Бельгия в 2025 году передаст Украине первые два истребителя F-16 для разбора на запчасти, еще два планируется отправить в 2026 году. Об этом заявил премьер-министр Бельгии Барт Де Вевер, который находится в Киеве, подчеркнув, что дальнейшие поставки зависят от сроков получения страной F-35.
"По F-16. Мы обещали стать главным поставщиком F-16 для Украины. Мы будем придерживаться своих слов. Два F-16 на запчасти поступят в этом году, два самолета - в следующем году. Мы надеемся, что их будет больше, но мы рассчитываем на F-35. С нашей стороны задержек не будет: как только мы получим F-35, сразу Украина может получить F-16", - сказал он на совместной пресс-конференции с Владимиром Зеленским, которую транслировал украинский телеканал "Рада".
Ранее Де Вевер заявлял, что Бельгия намерена поставить Киеву снимаемые с вооружения истребители в 2026 году. Задержку в полтора года он объяснил отставанием в поставках Бельгии из США самолетов F-35, которые должны заменить списываемые F-16.
Ранее начальник бельгийского Генштаба генерал от авиации Фредерик Вансина отмечал, что проблема запчастей для F-16 стоит очень остро, так как они больше не производятся. По его словам, это осложняет передачу Украине этих истребителей, а другие страны, использующие F-16, отказываются поделиться своими запасами комплектующих, понимая, что их невозможно пополнить. Он добавил, что срок жизни самолета F-16 ограничен 8 тыс. часов налета, и он не может быть продлен производителем.
В прошлом году занимавшая на тот момент пост министра обороны Бельгии Людивин Дедондер неоднократно обещала Зеленскому поставить Украине первые два снимаемых с вооружения бельгийских F-16 "к концу 2024 года", чего не произошло. Бельгия с 2023 года объявляла о намерении передать Киеву до 30 F-16, этот процесс должен осуществляться поэтапно.
К началу 1980-х годов уровень авиационной промышленности Израиля значительно вырос в связи с опытом, полученным при создании истребителя Кфир на основе французского самолета Мираж 5. Это позволило поставить задачу создания более совершенного боевого самолета полностью оригинальной конструкции, который бы еще более уменьшил зависимость Израиля от зарубежных поставок оружия. Новый самолет, получивший название Лави, предназначался для выполнения ударных операций (непосредственная авиационная поддержка и изоляция поля боя) со способностью вести воздушный бой для самообороны. Он должен был заменить в ВВС Израиля боевые самолеты А-4 Скайхок и Кфир С.2/С.7.
Программа проектных исследований самолета Лави началась в феврале 1980г., рабочее проектирование - в октябре 1982г., первый опытный самолет впервые поднялся в воздух 31 декабря 1986г., второй - 30 марта 1987г. Предусматривалась постройка пяти опытных самолетов и 300 серийных, включая 60 двухместных учебно-боевых, с началом поставок в 1990г. и достижением начальной боеготовности в 1992г. Однако США, с помощью которых осуществлялась разработка "Лави", не выражали желания оказывать значительную финансовую поддержку и на этапе его серийного производства. А без такой поддержки серийный выпуск был невозможен из-за требовавшихся крупных финансовых вложений. В результате в августе 1987г., после выполнения опытными самолетами 82 полетов, израильское правительство приняло решение отказаться от дальнейшего осуществления программы самолета Лави. Взамен Лави Израилю была предоставлена возможность закупить дополнительное число американских истребителей F-16. Однако история "Лави" на этом не завершилась. Израиль сумел достроить третий (двухместный) опытный самолет, который был впервые поднят в воздух 25 сентября 1989г. и с тех пор используется в качестве летающей лаборатории TD (Technology Demonstrator) для доводки бортового электронного оборудования и других перспективных самолетных систем израильской разработки.
Одноместный однодвигательный самолет Лави выполнен по схеме утка с треугольным низкорасположенным крылом. В конструкции широко используются композиты, доля которых достигает около 22% (по массе). Из углепластика выполнены обшивка и несиловые элементы конструкции крыла, киль, ПГО, поверхности управления, крышки лючков. Самолет имеет девять поверхностей управления: две консоли цельноповоротного ПГО, два отклоняемых носка крыла на внешней части консолей крыла, два внутренних и два внешних элевона, а также руль направления. Шасси трехопорное с убирающимися в фюзеляж одноколесными стойками. Колея шасси 2,31 м, база 3,86 м.
