Классный сервис )))
Даже у автоматизированного сервиса нужно час ждать ответ, круто )))
Даже у автоматизированного сервиса нужно час ждать ответ, круто )))
Добрый день!
Это мой первый пост, поэтому не судите строго. Пишу ради того чтобы выговориться, а может даже получить какой нибудь совет.
Несколько месяцев назад мы с супругой купили авиабилеты в Крым, на 6 мая. Покупали тогда, когда тема про коронавирус не вызывала ничего, кроме легкого интереса, по типу, - «а че там у Хохлов». Тогда мы с женой не думали, что беда придёт в наш дом. С нами живут мои родители, а у матери нашли коронавирус. История эпичная тем, что она заразилась в клинике неврозов на Шаболовке (проблемы со сном). 5 или 6 апреля отец вызвал скорую, ибо у матушки начался сильный жар, почти со всеми признаками орви. Приехали космонавты, сделали тест на коронавирус и.. Тупо уехали... Слава богу, что буквально спустя три дня мать полностью оклемалась и у неё ушли все какие-либо признаки болезни, у остальных членов семьи их и не было вовсе. Но, не прошло и года, и даже двух недель, 17 апреля (тест брали 5-6), приходят результаты теста и всю семью закрывают на карантин до 1 мая.
То есть!
Почти две недели мы могли, как все остальные люди, ходить, работать, да хоть путешествовать по всей Москве, заражать всех вокруг.
Разумеется мы старались не выходить лишний раз из дома, от греха подальше. Когда брали у матери тест, я в тот же день позвонил на работу и сообщил, что живу с человеком, который может болеть коронавирусом. И.. Кто бы сомневался, меня заставили выйти на работу, за то сейчас они хотят эту тему замолчать, ибо они охренели, когда узнали что тест положительный.
По итогу, хочу сказать, что всем насрать на распространение вируса, все что делается, делается для галочки.
Рейс наш отменили, а Деньги мы по ходу не вернём.
У Nordwind Airlines самый отвратительный сайт и там невозможно найти билет, чтобы вернуть за него Деньги, горячая линия всегда перегружена и после нескольких минут ожидания, тупо скидывается звонок.
Покупали билеты через связной Трэвэл, понимаю что посредники, но помощи от них не дождёшься..
P.S.
Берегите себя и своих близких. Относитесь с уважением к окружающим.
Самолёт Airbus A321 (б/н VQ-BRS, 2017 г. постройки) российской авиакомпании Nordwind Airlines был существенно поврежден при жесткой посадке в международном аэропорту Анталии (LTAI), Турция.
Самолёт следовал рейсом NWS1801 из Москвы, а/п Шереметьево. О пострадавших в результате происшествия не сообщается.
Согласно данным о погоде в районе аэропорта во время посадки наблюдался сильный ветер с порывами до 29 узлов (>50 км/ч).
В результате жёсткой посадки передняя стойка шасси «ушла» в салон, пробив фюзеляж. Самолёт в результате, похоже, будет списан.
Всем привет! Судя по тому, что у меня уже столько подписчиков, теневая сторона жизни российской гражданской авиации интересна многим, так что Вашему вниманию - следующий пост рубрики "в помощь следователю".
В России есть такой орган, называется он «Росавиация», ну или по научному - Федеральное агентство воздушного транспорта. Чисто теоретически этот орган должен выполнять крайне важную задачу развития отечественной гражданской авиации, работать над повышением безопасности и доступности воздушного транспорта для граждан нашей страны. Но вот что происходит на практике?
Вот несколько штрихов, которые заставляют задуматься - а не пора ли Росавиации переименовать в Специализированное рейдерское управление по борьбе с авиацией?
1. Трансаэро
Свежо предание, а верится с трудом - была у нас такая авиакомпания. Я не хочу углубляться в детали ее банкротства, потому что это тема для слишком обильных войн по переписке (я вот считаю, что если убрать господдержку «Аэрофлота», то «Трансаэро» показалась бы нам примером гиперприбыльности, но это, повторюсь, мое мнение). Но есть факты, которые говорят о том, что Росавиация уж пару-то гвоздей в крышку гроба авиакомпании забила.
Как говорят СМИ, в 2018 году правоохранительные органы очень заинтересовали две подписи в одном любопытном документе. Любопытный документ лишал «Трансаэро» более 600 миллионов рублей, а подписи принадлежали господину Сапрыкину (топ-менеджер «Аэрофлота», который по каким-то крайне подозрительным обстоятельствам стал кризисным управляющим авиакомпании-конкурента) и главе Росавиации Александру Нерадько.
