Land Rover за 4 000 000 рублей со скрученным пробегом!
Клиент попросил провести разовую выездную диагностику на автомобиль Range Rover.
Честно, не очень мы любим их смотреть. Одно дело провести диагностику Солярису, а другое продиагностировать этого дизельного монстрика. Тут осмотр только потыкать толщиномер не заканчивается! Да и много нюансов есть в данном автомобиле, которые упускать нельзя.
Год автомобиля 2014. Пробег на одометре 160 000 км. Мотор: 4.4. Цена автомобиля: 3 900 000 руб.
На первый взгляд все хорошо.
Кузов автомобиля в заводском окрасе. Имеет небольшие дефекты по ЛКП в виде сколов на капоте и задних арках.
Вмятина на крышке багажника.
Но это все мелочи жизни. Все же автомобиль не новый, да и пробег уже далеко не 15 000 км.
Обратили внимание на отпескоструеные противотуманные фары.
Ну пробег же 160 000 км. Но все же, как-то сильно для такого пробега.
Зачем-то разбирали фары и потом собрали их на герметик. Тут не очень понятно, зачем это делалось и продавец толком ответить не смог.
На жабо не хватает клипс для крепления.
Переходим в моторный отсек.
Запотевание ДВС по передней крышке и под вакуумным насосом. Ничего криминального, но прокладку поменять все равно надо будет, а это будет стоить денег.
Течь масла в районе переднего редуктора.
Надо все замывать и смотреть откуда течь. Если это окажется задний сальник коленвала или сальник коробки, то их замена встанет в хорошую сумму.
Ну и больное место, коррозия трубок под днищем.
Но все это не так печально. Все же года берут свое.
Самое интересное выявили уже когда подключились к мозгам.
Это расстояние с момента восстановления. А сколько было до этого? Скорее всего пробег, который указан на одометре в 160 000 км., не ее.
Хотя по салону вообще не придраться.
Сиденье в хорошем состоянии. Сильного износа нет.
Руль тоже не сильно затерт. Похоже на 160 000 км.
А как выяснилось, там возможно уже за 250 000 + км.
Едем искать дальше!
Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля.
Раньше делали лучше? Или история одно авто. Длиннопост
Недавно я написал пост по фану "Toyota не гниет". Реакция была разнообразная, я не думал что это вообще наберёт какие то плюсцы, но это произошло. Конечно много людей с нормальным интересом спрашивало о правильном антикоре автомобиля, по возможности всем ответил. Но были и Toyota-воды которые прям оскорбились))) но да фиг с ним, о своих ошибках в модели я дополнил пост. Пост хоть и по приколу был настряпан, но все так и есть. Сотка у вас, или прадик, или двухсотка, или lx470 на фарше, ваше ведро по металлу к сожалению ничем не лучше чем АвтоВАЗ, или китайцы ИМХО. Вы платите за марку или что-то там ещё.
В прошлом посту, я обмолвился, что постараюсь написать про машину которая по кузову не смотря на свои года И (внимание) эксплуатацию/климат осталась в хорошем кузовном состоянии. Многие люди просили показать такой пример.
ВНИМАНИЕ!!! То что вы читаете ниже, это личное мнение автора. Я не претендую на истинную истину, если тут будут крутые спецы, я точно буду рад узнать ваше мнение.
История машины.
Land Rover Freelander 1 поколения 2001 г.в. кузов L314. 5 дверей, мотор kv6 (24kf4) 2.5л бензин.
Был ввезён в 2003 году из Финляндии, в МСК проездил около 10 лет, позже авто перебралось в Новосибирск и т.д. короче говоря среда эксплуатации это город с реагентами.
С годами данный авто терял в цене, и как это бывает со всеми, некогда лухари-машина упала до бомж уровня когда ее покупают люди не имеющие деньги на не содержание, и по моему мнению она продолжала в прямом смысле убиваться ещё лет 5-7.
В этом ведре мертво абсолютно все, мотор, АКПП, электрика, по пути до сервиса на нём развалились привода передниедаже салон там в таком состоянии как будто там сношались свиньи, сгнили даже уплотнители дверей/стекол и капота. В машине вода льется ручьем в салон при дожде через уплотнители багажника. Думаю общее состояние вам понятно)
Думаю хвати букв, переходим к фото.
Заплатка на алюминиевом усилителе бампера это прекрасно)) стоимость усилителя ~1000-1500р на Авито, так что уровень фин. вложений в машину понятен. Авто въехало во что-то. Инфа 146% но об этом позже.