ТРДДФ PW1120 разработан американской фирмой Пратт-Уитни и должен был производиться по лицензии израильской фирмой Бет Шемеш. Воздухозаборник подфюзеляжный односкачковый, аналогичен по схеме воздухозаборнику американского истребителя F-16.
Система управления полетом цифровая электродистанционная с четырехканальной схемой резервирования и без резервной механической проводки, разработана американской фирмой Лир Астроникс и израильской МВТ. Ручка управления полетом с центральным расположением. Спинка катапультируемого кресла летчика (Мартин-Бейкер Mk10) имеет небольшой наклон (10 град). От большого наклона, как, например, на истребителе F-16, было решено отказаться вследствие того, что израильские летчики при полетах на F-16 сталкивались с чрезмерной напряженностью мышц плечевого пояса и шеи.
Комплекс БРЭО на 60-70% состоит из компонентов израильской разработки. Фирма Элта спроектировала РЛС, систему РЭБ и связное оборудование. Многорежимная импульсно-доплеровская РЛС EL/M-2032 (которую предполагалось установить на самолете TD в 1991г.) создавалась на основе разработанной в 1970-х годах РЛС EL/M-2021B. Ожидалось, что она будет сравнима по характеристикам с РЛС APG-68, применяемой на самолете F-16C, и будет иметь режимы сопровождения воздушных целей на проходе, картографирования местности с высокой разрешающей способностью и обхода наземных препятствий при доплеровском сужении луча, обнаружения надводных целей.
Максимальная дальность обнаружения целей 56 км. Вычислительный комплекс представляет собой распределенную систему из 17 процессоров. Центральная бортовая компактная ЭВМ АСЕ-4 фирмы Элбит имеет массу 5 кг, быстродействие до 600 тыс.опер./с и большой объем памяти (128 Кб) при средней наработке на отказ 2 500 ч. ЭВМ совместима с шиной данных, соответствующей стандарту MIL-STD-1553B. Установлена система управления подвесным вооружением SMS-86. В 1991г. предполагалось установить ИНС TINS 1700 фирмы Тамам и приемник спутниковой навигационной системы. Кабина самолета оборудована тремя многофункциональными индикаторами на приборной доске (один с цветной ЭЛТ, два - с монохромными ЭЛТ) израильских фирм Элбит и Астронотикс и широкоугольным дифракционным ИЛС фирмы Хьюз. Фирма Элоп разрабатывала нашлемный индикатор с волоконно-оптическим кабелем, имеющий поле зрения 30x30 градусов.
Вооружение. Установлена встроенная пушка калибром 30 мм. Имеется 11 точек подвески внешних грузов (семь под фюзеляжем с размещением вооружения без пилонов непосредственно у поверхности фюзеляжа и четыре под консолями крыла) плюс рельсовые направляющие на концах крыла для УР класса воздух-воздух.
Расчетные характеристики самолета Лави: Размеры. Размах крыла 8,78 м; длина самолета 14,57 м; высота самолета 4,78 м; площадь крыла 33,05 кв.м. Двигатели. Число и тип 1 ТРДДФ Пратт-Уитни PW1120; форсированная/ нефорсированная тяга 82,7 / 55,6 кН (8 440 / 5 670 кгс). Массы и нагрузки, кг: взлетная максимальная 18 370, нормальная 9 990; максимальная расчетная нагрузка на внешних узлах 7 260; максимальная боевая нагрузка без ракет класса воздух-воздух 2 720; запас топлива во внутренних баках (вырабатываемый) 2 625, в подвесных баках 4 165.