Господин Сапрыкин (слева), давний соратник генерального директора Аэрофлота В. Савельева, и господин Нерадько (справа)
То есть в то время, как одним авиакомпаниям просто так отдают «пролетные» деньги, у других эти самые деньги отнимают. Интересно, да?
Впрочем, это не единственная «подстава» - когда появилась информация о заинтересованности владельцев S7 в покупке «Трансаэро», Росавиация тут же отняла у авиакомпании сертификат эксплуатанта, фактически ее обесценив (20 октября узнали о заинтересованности, 26 октября лишили лицензии - могут же у нас быстро работать, когда захотят!). Ну, итог закономерен - еще на одну крупную авиакомпанию в РФ стало меньше, большая часть маршрутов ушла «Аэрофлоту», самолеты достались ее дочерней «России».
2. Нордвинд
Сразу после зимних сходов самолетов с неподготовленных полос «Шереметьево», но еще до того как в «Суперджете» «Аэрофлота» сгорел 41 человек, и уж тем более до инцидента с задымившимся «Нордвиндом», когда наземные службы Шереметьево, по всей видимости, нарушили технический регламент обслуживания воздушного судна и заставили новенький самолет превратиться в генератор дыма для рок-группы, вызвав панику и приведя к травмам восьми человек (можно еще приводить примеры, но мне лень), Росавиация крайне озаботилась безопасностью пассажиров, и ограничила «Нордвинду» сертификат эксплуатанта. Ну что, спасибо, заботливые вы наши.
Только это не все. Авиакомпания не может оформить поставку своих новых Boeing-777, потому что Росавиация не выдает на это разрешение. Странно, первый раз слышу, чтобы у «трех топоров» были проблемы (ведомство, например, спокойно разрешает летать тем же «Суперджетам»), но именно у «Нордвинд» возникли трудности. Новые самолеты где-то стоят и сиротливо ждут, когда чиновники, сходящие с ума от волнения за нашу с вами безопасность, разрешат им подняться в небо. В то же время «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» новые самолеты получают без каких-либо проблем.
Но не только «три топора» стоят на приколе - 22 мая этого года аннулировали спецификацию А321, 22 марта - А330 (ну нравится им видимо роковое для России число «22»). Почему, зачем, за что - неизвестно, на любой вопрос следует отмашка и фраза «это все для вашей же безопасности». Ну, говорили бы уже прямо - в целях безопасности летайте только «Аэрофлотом», авось в следующий раз трос заземления в Шереметьево убрать не забудут (хотя подумаешь, несколько дыр в фюзеляже, вон в войну штурмовики и не такое видели, да? Простите уж за черную иронию).
Пока я писал этот пост, в Шереметьево в очередной раз бабахнули трапом самолет Нордвиндам. Ну что за бедовый аэропорт! Каждую неделю что-то происходит!
3. Домодедово
Эта история происходит прямо у нас на глазах, но уверяю - мы еще не до конца оцениваем ее эпичность и масштабность. СМИ сообщают, что Росавиация сорвала реконструкцию перрона, из-за чего аэропорт не может использовать свой новый терминал Т-2. Понимаете в чем соль? Терминалы стоят очень больших денег, строительство такой инфраструктуры - очень серьезные вложения. Эти вложения (в случае с Домодедово это, на минуточку, более 38 миллиардов рублей) аэропорт должен отбивать, и начать лучше как раз в летний сезон. Но увы - не получилось. Теперь в качестве даты запуска полосы осторожно называется 2020 год, правда эксперты считают такой прогноз слишком оптимистичным. Зная любовь ведомства к цифре «22», я бы поставил на 2022 год, но тут очень зависит от того, кто к тому времени будет хозяином этого аэропорта (и да - если через пару лет вы услышите, что неэффективный собственник разорил Домодедово, но к счастью на пятый день с первым лучом солнца с востока в сияющих белых облачениях на горизонте появился Ротенберговский оффшор «TPS Avia» - вспомните этот материал).
Росавиация не просто затянула с работой. Она не только полностью провалила строительство новой полосы, но и вывела из эксплуатации одну из действующих (!). Итог закономерен - авиакомпании побежали из Домодедово в Шереметьево, один аэропорт несет колоссальные убытки, а на подлете ко второму самолеты кружат в очереди, ожидая, когда же наконец-то появится возможность сесть. Это не очень удобно для пассажиров, зато крайне выгодно для хозяев Шереметьево.