Перед мойкой было сделано:
- демонтаж бампера переднего
- снятие крыльев
- снятие брызговиков моторного отсека
- снятие накладки порогов
- снятие всех подкрылков в круг.
Машина пока не в работе, так что снятие бака и т.д. не требовалось.
Мойка авто заняла ~4 часа, усложняло задачу наличие толстого слоя масла налипшего на кузов из крестовин кардана + забитые битком подрамники, да так что их пришлось ковырять отвёрткой и потом пробивать молотком по отвёртке.
Теперь фото с описание после мойки + мои мысли.
Уже лучше выглядит, согласны?) Идём дальше.
Общий вид днища, кардан снят.
Заводская мастика целая (!) Карл.
Применяемые материалы:
- Покрытие с каменной крошкой - 3М 08158/9
- Мастика днища Croda PW61
- Мастика днища Dinol Terracote 205
Они уже давно не выпускаются, так что можете не кричать что это реклама :)
Почему я смело утверждаю что это завод? Да потому что, потому я хрен моржовый ахахаа. Если серьезно, то по всему кузову были дебильные заглушки из непонятно чего, чисто английская тема + такие заглушки были внутри салона в таких аналах что там явно их никто не менял специально + под заглушками был чистый грунт, а авто с завода без мастики выпускаться не могло. Короче, надеюсь убедил.
Проблемный участок в районе передних колес по обе стороны. Конструктивная фигня, подкрылки такой формы что песок и грязь и оттуда не вымываются и годами киснут. Я напоминаю, машина 2001 года, дыр тут нет. Было проверено ударным инструментом.
Общее состояние порогов с внутренней стороны, дыр нет, все цивильно. Но замяты домкратами по всей длине. На счёт родных или нет, говорит не стану, там слой антигравия, думаю что нет. Все таки целые заводские внешние пороги за 20 лет, это миф как по мне.
Переднее левое колесо, когда то у владельцев потёк АКБ. Есть проблемы по лкп, но опять же, ничего криминального.
Переходим к задней части, там как правило всегда плохо у всех владельцев, на любой машине.
Правая задняя арка:
- жучки в хаотичных местах, больше на краях
- классика возле опор стоек
- беда как и у многих, трубка абсорбера протёрла лкп и там бо бо. В целом лечится.
Если кто читал мой прошлый пост, могут помнить как я бомбил на счёт металлических заливных горловин. Тут пременен пластик, все нормально, хотя закрыло глухими подкрылками.
Самое печальное место во всей машине, это левая задняя арка.
- массивная коррозия внутреннего крыла (внешнее пока целое)
- сквозная коррозия в салон в арке
- жучки в районе стойки и по сварному шву
Общий вид задней части авто
- мелкие очаги коррозии абсолютно не критичные
И пожалуй вернёмся на перед авто. Было столкновение, когда-то и у кого-то. Радиаторы были дугой, между ними был слой дерьма, ДВС явно грелся дико в лето. Сколько в таком состоянии он ездил неизвестно. Усилитель судя по всему решили не менять, а обратно выгнуть и поставить как есть. 2 радиатора под замену, интересно что телевизор не замят, только край нижней губины.
В данный момент машина на приколе, стоит возле нашего сервиса. Она ездит, но там все так громыхает что можно сказать это недвижимость. Машину будут восстанавливать по мере сил и времени, т.к. решающим был наш вердикт живой ли кузов, а он более чем живой.
В данный момент авто в таком состоянии) достаточно привычный для нас вид салона.
Теперь заключительные мысли по поводу всего того что я написал. Лично я думаю что применяемые материалы раньше были качественнее, по крайней мере антикор материалы и лкп. Я каждый день вижу как приезжают RAV4 и прочие современные машины с отлетевшим за 5 день пастизолем и мастикой. На счёт толщины металлы утверждать не буду, но вроде как визуально он тут прям метал метал, а не фольга. Машина достаточно тяжёлая, хотя это конечно не показатель. Конструкция кузова простая, и хорошо обслуживаемая, вменяемые применение пластика где это уместно. Нормальные глухие подкрылки в арках, а не доп. херня с войлоком за кучу денег.
Чёт устал я писать, привел пример и фото вам накидал. Хотелось бы услышать ваше мнение.