Летные данные. Максимальное число М полета на высоте более 11 000 м - 1,85; скорость проникновения к наземной цели на малой высоте с 2 УР с ИК ГСН и 8 бомбами M117 по 340 кг - 997 км/ч, с 2 УР с ИК ГСН и 2 бомбами Mk84 по 910 кг - 1 106 км/ч; угловая скорость при М=0,8 на высоте 4 575 м: установившегося разворота 13,2 град/с, неустановившегося разворота 24,3 град/с; длина разбега около 300 м; дальность полета: с 2 бомбами Mk84 по 910 кг или 6 бомбами Mk82 по 227 кг по профилю большая-малая-большая высота 2 130 км, при боевом патрулировании для обеспечения ПВО 1 855 км; максимальная угловая скорость крена 300 град/с; максимальные эксплуатационные перегрузки +9/-3 (+7,2 для варианта TD).
30 августа 1987 года было принято решение о приостановке программы. Последний полет «Лави» совершил в 1990 году, в дальнейшем проект был свёрнут в пользу F-16 Документация была продана Китаю и использовалась при создании китайского истребителя Chengdu J-10
А не подставил ли Киев F - 16 специально? Путин и Трамп договариваются и тут наши сбивают американский самолет. Репутационные потери США. Трамп обижается итд. Запасаемся поп корном...
Видео пролета истребителя F-16 ВСУ над украинским городом Сумы опубликовал Telegram-канал «Военкоры Русской Весны».
На кадрах самолет производства США пролетает над Крышей одной из многоэтажек города.
В публикации, говорится, что ВСУ, возможно, пытаются задействовать полученные от Запада истребители неподалеку от линии боевого соприкосновения.
Ранее в ВВС Украины признали, что предоставленные Киеву F-16 не могут конкурировать с российскими истребителями Су-35 в условиях воздушного боевого противостояния.
Сон Буданова (Изображение иллюстративное и представляет собой коллаж)
Это восстановленный пост после удаления из-за отсутствия подтверждающих ссылок. Сам заголовок не является утверждением – это лишь предположением автора, так что подтверждён он быть никак не может (хочется надеяться, что и не будет подтверждён). Ссылки на какие-либо факты, указанные в настоящем материале, находятся в конце.
Обратите внимание на то, как давно уже не было новостей о применении вооружёнными силами Украины (ВСУ) крылатых ракет (КР) типа Storm Shadow и Scalp-EG?
Конечно, можно предположить, что все они у Украины внезапно закончились, а новых не дают, но, это оптимистичный сценарий, а что если ракеты есть, но ВСУ не наносят удар лишь потому, что поняли, что запуск даже полудюжины-дюжины КР не позволяет пройти российскую противовоздушную оборону (ПВО) и нанести атакуемому объекту значительный ущерб?
КР Storm Shadow и Scalp-EG применяются с авиационных носителей, ранее их запускали в основном с доработанных советских фронтовых бомбардировщиков Су-24, но теперь у Украины есть боевые самолёты западного производства F-16 и Mirage-2000.
F-16 и Mirage-2000
В настоящее время ВСУ уже получили до 20 истребителей F-16A/B Block 20 MLU американского производства и до 6 французских многоцелевых истребителя Dassault Mirage 2000-5F.
F-16
Несмотря на то, что российская авиация сейчас равняет с землёй украинские наземные подразделения, ВСУ не применяют истребители F-16, ни для противодействия российской авиации, ни для авиационной поддержки наступающих подразделений, хотя самолёты советского производства они для этой цели используют, пусть и в ограниченном формате.
Возможно, что украинским пилотам не хватает квалификации, а иностранные наёмники не жаждут лететь в «пекло», возможно, что ВСУ боятся, что истребители F-16 просто не выживут на перенасыщенном средствами противовоздушной обороны (ПВО) поле боя, причём, сбить их могут не только российские, но и украинские зенитные ракетные комплексы (ЗРК) – дружественный огонь ещё никто не отменял.
Есть предположение, что ВСУ готовят F-16 для какой-то другой цели – некоей серьёзной акции, и они используют время, оставшееся до этой акции, для усиленных тренировок пилотов с целью максимального повышения эффективности её выполнения, а также для обеспечения технической совместимости американских самолётов F-16 и европейских КР Storm Shadow и Scalp-EG.
Mirage-2000
Также недавно к истребителям F-16 добавились французские истребители Dassault Mirage 2000-5F, которые изначально приспособлены для работы с КР Storm Shadow и Scalp-EG.