Кстати, почему бы не поговорить о нем подробнее…
4. Шереметьево
Этот аэропорт не совсем правильно ставить в наш список - мы пишем про пострадавших, а он тут явно выгодоприобретатель. Но ничего не сказать о нем в рамках взаимоотношений с Росавиацией просто нельзя.
25 декабря 2018 года господин Нерадько, наверное, находился в хорошем настроении. Думаю, как и любой государственный чиновник, он был рад пополнению бюджета России. И как тут не радоваться, если именно в этот день Росавиация на 49 лет отдала уже ставшему частной компанией аэропорту Шереметьево весь аэродром в концессию за целую одну тысячу российских рублей в год.
Министр транспорта Дитрих внимательно смотрит, как Нерадько (сидит слева) подписывает концессию, обеспечивая Российской Федерации одну тысячу рублей в год. За генеральным директором аэропорта Михаилом Василенко (сидит - пока еще на кресле - справа) стоит человек, который с 2012 года говорит ему, что и как подписывать - олигарх Пономарь Александр Пономаренко.
Ну, теперь хоть пенсии повышай, или зарплаты бюджетникам, честное слово. А говорят, что злые олигархи только и делают, что воруют да в оффшор уводят! Нет же, смотрите - тысяча рублей каждый год! Интересно, за 2018 год заплатили тоже тысячу? Нет наверное, ведь соглашение в декабре подписали, там рублей восемьдесят максимум… Зато за 2019 год бюджет получит свой законный «косарь»! Еще полгода потерпеть осталось, в принципе не критично.
Стороны, кажется, довольны сделкой.
Людей, которые решат повторить аргументацию Росавиации и рассказать, что мол олигархи будут содержать и чинить инфраструктуру (а такие - что повергает меня в особый ужас - находятся не только в кабинетах профильных министерств), я отправлю читать сравнимые по объему с «войной и миром» новости о проваленном грузовом терминале «Москва Карго», неадекватно спроектированном и построенном туннеле, бедовом новом терминале и прочих прекрасных примерах, когда эти же люди создавали, вводили в эксплуатацию и содержали аэропортовую инфраструктуру.
Можете еще почитать, как олигарх Пономаренко фактически угрожал Российской Федерации, требуя еще больше денег на третью полосу (это для тех людей, которые до сих пор верят в деда Мороза и заодно по каким-то причинам думают, что прекрасные инвесторы строят для граждан РФ полосу на собственные деньги). Без них, мол, нормально мы не построим, будет ограниченный функционал. Гхм. Кстати, если кто еще не знает - в принадлежащем Ротенбергу аэропорту третью полосу строит компания-подрядчик, принадлежащая Ротенбергу.
Правда никак не достроит - вот вам выдержки из газет:
«В Росавиации заявили, что строящаяся третья полоса в Шереметьево будет готова принимать самолеты к началу чемпионата мира по футболу» - февраль 2018 года.
«Третья взлетно-посадочная полоса в Шереметьево может заработать в марте 2019 года. Об этом сообщил глава Росавиации Александр Нерадько» - октябрь 2018 года.
Впрочем, честно скажу, я рад что ее еще не ввели в эксплуатацию. Вот помяните мое слово - мы еще наслушаемся новостей про эту самую третью полосу. И новости эти будут не самыми радостными.
МОСКВА, 19 июл - РИА Новости. Самолет Boeing 747 авиакомпании "Северный ветер" (Nordwind) остановил вылет из московского аэропорта Шереметьево в Ереван из-за сигнала о задымлении в кабине пилотов, сообщили РИА Новости в подмосковном главке МЧС.
Пассажиров эвакуировали по надувным трапам, восемь из них пострадали, один человек госпитализирован. Всего на борту находились 187 человек.
Возгорания не обнаружили, информация о задымлении не подтвердилась.
Всех пассажиров доставили в здание терминала F. Для вылета готовится резервный борт.
Росавиация сформировала специальную комиссию для расследования причин и обстоятельств инцидента.
