дошло даже до всесторонних испытаний французского седана в СССР и создания части проектной документации. Но экономическая ситуация в стране уже совсем не способствовала покупке конструкции нового западного автомобиля. Особенно класса «Волги», спрос на которую пока был стабильно высоким.
И ВНОВЬ FIAT
Очередной раз итальянский концерн попытался зайти в СССР в конце 1980‑х. Для производства на недостроенном тракторном заводе в Елабуге предложили компактный FIAT Panda, который в разных версиях с двигателями объемом 0,65–1,1 л мощностью 41–84 л. с. в Италии выпускали с 1980 года. У микролитражки была даже и полноприводная модификация.
FIAT Panda планировали производить в Елабуге.
В прессе о планах производства машины писали всерьез. Panda способна была заменить так называемую Оку-2 — модернизированный вариант ВАЗ-1111, который в том виде, в котором его планировали, серийным, кстати, так и не стал. Но с Panda по разным причинам тоже не срослось.
Следующие заходы FIAT в нашу страну вновь оказались не слишком успешными. Но это были уже другие — постсоветские времена.
Ее машина
Мужик звонит своей девке.
— Ты где?
— В норе.
— В какой, бл@дь, норе?!
— Какую ты мне сам мне купил.
Мужик тупит, потом до него доходит:
— Рено, я купил тебе Рено!
Бросает трубку, чешет плешь,.
— Хорошо что я Пежо ей не купил.
Машина актер
Именно это авто снимали в фильме "Такси"
Peugeot Promethee Concept 2000
Peugeot 407 Elixir Concept '2003
Ещё до появления модели 407 инженерами и дизайнерами Peugeot был разработан концепт-кар 407 Elixir — оригинальный прототип с инновациями в дизайне, который показал, как будут выглядеть будущие модели Peugeot. Концепт-кар выделялся динамичным и элегантным дизайном кузова и салона
407 Elixir имел множество современных опций: кожаный салон, двухзонный климат-контроль, борткомпьютер со спутниковой навигацией и 7-дюймовым цветным дисплеем, девятью подушками безопасности, модернизированной ESP и т.д.
Прототип 407 Elixir получил новый 6-цилиндровый дизельный двигатель Hdi с новым сажевым фильтром. Его максимальная мощность составила 148 кВ / 200 л.с. В паре с двигателем работала автоматическая коробка передач Tiptronic.
Несмотря на то что Peugeot 407 Elixir не был запущен в серийное производство, его дизайн и техническая оснастка были перенесены на серийный Peugeot 407.
Разрушение ГТ АКПП Peugeot, Citroen, Renault DP0 AL4
На очередном примере некачественного ремонта АКПП AL4 DP0 рассмотрим симптомы, проблемы и причины, послужившие разрушению гидротрансформатора.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509