МРУ
Как мы уже говорили выше, исходя из информации, размещаемой в открытых источниках, можно сделать вывод о том, что в последнее время значительно сократилось количество обстрелов, осуществляемых ВСУ и главным управлением разведки (ГУР) Украины по территории Российской Федерации с помощью КР Storm Shadow и SKALP-EG, а также с помощью оперативно-тактических ракет (ОТР) типа AТАСMS.
КР Storm Shadow и SKALP-EG особенно опасны при массированном применении
Фактически в настоящее время ВСУ и ГУР Украины наносят удары по объектам, расположенным в глубине российской территории, в основном с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) камикадзе большой дальности, а также, иногда, с помощью устаревших оперативно-тактических ракетных комплексов (ОТРК) «Точка-У» советского производства, ракеты к которым у ВСУ явно заканчиваются – точнее, закончиться они должны были уже давно, но США и страны Европы выкупают для Украины советское вооружение и боеприпасы к нему по всему миру..
Возможно, что у ВСУ имеется нехватка КР и ОТР западного производства, в связи с чем они ограничили количество наносимых по территории России ударов – в ожидании новых поставок из-за рубежа.
Однако, существует и другое предположение – ВСУ и ГУР ограничивают применение КР и ОТР производства стран Запада для того, чтобы затем нанести массированный удар по одному или нескольким объектам на территории Российской Федерации, при этом, количество атакующих КР и ОТР должно быть таким, чтобы российские средства ПВО не смогли обеспечить защиту атакуемых объектов, а количество КР и ОТР, достигших своих целей, обеспечило бы их полное разрушением.
Ранее ВСУ и ГУР могли откладывать нанесение удара, рассчитывая на поставки весьма эффективных американских малозаметных КР AGM-158A JАSSМ, которые без доработок могут применяться с истребителей F-16, однако, затем Трамп поставил поставки вооружений на Украину на паузу.
На подходе могут быть куда более опасные КР AGM-158A JASSM
Теперь, когда США «дожали» Украину и «мяч на стороне России» поставки могут быть возобновлены для оказания максимального давления на нашу страну, и поставка КР КР AGM-158A JАSSМ может стать одним из рычагов давления. Особую опасность несут КP AGM-158B JASSM-ER дальность полёта которых достигает почти 1000 километров.
Куда ВСУ и ГУР нанесут удар?
Основная предполагаемая цель известна – это Крымский мост, его уничтожение является давней мечтой руководства Украины, о подготовке удара, способного гарантированно разрушить Крымский мост, совсем недавно открыто говорил начальник ГУР Украины Кирилл Буданов.
Силы и средства
Какие силы и средства могут привлечь ВСУ и ГУР для нанесения удара по Крымскому мосту?
Наверняка ВСУ и ГУР сделали выводы из предыдущих неудачных попыток – нет смысла осуществлять множество атак незначительными силами, поскольку ВС РФ их относительно успешно нейтрализуют, например, 16 августа 2024 года российскими средствами ПВО было уничтожено 12 ОТР АТАСМS, запущенных по Крымскому мосту.
ОТР АТАСМS уже применялись для ударов по Курскому мосту, пока безуспешно, чего не скажешь о других поражённых ими целях
Скорее всего в ВСУ и ГУР уже сложилось понимание того, что целесообразно вложить все силы в один удар с таким расчётом, что отразить его будет практически невозможно.
Если считать по максимуму, то в рамках массированного ракетного удара (МРУ) к нанесению удара могут быть привлечены все имеющиеся истребители F-16 в количестве 20 машин, все 6 истребителей Mirage-2000, а также некоторое количество уцелевших самолётов советского производства, доработанных для применения КP Storm Shadow и SKALP-EG.
Учитывая то, что каждый самолёт может нести по две КР, суммарный залп может составить порядка 60-80 единиц KP Storm Shadow и SKALP-EG, а возможно, что и КР JАSSМ. Одновременно могут быть применены несколько десятков ОТР АТАСМS и доработанных для нанесения ударов по наземным целям противокорабельных ракет (ПКР) «Нептун», запускаемых с наземных пусковых установок (ПУ).
Доработанная ПКР «Нептун» может атаковать наземные цели
Возможно, что одновременно с моря будет нанесён удар безэкипажными катерами (БЭК).