Прилетев с Ульяновска рейсом 1287 Я забрала багаж и обратилась на стойку регистрации с просьбой подсказать, как я могу пройти к терминалу F и где я могу зарегистрироваться на свой рейс до Анталии . Девушка посмотрела текстовые документы , которые были у меня с собой и принялась регистрировать меня сама .Время было 15 с чем - то . Она приняла багаж , выдала мне посадочный талон и попросила пройти в соседнее окно на паспортный контроль , на ПАСПОРТОМ КОНТРОЛЕ посмотрев мой посадочный талон , проверив паспортные данные меня ПРОПУСТИЛИ ДАЛЬШЕ ! И только на досмотре стало обнаружено , что посадочный талон был на другого человека на Юлю Гребенюк кресло 24 F, совершенно другой рейс , и это совершенно другая авиакомпания !!! Время было 15.10 , эту девушку , которая выдала мне посадочный талон незамедлительно вызвали . Она взяла мои документы и пропала на 40 -45 минут , после чего вернулась жудко извинялась , говорила о том , что произошла ужасная ошибка , но сейчас мы все исправим . Времени до моего вылета было не много , но достаточно , что бы забрать багаж и зарегестрироваться заново . Мой самолёт вылетал в 17.30 девушка сказала , что мне необходимо подойти к терминалу Д и забрать багаж на первой стойке, а после направится на регистрацию терминалу F. Когда я пришла к терминалу Д моего багажа там не было. Как оказалось он потерялся. Пока его искали 4 часа , Я в слезах бегала по всему аэропорту и просила помощи у сотрудников аэропорта и аэрофлота, но никто помочь мне не спешил !!! Мой самолёт в Анталию улетел без меня, также как и самолёт из Анталии в Хургаду. Ошибка диспетчера перечеркнула весь долгожданный отпуск !!! Меня обещали отправить следующим рейсом , но это было ТОЛЬКО обещание !!! В аэропорту я провела ещё 8 часов , пытаясь решить эту проблему , но результат был нулевой !!! Кроме предложения написать претензию на сайте , ничего не поступало ! Ни моя авиакомпания ни авиакомпания , по чьей вине я не улетела , НИКАК не решали мою проблему , никак не помогли !!
Дополнение :
Сейчас уже двое суток я нахожусь в чужом городе . Никто так и не занимается решением данного вопроса ! К начальству не пускают , контактов не дают .
Говорят ЖДИТЕ ответа на почту .
Моя авиакомпания ( Северный Ветер ) мне не помогает , т. к. это не их вина и они якобы помочь мне ничем не могут ! А авиакомпания АЭРОФЛОТ @аэрофлот [club18954214|@aeroflot] говорит , что я не их пассажир и они не могут купить мне билет на самолёт , не смотря на то, что именно по вине их сотрудника я свой отпуск провожу в слезах в аэропорту чужого города без возможности что - либо сделать !
На фоне невероятного стресса у меня поднялась температура , у меня практически пропал голос ( хотя за все время я ни разу его не повысила , потому просила помощи, а не скандалила ), я морально измотана , убита и уже очень хочу домой 😢. Состояние очень плаченое , но я борюсь как могу , пишу на все почты , в службы поддержки , звоню на все горячие линии , обращаюсь к адвокатам и т. д. Я абсолютно не имею возможности пока вернуться , потому что я нужна здесь ! И никто не будет пытаться что - то решить за меня . В очередной раз в жизни я сталкиваюсь с абсолютным безразличием людей , которые по сути ДОЛЖНЫ были помочь и ДОЛЖНЫ понести ответственность за содеянные поступки и за совершенные ошибки !
Прошу предать огласке!
Первый раз, правила создания постов не знаю!
Далее со слов автора:
«Nordwind» подвергается рейдерской атаке.
Судя по всему, прямо сейчас разыгрывается нешуточная борьба за дальнейшую жизнь авиакомпании Nordwind. Два кардинально противоположных лагеря решают, повторит ли авиаперевозчик судьбу Трансаэро, или продолжит создавать конкуренцию на суровом рынке российской гражданской авиации.
Первый лагерь, как нетрудно догадаться, возглавляет руководство «Аэрофлота», которому любое проявление конкуренции - как кость в горле. Напомню, что произошедшая не так давно гибель «Трансаэро» привела к целому комплексу проблем для российских пассажиров - там был и рост тарифов, и монополия на некоторые направления, и накручивание цен в стиле «вас тут много, а я одна», и многое другое - именно этого опасается второй лагерь, представители которого сохранили здравый рассудок и не хотят покупать билеты для отпуска за три-четыре года.
Так вот, не так давно в «Нордвинд» начали писать длинные письма прокуроры, недвусмысленно намекая на желание увидеть на своих столах толстые стопки бумажек (я про документы, запрошенные в рамках проверки, если что), причем в самый короткий срок. А теперь стало известно, что «Росавиация» по каким-то известным только ей основаниям ограничила авиакомпании сертификат эксплуатанта…
Для тех, кто не знает, расскажу очень интересный факт. У «Трансаэро» был шанс выжить - компанию планировал купить совладелец S7, но на следующий день после того, как о проработке этой сделки стало известно, наша прекрасная, замечательная Росавиация отозвала у «Трансаэро» сертификат эксплуатанта и все назначения на международные маршруты. Разумеется, в таком виде авиакомпания никому не была нужна, и…
Два момента. Внимательно следите за руками.