Всем мир, не ржавейте посоны :*
Game over
Приехали
Land Rover Defender обзавелся лимитированной версией
Первый Defender был выпущен 1948 году и стал по настоящему культовой моделью. Поскольку в следующем году эта модель отмечает 75 - й день рождения в Land Rover подготовили машины с изменённым декором, лимитированным тиражом и ценой почти в 6 млн руб.
"75th Limited Edition" почти целиком покрашен в пастельно - зелёный цвет. Его применили во многих местах: вставки в салоне, диски, дверные карты...
В технической части без изменений: Defender останется с бензиновыми и дизельными двигателями, а также подключаемой установкой Р400е
Больше крутых новостей тут 👇
Худшие представители SUV-класса. Допустимая «санкционка»
За словом «лучший» в любом разговоре рано или поздно прозвучит его противоположное значение. И если bamper.by претендует на свою долю аналитики, то разбору «паркетников», проблемных при эксплуатации «в долгую», стоит уделить внимание после аналогичного рейтинга, но со знаком «+». Поэтому сегодня пойдет речь о моделях с увеличенным клиренсом и проходимостью, от покупки которых на вторичном рынке лучше воздержаться.
Skoda Yeti
Этот массовый автомобиль был представлен на европейском рынке в 2009 году и, обласканный прессой, к 2011-му собрал максимальное количество наград. Благодаря хорошему сочетанию практичности, функциональности и невысокой стоимости к 2015 году он сошел с конвейера в количестве 500 тысяч экземпляров. Полюбили эту машину и у нас: даже с учетом растаможки это был самый дешевый немецкий кроссовер. Однако данный фактор и стал пресловутой палкой о двух концах.
При покупке авто нужно всегда понимать, что низкая первичная стоимость увеличивается в геометрической прогрессии для каждого следующего владельца. Дешевые агрегаты, как правило, имеют очень короткий жизненный цикл, что особенно актуально для малообъемных бензиновых моторов модели (масложор, растяжение цепи ГРМ и т.д.).
При покупке «бэушного» Yeti , агрегатированными с роботизированной коробкой DSG7 (DQ200) с «сухим» сцеплением.
Как ни странно, невзирая на принадлежность к Группе VAG, экземпляры Skoda Yeti первых лет выпуска имели проблемы с ЛКП, жгутам электрики и малопроизводительной печкой, очень долго прогревавшей салон, особенно зимой...
В принципе идея доступного кросс-компакта от VAG оказалась очень жизнеспособной. И если вам достался досмотренный экземпляр с дизельным мотором от понимающего владельца, проблем с машиной не будет. Купив же Yeti по нижней цене рынка, вы получите непропорционально большую для этого авто дыру в своем бюджете и вряд ли познаете от владения что-то другое, кроме разочарования.
Peugeot 2008
Компактный кроссовер Peugeot 2008 появился на свет в 2013-м, а уже в начале следующего года вышел на российский рынок. Форм-фактор кузова данный автомобиль получил специфический, так как построена модель на унифицированной платформе от Peugeot 208 с неизменной колесной базой 2540 мм. Соответственно с ней «паркетник» получил те же силовые агрегаты, аналогичный интерьер и исключительно передний привод.
Из-за особенностей архитектуры данному автомобилю достались низкоресурсные моторы и АКПП с характерными частыми сервисными обращениями из-за перегревов и внезапных стуков. Спорадические поломки возникали также с электрикой, термостатом, плохой шумоизоляцией.
Кроме того, подвеска Peugeot 2008 не была адаптирована под российские дороги и плохо отрабатывала неровности. Поэтому даже гарантийные машины часто оказывались в ремзоне концерна PSA. Что касается покупки модели с рук, то и на малых пробегах покупатели рисковали приобрести «кота в мешке».
Audi Q5
Кроссовер Audi Q5 дополнил модельный ряд бренда в 2008 году. Эти авто выпускались на заводах в Германии, Китае и Индии, даже для российского рынка была налажена крупноузловая сборка в Калуге в 2009-2015 годах. На всякий случай отметим, что автомобиль проектировался на общей платформе с моделями A4 и A5.
Моторная гамма Audi Q5 впечатляла разнообразием: бензиновый турбомотор 2.0 TFSI (мощностью 180-230 л.с.), атмосферный двигатель V6 3.0 и 3.2 FSI мощностью 270 л.с., а также 2-литровые и 3-литровые дизельные ДВС. Из них проблемным был 2-литровый бензиновый TFSI, страдавшим масложором, растяжением и обрывом цепей ГРМ даже на небольших пробегах. У него же наблюдались проблемы с вентиляцией картерных газов, из-за чего масло попадало во впускные клапаны, что нарушало его работоспособность. Также из-за маслонасоса переменной производительности, не выполнявшего свои обязанности, на пробеге 100-150 тыс. км появлялись задиры на коленвалах. Кроме того, на многих бензиновых агрегатах отмечался выход из строя термостата и водяного насоса, что приводило к их перегреву и опять же к задирам.