Меры противодействия
Отразить такой массированный удар будет очень и очень непросто. Перехватить наряд средств воздушного нападения (СВН), включающий 60-80 KP Storm Shadow и SKALP-EG, a также ОТР АТАСМS и ПКР «Нептун», которых совокупно может быть несколько десятков, позиционными средствами ПВО будет крайне сложно, если вообще возможно.
При этом, количество не перехваченных KP Storm Shadow и SKALP-EG, ОТР ATACMS и доработанных ПКР «Нептун», может быть достаточным для уничтожения Крымского моста или нанесения ему значительных повреждений, исключающих его эксплуатацию в течении длительного периода времени.
Можно предположить, что наилучшим решением является вынос рубежей перехвата на максимальное удаление от Крымского моста.
Теоретически для перехвата низколетящих КР на дальних подступах могли бы использоваться корабли Черноморского флота, однако, они сами могут стать мишенью для ВСУ и ГУР, учитывая их низкую защищённость от атак БЭК-камикадзе.
Остаётся только авиация.
Казалось бы, логично, если для первичного обнаружения низколетящих КР противника будут использоваться самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50У – у нас их немного, всего 8 машин, но ведь и угроза является достаточно серьёзной? Однако, здесь есть несколько проблем – вообще, применение самолётов ДРЛОиУ в ходе СВО – это тема, покрытая мраком, вопросов здесь больше чем ответов.
В конце октября 2023 года появилась информация, что в зоне СВО была обеспечена совместная боевая работа зенитно-ракетной системы (ЗРC) С-400 и самолёта ДРЛОиУ А-50У, в результате чего за одну неделю было уничтожено 24 летательных аппарата противника, привыкшего безнаказанно летать на малой высоте в глубине своей территории.
Самолёт ДРЛОиУ А-50У – эти и более современных машин ВС РФ критически не хватает
Однако, в дальнейшем информация о подобных достижениях в открытых источниках как-то не появлялась. То ли самолёты ДРЛОиУ берегут, не рискуя приближаться к зоне действия ЗРК Patriot, то ли они плохо видят цели на фоне земли, но украинская авиация, хоть и не особенно часто, но добирается даже до ЛБС, а в глубине территории Украины и вовсе чувствует себя весьма вольготно. А ещё украинские БПЛА-камикадзе, зачастую выполненные из фанеры и известной субстанции, заходят уж слишком далеко в глубину российской территории, в общем, что-то здесь не так.
А ещё самолёт ДРЛОиУ, который гарантированно будет обнаружен средствами разведки стран Запада, может сам стать целью для атаки для ракет AIM-120, размещаемых на истребителях F-16. Пока нет сведений о том, что США поставили ВСУ ракеты «воздух-воздух» AIM-120D с дальностью стрельбы до 180 километров, но уверенности на 100% в этом нет, да и поставить они их могут в любой момент.
Ракеты «воздух-воздух» AIM-120D будут представлять значительную угрозу для самолётов российских ВВС, в том случае, если США поставят их на Украину
Тогда, какие у нас тогда есть варианты?
Патрулирование самолётами тактической авиации в конфигурации «охотник-убийца» воздушных целей.
Предположительно оптимальным решением может стать привлечение многофункциональных истребителей Су-35С, вооружённые ракетами «воздух-воздух» Р-77 с активной радиолокационной головкой самонаведения (АРЛГСН) в количестве до 12 единиц.
Их радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решёткой «Н035 Ирбис» способна обнаруживать цели с эффективной поверхностью рассеивания (ЭПР) 0,01 м2 на расстоянии порядка 100 километров. У ракет Storm Shadow и SKALP-EG ЭПР как раз составляет порядка 0,01-0,03 м2, у КР JASSM ЭПР может быть несколько меньше.
Су-35С – самый современный крупносерийный самолёт российских Военно-воздушных сил (ВВС)
Предположительно, патрулирование может осуществляться парами, для того, чтобы обеспечить постоянный контроль угрожаемого направления. В случае обнаружения атаки одним из самолётов, второй делает разворот и пара осуществляет последовательное уничтожение низколетящих КР противника, атакуя одновременно до 8 целей каждым самолётом.