Первый - «Трансаэро» в качестве кризисного управляющего возглавляет давний партнер генерального директора «Аэрофлота» - Дмитрий Сапрыкин. Авиакомпания этого пережить не смогла (вот удивительно, да?).
Второй - самые «вкусные» маршруты, которые Росавиация отняла у «Трансаэро», получили «Аэрофлот» и «Россия». К слову, на дворе 2019 год, а Росавиация продолжает безропотно продлять допуски этим двоим, потому что видите ли, «Аэрофлот» так страдал, возя «осиротевших» пассажиров «Трансаэро», да и 747-е «Боинги», которые на правах победителя забрала себе «Россия», не такие свежие и современные как хотелось бы.
Ну как, впечатляет? Вам не кажется, что уже одних этих фактов достаточно для возбуждения уголовного дела и проверки законности действий Савельева, Сапрыкина и руководства Росавиации?
Спешу напомнить, что около трети бюджета «Аэрофлота» (по разным оценкам) составляют «пролетные» деньги - средства, получаемые от государства, которому платят пролетающие над нашей территории иностранцы. Не будь у «Аэрофлота» пролетных (и многих других преференций, о которых нужно говорить отдельно - хитрой схемы эксплуатации SSJ, благодаря которой авиакомпании выгоден их простой на земле, за который платят, передача наиболее выгодных маршрутов и прочие проявления административного ресурса), его судьба была бы проста - бегство менеджмента в Лондон, банкротство, титанического масштаба проблемы у пассажиров и прочее.
То есть, если отнять «пролетные» у Аэрофлота и отдать тому же «Нордвинду» (а что? Почему бы и нет?), то так называемый «эффективный современный европейского уровня национальный авиаперевозчик» вскоре превратится в ностальгическое воспоминание. Так что не ведитесь на многочисленные интервью, где топ-менеджмент авиакомпании учит отрасль как жить. Это как минимум смешно - будто наследник олигарха упрекает рабочего в недостаточной мотивированности и неумении выйти из зоны комфорта.
Проблем «Нордвинду» добавляет и аэропорт «Шереметьево». В процессе монополизации и объединения аэропорта (который официально именуется «консолидацией активов») обслуживание воздушных судов перешло компании «Шереметьево Хэндлинг», дочерней структуре аэропорта. К сожалению, слухи об ужасных условиях работы и текучке кадров оказались не беспочвенны - компания, судя по всему, просто не способна обслуживать такой большой объем работы (еще бы, базовый аэропорт для авиакомпании, в пользу которой банкротят других авиаперевозчиков).
Самая запоминающаяся лично для меня история - это повреждение самолета, в котором находилось 480 пассажиров. Причина банальна - под колесо авиалайнера поставили технически неподходящую колодку, он покатился, ударился о телетрап, и… «уважаемые пассажиры, пожалуйста, подождите, нам сломали большой самолет, сейчас мы вас вытащим отсюда и будем думать - что же делать дальше». 480 человек! Попробуй-ка, организуй их быстрое перемещение в точку назначения без использования поврежденного лайнера!
Но это просто наиболее яркий пример. Не всегда проблемы заключаются в повреждениях - иногда самолеты просто не успевают нормально обслужить, даже с банальным обливом противообледенительной жидкостью в аэропорту серьезные проблемы (по причине которых судна обливают где угодно, а не только на спецплощадках с фильтрацией, в результате чего ядовитые химикаты попадают в Клязьму). И если тот же «Аэрофлот» может просто по причине якобы плохой погоды отменить кучу рейсов, объединить их и снизить нагрузку на инфраструктуру (ценой неудобства для пассажиров), то «Нордвинд» такие игры приведут или к банкротству, или к массовым проверкам надзорных органов с соответствующим итогом. Не самые веселые перспективы.
Если рейдеры победят, возможно мы услышим новости о «небезопасном выполнении полетов». Это сейчас любимый довод авиационных рейдеров, с которым спорить очень трудно. Те же массовые отмены рейсов «Аэрофлота» обосновываются безопасностью, а на любые попытки критики (например на вопрос, почему в это же время из того же аэропорта продолжают летать все остальные) поднимается хай из нестройных голосов прикормленных блогеров и «экспертов», обвиняющие задающего вопросы в человеконенавистничестве и всех остальных смертных грехах.
P.S. Супруга работает в Nodwind Airlines, всё,к сожалению, действительно так...