Данные автомобили комплектовались 6-ступенчатой «механикой» или 7-ступенчатым «роботом», а на американском рынке был вариант 3.2 FSI с 6-ступенчатым «автоматом». Последний дольше служил без ремонта, тогда как роботизированная «семиступка» оказалась самой проблемной из всех АКПП в этой машине.
Поэтому, если вы кровь из носа хотите стать властелином колец Q5, выбирайте дизельную версию, не оснащенную проблемным 7-ступенчатым «роботом». Но все равно будьте готовы к незапланированными тратам, устраняя периодические поломки электрики, подвески и системы климат-контроля…
Mazda CX-7
Кроссовер Mazda CX-7, который начали выпускать в Японии в 2006 году, создавался с прицелом на американский рынок. Автомобиль получил 2,3-литровый турбомотор с непосредственным впрыском, 6-ступенчатый «автомат» (варианты с механической коробкой передач также были, но в Россию не поставлялись) и полный привод. Силовой агрегат для европейского рынка работал на АИ-98 и развивал 260 л.с., а варианты для Америки и России были дефорсированы до 244 и 238 л.с. соответственно и потребляли АИ-95.
Основная проблема этого авто находится под капотом, поскольку силовой агрегат славится своей ненадежностью, растяжением цепи ГРМ, внезапной поломкой турбины и выходом из строя муфт VVTi. Также стоит отметить неправильную стыковку к нему в принципе надежного 6-ступенчатого «автомата» Aisin: при спокойной нединамичной езде агрегат легко выхаживает 150 тыс. км, но из-за бешеного мотора очень быстро «ушатать» можно и его. Проблема «лечится» своевременным обслуживанием АКПП.
Отметим и неисправности системы охлаждения мотора на машинах первых лет выпуска, и проблемы масляного теплообменника (если вы забывали вовремя менять антифриз, силовой агрегат стремительно напоминал об этом).
Невзирая на хорошую репутацию, компании Mazda удалось выпустить поразительно несбалансированный автомобиль, помимо прочего, страдающий топливным перерасходом и ворохом других неприятностей, описанных выше. Пусть вас не подкупает невысокая цена на «вторичке» по сравнению с прямыми конкурентам – цена за ремонт с лихвой это покроет, не говоря уже про дальнейшую эксплуатацию.
Land Rover Range Rover Sport
Если вас не слишком впечатлила характеристика эксплуатации Mazda CX-7 и вы преисполнены энтузиазма на собственном опыте постичь все особенности устройства представителя британского автопрома люкс-класса, торопитесь купить элегантный кроссовер Range Rover Sport. Когда у вас закончатся средства его обслуживать, он станет отличной беседкой и примером английской аристократичной утонченности, поражающей всех вокруг.
Да, этот автомобиль действительно потрясает качеством сборки и дорогими материалами отделки кузова и салона, но как же при этом он будет «доить» ваш бюджет! Моторы, применяемые в этой модели, как бензиновые, так и дизельные (сразу пять силовых агрегатов V6, а также бензиновый V8), не доживали отведенный им гарантийный срок, АКПП не выдерживала высоких нагрузок, на которые провоцирует мощный силовой агрегат, и досрочно выходила из строя.
Добавим сюда стремительную кузовную коррозию, сложную и дорогую в обслуживании пневмоподвеску, слабые тормозные диски, которые быстро приходят в негодность из-за резких остановок тяжелой 2,5-тонной машины, незабываемый «секс» с ремонтом британской электрики – получим идеальный повод для долгой релаксации в сервисном центре Land Rover, в котором, бесспорно, обитают одни из самых красивых женщин на этой планете.
Если вы финансово обеспечены, но при этом не заморачиваетесь денежным подсчетом, покупка этой машины вам рекомендуется, но не удивляйтесь, что сумма, потраченная на нее, вскоре увеличится вдвое.
***
Между статусом и практичностью каждый, конечно, выберет свое. Мы же рекомендуем приобретать недорогой в обслуживании автомобиль, который порадует вас своей универсальностью и нечасто будет заглядывать в ваш кошелек.