Предполагаемая продолжительность дежурства до 4 часов, то есть для круглосуточного контроля воздушного пространства, при вылете один раз в сутки, потребуется не менее 12 истребителей Су-35С, возможно больше, с запасом на случай отказов, каких-либо происшествий или внештатных ситуаций.
Ещё один вариант, возможно даже более эффективный - использовать для перехвата крылатых ракет противника истребители-перехватчики МиГ-31БМ, изначально разработанные как раз для решения этой задачи.
МиГ-31БМ
Потенциально для противодействия удара низколетящими КР по Крымскому мосту могут использоваться и новейшие многофункциональные истребители Су-57.
Предположительно, пара истребителей Су-57 может находиться в готовности к вылету на аэродроме базирования. При получении информации о массированном взлёте украинских самолётов и предполагаемом запуске низколетящих КР, истребители Су-57 должны на крейсерской сверхзвуковой скорости выдвигаться в район патрулирования Су-57.
Возможности бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) Су-57 потенциально могут значительно повысить вероятность перехвата низколетящих малозаметных крылатых ракет
Это значительно увеличит совокупные противоракетные возможности объединённой группы вследствие наличия на Су-57 РЛС с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), потенциально куда более эффективной в части решения задачи обнаружения малозаметных низколетящих целей.
Выводы
Крымский мост уже давно является вожделенной целью для ВСУ и ГУР Украины, в ГУР Украины прямо заявляют о том, что готовятся его уничтожить – не стоит относиться к их словам без должного внимания – возможность защитить Крымский мост у нас есть, хоть это будет и не просто.
Не стоит зацикливаться только на Крымском мосту, ВСУ и ГУР вполне могут выбрать другую цель, например, Запорожскую АЭС. То, что военный диктатор Зеленский и его клика на это способны, подтверждает недавняя провокация на Чернобыльской АЭС.
О других потенциальных целях даже говорить не хочется, дабы не давать противнику пищу для размышлений, но, будем реалистами, вряд ли он о них не знает.
Как сообщил канадский телеканал CBC, министр обороны Билл Блэйр заявил о проведении поисков замены. Похожие заявления о поиске альтернатив F-35 сделал и глава министерства обороны Португалии Нуну Мелу. Истребитель F-35 ранее считался неотъемлемой частью канадского ВВС, однако сейчас рассматриваются и другие варианты. "Мы изучаем различные альтернативы", - подчеркнул министр Билл Блэйр. В свете изменений во внешнеполитической ситуации, Канада ищет наиболее подходящее решение для своих вооруженных сил. Одной из причин поиска альтернатив могут быть изменения в геополитической обстановке и новые требования к военной технике. Возможно, это также связано с желанием диверсифицировать оборонный потенциал страны и обеспечить его максимальную эффективность. Премьер-министр поручил мне исследовать вопрос о необходимости иметь все истребители типа F-35. Он предложил провести консультации с различными источниками, в первую очередь с теми, кто способен обеспечить возможности для сборки истребителей прямо в Канаде", - сообщил Блэйр по информации телеканала. Власти страны ведут диалог с военными о лучших вариантах, учитывая национальные интересы и оборонную политику Канады, отмечает CBC, ссылаясь на высказывания Блэйра. Канадцы призывают правительство пересмотреть контракт на закупку американских F-35 на 19 миллиардов долларов, считая это необходимым шагом для обеспечения безопасности страны и сохранения суверенитета в вопросах обороны. Канада уже оплатила 16 истребителей, ожидаемых к поставке в начале 2026 года. Возможно, Канада примет эти самолеты и в дальнейшем пополнит свой парк истребителей за счет европейских поставщиков. Предполагается, что шведские истребители Saab Gripen будут собираться и обслуживаться на территории Канады, в отличие от американских самолетов, обслуживание которых происходит в США. Согласно заявлениям Блэйра, Канада рассматривает возможность приобретения дополнительных истребителей у европейских поставщиков после получения первой партии. Это позволит стране разнообразить свой военный флот и обеспечить более гибкую стратегию обороны. Тем не менее, остается открытым вопрос о стоимости отказа от контракта на закупку американских истребителей. Пока неясно, какие финансовые и временные затраты понесет Канада в случае изменения поставщиков истребителей.
